Voiko sähköautoilla vetää asuntovaunua vai loppuukohan asuntovaunuilu kokonaan tällä vuosikymmenellä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Eri/sama 

  - "Sähköautolla asuntovaunun vetäminen on siis mahdollista, mutta erityisen mielekkääksi toiminnaksi sitä ei voi kutsua.

     - Vaunun aiheuttama kulutuslisä on niin suuri, että jatkuva pysähtely hidastaa jo varsin kohtuullistenkin matkojen taittamista merkittävästi. Lisäksi pääteiden ulkopuolella liikkumiseen oman haasteensa tuo alueellisesti merkittävästi vaihteleva latausverkoston kattavuus."

-

Samasta linkistä.

Tämä myös merkittävä asia huomioida :

Sähköautot painavat huomattavasti polttomoottoriautojen enemmän, mikä on syytä huomioida vetohommia suunniteltaessa. Esimerkiksi Volvo XC40 P8:n kokonaismassaksi ilmoitetaan 2 650 kiloa, minkä vuoksi 3 500 kilon yhdistelmämassan raja ylittyy. Tällainen karavaani vaatii ajokorttiluokan korotuksen, mikä allekirjoittaneenkin täytyi suorittaa.

Siis kuorma-auto kortti vaaditiin tässäkin tapauksessa.

Ei vaan BE kortti. C kortilla tuota yhdistelmää ei saa vetää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvinhän ne siihen soveltuvat korkean väännön vuoksi.

-

Vääntö voi olla ihanteellinen mutta akkukapasiteetin vuoksi range tulee olemaan täyssähköautoilla vaunu perässä varsin vaatimaton.

-En näe vaunun, veneen tai hevostrailerin vetoon vielä muuta ratkaisua kuin hybridin tai kaasuauton sitten tuonnempana. Mutta ei tämä ongelma niin äkkiä päälle iske.

Asuntovaunu on aika kevyt häkkyrä. Tyhjää täynnä oleva lasikuitu koppero. Energian tarve kasvaa noin 20 % riippumatta voimanlähteestä. Jos sähköautolla pääsi 500 km täydellä akulla niin asuntovaunun kanssa pääsee 400 km. Se pitää vaan reittiä suunnitellessa ottaa huomioon. Pysähtyä vaikka lounastauolle lataamaan akut täyteen päivällä. Eihän sitä tavallisesti mitään tolkuttomia päivämatkoja siirrytä muutenkaan.

Kun se energiankulutus ei ole pelkästä painosta kiinni vaan myös ilmanvastuksesta, joka asuntovaunussa on valtava.

-

6,5 m metrin avovenettä bensa-autolla Inariin kiskoessa kulutus kasvoi lähes 100% eli lähes tuplaantui samanvauhtiseen 85km/h normiajeluun nähden. Diesel on kuulemma lähes tunnoton lisäkuormalle, miten on laita sähkön kanssa?

Kyllä se kulutus kasvaa dieselilläkin melkein yhtä paljon. Tämä dieselin tunnottumuus kuormalle on peräisin vanhoista autoissa, joissa ruiskutekniika itsessään lisäsi moottorin tehoa, vaikka kuljettaja ei mainittavasti lisännyt kaasua, jolloin tuntui siltä että dieselauto ikään kuin venyy kuorman mukaan, kun taas kaasutinmoottorissa tällaista ominaisuutte ei ollut ja kaasua piti painaa reilusti, jotta tehoa tulee ulos moottorista.

Vierailija kirjoitti:

Sähkäauto ja vaunu aika huono yhdistelmä.

Sähkö- Volvo ilman vaunua toimintamatka 300km

Sähkö- Volvo vaunun kanssa toimintamatka alle 200km

Lisäksi useilla latausasemilla vaunun joutuu irroittamaan autosta, jotta voi ladata. 

Matkailuvaunu sähköauton perässä – ei pitkiä päivämatkoja

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/matkailuvaunu-sahkoauton-perassa-ei…

Tuo on ihan käsittämätön asia että latauspömpelit halutaan sijoittaa parkkipaikan reunaan. Eikö polttoainepumppujen sijoittelusta ole opittu mitään? Ihan samalla tavalla ympärille pysäköitäviksi pitäisi latauspaikatkin tehdä. Sen lisäksi että latauspaikalle pääsisi myös ajoneuvoyhdistelmällä, niin sen ympärille mahtuisi neljä tai jopa enemmänkin autoja latausetäisyydelle, kun reuna-asennuksessa paikat jää kahteen.

