Lue keskustelun säännöt.
Glasgowin ilmastokokouksen tuloksia: sähköauto vastatuulessa. Maalitolppaa siirretty, Toyota ja VW irti julistuksesta.
17.11.2021 |
Aki Toyoda: ”Vihollinen on hiili, eivät polttomoottorit”. Vaikka Toyotalla on sähköautomallisto, he panostavat vahvasti myös vetyyn ja polttomoottoreihin.
Glasgowin ilmastokokouksessa lobbareina olevat suuret autotehtaan joutuivat siirtämään julistustaan polttomoottoreiden lopetusilmoituksesta vuoteen 2040, tähän mennessä puhuttu pääasiassa vuodesta 2035. Toyota ja Volskwagen irtaantuvat tästä, he eivät usko yksistään sähköautojen olevan ratkaisu.
Moni asiantuntija täälläkin on se kertonut, on mahdotonta että norsunpainoinen ja luonnonvaroja rankasti tuhoava sähköauto voisi syrjäyttää polttomoottorit. Näemme lisää merkkejä tästä, odotellaan.
Kommentit (171)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton elinkaari on noni kymmenen vuotta. Vaikka kierrätetään, romua ja jätettä tulee paljon. Kaivosteollisuus tuhoaa ympäristöä paikallisesti valtavasti. Kymmenen vuotta vanhat sähköautot eivät mene kaupaksi kuin satunnaisesti ja palautuvat pian myyjille. Niiden varasto kasvaa ja lopulta arvo romahtaa, koska kukaan ei osta niitä enää.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Suomen tunnetuimpia sähkötaksareita lienee Vantaalla operoiva Ari Nyyssönen, jonka vuosimallin 2014 Tesla Model S –taksin kestävyydestä arjessa on uutisoitu vuosien varrella useaan otteeseen.
Lue lisää: Onko sähköautojen ajoakkuihin luvassa pian reiluja parannuksia? Alan insinöörit paljastavat mihin ollaan nyt menossa
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
Aikahan sen tappaa, joten tuskin 30-35 vuoden kuluttua paljoa liikahtaisi
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Volkswagen-konserni luopuu kaasuautojen kehittämisestä ja keskittyy sähköistettyihin autoihin, kertoo saksalainen Handelsblatt-lehti.
VW-konserni on jäänyt vuosien mittaan käytännössä ainoaksi osittain kaasulla kulkevien henkilöautojen valmistajaksi. Se ei ainakaan toistaiseksi aio lopettaa nyt tehtävien kaasuautojen valmistusta, mutta globaalin kysynnän hiipuessa tekniikkaa ei enää kehitetä.
Uusia maa- ja biokaasuautoja myydään Suomessa Volkswagen, Škoda ja Seat -merkkisinä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/handelsblatt-vw-konserni-hylkaamassa…
Vierailija kirjoitti:
Tuulivoima voi tehdä Pohjanlahdesta puhtaan energian "Persianlahden", visioi elinkeinoministeri Lintilä
Energiantuotanto nojaa jatkossa entistä vahvemmin tuulivoimaan, jota kaavaillaan muun muassa Pohjanlahdelle. Myös teollisuus vaatii puhdasta sähköä päästöjen vähentämiseen. Elinkeinoministeri Mika Lintilä avasi keskiviikkona hallituksen budjettineuvotteluiden linjauksia päästökauppasektorille.
Suomesta on oikeasti tulossa puhtaan sähkön myyjä.
STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita noin 21 300 megawatin (MW) edestä. Merelle suunniteltujen hankkeiden osuus näistä on noin 2 800 MW.
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton elinkaari on noni kymmenen vuotta. Vaikka kierrätetään, romua ja jätettä tulee paljon. Kaivosteollisuus tuhoaa ympäristöä paikallisesti valtavasti. Kymmenen vuotta vanhat sähköautot eivät mene kaupaksi kuin satunnaisesti ja palautuvat pian myyjille. Niiden varasto kasvaa ja lopulta arvo romahtaa, koska kukaan ei osta niitä enää.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Suomen tunnetuimpia sähkötaksareita lienee Vantaalla operoiva Ari Nyyssönen, jonka vuosimallin 2014 Tesla Model S –taksin kestävyydestä arjessa on uutisoitu vuosien varrella useaan otteeseen.
