Sähköautot voivat olla kammottavia velkapommeja kun akut laukeavat

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tokkopa ne sähköauton voimansiirron osatkaan täysin huolettomia on, onhan niissä kaikenlaista hienoa ohjauselektroniikkaa paljon enemmän ja sähköosilla on tapana iän myötä alkaa vähän prakaamaan kun paikat hapettuu.

Sähköauton voimansiirto ja moottori ovat varsin simppeleitä ja elektroniikkaa on jokainen nykyauto täynnä käyttövoimasta riippumatta.

Katsopa YouTubesta teslan moottorin purku niin saatat olla erimieltä. Ei löydy Suomesta montaa joka osaa sieltä vikaa etsiä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa miten nyt äkkiä polttomoottoriautot ovat ongelmattomia unelmavehkeitä jotka kaikki kestävät ongelmitta 20 vuotta. Mihin ovat unohtuneet moottorivauriot katkeilevien jakopäänketjujen takia, mihin alle 100.000 km kohdalla laukeavat kaksoiskytkinvaihteistot tai hajoavat turbot? Noita valitettiin vuosia kuten valtavaa öljynkulutusta tai luistavia kytkimiä. Mutta ilmeisesti niitä ei ollutkaan?

Täysin lauenneen polttomoottorin tai vaihteiston uusii muutamalla tonnilla, aika edullista jos vertaa kymppitonnien akustoihin.

Ei kukaan nykyään osta lauenneen polttomoottorin tilalle tehdasuutta moottoria koska se maksaisi valtavan paljon vaan kunnostetun vaihtomoottorin. Ihan samoin jonkin ajan päästä myös akuissa on tarjolla kunnostettuja vaihtoakkuja joiden hinta on jotain ihan muuta kuin nykyisten tehdastekoisten uusien akkujen.

Vähän niin kuin autoon ostetaan nyt käytettyjä starttiakkuja🤣. Sitten kun sellainen akku laitetaan niin merkkikorjaamo ei suostu edes koskemaan autoon. Toisekseen autoista tulee palopommeja kun teeseitsemiehet alkaa korjaamaan akkuja.

No ei kai nytkään kukaan vanhoja autoja merkkikorjaamoissa korjauta vaan pienemmissä korjaamoissa ihan jo hinnan takia.

Sitäpaitsi en puhunut mistään itse korjatuista akuista vaan ihan ammattitaitoisesti korjatuista akuista jotka vastaavat vaikka nyt "tehdaskunnostettua" vaihtomoottoria joka laitetaan moottoririkon jälkeen polttisautoon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tokkopa ne sähköauton voimansiirron osatkaan täysin huolettomia on, onhan niissä kaikenlaista hienoa ohjauselektroniikkaa paljon enemmän ja sähköosilla on tapana iän myötä alkaa vähän prakaamaan kun paikat hapettuu.

Sähköauton voimansiirto ja moottori ovat varsin simppeleitä ja elektroniikkaa on jokainen nykyauto täynnä käyttövoimasta riippumatta.

Katsopa YouTubesta teslan moottorin purku niin saatat olla erimieltä. Ei löydy Suomesta montaa joka osaa sieltä vikaa etsiä.

Millä ajattelit että pidetään pyörimässä kaikki tuhannet ja taas tuhannet teollisuuskoneissa ja laitteissa olevat sähkömoottorit? Ne kun ovat ihan vastaavaa tekniikkaa kuin sähköautojen moottorit. Itse asiassa sähköautojen moottorit ovat tekniikaltaan "teollisuusmoottoreita" koska niiden pitää kestää pitkiä aikoja vaativissa olosuhteissa.

Onko teppo herännyt taas psykoosista?

Ei ju mala uta, jos tässä taas hierotaan jotain tepon loputtoman yksinpuhelun loputonta shaiba-ketjua, jossa Teppo kinaa itsensä kanssa milloin rumpujen soitosta ja milloin sähkö, tai vetyautoista.

