Uusi tapaus: Sähköautoa ei saanut taaskaan ladattua yön aikana edes ok-talossa, ostaja vaati kauppojen perumista

Kuinka tyhmä pitää ihmisen olla, että ei ymmärrä millaiset sähköt talossaan on? Luulisi nyt etukäteen ottavan vähän asioista selvää. Taas näitä uutisia: "olen idiootti, mutta kaikki virheeni ovat muiden syytä".

Ei varmaan olisi papan kannattanut itse tehdä sähköasennuksia. Palaa vielä mökki eikä vakuutus korvaa. Pohjanmaalla esiintyy edelleen turhan paljon tuota Kyllä Minä Itte Tiedän Paremmin-asennetta.

Vierailija kirjoitti:

Valovirrallako nämä vaasalaiset autojaan lataa?

Ei ole automyyjän vastuulla, ettei ostaja tajua asennuttaa taloonsa latauspistoketta riittävällä teholla.

Siinähän kinastelee. Oikeudenkäyntikuluilla laittaisi naapurienkin taloihin latauspistokkeet ja nostaisi sähköliittymien sulakekokoa.

Voi Marcusta, lisää kustannuksia tiedossa ☹️

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

50 KWh sähköauton akku latautuu 80%:iin kapasiteetista, pakkasella noin 30 tunnissa.

Alkaa tyhmempikin huomata, että sähköauto on kallis ja tarpeeton lelu.

-

50kwh/30h= 1,6kw/h    ---> miksi noin hitaasti latailet?

10A sulake tai pitää käydä yölläkin käänntämässä lämpötolpan kellosta 2h lisäaikaa 🤣

-

https://verkkokauppa.slo.fi/fi/latausasema-idl-216-2-kwh-modbus-3451296

Ei tarvitse, voi asentaa tavallisen tolpannokkakotelon tilalle.

Meillä taloyhtiössä vielä tuosta kehittyneempi malli. Voi kauko-ohjata omalla kännykällä ja ajastaa latauksen (tai myös normaalin moottorilämmittimen) mistä vain haluamaansa aikaan ja pituuteen. Laskutuskin menee suoraan omalta kortilta joten taloyhtiön ei tarvitse olla siinä välissä mitenkään.

ARA:n tuen jälkeen hinnaksi jäi muutama satanen autopaikkaa kohden. Todella kätevä laite.

Entäs infra ja sen päivittäminen ennen lämpötolppaa, saako siihenkin ARA:n tukea? Sillä siellä päin ovat ne kalliit investoinnit.

-

Käsittääkseni kaapeloinnin uusinta ja keskusmuutokset olivat tukilaskennan piirissä. Itse keskus on riittävän nimellisvirtainen ja sinne ei tarvinnut kuin asentaa uudet lähdöt 16mm kuparikaapeleille.

-

Vierailija kirjoitti:

Toyota ja Yamaha yhteistyössä kehittävät koko ajan myös suoraan vedyllä toimivaa polttomoottoria, joka sopisi normaaliin kuluttajakäyttöön.

Vedyn vihreä tuotanto ja jakeluinfra on vielä niin lapsenkengissä että siitä ei ole apua vielä tähän akuuttiin hätään. Pidemmällä tähtäimellä osa liikenteestä varmasti kulkee myös vedyllä mutta se vie vielä aikaa.

Ei olisi ollenkaan huono juttu jos ne joilla sopii paremmin sähköauto voisivat ajaa sillä ja ne joille sopii paremmin vetyauto ajaisivat sillä. Vaihtoehdot ovat aina hyväksi kaikille.

Vierailija kirjoitti:

Kuinka tyhmä pitää ihmisen olla, että ei ymmärrä millaiset sähköt talossaan on? Luulisi nyt etukäteen ottavan vähän asioista selvää. Taas näitä uutisia: "olen idiootti, mutta kaikki virheeni ovat muiden syytä".

Joo, vähän näinkin, mutta automyyjillä pitäisi olla myös joku perustietämys näistä asioista ja heidän pitäisi vähän osata informoida henkilöä joka on ostamassa täyssähköautoa.

Vierailija kirjoitti:

Ilmastomuutos ja päästöt eivät ole syy, muuten alla olevasta tiedosta syntyisi pienimuotoinen skandaali:

Tilastokeskuksen ja VTT:n käyttämän laskentatavan (osuus päästöistä ilman LULUCF-sektoria) mukaan tieliikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä 19,1 prosenttia, josta henkilöautoliikenteen osuus on 10,4 %, kuorma-autoliikenteen 6,2 %, pakettiautoliikenteen 1,6 % ja linja-autojen 0,9 %.3.9.2021

Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä.

