Lue keskustelun säännöt.
Glasgowin ilmastokokouksen tuloksia: sähköauto vastatuulessa. Maalitolppaa siirretty, Toyota ja VW irti julistuksesta.
17.11.2021 |
Aki Toyoda: ”Vihollinen on hiili, eivät polttomoottorit”. Vaikka Toyotalla on sähköautomallisto, he panostavat vahvasti myös vetyyn ja polttomoottoreihin.
Glasgowin ilmastokokouksessa lobbareina olevat suuret autotehtaan joutuivat siirtämään julistustaan polttomoottoreiden lopetusilmoituksesta vuoteen 2040, tähän mennessä puhuttu pääasiassa vuodesta 2035. Toyota ja Volskwagen irtaantuvat tästä, he eivät usko yksistään sähköautojen olevan ratkaisu.
Moni asiantuntija täälläkin on se kertonut, on mahdotonta että norsunpainoinen ja luonnonvaroja rankasti tuhoava sähköauto voisi syrjäyttää polttomoottorit. Näemme lisää merkkejä tästä, odotellaan.
Kommentit (171)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pitäis lopettaa tämä näpertely ja panostaa siihen ydinenergiaan. Fuusion kehittämiseen lisää voimavaroja nyt heti. Siirtymäajalla lämmöntuotto SMR-reaktoreilla.
Fuusio mahdollistaa käytännössä loputtomasti puhdasta energiaa. Tästä voi lohkaista sitten osan vaikka hiilen poistamiseen ilmakehästä. Ei tarvitse kurjistaa nykyistä elämäntapaa vaan kurottautua kohti ratkaisua.
HÖPÖHÖPÖ
Ymmärrätkö ett äsuomeen suunnittelilla ja rakenteilla 13 ydinvoimalan verran tuulivoimaa ? 21 000MW kun esim. Olkiluoto 3:n teho on vaan 1600Mw.
Ihan järkyttävä määrä uusiutuvaa energiaa. Tuolla energiamäärällä kulkisi n.40 miljoonaa sähköautoa melko päästöttömästi.
Ja iso osa tästä toteutuu aivan lähivuosina.
Yhden tuulivoimalan rakennnusaika on noin vuosi.Alan ymmärtää miksi Lintilä alkoi puhua Perämerestä ja pohjanlahdesta Suomen “Persianlahtena.”.
totta
STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita noin 21 300 megawatin (MW) edestä. Merelle suunniteltujen hankkeiden osuus näistä on noin 2 800 MW.
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Tämä oli kyllä mulle yllättävä ja innostava tieto.
Tuo mittakaava täsä hätkähdyttää. Ydinvoimalaa tuskin enää rakennetaan jos tuuluvoimaa voidaan lisätä valtavasti yhdessä vuodessa.
Kovalla pakkasella ne ropellit pitäisi pyöriä vinhaa vauhtia, mutta usein silloin on juuri päinvastoin. Tuulivoimaa ja aurinkovoimaa ei saa silloin kun sitä eniten tarvitsisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköauton elinkaari on noni kymmenen vuotta. Vaikka kierrätetään, romua ja jätettä tulee paljon. Kaivosteollisuus tuhoaa ympäristöä paikallisesti valtavasti. Kymmenen vuotta vanhat sähköautot eivät mene kaupaksi kuin satunnaisesti ja palautuvat pian myyjille. Niiden varasto kasvaa ja lopulta arvo romahtaa, koska kukaan ei osta niitä enää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vihreät opetelleet yhden lauseen "sähköauto pelastaa", eivätkä osaa katsoa muita vaihtoehtoja
Ei taida aivokapasiteetti riittää kuin yhteen asiaan, mikä lienee syönyt aivosolut?
Vähitellen hitaampikin vihreä alkaa ymmärtää mistä kyse. Sähköauto on 1,5..2 kertaa kalliimpi kuin vastaava polttomoottoriauto ja kestää puolet vähemmän. Ja akusto valmistettu valtavalla hiilikuormituksella ja luonnonvarojen tuhlaamisella.