Vierailija kirjoitti:

Tulevaisuudessa asuntovaunuihin laitetaan ajoakku ja vetävät pyörät. Muuten vetoauton akku kuluu liian nopeasti. Perillä sitten ladataan sekä vetoauton että vaunun akut.

Jep ja vaunun jarrutusenergia saadaan talteen, joka on sähköautoilussa erittäin tärkeä juttu. Näitä käsittääkseni on jo olemassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ilmeisesti ei tiedetä, että myös bussit kulkee sähköllä. Minäkin olen tässä parin viikon ajan kulkenut sähköbussilla.

-

Kyllä, vakioreittiä, jonka sähköntarve tunnetaan kilometrin tarkkuudella ja keskeltä reittiä suunnilleen löytyy superlatausvehkeillä varusteltu varikko. Taitaa olla Pahaniemessä Turussa.

-

-Tilanne on himppasen toinen, kun olet Pohjois-Norjassa ja asfalttibaanaa riittää vuori vuoren kiipeämisen jälkeen ja matkat ovat asumattomilla alueilla huimia ilman latausmahdollisuutta.

Ja, kas kummaa just siellä ihmisillä on niitä sähköautoja... Katso vaikka Bjørn Nylandin videoita YouTubessa.

-

Olen aika lailla matkaillut viime vuosikymmeninä ja olen nähnyt varmaan tuhansia asuntovaunuja siellä Pohjois-Norjassa. Kyllä ne vaununvetäjät oli melkeen kaikki turisteja ja suomalaisia oli valtaosa. Samoin topicin aihe on 'sähköautolla vetäminen'.

-Niin mitä tarkoititkaan edellisessä kirjoituksessasi`? Itse en ole tasan ikinä nähnyt sähköautolla vedettävän en venettä enkä yhtään mitään. Omat havaintosi asiasta siis ovat...??

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tulevaisuudessa asuntovaunuihin laitetaan ajoakku ja vetävät pyörät. Muuten vetoauton akku kuluu liian nopeasti. Perillä sitten ladataan sekä vetoauton että vaunun akut.

Tuollaista nimitetään asuntoautoksi, eikä sitä vetoautoa tarvita ollenkaan.

No ei ole. Asuntoauto ja asuntovaunu on hieman eri käyttötarkoitukseen. Asuntoauto käy hienosti liikkuvaan reissaamiseen, kun taas asuntovaunu käy leiriintymseen. Asuntoautotapauksessa usein tarvitaan toinen auto muuta käyttöä varten, mutta asuntovaunun vetoauto käy ainoaksi autoksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvinhän ne siihen soveltuvat korkean väännön vuoksi.

-

Vääntö voi olla ihanteellinen mutta akkukapasiteetin vuoksi range tulee olemaan täyssähköautoilla vaunu perässä varsin vaatimaton.

-En näe vaunun, veneen tai hevostrailerin vetoon vielä muuta ratkaisua kuin hybridin tai kaasuauton sitten tuonnempana. Mutta ei tämä ongelma niin äkkiä päälle iske.

Asuntovaunu on aika kevyt häkkyrä. Tyhjää täynnä oleva lasikuitu koppero. Energian tarve kasvaa noin 20 % riippumatta voimanlähteestä. Jos sähköautolla pääsi 500 km täydellä akulla niin asuntovaunun kanssa pääsee 400 km. Se pitää vaan reittiä suunnitellessa ottaa huomioon. Pysähtyä vaikka lounastauolle lataamaan akut täyteen päivällä. Eihän sitä tavallisesti mitään tolkuttomia päivämatkoja siirrytä muutenkaan.

Eikö karavaanarit juo kahvit ja syö lounaat siellä vaunussa, ei huoltoasemalla. Eikö se ole koko homman juoni.

Auto lataukseen ja kahvia keittelemään omaan vaunuun. Mikä on ongelma? Ei sitä keskelle moottoritietä voi parkkeerata kuitenkaan. Sama se on sitten pitää tauko siellä missä on latausmahdollisuus.

Joku näköalapaikka järven rannassa on paljon kivempi asuntovaunutaukopaikka kuin huoltoaseman tai kauppakeskuksen parkkipaikka. Ehkäpä tulevaisuudessa latauspaikkoja tulee myös luontokohteisiin.

Vierailija kirjoitti:

Vaunun vetäminen vie niin paljon akusta energiaa, että käytännössä ei toimi. 