Lue lisää: Onko sähköautojen ajoakkuihin luvassa pian reiluja parannuksia? Alan insinöörit paljastavat mihin ollaan nyt menossa
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
Oli siis Teslan avain-asiakas (markkinointi)?. Vaihdettiin akut ja sähkömoottorit, ja kaikki alle 8 vuotta. Preinteisillä autoilla ajetaan vaihtamatta yli 2 x pitempiä matkoja. Onko se muka hienoa kun auton moottori ja 1000 kiloa painava akusto vaihdetaan? Alle 8 vuodessa!!??
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuulivoima voi tehdä Pohjanlahdesta puhtaan energian "Persianlahden", visioi elinkeinoministeri Lintilä
Energiantuotanto nojaa jatkossa entistä vahvemmin tuulivoimaan, jota kaavaillaan muun muassa Pohjanlahdelle. Myös teollisuus vaatii puhdasta sähköä päästöjen vähentämiseen. Elinkeinoministeri Mika Lintilä avasi keskiviikkona hallituksen budjettineuvotteluiden linjauksia päästökauppasektorille.
Suomesta on oikeasti tulossa puhtaan sähkön myyjä.
STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita noin 21 300 megawatin (MW) edestä. Merelle suunniteltujen hankkeiden osuus näistä on noin 2 800 MW.
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Vertailun vuoksi Olkiluoto 3 tuotaa 1600MW.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton elinkaari on noni kymmenen vuotta. Vaikka kierrätetään, romua ja jätettä tulee paljon. Kaivosteollisuus tuhoaa ympäristöä paikallisesti valtavasti. Kymmenen vuotta vanhat sähköautot eivät mene kaupaksi kuin satunnaisesti ja palautuvat pian myyjille. Niiden varasto kasvaa ja lopulta arvo romahtaa, koska kukaan ei osta niitä enää.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Suomen tunnetuimpia sähkötaksareita lienee Vantaalla operoiva Ari Nyyssönen, jonka vuosimallin 2014 Tesla Model S –taksin kestävyydestä arjessa on uutisoitu vuosien varrella useaan otteeseen.
Lue lisää: Onko sähköautojen ajoakkuihin luvassa pian reiluja parannuksia? Alan insinöörit paljastavat mihin ollaan nyt menossa
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
Oli siis Teslan avain-asiakas (markkinointi)?. Vaihdettiin akut ja sähkömoottorit, ja kaikki alle 8 vuotta. Preinteisillä autoilla ajetaan vaihtamatta yli 2 x pitempiä matkoja. Onko se muka hienoa kun auton moottori ja 1000 kiloa painava akusto vaihdetaan? Alle 8 vuodessa!!??
TM
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Vierailija kirjoitti:
Se nyt on täysin varmaa, että bensa-autojen valmistus tulee loppumaan seuraavan parin vuosikymmenen aikana lähes kokonaan.
Kenties juuri bensiinillä käyvien autojen valmistus loppuukin koska ovat polttomoottoriautoista se huonoin vaihtoehto. Muita polttomoottoriautoja kyllä tulee olemaan vastaisuudessakin, polttoaineena synteettinen diesel, metaani, vety, ...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hiilineutraalius ei tarkoita sitä, että ihmisellä on yksi vaihtoehto vaan vaihtoehtojen pitäminen avoimina, sanoo Toyotan päämies. Hän on erittäin arvostettu autotehtaan osakkeen omistaja ja johtaja. Hän ei ole palkkajohtaja, jonka on mentävä lauman mukana, optio-rahat silmissä kiiluen.
Toyotan ja Volkkarin irtaantuminen sähköuskoivaisten joukosta on erittäin merkittävä asia. Täällä oltu vaan hiljaa vaikka asia tiedetty jo 2 päivää?!
Etkö lukenut linkkiä? Siinä sanotaan Toyotan laittavan yli kymmenen miljardia sähköautojen tuotekehitykseen lisää rahaa.
Onko se sinun mielestäsi irtisanoutumista sähköautoista?
