Uusi tapaus: Sähköautoa ei saanut taaskaan ladattua yön aikana edes ok-talossa, ostaja vaati kauppojen perumista

Kun tässä ketjussa puhutaan keskustan pysäköinnistä ja lataamisesta, laskeskelin sähköautoon liittyviä kustannuksia Helsingin keskustassa, jos auton pysäköi halliin latausmahdollisuuden kanssa ja näin varmistaa sen, että auto on aina ladattu. Luvut ovat Töölöstä.

Sikäläinen uusi iso parkkihalli tarjoaa pysäköintiä hintaan 250 euroa/kk (295 euroa/kk, jos tekee toistaiseksi voimassa olevan sopimuksen). Mikäli mukaan haluaa sähkölatausoikeuden, hintaa tulee lisää 45 euroa/kk. Sen päälle tulee erilliskustannus lataamisesta, jonka hinta on 0,15 euroa/kWh. Nopeasti laskien, vaikkapa VW IQ 4:n 77 kWh akun lataaminen täyteen maksaa siis 11,55 euroa kerralta, jolla ajomatkaa saa 340-475 km. Lasketaan kertalatauksen tarjoavan silloin n. 400 km ajomatkaa.

Jos vuoden ajomatkat ovat 15.000 km, 6,0 litraa/100 km kuluttavan bensa-auton ajokulut ovat 2,0 euroa/litra polttoaineen hinnalla 150 euroa/kk tai 1.800 euroa vuodessa. Sähköauton latauskulut puolestaan vajaat 400 euroa vuodessa samalla ajomatkalla.

Kustannusten osalta sähköautolle kertyisi tässä esimerkissä kuitenkin runsaat 3.500 euroa vuodessa pysäköintikulua. Vastaavasti asukaspysäköintilupa maksaa vuodessa 360 euroa ja vähäpäästöisille 130 euroa (tämä on hinta mm. hybrideille).

Taloyhtiöiden sisäpihapysäköintimahdollisuudet ja hinnat taas vaihtelevat suuresti. Yleensä paikoille on kuitenkin vuosienkin jono.

Nämä siis näin keskustassa asuvan huomioina.

Vierailija kirjoitti:

Se on jotkut japsit mitkä vaatii 1 x 32 A lataukseen, jolla saa 7,4 kW. Suomessa toimii paljon paremmin 3 x 16 A, jolla saa 11 kW.

Suomessa on melkein kaikissa omakotitaloissa vähintään 3 x 25 A sähköliittymä. Tuolla liittymällä onnistuu kyllä 3 x 16 A lataus mutta ei 1 x 32 A lataus, kun yhden vaiheen kuormitus kasvaa liikaa.

Totta, että suurimmassa osassa okt on 3x25A liittymä, mutta ei sillä silti pysty välttämättä lataamaan 3x16A, jos on jo ennestään paljon kuormaa.

Niin kuin taitaa monessa isommassa talossa olla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Tämä hieno ajatus kaatuu siihen että infraa/logistiikkaa ole ajateltu valmiiksi sähköautoilua varten.

Mennään ikään kuin ajatuksissa perse-edellä puuhun. Loistavasti suunnitellu päättäjät tämän 

homman. 

Sähköautohan on muutenkin kehityksessä taaksepäin. Hirveä määrä vaikeuksia, kallis, elinkaari puolet oikeasta autosta, ja sitten pääsee pääteitä pitkin jonkin matkaa kunnes on pakotettu odottelemaan latausta. 

Satoja tuhansia tonneja kaivetaan mineraaleja ja liotetaan Talvivaaran kaltaisissa ongelmalaitoksissa että saadaan yksi palovaarallinen akku yhteen autoon. Yksi presidenttiukko kaadattaa sademetsää että voittaa kaivoskilpailun. Akku ongelmajäte jonkun vuoden päästä.

Kaikkea ne vihreät keksii että saavat pisneksensä kukoistamaan.

 

Naurattaa ja hävettää samaan aikaan kun ihmiset tulevat innoissaan selittämään miten kyllä he paljon paremmin ymmärtävät nämä päästöt ja kannattavuudet kuin tutkijat ja insinöörit jotka noita laskevat työkseen.

Insinööri laski ja teki ilmalaivatkin.

Insinööri laski ja osti UMST-radiotaajuus oikeuden 4 miljardilla. => suoraan roskakoriin

Insinööri laski TVO voimalan käyttöönoton ajoituksen: virhe yli 10 vuotta

Insinööri suunnitteli sähköauton 1800/1900 vaiheessa, erehdys. Kokeilut loppui 1930 lukuun

Jne. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Tämä hieno ajatus kaatuu siihen että infraa/logistiikkaa ole ajateltu valmiiksi sähköautoilua varten.

Mennään ikään kuin ajatuksissa perse-edellä puuhun. Loistavasti suunnitellu päättäjät tämän 

homman. 