Muutenkin sähköautolla matkailu poikkeaa perinteisestä: Polttomoottoriautolla pysähdyt silloin kun sulla on nähkä, sähköautolla pysähdyt kun autolla on nälkä. 

Sähköauto on isäntä ja sinä renki, sellaista on matkailu. Nauti.

Toistaiseksi vielä sähköautoreissaaminen vaatii ihan eriluokan ennakkosuunnittelua kuin perinteinen polttomoottoriautoilu. Sähköauton kanssa fiilis on sama kuin autoillessa ennen navigaattorreita. Pitää etukäteen miettiä reitit ja pysähdyspaikat ja varmistaa että siellä on sopiva latausasema ja tälle varapysähdyspaikka, jos asema on rikki tai jostain muusta syystä pitää vaikka ladata aikaisemmin tai  voi/joutuu jatkamaan pidemmälle. Luultavasti latausverkko jatkaa kehittymistään ja jossain vaiheessa tulevaisuudessa kaikissa järkevissä pysähtymispaikoissa alkaa olla jonkinlainen latausmahdollisuus.

Veikkaan että asiaan perehtymättömistä suurin osa ei edes ymmärrä miten hankalaa lataaminen vielä on. On noin kymmenen latausoperaattoria, joille kaikille on omat asiakastilit applikaatioineen ja ennalta tilattavine tageineen. Operaattorit ei tietenkään toimi ristiin keskenään, tai sitten toimii, mutta väärän operaattorin laturista saa sähköä roaminghintaan, joka voi olla monikertainen oikean operaattorin hintaan nähden. Lisäksi hinnoittelu on kirjavaa ja usein aikaperusteista, etkä voi etukäteen tietää että millä teholla laturi antaa sähköä ulos, eli lataus voi olla halpa tai kallis, ihan miten sattuu tähdet ja kuun asento olemaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvinhän ne siihen soveltuvat korkean väännön vuoksi.

-

Vääntö voi olla ihanteellinen mutta akkukapasiteetin vuoksi range tulee olemaan täyssähköautoilla vaunu perässä varsin vaatimaton.

-En näe vaunun, veneen tai hevostrailerin vetoon vielä muuta ratkaisua kuin hybridin tai kaasuauton sitten tuonnempana. Mutta ei tämä ongelma niin äkkiä päälle iske.

Asuntovaunu on aika kevyt häkkyrä. Tyhjää täynnä oleva lasikuitu koppero. Energian tarve kasvaa noin 20 % riippumatta voimanlähteestä. Jos sähköautolla pääsi 500 km täydellä akulla niin asuntovaunun kanssa pääsee 400 km. Se pitää vaan reittiä suunnitellessa ottaa huomioon. Pysähtyä vaikka lounastauolle lataamaan akut täyteen päivällä. Eihän sitä tavallisesti mitään tolkuttomia päivämatkoja siirrytä muutenkaan.

Siis väitätkö että asuntovaunu nostaisi kulutusta vain 20%? Suksi mäkeen. Sanotaan että 100% on se mistä lähdetään, mitä suurempi vetonopeus, sitä enemmän kulutus kasvaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvinhän ne siihen soveltuvat korkean väännön vuoksi.

-

Vääntö voi olla ihanteellinen mutta akkukapasiteetin vuoksi range tulee olemaan täyssähköautoilla vaunu perässä varsin vaatimaton.

-En näe vaunun, veneen tai hevostrailerin vetoon vielä muuta ratkaisua kuin hybridin tai kaasuauton sitten tuonnempana. Mutta ei tämä ongelma niin äkkiä päälle iske.

Asuntovaunu on aika kevyt häkkyrä. Tyhjää täynnä oleva lasikuitu koppero. Energian tarve kasvaa noin 20 % riippumatta voimanlähteestä. Jos sähköautolla pääsi 500 km täydellä akulla niin asuntovaunun kanssa pääsee 400 km. Se pitää vaan reittiä suunnitellessa ottaa huomioon. Pysähtyä vaikka lounastauolle lataamaan akut täyteen päivällä. Eihän sitä tavallisesti mitään tolkuttomia päivämatkoja siirrytä muutenkaan.

Kun se energiankulutus ei ole pelkästä painosta kiinni vaan myös ilmanvastuksesta, joka asuntovaunussa on valtava.