Toitsu ei ole irroittautunut sähköautoista, se on vasta saaneet ensimmäisen täyssähkärinsä esiteltyä, liekö vielä edes kaupoissa. Mallinimi oli joku bsxk-qw4 ja ulkonäkökin ehtaa toyotaa. Toyota puhuu paljon kehityksestä mutta on kyllä mielestäni perässähiihtäjä, lukuunottamatta ensimmäisen esiteltyä hybridiä Priusia joskus vuosituhanteen vaihteessa. Vanhaa tekniikkaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton elinkaari on noni kymmenen vuotta. Vaikka kierrätetään, romua ja jätettä tulee paljon. Kaivosteollisuus tuhoaa ympäristöä paikallisesti valtavasti. Kymmenen vuotta vanhat sähköautot eivät mene kaupaksi kuin satunnaisesti ja palautuvat pian myyjille. Niiden varasto kasvaa ja lopulta arvo romahtaa, koska kukaan ei osta niitä enää.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Suomen tunnetuimpia sähkötaksareita lienee Vantaalla operoiva Ari Nyyssönen, jonka vuosimallin 2014 Tesla Model S –taksin kestävyydestä arjessa on uutisoitu vuosien varrella useaan otteeseen.
Lue lisää: Onko sähköautojen ajoakkuihin luvassa pian reiluja parannuksia? Alan insinöörit paljastavat mihin ollaan nyt menossa
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
Oli siis Teslan avain-asiakas (markkinointi)?. Vaihdettiin akut ja sähkömoottorit, ja kaikki alle 8 vuotta. Preinteisillä autoilla ajetaan vaihtamatta yli 2 x pitempiä matkoja. Onko se muka hienoa kun auton moottori ja 1000 kiloa painava akusto vaihdetaan? Alle 8 vuodessa!!??
Onkos sulla käsitystä taksirassien tyypillisestä elinkaaresta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sen lisäksi että sen itse sopimuksen sabotoi kaksi kovaa tupruttajaa Kiina ja Intia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hiilineutraalius ei tarkoita sitä, että ihmisellä on yksi vaihtoehto vaan vaihtoehtojen pitäminen avoimina, sanoo Toyotan päämies. Hän on erittäin arvostettu autotehtaan osakkeen omistaja ja johtaja. Hän ei ole palkkajohtaja, jonka on mentävä lauman mukana, optio-rahat silmissä kiiluen.
Toyotan ja Volkkarin irtaantuminen sähköuskoivaisten joukosta on erittäin merkittävä asia. Täällä oltu vaan hiljaa vaikka asia tiedetty jo 2 päivää?!
Etkö lukenut linkkiä? Siinä sanotaan Toyotan laittavan yli kymmenen miljardia sähköautojen tuotekehitykseen lisää rahaa.
Onko se sinun mielestäsi irtisanoutumista sähköautoista?
Toitsu ei ole irroittautunut sähköautoista, se on vasta saaneet ensimmäisen täyssähkärinsä esiteltyä, liekö vielä edes kaupoissa. Mallinimi oli joku bsxk-qw4 ja ulkonäkökin ehtaa toyotaa. Toyota puhuu paljon kehityksestä mutta on kyllä mielestäni perässähiihtäjä, lukuunottamatta ensimmäisen esiteltyä hybridiä Priusia joskus vuosituhanteen vaihteessa. Vanhaa tekniikkaa.
VW ei kai ole minkään sortin "uskovainen",
llä on dieseliä, bensakonetta, hybridiä ja täyssähköä ja viimeisenä valmistajana tekevät myös maakaasu/biokaasuautoja, viimeksimainitun ovat ilmoittaneet lopettavansa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton elinkaari on noni kymmenen vuotta. Vaikka kierrätetään, romua ja jätettä tulee paljon. Kaivosteollisuus tuhoaa ympäristöä paikallisesti valtavasti. Kymmenen vuotta vanhat sähköautot eivät mene kaupaksi kuin satunnaisesti ja palautuvat pian myyjille. Niiden varasto kasvaa ja lopulta arvo romahtaa, koska kukaan ei osta niitä enää.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Suomen tunnetuimpia sähkötaksareita lienee Vantaalla operoiva Ari Nyyssönen, jonka vuosimallin 2014 Tesla Model S –taksin kestävyydestä arjessa on uutisoitu vuosien varrella useaan otteeseen.