Eli 19,1% x 3/100 = 0,573% 

Päättäjille esitetään tietenkin aivan jotain muuta. Osa on päättäjistä on niin sitoutunut sähköautokusetukseen että ei halua mitään muuta uskoa. 

Tilastokeskuksen sivuilta on laskettavissa että viimeisen 30 vuoden aikana bensiininkulutus on vähentynyt yli 40%, eli pm-autot eivät kuluta ja ovat vähäpäästöisiä. Sähköautoihin kytkeytyneellä valtavalla teollisuushaaralla on kova kiire tunkea kuluttajille keskeneräistä kalustoa, suorastaan pakottamalla asiasta tietämättömien poliitikkojen avulla. 

Etanolimuunnos olisi ollut edullinen ja nopea, asennettavissa lähes kaikkiin bensa-autoihin. Hinta muutaman satasen ja päästöpudotus 80%. Lisäksi moottorin teho olisi noussut ja nykyiset bensa-asemat olisivat käyneet tankkaukseen.

Mihin tämä tyssäsi, kun ei sitä homeista hävikkileipää voi kellekään syöttää?

Voi voi, sähköautounelmalta alkaa pohja murenemaan.

No eipä sitä varmaan kotona tarvi lataillakaan, jos niitä latausasemia saataisiin pystöön ja siellä alkaisi onnistua latailut järkevässä ajassa. Eihän kukaan bensaakaan säilytä kotona ja kotona tankkaile bensa-autoaan.

Vierailija kirjoitti:

No eipä sitä varmaan kotona tarvi lataillakaan, jos niitä latausasemia saataisiin pystöön ja siellä alkaisi onnistua latailut järkevässä ajassa. Eihän kukaan bensaakaan säilytä kotona ja kotona tankkaile bensa-autoaan.

Kokoajanhan verkosto kasvaa. Itselläni jos mietin, niin treenipaikalla ei ole latausasemaa ja se olisi se viimeinen puuttuva linkki. Ruokakaupalla on, työpaikalla on ja kauppakeskuksissa on. Ruokakaupassa viivyn pikalatauksen verran, muissa paikoissa menee jo hieman pidempää jopa useita tunteja kerrallaan.

Vierailija kirjoitti:

Etanolimuunnos olisi ollut edullinen ja nopea, asennettavissa lähes kaikkiin bensa-autoihin. Hinta muutaman satasen ja päästöpudotus 80%. Lisäksi moottorin teho olisi noussut ja nykyiset bensa-asemat olisivat käyneet tankkaukseen.

Mihin tämä tyssäsi, kun ei sitä homeista hävikkileipää voi kellekään syöttää?

Tyssäsi siihen, että tällä ei olisi saatu siirrettyä riittävästi rahaa keskituloisilta rikkaille. Köyhillähän on niin vähän rahaa jäljellä, ettei rikkaat ole enää kovin kiinnostuneita niistä, joten he keskittyvät enemmän keskituloisiin, koska heillä vielä jotain otettavaa onkin.

Vierailija kirjoitti:

Etanolimuunnos olisi ollut edullinen ja nopea, asennettavissa lähes kaikkiin bensa-autoihin. Hinta muutaman satasen ja päästöpudotus 80%. Lisäksi moottorin teho olisi noussut ja nykyiset bensa-asemat olisivat käyneet tankkaukseen.

Mihin tämä tyssäsi, kun ei sitä homeista hävikkileipää voi kellekään syöttää?

Teetin tuon vanhaan käryttimeen. Kun muutoskatsastin kärryä, katsastuspersu ulisi takahuoneessa että valtiolta loppuu rahat. Aina väärinpäin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

En ymmärrä sähköauto hypetystä, hybridit vielä ihan ok.

Fakta:

-Suomessa on pitkät etäisyydet, ja myös paikkoja joissa latausasemia vähän/lataaminen mahdotonta (tarvitsee tarkkaan suunnitella että virta riittää/esim. sähkötön kesämökki tmv.)

-Talvella akkutehot laskevat, ei haittaa jos ajaa pienen matkan kaupungissa, mutta pitkällä matkalla Lapissa tmv. huonompi juttu.

-Matkaan käytettävä aika kasvaa jos akkua pitää ladata, ja se lisää kuluja/hankaloittaa elämää. Esimerkkinä vaikka pidempi matka sukuloimaan/lomalle: yhtä soittoa kahdella kuskilla pääsee yhdessä päivässä HKI --> Lappiin, jso autoa tulee ladata, matka-aika kasvaa --> jos vapaata rajallinen aika, se perilläoloaika vähenee.

