Voiko sähköautoilla vetää asuntovaunua vai loppuukohan asuntovaunuilu kokonaan tällä vuosikymmenellä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvinhän ne siihen soveltuvat korkean väännön vuoksi.

-

Vääntö voi olla ihanteellinen mutta akkukapasiteetin vuoksi range tulee olemaan täyssähköautoilla vaunu perässä varsin vaatimaton.

-En näe vaunun, veneen tai hevostrailerin vetoon vielä muuta ratkaisua kuin hybridin tai kaasuauton sitten tuonnempana. Mutta ei tämä ongelma niin äkkiä päälle iske.

Asuntovaunu on aika kevyt häkkyrä. Tyhjää täynnä oleva lasikuitu koppero. Energian tarve kasvaa noin 20 % riippumatta voimanlähteestä. Jos sähköautolla pääsi 500 km täydellä akulla niin asuntovaunun kanssa pääsee 400 km. Se pitää vaan reittiä suunnitellessa ottaa huomioon. Pysähtyä vaikka lounastauolle lataamaan akut täyteen päivällä. Eihän sitä tavallisesti mitään tolkuttomia päivämatkoja siirrytä muutenkaan.

Siis väitätkö että asuntovaunu nostaisi kulutusta vain 20%? Suksi mäkeen. Sanotaan että 100% on se mistä lähdetään, mitä suurempi vetonopeus, sitä enemmän kulutus kasvaa.

Millä logiikalla kulutus sähköautolla sen enempää kasvaa kuin bensa-autolla? Tasan sama määrä energiaa tarvitaa yhdistelmän liikuttamiseen riippumatta siitä millä tekniikalla pyöriä pyöritetään. Ei bensa-autonkaan kulutus moninkertaiseksi muutu vaunun kanssa. Pari litraa satasella kuluu enemmän menovettä. Etenkin jos ei revitä kaasu pohjassa jokaista ylämäkeä.

Kyllä se bensa-autonkin kulutus voi tuplaantua asuntovaunua vetäessä. Eroa tulee siitä että bensa-autossa kaikki jarrutusenergia menee aina hukkaan, mutta sähköautossa ilman kärryä jarrutusenergiaa saadaan talteen, mutta jarrullisen kärryn kanssa kärryn jarrutusenergia menee hukaan myös sähköautossa. Tästä seuraa se että sähköauton kulutus kasvaa suhteessa enemmän, kuin polttomoottoriauton, jossa ei ole jarrutusergian talteenottoa lainkaan.

Ihan tavallisen tyhjän jarruttoman pikkukärryn vetäminenkin nostaa polttomoottoriautossa kulutusta 20-30% ja asuntovaunun vetovastus on ihan eri luokassa.

Jarrutusenergia on maantieajossa täysin merkityksetön asia. Yleensä isoa tietä ajetaan jarruttamatta pitkiä matkoja. Kaupunkiajoa taas kukaan täyspäinen ihminen ei ison asuntovaunun kanssa harrasta. Toi sun teoria on ihan täyttä huuhaata.

Riippuu tietysti miten ajoreitti saattuu kulkemaan, mutta parhaimmillaan jarrutusenerian talteenotto on 30% energiasta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvinhän ne siihen soveltuvat korkean väännön vuoksi.

-

Vääntö voi olla ihanteellinen mutta akkukapasiteetin vuoksi range tulee olemaan täyssähköautoilla vaunu perässä varsin vaatimaton.

-En näe vaunun, veneen tai hevostrailerin vetoon vielä muuta ratkaisua kuin hybridin tai kaasuauton sitten tuonnempana. Mutta ei tämä ongelma niin äkkiä päälle iske.

Asuntovaunu on aika kevyt häkkyrä. Tyhjää täynnä oleva lasikuitu koppero. Energian tarve kasvaa noin 20 % riippumatta voimanlähteestä. Jos sähköautolla pääsi 500 km täydellä akulla niin asuntovaunun kanssa pääsee 400 km. Se pitää vaan reittiä suunnitellessa ottaa huomioon. Pysähtyä vaikka lounastauolle lataamaan akut täyteen päivällä. Eihän sitä tavallisesti mitään tolkuttomia päivämatkoja siirrytä muutenkaan.