Jep, ilmanvastuksesta ja jarrutusenergian hukkaamisestahan se kulutuksen lisäys tulee. Siis ihan vaan sähköautoissa itsestäänkin on helposti noin 50% ero kulutuksessa auton ilmanvastuksen vuoksi. Siihen kun täräytetään suurella ilmanvastuksella varustettu kärry perään, niin kulutus tuplaantuu tai triplaantuu ihan helposti, riippuu matkanopeudesta.

Vierailija kirjoitti:

jotain hyvää siis sähköautoilustakin seuraa. päästään eroon teidentukoista

Teiden tukko on yhä useammin energiansäästötilassa oleva sähköauto, joka yrittää päästä seuraavaan latauspaikkaan asti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvinhän ne siihen soveltuvat korkean väännön vuoksi.

-

Vääntö voi olla ihanteellinen mutta akkukapasiteetin vuoksi range tulee olemaan täyssähköautoilla vaunu perässä varsin vaatimaton.

-En näe vaunun, veneen tai hevostrailerin vetoon vielä muuta ratkaisua kuin hybridin tai kaasuauton sitten tuonnempana. Mutta ei tämä ongelma niin äkkiä päälle iske.

Asuntovaunu on aika kevyt häkkyrä. Tyhjää täynnä oleva lasikuitu koppero. Energian tarve kasvaa noin 20 % riippumatta voimanlähteestä. Jos sähköautolla pääsi 500 km täydellä akulla niin asuntovaunun kanssa pääsee 400 km. Se pitää vaan reittiä suunnitellessa ottaa huomioon. Pysähtyä vaikka lounastauolle lataamaan akut täyteen päivällä. Eihän sitä tavallisesti mitään tolkuttomia päivämatkoja siirrytä muutenkaan.

Siis väitätkö että asuntovaunu nostaisi kulutusta vain 20%? Suksi mäkeen. Sanotaan että 100% on se mistä lähdetään, mitä suurempi vetonopeus, sitä enemmän kulutus kasvaa.

Millä logiikalla kulutus sähköautolla sen enempää kasvaa kuin bensa-autolla? Tasan sama määrä energiaa tarvitaa yhdistelmän liikuttamiseen riippumatta siitä millä tekniikalla pyöriä pyöritetään. Ei bensa-autonkaan kulutus moninkertaiseksi muutu vaunun kanssa. Pari litraa satasella kuluu enemmän menovettä. Etenkin jos ei revitä kaasu pohjassa jokaista ylämäkeä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvinhän ne siihen soveltuvat korkean väännön vuoksi.

-

Vääntö voi olla ihanteellinen mutta akkukapasiteetin vuoksi range tulee olemaan täyssähköautoilla vaunu perässä varsin vaatimaton.

-En näe vaunun, veneen tai hevostrailerin vetoon vielä muuta ratkaisua kuin hybridin tai kaasuauton sitten tuonnempana. Mutta ei tämä ongelma niin äkkiä päälle iske.

Asuntovaunu on aika kevyt häkkyrä. Tyhjää täynnä oleva lasikuitu koppero. Energian tarve kasvaa noin 20 % riippumatta voimanlähteestä. Jos sähköautolla pääsi 500 km täydellä akulla niin asuntovaunun kanssa pääsee 400 km. Se pitää vaan reittiä suunnitellessa ottaa huomioon. Pysähtyä vaikka lounastauolle lataamaan akut täyteen päivällä. Eihän sitä tavallisesti mitään tolkuttomia päivämatkoja siirrytä muutenkaan.

Siis väitätkö että asuntovaunu nostaisi kulutusta vain 20%? Suksi mäkeen. Sanotaan että 100% on se mistä lähdetään, mitä suurempi vetonopeus, sitä enemmän kulutus kasvaa.

Millä logiikalla kulutus sähköautolla sen enempää kasvaa kuin bensa-autolla? Tasan sama määrä energiaa tarvitaa yhdistelmän liikuttamiseen riippumatta siitä millä tekniikalla pyöriä pyöritetään. Ei bensa-autonkaan kulutus moninkertaiseksi muutu vaunun kanssa. Pari litraa satasella kuluu enemmän menovettä. Etenkin jos ei revitä kaasu pohjassa jokaista ylämäkeä.