Ylläpito hoi! Tämä ketju säppiin hyvissä ajoin, ennen kuin teppo on taas niin pahasti psykoosissa, että pakkopaita on jälleen ainoa vaihtoehto.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa miten nyt äkkiä polttomoottoriautot ovat ongelmattomia unelmavehkeitä jotka kaikki kestävät ongelmitta 20 vuotta. Mihin ovat unohtuneet moottorivauriot katkeilevien jakopäänketjujen takia, mihin alle 100.000 km kohdalla laukeavat kaksoiskytkinvaihteistot tai hajoavat turbot? Noita valitettiin vuosia kuten valtavaa öljynkulutusta tai luistavia kytkimiä. Mutta ilmeisesti niitä ei ollutkaan?

Täysin lauenneen polttomoottorin tai vaihteiston uusii muutamalla tonnilla, aika edullista jos vertaa kymppitonnien akustoihin.

Ei kukaan nykyään osta lauenneen polttomoottorin tilalle tehdasuutta moottoria koska se maksaisi valtavan paljon vaan kunnostetun vaihtomoottorin. Ihan samoin jonkin ajan päästä myös akuissa on tarjolla kunnostettuja vaihtoakkuja joiden hinta on jotain ihan muuta kuin nykyisten tehdastekoisten uusien akkujen.

Vähän niin kuin autoon ostetaan nyt käytettyjä starttiakkuja🤣. Sitten kun sellainen akku laitetaan niin merkkikorjaamo ei suostu edes koskemaan autoon. Toisekseen autoista tulee palopommeja kun teeseitsemiehet alkaa korjaamaan akkuja.

Autoista tulee palopommeja jo pelkästään sään ja tiesuolan takia.

Eivät ne akut ole siellä pohjassa esillä. Ne on koteloitu ihan tiiviisti eikä siitä mene suola läpi sen nopeammin kuin tavallisen auton pohja ruostuu puhki.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa miten nyt äkkiä polttomoottoriautot ovat ongelmattomia unelmavehkeitä jotka kaikki kestävät ongelmitta 20 vuotta. Mihin ovat unohtuneet moottorivauriot katkeilevien jakopäänketjujen takia, mihin alle 100.000 km kohdalla laukeavat kaksoiskytkinvaihteistot tai hajoavat turbot? Noita valitettiin vuosia kuten valtavaa öljynkulutusta tai luistavia kytkimiä. Mutta ilmeisesti niitä ei ollutkaan?

Täysin lauenneen polttomoottorin tai vaihteiston uusii muutamalla tonnilla, aika edullista jos vertaa kymppitonnien akustoihin.

Ei kukaan nykyään osta lauenneen polttomoottorin tilalle tehdasuutta moottoria koska se maksaisi valtavan paljon vaan kunnostetun vaihtomoottorin. Ihan samoin jonkin ajan päästä myös akuissa on tarjolla kunnostettuja vaihtoakkuja joiden hinta on jotain ihan muuta kuin nykyisten tehdastekoisten uusien akkujen.

Vähän niin kuin autoon ostetaan nyt käytettyjä starttiakkuja🤣. Sitten kun sellainen akku laitetaan niin merkkikorjaamo ei suostu edes koskemaan autoon. Toisekseen autoista tulee palopommeja kun teeseitsemiehet alkaa korjaamaan akkuja.

No ei kai nytkään kukaan vanhoja autoja merkkikorjaamoissa korjauta vaan pienemmissä korjaamoissa ihan jo hinnan takia.

Sitäpaitsi en puhunut mistään itse korjatuista akuista vaan ihan ammattitaitoisesti korjatuista akuista jotka vastaavat vaikka nyt "tehdaskunnostettua" vaihtomoottoria joka laitetaan moottoririkon jälkeen polttisautoon.

Niin kauan kun merkkikorjaamo ei akkua korjaa niin se on piraatti ja vaarallinen. Sen jälkeen ei ole asiaa merkkikorjaamolle ja vakuutusyhtiötä kiinnostaa kanssa kolarin sattuessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tokkopa ne sähköauton voimansiirron osatkaan täysin huolettomia on, onhan niissä kaikenlaista hienoa ohjauselektroniikkaa paljon enemmän ja sähköosilla on tapana iän myötä alkaa vähän prakaamaan kun paikat hapettuu.