Lue lisää: Onko sähköautojen ajoakkuihin luvassa pian reiluja parannuksia? Alan insinöörit paljastavat mihin ollaan nyt menossa
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
Oli siis Teslan avain-asiakas (markkinointi)?. Vaihdettiin akut ja sähkömoottorit, ja kaikki alle 8 vuotta. Preinteisillä autoilla ajetaan vaihtamatta yli 2 x pitempiä matkoja. Onko se muka hienoa kun auton moottori ja 1000 kiloa painava akusto vaihdetaan? Alle 8 vuodessa!!??
'
Itse asiassa on jos se 600.000 km on rullattu puhtaasti sähköllä. Jos saman olisi ajanut dieselillä esim. 6l/100km kulutuksella niin ilmaan olisi palanut 36.000 litraa polttoainetta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton elinkaari on noni kymmenen vuotta. Vaikka kierrätetään, romua ja jätettä tulee paljon. Kaivosteollisuus tuhoaa ympäristöä paikallisesti valtavasti. Kymmenen vuotta vanhat sähköautot eivät mene kaupaksi kuin satunnaisesti ja palautuvat pian myyjille. Niiden varasto kasvaa ja lopulta arvo romahtaa, koska kukaan ei osta niitä enää.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Suomen tunnetuimpia sähkötaksareita lienee Vantaalla operoiva Ari Nyyssönen, jonka vuosimallin 2014 Tesla Model S –taksin kestävyydestä arjessa on uutisoitu vuosien varrella useaan otteeseen.
Lue lisää: Onko sähköautojen ajoakkuihin luvassa pian reiluja parannuksia? Alan insinöörit paljastavat mihin ollaan nyt menossa
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
Oli siis Teslan avain-asiakas (markkinointi)?. Vaihdettiin akut ja sähkömoottorit, ja kaikki alle 8 vuotta. Preinteisillä autoilla ajetaan vaihtamatta yli 2 x pitempiä matkoja. Onko se muka hienoa kun auton moottori ja 1000 kiloa painava akusto vaihdetaan? Alle 8 vuodessa!!??
TM
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Toyota on luvannut tulevan sähköautomallistonsa akkujen kapasiteetista olevan jäljellä 90% vielä 12 vuoden käytön jälkeen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuulivoima voi tehdä Pohjanlahdesta puhtaan energian "Persianlahden", visioi elinkeinoministeri Lintilä
Energiantuotanto nojaa jatkossa entistä vahvemmin tuulivoimaan, jota kaavaillaan muun muassa Pohjanlahdelle. Myös teollisuus vaatii puhdasta sähköä päästöjen vähentämiseen. Elinkeinoministeri Mika Lintilä avasi keskiviikkona hallituksen budjettineuvotteluiden linjauksia päästökauppasektorille.
Suomesta on oikeasti tulossa puhtaan sähkön myyjä.
STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita noin 21 300 megawatin (MW) edestä. Merelle suunniteltujen hankkeiden osuus näistä on noin 2 800 MW.
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
25 vuoden päästä näistä hankkeista ei ole jäljellä kuin se ruoto rumentamassa maisemaa.
Jos ymmärrän AP:n tarkoituksen, niin haluaa sanoa että fossiilisen polttoaineen hintaa pitää lisätä.
Niin minunstakin. Fossiilinen on oikeasti se ainut asia, jolla on merkitystä ilmastonmuutoksessa.
Metaanipäästöjen vähentämisellä on vaikutusta lyhyellä aikavälillä, mutta sillä vain ostetaan aikaa vähentää fossiilisen käyttöä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuulivoima voi tehdä Pohjanlahdesta puhtaan energian "Persianlahden", visioi elinkeinoministeri Lintilä
Energiantuotanto nojaa jatkossa entistä vahvemmin tuulivoimaan, jota kaavaillaan muun muassa Pohjanlahdelle. Myös teollisuus vaatii puhdasta sähköä päästöjen vähentämiseen. Elinkeinoministeri Mika Lintilä avasi keskiviikkona hallituksen budjettineuvotteluiden linjauksia päästökauppasektorille.