Kyllä se bensa-autonkin kulutus voi tuplaantua asuntovaunua vetäessä. Eroa tulee siitä että bensa-autossa kaikki jarrutusenergia menee aina hukkaan, mutta sähköautossa ilman kärryä jarrutusenergiaa saadaan talteen, mutta jarrullisen kärryn kanssa kärryn jarrutusenergia menee hukaan myös sähköautossa. Tästä seuraa se että sähköauton kulutus kasvaa suhteessa enemmän, kuin polttomoottoriauton, jossa ei ole jarrutusergian talteenottoa lainkaan.

Ihan tavallisen tyhjän jarruttoman pikkukärryn vetäminenkin nostaa polttomoottoriautossa kulutusta 20-30% ja asuntovaunun vetovastus on ihan eri luokassa.

Usein verrataan Norjaan, mutta kannattaa huomioida, että norjalaisista suurin osa asuu sulana pysyvän meren rannalla ja seillä on Suomeen verrattuna hyvin leudut talvet ja siksi sähköautoiluun suotuisammat olosuhteet. Inaria pohjoisemmassa sijaitsevan Tromsan talvi vastaa lämpötiloiltaan Helsingin talvea.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvinhän ne siihen soveltuvat korkean väännön vuoksi.

-

Vääntö voi olla ihanteellinen mutta akkukapasiteetin vuoksi range tulee olemaan täyssähköautoilla vaunu perässä varsin vaatimaton.

-En näe vaunun, veneen tai hevostrailerin vetoon vielä muuta ratkaisua kuin hybridin tai kaasuauton sitten tuonnempana. Mutta ei tämä ongelma niin äkkiä päälle iske.

Asuntovaunu on aika kevyt häkkyrä. Tyhjää täynnä oleva lasikuitu koppero. Energian tarve kasvaa noin 20 % riippumatta voimanlähteestä. Jos sähköautolla pääsi 500 km täydellä akulla niin asuntovaunun kanssa pääsee 400 km. Se pitää vaan reittiä suunnitellessa ottaa huomioon. Pysähtyä vaikka lounastauolle lataamaan akut täyteen päivällä. Eihän sitä tavallisesti mitään tolkuttomia päivämatkoja siirrytä muutenkaan.

Siis väitätkö että asuntovaunu nostaisi kulutusta vain 20%? Suksi mäkeen. Sanotaan että 100% on se mistä lähdetään, mitä suurempi vetonopeus, sitä enemmän kulutus kasvaa.

Millä logiikalla kulutus sähköautolla sen enempää kasvaa kuin bensa-autolla? Tasan sama määrä energiaa tarvitaa yhdistelmän liikuttamiseen riippumatta siitä millä tekniikalla pyöriä pyöritetään. Ei bensa-autonkaan kulutus moninkertaiseksi muutu vaunun kanssa. Pari litraa satasella kuluu enemmän menovettä. Etenkin jos ei revitä kaasu pohjassa jokaista ylämäkeä.

Kyllä se bensa-autonkin kulutus voi tuplaantua asuntovaunua vetäessä. Eroa tulee siitä että bensa-autossa kaikki jarrutusenergia menee aina hukkaan, mutta sähköautossa ilman kärryä jarrutusenergiaa saadaan talteen, mutta jarrullisen kärryn kanssa kärryn jarrutusenergia menee hukaan myös sähköautossa. Tästä seuraa se että sähköauton kulutus kasvaa suhteessa enemmän, kuin polttomoottoriauton, jossa ei ole jarrutusergian talteenottoa lainkaan.

Ihan tavallisen tyhjän jarruttoman pikkukärryn vetäminenkin nostaa polttomoottoriautossa kulutusta 20-30% ja asuntovaunun vetovastus on ihan eri luokassa.

Jarrutusenergia on maantieajossa täysin merkityksetön asia. Yleensä isoa tietä ajetaan jarruttamatta pitkiä matkoja. Kaupunkiajoa taas kukaan täyspäinen ihminen ei ison asuntovaunun kanssa harrasta. Toi sun teoria on ihan täyttä huuhaata.

Taitaa nyt uutena ostettujen  vaunujen hinnat romahtaa muutamassa vuodessa. Kukaan kohta uskalla ostaa vaunua itselleen.

Jos nyt lähdetään siitä liikkeelle, että suurin osa asuntovaunuista pönöttää samassa paikassa vuodesta toiseen. Valtaosalle asuntovaunuilijoista on aivan sama vaikkei olisi koukkua autossa ollenkaan.

Joo. En ymmärrä minäkään. Miksei osta kesämökkiä jos ei kerran halua liikkua mihinkään?