Sähköauton voimansiirto ja moottori ovat varsin simppeleitä ja elektroniikkaa on jokainen nykyauto täynnä käyttövoimasta riippumatta.

Katsopa YouTubesta teslan moottorin purku niin saatat olla erimieltä. Ei löydy Suomesta montaa joka osaa sieltä vikaa etsiä.

Millä ajattelit että pidetään pyörimässä kaikki tuhannet ja taas tuhannet teollisuuskoneissa ja laitteissa olevat sähkömoottorit? Ne kun ovat ihan vastaavaa tekniikkaa kuin sähköautojen moottorit. Itse asiassa sähköautojen moottorit ovat tekniikaltaan "teollisuusmoottoreita" koska niiden pitää kestää pitkiä aikoja vaativissa olosuhteissa.

No kun ne ei ole. Teollisuusmoottorit on todella yksinkertaisia, mutta teslanmoottori ei sitä ole. Katso nyt se video niin silmät aukeaa.

Vaikea sanoa kun ei ole vanhoista vielä tietoa. Volvo v 90 vm 17 suomiauto oli myynnissä 30t hintaan joten tällä oli laskenut hinta lähes 10t vuosivauhtia  ja varmaan olsi saanut halvemmallakin.

Vierailija kirjoitti:

Akkujen hinnat 6000-16000€ , jos kestävät 5-10 vuotta voi hyvin tuplata auton hinnan. Varmaan hinnat akustoissa laskevat, mutta vie aikansa.

Oma haaste on sähkön vaarallisuus, (maadotus, piuhat ) ja autonkorjaajilla ei ole sähköinssin koulutusta. Jokamallissa ja merkissä omat erikoistyökalut ja asennuskikat. Luulen, että sähköautokorjaaja voi hinnoitella työn yläkanttiin.

Veikkaan myös, että sähköalan ammattilaisille on näissä akkujen korjaamisissa tulevaisuuden elinkeino aikanaan. Nyt tietenkin vaatii merkkihuollon erikoisosaamista, ja joutuu koodaamaan, että uuden akun saa toimimaan. Mutta veikkaan, että akkuihinkin tulee aikanaan tarvikeosia ja ohjelmia, joilla vähän perehtyneempi saa koodattua "nikolaihin" kiinalaiset tarvikeakut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä olisi vihdoin herättävä siihen, että sähköauton elinkaari on puolet lyhyempi oikean auton elinkaareen.

Sähköauto ei koskaan tule maksamaan takaisin hankintahintaansa energiansäästönä. Korjaus- ja huolto kulut ja vakuutuksetkin ovat suuremmat sähköautossa.

Tässä oli kaikki aivan täyttä paskaa ja hyvä esimerkki siitä, kuinka paniikissa rasselipenat on, kun sähköautot tulevatkin syrjäyttämään polttikset paljon noperammin kuin on ennustettu.

Sähkäauton elinkaari on paljon pidempi kuin polttiksen. Korjaus ja huoltokulut ovat alhaisemmat kuin polttiksissa, samoin vakuutukset, eli kaikki väitteesi oli ihan täyttä shaibaa.

Älkää uskoko sähköauto-trolliin.

Niin ehdottomastihan kannattaa uskoa Lukoilin trolleihin, jotka trollaa täällä sotaa käyvän maan öljyn puolesta Putinin maksamien verirahojen voimin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa miten nyt äkkiä polttomoottoriautot ovat ongelmattomia unelmavehkeitä jotka kaikki kestävät ongelmitta 20 vuotta. Mihin ovat unohtuneet moottorivauriot katkeilevien jakopäänketjujen takia, mihin alle 100.000 km kohdalla laukeavat kaksoiskytkinvaihteistot tai hajoavat turbot? Noita valitettiin vuosia kuten valtavaa öljynkulutusta tai luistavia kytkimiä. Mutta ilmeisesti niitä ei ollutkaan?

Täysin lauenneen polttomoottorin tai vaihteiston uusii muutamalla tonnilla, aika edullista jos vertaa kymppitonnien akustoihin.