Suomesta on oikeasti tulossa puhtaan sähkön myyjä.
STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita noin 21 300 megawatin (MW) edestä. Merelle suunniteltujen hankkeiden osuus näistä on noin 2 800 MW.
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
25 vuoden päästä näistä hankkeista ei ole jäljellä kuin se ruoto rumentamassa maisemaa.
Ne kyllä kierrätetään:
"Tuulivoimalan käyttöikä on noin 25 vuotta – uusimpien voimaloiden kohdalla puhutaan jo yli 30 vuoden käyttöiästä. Tuulivoimalan tullessa elinkaarensa päähän se puretaan ja osat kierrätetään. Käytetyille tuulivoimaloille on olemassa myös jälkimarkkina eli ne voidaan myydä ja pystyttää uudelleen toisaalla. Pääsääntöisesti käytöstä poistetut voimalat kuitenkin puretaan ja kierrätetään."
https://tuulivoimayhdistys.fi/tietoa-tuulivoimasta-2/tietopankki/tuuliv…
Aloituksessa taas mukavasti "faktat" kohillaan, kuten persutrollien turahduksissa on tapana.
"Vaikka Toyotalla on sähköautomallisto, he panostavat vahvasti myös vetyyn ja polttomoottoreihin."
Toyotalla ei ainoana suurena autonvalmistajana ole vielä minkäänlaista sähköautomallistoa, koska tuhersivat sen vetytouhunsa kanssa samaan aikaan, kun kilpailijat jo kehitteli täysillä täyssähköautojaan. Vasta nyt ovat heränneet housut kintuissa, kun ovat vihdoin tajunneet, että se vetysekoilu oli hukkaan heitettyä aikaa ja ovat jääneet auttamatta muista jälkeen.
Eli nyt on sitten vetynäpertely unohdettu kokonaan ja sitä yhtä ainoaa mallia roikotetaan mukana enää muodon vuoksi ja kaikki satsaus on nyt keskitetty täyssähköautojen kehittämiseen, tosin auttamatta liian myöhään ja siitä tämä viime aikojen Toyotan vinkuna johtuu. Ensimmäinen Toyotan täyssähköauto kaupoissa siis vasta vuoden päästä ja sekin samaa tekniikkaa, mitä kilpailijat toi markkinoille jo vuosi sitten. Eli Toyota laahaa vähintään pari vuotta muita jäljessä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton elinkaari on noni kymmenen vuotta. Vaikka kierrätetään, romua ja jätettä tulee paljon. Kaivosteollisuus tuhoaa ympäristöä paikallisesti valtavasti. Kymmenen vuotta vanhat sähköautot eivät mene kaupaksi kuin satunnaisesti ja palautuvat pian myyjille. Niiden varasto kasvaa ja lopulta arvo romahtaa, koska kukaan ei osta niitä enää.
Jo nyt on vaikea saada kaupaksi 6 vuottakin vanhaa sähköautoa. Arvon romahdus on huomattava.
Samaa on kuultu täälläkin. Seuraava auto on vielä bensalla.
Sähköautot hyytyvät lumimyrskyssä moottoriteiden tuntikausien jonoihin – virta ei riitä ja lataaminen on mahdotonta
Sähköautot voivat äityä vaarallisiksi silloin, kun akuista katoaa virta ja lämmityslaite lopettaa toimintansa. Niin voi käydä vaikkapa lumimyrskyssä moottoritien jonossa, jossa apua voi joutua odottamaan tuntikausia.
https://www.suomenuutiset.fi/sahkoautot-hyytyvat-lumimyrskyssa-moottori…
Tuulivoima voi tehdä Pohjanlahdesta puhtaan energian "Persianlahden", visioi elinkeinoministeri Lintilä
Energiantuotanto nojaa jatkossa entistä vahvemmin tuulivoimaan, jota kaavaillaan muun muassa Pohjanlahdelle. Myös teollisuus vaatii puhdasta sähköä päästöjen vähentämiseen. Elinkeinoministeri Mika Lintilä avasi keskiviikkona hallituksen budjettineuvotteluiden linjauksia päästökauppasektorille.
https://yle.fi/uutiset/3-12100284