+Huoltovarmuuden takia aion itse AINA säilyttää jonkun bensa-/dieselauton, aurinkomyrsky tai vaikka kyberhyökkäys sähköverkkoa kohtaan --> sähköautot eivät liiku, muut kyllä.

Kyllä se aurinkomyrsky kärventää bensa-autoistakin kaikki elektroniikat. Ei ne liiku sen enempää siinä vaiheessa kuin täyssähköautotkana. Toisekseen, ei ne bensa-asemat toimi ilman sähköjä nekään. Ne pumput siellä pyörii sähkön voimalla.

Parempi opetella ratsastamaan.

Taitaa sähkön saanti kohtuuhintaan olla se suurin ongelma tulevaisuuden sähköautoilussa ja muutenkin. Jotain tarvii tehdä, vaikkapa se häköpönttöauto - sama vaiva ja pysähysten tarve kuiu sähköautollakin. Jos on omaa metsää, tulee sen raivaus/metsänhoidon sivutuotteena sen verran polttoainetta häkäpönttöautolle ja ehkä m mökin lämmitykseen, että se saattaa olla tulevaisuudessa vielä varteenotettava vaihtoehto, sähköautolle.

-eri

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Etanolimuunnos olisi ollut edullinen ja nopea, asennettavissa lähes kaikkiin bensa-autoihin. Hinta muutaman satasen ja päästöpudotus 80%. Lisäksi moottorin teho olisi noussut ja nykyiset bensa-asemat olisivat käyneet tankkaukseen.

Mihin tämä tyssäsi, kun ei sitä homeista hävikkileipää voi kellekään syöttää?

Tyssäsi siihen, että tällä ei olisi saatu siirrettyä riittävästi rahaa keskituloisilta rikkaille. Köyhillähän on niin vähän rahaa jäljellä, ettei rikkaat ole enää kovin kiinnostuneita niistä, joten he keskittyvät enemmän keskituloisiin, koska heillä vielä jotain otettavaa onkin.

Öljypohatoilla on käsittääkseni jonkin verran pätäkkää ja Anttonenkin on miljardööri. Näyttäisi yksisuuntaiselta virralta kaikilla vaihtoehdoilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei tietenkään voi olettaakaan, että jonkun schuko-kaapelin varassa pelkästään käyttäisi täyssähköautoabelu että vain lataisi tavallisesta pistorasiasta koko ajan. Tietysti lähtökohta on vähintään Type 2 - kaapeli. Parhaimmillaan kolmivaihevirralla voi kotonakin päästä 22kw tehoon, jos vain oma auto ja latauslaite tukee tuota. Toistaiseksi kyllä aika harvat autot vielä tukee tuota. Teslalla vanhemmat mallit tuki tuota, mutta ne poisti tuen autoistaan. Hitaimmat oikeat pikalatauspisteet on 50 kw.

Riippuu tietysti todella paljon siitä että paljonko sillä autolla ajetaan päivittäin. Jos ajot ovat sitä suomalaisten keskimääräisen päiväsuoritteen eli 40-50km luokkaa niin tuon matkan lataa helposti melkein pistorasiasta kuin pistorasiasta yön aikana ja jää hyvin varaakin. Jos taas päivän ajot vievät akun melkein tyhjäksi niin vaatimukset ovat ihan toiset.

Tosiaan jos ajaa 400 km päivässä, voisi kuvitella ettei sähköliittymän päivitys tarvittaessa olisi ihan ylivoimainen rasti.

 Luulet varmaan että esim. suurin osa joilla oma auto nytkin, asuu omakotitaloissa Helsingissä ;)

Ei siis kerrostaloissa kautta taloyhtiöissä. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ilmastomuutos ja päästöt eivät ole syy, muuten alla olevasta tiedosta syntyisi pienimuotoinen skandaali:

Tilastokeskuksen ja VTT:n käyttämän laskentatavan (osuus päästöistä ilman LULUCF-sektoria) mukaan tieliikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä 19,1 prosenttia, josta henkilöautoliikenteen osuus on 10,4 %, kuorma-autoliikenteen 6,2 %, pakettiautoliikenteen 1,6 % ja linja-autojen 0,9 %.3.9.2021

Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä.

Eli 19,1% x 3/100 = 0,573% 

Päättäjille esitetään tietenkin aivan jotain muuta. Osa on päättäjistä on niin sitoutunut sähköautokusetukseen että ei halua mitään muuta uskoa. 