Ei kukaan nykyään osta lauenneen polttomoottorin tilalle tehdasuutta moottoria koska se maksaisi valtavan paljon vaan kunnostetun vaihtomoottorin. Ihan samoin jonkin ajan päästä myös akuissa on tarjolla kunnostettuja vaihtoakkuja joiden hinta on jotain ihan muuta kuin nykyisten tehdastekoisten uusien akkujen.

Vähän niin kuin autoon ostetaan nyt käytettyjä starttiakkuja🤣. Sitten kun sellainen akku laitetaan niin merkkikorjaamo ei suostu edes koskemaan autoon. Toisekseen autoista tulee palopommeja kun teeseitsemiehet alkaa korjaamaan akkuja.

Autoista tulee palopommeja jo pelkästään sään ja tiesuolan takia.

Eivät ne akut ole siellä pohjassa esillä. Ne on koteloitu ihan tiiviisti eikä siitä mene suola läpi sen nopeammin kuin tavallisen auton pohja ruostuu puhki.

Lämpötilan vaihtelut rasittaa tuollaisia akkuja joissa on nestettä sisällä. Sieltä pitää vaihtaa jäähdytysnesteet säännöllisesti ja jos sitä ei tehdä niin huonosti käy.

En tule koskaan ostamaan sähköpommia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa miten nyt äkkiä polttomoottoriautot ovat ongelmattomia unelmavehkeitä jotka kaikki kestävät ongelmitta 20 vuotta. Mihin ovat unohtuneet moottorivauriot katkeilevien jakopäänketjujen takia, mihin alle 100.000 km kohdalla laukeavat kaksoiskytkinvaihteistot tai hajoavat turbot? Noita valitettiin vuosia kuten valtavaa öljynkulutusta tai luistavia kytkimiä. Mutta ilmeisesti niitä ei ollutkaan?

Kun älyää pysyä 2000-luvun alun Japanilaisissa niin säästyy noiltakin ongelmilta.

Mun accordissa nyt mittarissa, vajaa 400000km eikä ole mitään ongelmia. Kone avaamaton. Ei luista kytkin ja vaihteisto pelaa nätisti. Ilmastointi toimii.

Toki pitää muistaa, joskus pestä ja vahata, että kori pysyy kunnossa mutta, siinäpä se. Alkuperäinen putkisto myös, on rosteria niin ei ruosto. En ikinä tule ostamaan uutta kertakäyttöautoa saati sähkövatkainta.

Suomessa on kansa huutanut vuosikymmeniä miten korkea autovero estää ostamassa uudempia ja parempia autoja mutta kun tulee puhe sähköautoista niin joka puolelta putkahtelee loistavia ikivanhoja autoja joilla onkin ilo ajaa vaikka mittarissa on kohta puoli miljoonaa.

Kyllä. Tällä on ilo ajaa, kun vertaa näihin nykykiikkuihin. On hiljainen myös.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akkujen hinnat 6000-16000€ , jos kestävät 5-10 vuotta voi hyvin tuplata auton hinnan. Varmaan hinnat akustoissa laskevat, mutta vie aikansa.

Oma haaste on sähkön vaarallisuus, (maadotus, piuhat ) ja autonkorjaajilla ei ole sähköinssin koulutusta. Jokamallissa ja merkissä omat erikoistyökalut ja asennuskikat. Luulen, että sähköautokorjaaja voi hinnoitella työn yläkanttiin.

Veikkaan myös, että sähköalan ammattilaisille on näissä akkujen korjaamisissa tulevaisuuden elinkeino aikanaan. Nyt tietenkin vaatii merkkihuollon erikoisosaamista, ja joutuu koodaamaan, että uuden akun saa toimimaan. Mutta veikkaan, että akkuihinkin tulee aikanaan tarvikeosia ja ohjelmia, joilla vähän perehtyneempi saa koodattua "nikolaihin" kiinalaiset tarvikeakut.