Vierailija kirjoitti:

Jos nyt lähdetään siitä liikkeelle, että suurin osa asuntovaunuista pönöttää samassa paikassa vuodesta toiseen. Valtaosalle asuntovaunuilijoista on aivan sama vaikkei olisi koukkua autossa ollenkaan.

Joo. En ymmärrä minäkään. Miksei osta kesämökkiä jos ei kerran halua liikkua mihinkään?

Aloituksessa oli kyse voiko vetää sähköautolla asuntovaunua.  

Voi vetää, jos saa siihen koukun. Mutta mitään järkeä siitä ei ole.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pienellä sähköautolla ei voi, isommalla voi. Esim. Volkswagen ID.3:lla ei voi, ID.4:llä voi. Itse valitstin sähköautoksi ID.3:n koska suurimman osan ajoista voi tehdä sillä ja se on halvempi. Kärryn kanssa voi lähteä reissuun meidän tutulla ja turwallisella Volvolla, joka saa pysyä tuossa pihassa kaiken varalta seisonnassa.

Vaikuttaako se vaunu auton akun latausväliin?

no vaikuttaako se polttoaineen kulutukseen? päättele siitä.

Eli vaikuttaa. Kuinkahan paljon? En tunne sähköautojen tekniikkaa. Mennee siis varsin hankalaksi.

Itse ainakin suoralta kädeltä puolittaisin luvatun toimintamatkan. En kyllä tiedä riittääkö sekään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvinhän ne siihen soveltuvat korkean väännön vuoksi.

-

Vääntö voi olla ihanteellinen mutta akkukapasiteetin vuoksi range tulee olemaan täyssähköautoilla vaunu perässä varsin vaatimaton.

-En näe vaunun, veneen tai hevostrailerin vetoon vielä muuta ratkaisua kuin hybridin tai kaasuauton sitten tuonnempana. Mutta ei tämä ongelma niin äkkiä päälle iske.

Asuntovaunu on aika kevyt häkkyrä. Tyhjää täynnä oleva lasikuitu koppero. Energian tarve kasvaa noin 20 % riippumatta voimanlähteestä. Jos sähköautolla pääsi 500 km täydellä akulla niin asuntovaunun kanssa pääsee 400 km. Se pitää vaan reittiä suunnitellessa ottaa huomioon. Pysähtyä vaikka lounastauolle lataamaan akut täyteen päivällä. Eihän sitä tavallisesti mitään tolkuttomia päivämatkoja siirrytä muutenkaan.

Siis väitätkö että asuntovaunu nostaisi kulutusta vain 20%? Suksi mäkeen. Sanotaan että 100% on se mistä lähdetään, mitä suurempi vetonopeus, sitä enemmän kulutus kasvaa.

Millä logiikalla kulutus sähköautolla sen enempää kasvaa kuin bensa-autolla? Tasan sama määrä energiaa tarvitaa yhdistelmän liikuttamiseen riippumatta siitä millä tekniikalla pyöriä pyöritetään. Ei bensa-autonkaan kulutus moninkertaiseksi muutu vaunun kanssa. Pari litraa satasella kuluu enemmän menovettä. Etenkin jos ei revitä kaasu pohjassa jokaista ylämäkeä.

Kyllä se bensa-autonkin kulutus voi tuplaantua asuntovaunua vetäessä. Eroa tulee siitä että bensa-autossa kaikki jarrutusenergia menee aina hukkaan, mutta sähköautossa ilman kärryä jarrutusenergiaa saadaan talteen, mutta jarrullisen kärryn kanssa kärryn jarrutusenergia menee hukaan myös sähköautossa. Tästä seuraa se että sähköauton kulutus kasvaa suhteessa enemmän, kuin polttomoottoriauton, jossa ei ole jarrutusergian talteenottoa lainkaan.

Ihan tavallisen tyhjän jarruttoman pikkukärryn vetäminenkin nostaa polttomoottoriautossa kulutusta 20-30% ja asuntovaunun vetovastus on ihan eri luokassa.

-

Paljon argumentointia jarrutusenergian hukkaamisesta ja hyödyntämisestä... Kuinkas isoa prosentuaalista kakkua arvelet tuon jarrutusenergian edustavan vaikka välillä Tampere - Rovaniemi?

-Oma muistikuva kun on horisonttiin yltävistä suorista jota vakkari päällä väsytetään tunteja kerrallaan. En oikein lauluja laulaisi "jarrutusenergian hukkaamisesta" matka-ajossa...