Autoteollisuus ja sen perässä oleva jälkiteollisuus tykkää tästä tuhlaavasta autojen romutusnopeudesta.
Luonto ei tykkää, mutta kuka siitä välittää kun vaan sanotaan sana: sähköauto
Itse asiassa juuri valmistajat ovat olleet innoissaa sähköautoista, etenkin alkuvaiheessa jolloin sähköauto on bensa-autoa halvempi rakentaa mutta sitä voi myydä tuplahintaan.
Biokaasulla käyvä mäntämoottori on ihan hyvä ratkaisu ja Suomessakin jakeluverkosto on jonkinlainen ainakin ruuhka-Suomessa. Olin itsekin siirtymässä biokaasuun, mutta valitettavasti muut valmistajat olivat jo luopuneet siitä sähköautokiimassaan ja VW-konserni ilmoitti myös luopuvansa. Monen tonnin muutossarjoja kyllä myydään mutta biokaasuautoilu on jäämässä yksittäisten pellepelottomien harrastukseksi. Tämä olisi kuitenkin ihan täydellinen ratkaisu. Niin että siitä vaan VW! Satsatkaa uusiutuvaan, täysin saasteettomaan biokaasuun!
(Toyota ei ole ehtinyt biokaasuun eikä oikein vielä sähköautoonkaan, he haluaisivat paluuta vanhaan)
Hyviä uutisia! Johan joutikin loppua tuokin vouhotus 😀
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aikoinaan sähköautot korvattiin moderneilla polttomoottoriautoilla.
Minkä takia jotkut haluavat takaisin kivikaudelle? Taitavat olla jotain juntteja, joita pelottaa nykyaika.
Mitä "nykyaikaa" on saastuttavassa melunlähteessä joka heittää 80 % käyttämästään korkean jalostusasteen uusiutumattomasta energiasta hukkalämpönä harakoille?
80% hukkalämpönä harakoille? Täällä nauretaan maha kippurassa..😂 Sähköautomiehillä ei ole tekniikka hallussa. Mennään niinkuin tunteella, kuin hallituksen ilmastopolitiikka, eikö?
Dieselmoottori hyötysuhde 30-40%, loput jakaantuu jäähdytykseen, hukkalämpöön, pakokaasuina ja kitkaan. Tuosta hukkalämmöstä osa otetaan talteen lämmittämällä auton sisätiloja, tuulilasia jne. Todellinen hukkalämpö jää varsin pieneksi.
Dieselmoottorin *optimaalinen* hyötysuhde on tuota luokkaa. Käytännön hyötysuhde on siellä 15-20 % tasolla. Eli kyllä, noin 80 % menee harakoille.
Puhut ensin hukkalämmöstä ja nyt hyötysuhteesta, Molemmat sulla päin h*lvettiä. Eipä tästä enempää.
Niin. Kaikki energia joka ei mene pyörien pyörittämiseen menee lämmöksi harakoille. Tai no, se pyörien pyörittämisenkin energia muuttuu lämmöksi, mutta sillä on myös hyödyllinen funktio auton eteenpäin viemisessä.
Talvella se lämpökin on ihan hyödyllistä. Sähköautossa joudutaan erikseen uhraamaan ajomatkaa lämmitykseen. Tätä ei tietenkään lasketa mukaan hyötysuhteeseen.
Sähköautossa on nestekiertoinen lämmitys akuille. Akun kuumetessa riittävästi nestekierto myös jäähdyttää akustoa ja sähkömoottoria. Aivan kuten perinteisissä autoissa, osa lämmöstä menee harakoille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton elinkaari on noni kymmenen vuotta. Vaikka kierrätetään, romua ja jätettä tulee paljon. Kaivosteollisuus tuhoaa ympäristöä paikallisesti valtavasti. Kymmenen vuotta vanhat sähköautot eivät mene kaupaksi kuin satunnaisesti ja palautuvat pian myyjille. Niiden varasto kasvaa ja lopulta arvo romahtaa, koska kukaan ei osta niitä enää.
Jo nyt on vaikea saada kaupaksi 6 vuottakin vanhaa sähköautoa. Arvon romahdus on huomattava.