Siis väitätkö että asuntovaunu nostaisi kulutusta vain 20%? Suksi mäkeen. Sanotaan että 100% on se mistä lähdetään, mitä suurempi vetonopeus, sitä enemmän kulutus kasvaa.

Millä logiikalla kulutus sähköautolla sen enempää kasvaa kuin bensa-autolla? Tasan sama määrä energiaa tarvitaa yhdistelmän liikuttamiseen riippumatta siitä millä tekniikalla pyöriä pyöritetään. Ei bensa-autonkaan kulutus moninkertaiseksi muutu vaunun kanssa. Pari litraa satasella kuluu enemmän menovettä. Etenkin jos ei revitä kaasu pohjassa jokaista ylämäkeä.

Kyllä se bensa-autonkin kulutus voi tuplaantua asuntovaunua vetäessä. Eroa tulee siitä että bensa-autossa kaikki jarrutusenergia menee aina hukkaan, mutta sähköautossa ilman kärryä jarrutusenergiaa saadaan talteen, mutta jarrullisen kärryn kanssa kärryn jarrutusenergia menee hukaan myös sähköautossa. Tästä seuraa se että sähköauton kulutus kasvaa suhteessa enemmän, kuin polttomoottoriauton, jossa ei ole jarrutusergian talteenottoa lainkaan.

Ihan tavallisen tyhjän jarruttoman pikkukärryn vetäminenkin nostaa polttomoottoriautossa kulutusta 20-30% ja asuntovaunun vetovastus on ihan eri luokassa.

-

Paljon argumentointia jarrutusenergian hukkaamisesta ja hyödyntämisestä... Kuinkas isoa prosentuaalista kakkua arvelet tuon jarrutusenergian edustavan vaikka välillä Tampere - Rovaniemi?

-Oma muistikuva kun on horisonttiin yltävistä suorista jota vakkari päällä väsytetään tunteja kerrallaan. En oikein lauluja laulaisi "jarrutusenergian hukkaamisesta" matka-ajossa...

Eikös tuossa puhuta kulutuksen kasvusta sähköautolla käyrryä vetäessä, ei niinkään verrattuna polttomoottoriin? Sähköauto on taloudellisin reippaassa kaupunkiajoissa. Moottoritieajoon siirryttäessä taloudellisuus huononee, samoin siirryttäessä raskaaseen matka-ajoon asuntovaunua vetäen, juuri siksi että jarrutusenergian talteenoton merkitys pienenee. Suhteessa kulutuksen nousu on siis suurmepi kuin polttomoottoriautossa, jos siihen haluaa verrata.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvinhän ne siihen soveltuvat korkean väännön vuoksi.

-

Vääntö voi olla ihanteellinen mutta akkukapasiteetin vuoksi range tulee olemaan täyssähköautoilla vaunu perässä varsin vaatimaton.

-En näe vaunun, veneen tai hevostrailerin vetoon vielä muuta ratkaisua kuin hybridin tai kaasuauton sitten tuonnempana. Mutta ei tämä ongelma niin äkkiä päälle iske.

Asuntovaunu on aika kevyt häkkyrä. Tyhjää täynnä oleva lasikuitu koppero. Energian tarve kasvaa noin 20 % riippumatta voimanlähteestä. Jos sähköautolla pääsi 500 km täydellä akulla niin asuntovaunun kanssa pääsee 400 km. Se pitää vaan reittiä suunnitellessa ottaa huomioon. Pysähtyä vaikka lounastauolle lataamaan akut täyteen päivällä. Eihän sitä tavallisesti mitään tolkuttomia päivämatkoja siirrytä muutenkaan.

Siis väitätkö että asuntovaunu nostaisi kulutusta vain 20%? Suksi mäkeen. Sanotaan että 100% on se mistä lähdetään, mitä suurempi vetonopeus, sitä enemmän kulutus kasvaa.

Millä logiikalla kulutus sähköautolla sen enempää kasvaa kuin bensa-autolla? Tasan sama määrä energiaa tarvitaa yhdistelmän liikuttamiseen riippumatta siitä millä tekniikalla pyöriä pyöritetään. Ei bensa-autonkaan kulutus moninkertaiseksi muutu vaunun kanssa. Pari litraa satasella kuluu enemmän menovettä. Etenkin jos ei revitä kaasu pohjassa jokaista ylämäkeä.