Tilastokeskuksen sivuilta on laskettavissa että viimeisen 30 vuoden aikana bensiininkulutus on vähentynyt yli 40%, eli pm-autot eivät kuluta ja ovat vähäpäästöisiä. Sähköautoihin kytkeytyneellä valtavalla teollisuushaaralla on kova kiire tunkea kuluttajille keskeneräistä kalustoa, suorastaan pakottamalla asiasta tietämättömien poliitikkojen avulla. 

Valitettavasti enää ei ole paljonkaa nipistettävää siitä kulutuksesta ja silti päästöjä pitäisi saada vielä alas. Polttomoottoritekniikka on aika lailla siinä huipussa johon sen kohtuurahalla saa.

Joten polttomoottoreilla se päästäjen vähennys ei enää onnistu.

Vierailija kirjoitti:

Etanolimuunnos olisi ollut edullinen ja nopea, asennettavissa lähes kaikkiin bensa-autoihin. Hinta muutaman satasen ja päästöpudotus 80%. Lisäksi moottorin teho olisi noussut ja nykyiset bensa-asemat olisivat käyneet tankkaukseen.

Mihin tämä tyssäsi, kun ei sitä homeista hävikkileipää voi kellekään syöttää?

Ei taida homeinen leipä vielä riittää kaiken liikenteen tarpeiksi. Kyllähän se tyssää siihen että sitä bioetanolin tuotantokapasitteettia on vain murto-osa siitä mitä tarvittaisiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ilmastomuutos ja päästöt eivät ole syy, muuten alla olevasta tiedosta syntyisi pienimuotoinen skandaali:

Tilastokeskuksen ja VTT:n käyttämän laskentatavan (osuus päästöistä ilman LULUCF-sektoria) mukaan tieliikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä 19,1 prosenttia, josta henkilöautoliikenteen osuus on 10,4 %, kuorma-autoliikenteen 6,2 %, pakettiautoliikenteen 1,6 % ja linja-autojen 0,9 %.3.9.2021

Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä.

Eli 19,1% x 3/100 = 0,573% 

Päättäjille esitetään tietenkin aivan jotain muuta. Osa on päättäjistä on niin sitoutunut sähköautokusetukseen että ei halua mitään muuta uskoa. 

Tilastokeskuksen sivuilta on laskettavissa että viimeisen 30 vuoden aikana bensiininkulutus on vähentynyt yli 40%, eli pm-autot eivät kuluta ja ovat vähäpäästöisiä. Sähköautoihin kytkeytyneellä valtavalla teollisuushaaralla on kova kiire tunkea kuluttajille keskeneräistä kalustoa, suorastaan pakottamalla asiasta tietämättömien poliitikkojen avulla. 

Valitettavasti enää ei ole paljonkaa nipistettävää siitä kulutuksesta ja silti päästöjä pitäisi saada vielä alas. Polttomoottoritekniikka on aika lailla siinä huipussa johon sen kohtuurahalla saa.

Joten polttomoottoreilla se päästäjen vähennys ei enää onnistu.

Vihreää vetyä käyttämällä polttomoottori on melko saasteeton.

Vierailija kirjoitti:

Etanolimuunnos olisi ollut edullinen ja nopea, asennettavissa lähes kaikkiin bensa-autoihin. Hinta muutaman satasen ja päästöpudotus 80%. Lisäksi moottorin teho olisi noussut ja nykyiset bensa-asemat olisivat käyneet tankkaukseen.

Mihin tämä tyssäsi, kun ei sitä homeista hävikkileipää voi kellekään syöttää?

Ei se ole tyssännyt mihinkään;

Uuden sukupolven digitaalinen Smart Fuel Control E85 V7.0 etanoli konversiolaite, laitteen avulla voit muuttaa bensiini ja hybridi autosi toimimaan ympäristöystävällisellä E85 bioetanolilla. Täysin automaattinen järjestelmä tunnistaa tankatun polttoaineen Continental etanoli anturilla automaattisesti ja voit ajaa etanolilla tai bensiinillä tai millä tahansa sekoitussuhteella täysin automaattisesti, ulkoinen lämpötila anturi mahdollistaa parhaan kylmäkäynnistyksen ja toimivuuden, Continental etanoli anturi tunnistaa käytetyn polttoaineen oli se sitten bensaa, etanolia tai näiden sekoitusta, ja säätyy reaaliajassa automaattisesti pitäen seossuhteen ja Lambda arvot optimaalisena, innovatiivisen kehityksen ansiosta markkinoiden pienin kulutuksen lisäys ja tietysti laadun takaamiseksi annamme markkinoiden parhaimman 3 vuoden takuun.

https://fuelflexfinland.fi/