Vierailija kirjoitti:
Lopullinen kuolinisku?
Tuleehan siitä kuolinisku sähköautoille kun ihmiset eivät vain niitä osta. Eivät valmistajatkaan niitä valmista.
Muutamat höyrähtäneet viherpiipertäjät eivät riitä tai tehkööt itse omat sähköautonsa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kuka tankkasi tänä aamuna sähköautoaan pörssisähköllä?
Oli vain noin euron/kwh, tänä aamuna ja päivän kuluessa noin 60 senttiä/kwh. Halpaa ku saippua tai sitten ei. Tuohon päälle verot ja siirtomaksut. Taitaisi häkäåpönttöauto tulla vähitellen halvemmaksi, vaivakin on lähes samanmoinen kun on pakkasta ja tarvii tankata sadan kilometrin välein.
Japanilaisvalmistaja ilmoitti hylkäävänsä polttomoottorit: "Kunnianhimoinen tavoite"
Myös Honda luopuu polttomoottoreista. Ei kuitenkaan vielä vuoteen 2030 mennessä, kuten moni muu perinteinen autovalmistaja. Euroopassa Honda lopettaa polttomoottoriautojen myynnin jo vuonna 2022.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/ensimmainen-japanilaisvalmistaja-il…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pitäis lopettaa tämä näpertely ja panostaa siihen ydinenergiaan. Fuusion kehittämiseen lisää voimavaroja nyt heti. Siirtymäajalla lämmöntuotto SMR-reaktoreilla.
Fuusio mahdollistaa käytännössä loputtomasti puhdasta energiaa. Tästä voi lohkaista sitten osan vaikka hiilen poistamiseen ilmakehästä. Ei tarvitse kurjistaa nykyistä elämäntapaa vaan kurottautua kohti ratkaisua.
HÖPÖHÖPÖ
Ymmärrätkö ett äsuomeen suunnittelilla ja rakenteilla 13 ydinvoimalan verran tuulivoimaa ? 21 000MW kun esim. Olkiluoto 3:n teho on vaan 1600Mw.
Ihan järkyttävä määrä uusiutuvaa energiaa. Tuolla energiamäärällä kulkisi n.40 miljoonaa sähköautoa melko päästöttömästi.
Ja iso osa tästä toteutuu aivan lähivuosina.
Yhden tuulivoimalan rakennnusaika on noin vuosi.Alan ymmärtää miksi Lintilä alkoi puhua Perämerestä ja pohjanlahdesta Suomen “Persianlahtena.”.
Eiköhän tämä sähkönhinta pysy tulevina vuosina hyvinkin edullisena.
Olkiluoto 3 otetaan käyttöön ja tuulivoimaa nousee hirvittävä määrä.
Ehkä 13 ydinvoimalan verran.
Suomesta on tulossa sähkön myyjä.
Vierailija kirjoitti:
Kuka tankkasi tänä aamuna sähköautoaan pörssisähköllä?
Oli vain noin euron/kwh, tänä aamuna ja päivän kuluessa noin 60 senttiä/kwh. Halpaa ku saippua tai sitten ei. Tuohon päälle verot ja siirtomaksut. Taitaisi häkäåpönttöauto tulla vähitellen halvemmaksi, vaivakin on lähes samanmoinen kun on pakkasta ja tarvii tankata sadan kilometrin välein.
Huhuh, kalliita kilometrejä sähköautolla! ja pakkanen syö akustosta puolet tehoista. Ei, ihme että karuna-konsultit pakkosyöttää täälläkin sähköautoa ja sen "ihanuuksia". Pääsee yhdellä latauksella melkein 50km jne.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pitäis lopettaa tämä näpertely ja panostaa siihen ydinenergiaan. Fuusion kehittämiseen lisää voimavaroja nyt heti. Siirtymäajalla lämmöntuotto SMR-reaktoreilla.
Fuusio mahdollistaa käytännössä loputtomasti puhdasta energiaa. Tästä voi lohkaista sitten osan vaikka hiilen poistamiseen ilmakehästä. Ei tarvitse kurjistaa nykyistä elämäntapaa vaan kurottautua kohti ratkaisua.