Sähköautohan on muutenkin kehityksessä taaksepäin. Hirveä määrä vaikeuksia, kallis, elinkaari puolet oikeasta autosta, ja sitten pääsee pääteitä pitkin jonkin matkaa kunnes on pakotettu odottelemaan latausta. 

Satoja tuhansia tonneja kaivetaan mineraaleja ja liotetaan Talvivaaran kaltaisissa ongelmalaitoksissa että saadaan yksi palovaarallinen akku yhteen autoon. Yksi presidenttiukko kaadattaa sademetsää että voittaa kaivoskilpailun. Akku ongelmajäte jonkun vuoden päästä.

Kaikkea ne vihreät keksii että saavat pisneksensä kukoistamaan.

 

Naurattaa ja hävettää samaan aikaan kun ihmiset tulevat innoissaan selittämään miten kyllä he paljon paremmin ymmärtävät nämä päästöt ja kannattavuudet kuin tutkijat ja insinöörit jotka noita laskevat työkseen.

Insinööri laski ja teki ilmalaivatkin.

Insinööri laski ja osti UMST-radiotaajuus oikeuden 4 miljardilla. => suoraan roskakoriin

Insinööri laski TVO voimalan käyttöönoton ajoituksen: virhe yli 10 vuotta

Insinööri suunnitteli sähköauton 1800/1900 vaiheessa, erehdys. Kokeilut loppui 1930 lukuun

Jne. 

Vihreät = erehdys

Luulisi että jos on varaa ostaa uusi kallis auto niin olisi varaa laitattaa asiaankuuluvat töpselitkin samaan syssyyn. Mutta mitäpä minä mistään tiedän.

Vierailija kirjoitti:

Luulisi että jos on varaa ostaa uusi kallis auto niin olisi varaa laitattaa asiaankuuluvat töpselitkin samaan syssyyn. Mutta mitäpä minä mistään tiedän.

Kyllä varmaankin näin, mutta kun tilan puute taittaa olla suuri ongelma (kts viestin 141 laskelma).

Kuvitteellinen tilanne Töölössä, vähän päästöisen auton asukaspysäköintilupa, 130€/a, autona 100% sähköauto, mihin rakentelet oman latauspisteen, et mihinkään. Siis auton omistaminen tai säilyttäminen H:kin keskustassa on lähes mahdoton ajatus ja täyssähköauton täysin mahdoton jos et ole valmis maksamaan auton latauksesta ja pysäköinnistä parkkihallissa. Ja sielläkin parkkiruutuja on rajallinen määrä. Tästä latausinfran rakentamisesta autoja varten kaupunkien keskustoissa tulee vielä täys farssi.

Miten se suomalaisen yrityksen valmistama WALLe-laturi?

Vierailija kirjoitti:

Miten se suomalaisen yrityksen valmistama WALLe-laturi?

Wallessa on kaksi töpseliä, mihin ne menee autossa? Onko punainen (joo googlasin) plus-akulle ja musta miinus-akulle?

Vierailija kirjoitti:

Tähän se on johtanut kun akkujen kapasiteetit kasvaneet edes jotenkin käyttökelpoiseksi. Nyt voi unohtaa 1-vaiheiset 16A lataukset, vaatii jo sen 32A tai kolmivaihevirran tukea.

Äläpä jauha sontaa. Yön aikana 16A lataa keskimäärin 12 km tuntia kohden, joten se on 120 km eli tuplaten keskimääräisen päivittäisen ajosuoritteen edestä. Minun hybridin (60 km akku) ehtii yön aikana lataamaan 8A virralla kevyesti perusshukosta, päivittäinen ajo on 55 km.

Kollega osti VW ID4n, lataa sitä kotona rivarissa (autokatos oman kämpän oven edessä) 16A rasiastaa yksivaiheisena 10A laturilla, yön aikana latautuu n 70 km edestä joka menee 25 km yli päivittäisen ajon. Käytänössä hänellä on akku täynnä joka yön jälkeen jos vaan muistaa laittaa laturiin.

Joten jätetäänkös ne mutuilut vähemmälle ja hankitaan omaa kokemusta, eikös juu?

No kyllä minulla tulee  aika usein ajettua  50-- 100 km päivässä PK-seudulla on pitkät välimatkat.  Jos käyn Espoosta auttamassa äidin  siskoa  Kaivopuistossa ja hänelle kaupassa, siihen  varattava  n. 100 km.   Kun  on asioita hoidettava ympäri  Hesinkiä ja päälle harrastuset, on kai se sähköauto   turha kapistus. Ents kesäpaikat ja etäasunto Hangossa. Tänäänkin olen     ajanut  tuolla  pimessä yli tunnin.  Olen sentään   yli  70  vuotias.

Vierailija kirjoitti:

Näitä tapauksia tulee koko ajan lisää nyt kun sähköautojen osuus jotain 9% myynnistä.

Yllättävän pieni osa siis oikeasti ostaa sähköauton vaikka näistä vaahdotaan niin paljon. 91% valitsee edelleen auton polttomoottorilla.