Ostaisitko kiinalaiset akut autoon vaikka saisit ne puoleen hintaan? Just näiden takia meillä on kohta palopommeja tiet täynnä

Vierailija kirjoitti:

Niin kauan kun merkkikorjaamo ei akkua korjaa niin se on piraatti ja vaarallinen. Sen jälkeen ei ole asiaa merkkikorjaamolle ja vakuutusyhtiötä kiinnostaa kanssa kolarin sattuessa.

Eipä tämä asia nykyäänkään p e r s e a u k i s i a haittaa. Sellaisia autojen osia korjaillaan, joita ei saisi. Esimerkiksi jarruja. Vakuutusyhtiötä ei varmaan kiinnosta, mutta ei ehkä auton haltijaakaan. Varsinkin, jos on joku J e t h r o.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akkujen hinnat 6000-16000€ , jos kestävät 5-10 vuotta voi hyvin tuplata auton hinnan. Varmaan hinnat akustoissa laskevat, mutta vie aikansa.

Oma haaste on sähkön vaarallisuus, (maadotus, piuhat ) ja autonkorjaajilla ei ole sähköinssin koulutusta. Jokamallissa ja merkissä omat erikoistyökalut ja asennuskikat. Luulen, että sähköautokorjaaja voi hinnoitella työn yläkanttiin.

Veikkaan myös, että sähköalan ammattilaisille on näissä akkujen korjaamisissa tulevaisuuden elinkeino aikanaan. Nyt tietenkin vaatii merkkihuollon erikoisosaamista, ja joutuu koodaamaan, että uuden akun saa toimimaan. Mutta veikkaan, että akkuihinkin tulee aikanaan tarvikeosia ja ohjelmia, joilla vähän perehtyneempi saa koodattua "nikolaihin" kiinalaiset tarvikeakut.

Ei ne mitään pelkkää merkkihuoltojen erikoisosaamista ole. Suomestakin löytyy nyrkkipajoja, jotka vaihtaa vanhojen akkujen tilalle vaihtoakkuja. Vanhoille kapasiteettiaan menettäneille akuille taas löytyy jälkimarkkinat muunmuassa aurinkosähkön varastointiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tokkopa ne sähköauton voimansiirron osatkaan täysin huolettomia on, onhan niissä kaikenlaista hienoa ohjauselektroniikkaa paljon enemmän ja sähköosilla on tapana iän myötä alkaa vähän prakaamaan kun paikat hapettuu.

Sähköauton voimansiirto ja moottori ovat varsin simppeleitä ja elektroniikkaa on jokainen nykyauto täynnä käyttövoimasta riippumatta.

Kompensoituu kätevästi sitten siinä, että niiden huoltamiseen tarvitaan joku erikoisteknikko 300 euron tuntitaksalla.

Miksi ihmeessä? Sähkömoottoreita on maailma täynnä ja ne ovat keskimäärin paljon simppelimpiä kuin polttomoottorit. Ja kun sähköautoja on koko ajan enemmän niin kyllä niitä oppivat korjaamaan ihan tavalliset autonkorjaajat. Ihan todistetusti sähköautjen huoltokulut ovat paljon matalampia kuin polttomoottoriautot jotka tarvitsevat kaikenlaista öljynvaihtoa, uutta suodatinta ja uutta sytystystulppaa.

Täyssähköautossa on muuten jopa enemmän komponentteja kuin tavallisessa polttomoottoriautossa. 

Teslassakin on öljyt (sähkömoottori ja tasaus/vetopyörästö) ja jäähdytys/lämmitysnesteet (akku ja ajomoottori). Sekä tietenkin normaali matalajännitteinen virtapiiri akkuineen- ja paljon "turhia" viottuvia virtapiirejä, joita sitten korjaillaan.

"Sähköautot olivat vastausten perusteella myös kaikkein pisimpään pois ajosta korjaamokäynnin vuoksi. Yli viikon mittainen korjaamoreissu oli osunut 26 prosentille sähköautoilijoista, kun taas hybridiautoilijoista 14 prosenttia, dieselautoilijoista 9 prosenttia ja 8 prosenttia bensa-autoilijoista oli joutunut jättämään autonsa pajalle yli viikoksi."