HÖPÖHÖPÖ
Ymmärrätkö ett äsuomeen suunnittelilla ja rakenteilla 13 ydinvoimalan verran tuulivoimaa ? 21 000MW kun esim. Olkiluoto 3:n teho on vaan 1600Mw.
Ihan järkyttävä määrä uusiutuvaa energiaa. Tuolla energiamäärällä kulkisi n.40 miljoonaa sähköautoa melko päästöttömästi.
Ja iso osa tästä toteutuu aivan lähivuosina.
Yhden tuulivoimalan rakennnusaika on noin vuosi.Alan ymmärtää miksi Lintilä alkoi puhua Perämerestä ja pohjanlahdesta Suomen “Persianlahtena.”.
totta
STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita noin 21 300 megawatin (MW) edestä. Merelle suunniteltujen hankkeiden osuus näistä on noin 2 800 MW.
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Tämä oli kyllä mulle yllättävä ja innostava tieto.
Tuo mittakaava täsä hätkähdyttää. Ydinvoimalaa tuskin enää rakennetaan jos tuuluvoimaa voidaan lisätä valtavasti yhdessä vuodessa.Kovalla pakkasella ne ropellit pitäisi pyöriä vinhaa vauhtia, mutta usein silloin on juuri päinvastoin. Tuulivoimaa ja aurinkovoimaa ei saa silloin kun sitä eniten tarvitsisi.
Tuolla ne toimettomana seisoo nytkin. Pakkasta yli 20C
Sähköauto: Maailmanhistorian suurin globaalinen kusetus. Autotehtaiden ja sähkötuottajien operoima kuluttajille kalliiksi tuleva liikennemuoto.
Tekniikassa mennään eteenpäin hieman, mutta käyttömukavuudessa ja kustannuksissa taaksepäin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto: Maailmanhistorian suurin globaalinen kusetus. Autotehtaiden ja sähkötuottajien operoima kuluttajille kalliiksi tuleva liikennemuoto.
Tekniikassa mennään eteenpäin hieman, mutta käyttömukavuudessa ja kustannuksissa taaksepäin.
Niin, kuivaparistoakun olisvat käytössä jo 1800-luvulla. Lithium-pohjainen akku kehitettiin ensimmäisen kerran vuonna 1912. Akkutekniikassa ei siis ole odotettavissa mitään uutta mullistavaa, lithium-akkuihin ne nykyakutkin perustuu.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton elinkaari on noni kymmenen vuotta. Vaikka kierrätetään, romua ja jätettä tulee paljon. Kaivosteollisuus tuhoaa ympäristöä paikallisesti valtavasti. Kymmenen vuotta vanhat sähköautot eivät mene kaupaksi kuin satunnaisesti ja palautuvat pian myyjille. Niiden varasto kasvaa ja lopulta arvo romahtaa, koska kukaan ei osta niitä enää.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Suomen tunnetuimpia sähkötaksareita lienee Vantaalla operoiva Ari Nyyssönen, jonka vuosimallin 2014 Tesla Model S –taksin kestävyydestä arjessa on uutisoitu vuosien varrella useaan otteeseen.
Lue lisää: Onko sähköautojen ajoakkuihin luvassa pian reiluja parannuksia? Alan insinöörit paljastavat mihin ollaan nyt menossa
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pitäis lopettaa tämä näpertely ja panostaa siihen ydinenergiaan. Fuusion kehittämiseen lisää voimavaroja nyt heti. Siirtymäajalla lämmöntuotto SMR-reaktoreilla.
Fuusio mahdollistaa käytännössä loputtomasti puhdasta energiaa. Tästä voi lohkaista sitten osan vaikka hiilen poistamiseen ilmakehästä. Ei tarvitse kurjistaa nykyistä elämäntapaa vaan kurottautua kohti ratkaisua.
HÖPÖHÖPÖ
Ymmärrätkö ett äsuomeen suunnittelilla ja rakenteilla 13 ydinvoimalan verran tuulivoimaa ? 21 000MW kun esim. Olkiluoto 3:n teho on vaan 1600Mw.