Kyllä se bensa-autonkin kulutus voi tuplaantua asuntovaunua vetäessä. Eroa tulee siitä että bensa-autossa kaikki jarrutusenergia menee aina hukkaan, mutta sähköautossa ilman kärryä jarrutusenergiaa saadaan talteen, mutta jarrullisen kärryn kanssa kärryn jarrutusenergia menee hukaan myös sähköautossa. Tästä seuraa se että sähköauton kulutus kasvaa suhteessa enemmän, kuin polttomoottoriauton, jossa ei ole jarrutusergian talteenottoa lainkaan.

Ihan tavallisen tyhjän jarruttoman pikkukärryn vetäminenkin nostaa polttomoottoriautossa kulutusta 20-30% ja asuntovaunun vetovastus on ihan eri luokassa.

Jarrutusenergia on maantieajossa täysin merkityksetön asia. Yleensä isoa tietä ajetaan jarruttamatta pitkiä matkoja. Kaupunkiajoa taas kukaan täyspäinen ihminen ei ison asuntovaunun kanssa harrasta. Toi sun teoria on ihan täyttä huuhaata.

Riippuu tietysti miten ajoreitti saattuu kulkemaan, mutta parhaimmillaan jarrutusenerian talteenotto on 30% energiasta.

-

Parhaimmillaan se voi olla, en tunne asiaa. Mutta se on selvää, että jos polttomoottoriautolla maantietaipaleilla kosket keskimäärin kerran tunnissa  varovaisesti jarrupolkimeen a' 5 sekuntia, niin et siitä saatavalla "jarrutusenergian talteenotolla" kyllä seuraavaa kymmentä sekuntia ajele.

-Keskustelu on ajautunut aivan peräseinäjoelle tässä "energian talteenotto" -höpötyksessä matka-ajoa koskien.

-

Topicci: "Voiko sähköautoilla vetää asuntovaunua"

V = Voi, mutta hiton hankalaa ja kallista se on.

Vierailija kirjoitti:

Päin vastoin. Jo nyt on myynnissä asuntovaunuja joissa on omat sähkömoottorit ja vetoaisa "nuuskii" mitä vetoauto tekee ja reagoi siihen välittömästi. Näin isoakin vaunua voi vetää pienellä autolla.

Ja asuntovaunun käsittely on helpompaa kun sitä voi operoida esim kännykällä parkkiin.

Ei tarvitse osata peruutella.

Hyi s*atana! Normaali akusto painaa 300-1000kg, sitten siinä vaunussa on norsun paino. 

Ja sitten on kahden "auton" huolto-ongelmat ja kulut. Asuntovaunussakin on öljyt ja jäähdytysnestee yms. paljon tarkistettavaa. Ei helvat, miten kaikessa sähköautoon liittyvässä mennään taaksepäin?!!!!??????

Vierailija kirjoitti:

Sähkäauto ja vaunu aika huono yhdistelmä.

Sähkö- Volvo ilman vaunua toimintamatka 300km

Sähkö- Volvo vaunun kanssa toimintamatka alle 200km

Lisäksi useilla latausasemilla vaunun joutuu irroittamaan autosta, jotta voi ladata. 

Matkailuvaunu sähköauton perässä – ei pitkiä päivämatkoja

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/matkailuvaunu-sahkoauton-perassa-ei…

Miten on nyt pakkasilla jos joku (ei oikeasti kukaan) lähtee sähköautolla + vaunulla pilkkireissulle tms.

Riittääkö toimintamatka 100km? Entä sähkönkulutus ja hinta. Nyt on pörssihinta taivaissa, erittäin kallista ja operaattorit vielä ottavat liikenneasemilla omat voittonsa päälle. 

Vierailija kirjoitti:

eikös niissä vaunuissa ole oma agrekaatti. sieltä vaan jatkojohdolla auto lataantumaan

Hmm, entä jos vetää vaan peräkärryä jossa diesel-aggregaatti koko ajan lataamassa auton patteria? Voisi ihan laillisesti ajella tupaöljyllä ja edullisella ajoneuvoverolla. Eikä tarvitse pysäillä lataamaan autoa.