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoautoja-sanotaan-vahavikaisiksi…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa miten nyt äkkiä polttomoottoriautot ovat ongelmattomia unelmavehkeitä jotka kaikki kestävät ongelmitta 20 vuotta. Mihin ovat unohtuneet moottorivauriot katkeilevien jakopäänketjujen takia, mihin alle 100.000 km kohdalla laukeavat kaksoiskytkinvaihteistot tai hajoavat turbot? Noita valitettiin vuosia kuten valtavaa öljynkulutusta tai luistavia kytkimiä. Mutta ilmeisesti niitä ei ollutkaan?

Täysin lauenneen polttomoottorin tai vaihteiston uusii muutamalla tonnilla, aika edullista jos vertaa kymppitonnien akustoihin.

Ei kukaan nykyään osta lauenneen polttomoottorin tilalle tehdasuutta moottoria koska se maksaisi valtavan paljon vaan kunnostetun vaihtomoottorin. Ihan samoin jonkin ajan päästä myös akuissa on tarjolla kunnostettuja vaihtoakkuja joiden hinta on jotain ihan muuta kuin nykyisten tehdastekoisten uusien akkujen.

Vähän niin kuin autoon ostetaan nyt käytettyjä starttiakkuja🤣. Sitten kun sellainen akku laitetaan niin merkkikorjaamo ei suostu edes koskemaan autoon. Toisekseen autoista tulee palopommeja kun teeseitsemiehet alkaa korjaamaan akkuja.

Autoista tulee palopommeja jo pelkästään sään ja tiesuolan takia.

Eivät ne akut ole siellä pohjassa esillä. Ne on koteloitu ihan tiiviisti eikä siitä mene suola läpi sen nopeammin kuin tavallisen auton pohja ruostuu puhki.

Ja hevonpaskaa. Juuri luin juttua eräästä automallista, jossa ladattava akku oli vaurioitunut pohjakosketuksessa; suojan pelkka huopamatto. Lasku 1600€.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa miten nyt äkkiä polttomoottoriautot ovat ongelmattomia unelmavehkeitä jotka kaikki kestävät ongelmitta 20 vuotta. Mihin ovat unohtuneet moottorivauriot katkeilevien jakopäänketjujen takia, mihin alle 100.000 km kohdalla laukeavat kaksoiskytkinvaihteistot tai hajoavat turbot? Noita valitettiin vuosia kuten valtavaa öljynkulutusta tai luistavia kytkimiä. Mutta ilmeisesti niitä ei ollutkaan?

Täysin lauenneen polttomoottorin tai vaihteiston uusii muutamalla tonnilla, aika edullista jos vertaa kymppitonnien akustoihin.

Ei kukaan nykyään osta lauenneen polttomoottorin tilalle tehdasuutta moottoria koska se maksaisi valtavan paljon vaan kunnostetun vaihtomoottorin. Ihan samoin jonkin ajan päästä myös akuissa on tarjolla kunnostettuja vaihtoakkuja joiden hinta on jotain ihan muuta kuin nykyisten tehdastekoisten uusien akkujen.

Vähän niin kuin autoon ostetaan nyt käytettyjä starttiakkuja🤣. Sitten kun sellainen akku laitetaan niin merkkikorjaamo ei suostu edes koskemaan autoon. Toisekseen autoista tulee palopommeja kun teeseitsemiehet alkaa korjaamaan akkuja.

No ei kai nytkään kukaan vanhoja autoja merkkikorjaamoissa korjauta vaan pienemmissä korjaamoissa ihan jo hinnan takia.

Sitäpaitsi en puhunut mistään itse korjatuista akuista vaan ihan ammattitaitoisesti korjatuista akuista jotka vastaavat vaikka nyt "tehdaskunnostettua" vaihtomoottoria joka laitetaan moottoririkon jälkeen polttisautoon.

Niin kauan kun merkkikorjaamo ei akkua korjaa niin se on piraatti ja vaarallinen. Sen jälkeen ei ole asiaa merkkikorjaamolle ja vakuutusyhtiötä kiinnostaa kanssa kolarin sattuessa.

Et ole koskaan ns. tarvikeosasta kuullut? Tekeekö sellaisen käyttö autosta heti vaarallisen?