Ihan järkyttävä määrä uusiutuvaa energiaa. Tuolla energiamäärällä kulkisi n.40 miljoonaa sähköautoa melko päästöttömästi.
Ja iso osa tästä toteutuu aivan lähivuosina.
Yhden tuulivoimalan rakennnusaika on noin vuosi.Alan ymmärtää miksi Lintilä alkoi puhua Perämerestä ja pohjanlahdesta Suomen “Persianlahtena.”.
totta
STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita noin 21 300 megawatin (MW) edestä. Merelle suunniteltujen hankkeiden osuus näistä on noin 2 800 MW.
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Tämä oli kyllä mulle yllättävä ja innostava tieto.
Tuo mittakaava täsä hätkähdyttää. Ydinvoimalaa tuskin enää rakennetaan jos tuuluvoimaa voidaan lisätä valtavasti yhdessä vuodessa.Kovalla pakkasella ne ropellit pitäisi pyöriä vinhaa vauhtia, mutta usein silloin on juuri päinvastoin. Tuulivoimaa ja aurinkovoimaa ei saa silloin kun sitä eniten tarvitsisi.
Tuolla ne toimettomana seisoo nytkin. Pakkasta yli 20C
Samaan aikaan Suomi ostaa noin kolmella miljoonalla eurolla TUNNISSA energiaa ulkomailta. Turve piti ajaa alas Suomen päästöjen siistimiseksi, veli Ve näläinen vähät välittää päästöistä ja myy Suomeen energiaa. Rahaa löytyy Suomesta, eikä täällä tarvita huoltovarmuutta 🥱.
Vai että toitsu ja volkkari määrittelee ilmastopaneelin tulokset :D
Tämä kahden perinteisen autonvalmistajan nillitys tuo konkreettisesti esiin sen, missä autoala juuri nyt menee. He ovat huomanneet jääneensä Kiinalaisia jälkeen, eivätkä usko enää itsekään tavoittavansa kiinalaisia, joten jäljelle jää kitinä ja vinkuminen.
Etenkin Toyota on viimeaikaisilla ulostuloillaan paljastanut, että se on täysin epätoivoisessa tilassa. He veikkasivat aivan liian pitkään väärää hevosta ja satsasivat vetyautoon täysähköauton sijasta, vaikka oli jo useita vuosia sitten nähtävissä, että se on tuhon tie. Hyundai oli viisaampi, se kun kehitteli sivutyönään vetyauton ja satsasi samalla täysillä täyssähköautoon, koska tiesi että siinä on tulevaisuus. Nyt Hyundai on edelleen täysillä mukana sähköautokisassa, kun taas Toyota on jo lähes heittänyt pyyhkeen kehään, sen ensimmäinen sähköauto kun tulee markkinoille vasta joskus vuoden päästä ja se on jo valmiiksi vanhaa tekniikkaa.
Vauva palstan sähkö auto asiijan tuntiat taas vauhdissa.
Pörssisähkö olisi kallista joo, mutta kiinteähintaisella on tähän mennessä ladattu. Pörssisähköllä lataava lataa varmaankin yöllä hintaan 0,13-0,18 €/kWh.
Kiinteähintaista bensaa ei taida oikein saada mistään?
Tällä hetkellä Volkkarissa 49% ja 126 km. Siitä voi noheva vauva palstan matematiikan dosetti ekstrapoloida pakkasrangea.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pitäis lopettaa tämä näpertely ja panostaa siihen ydinenergiaan. Fuusion kehittämiseen lisää voimavaroja nyt heti. Siirtymäajalla lämmöntuotto SMR-reaktoreilla.
Fuusio mahdollistaa käytännössä loputtomasti puhdasta energiaa. Tästä voi lohkaista sitten osan vaikka hiilen poistamiseen ilmakehästä. Ei tarvitse kurjistaa nykyistä elämäntapaa vaan kurottautua kohti ratkaisua.
HÖPÖHÖPÖ
Ymmärrätkö ett äsuomeen suunnittelilla ja rakenteilla 13 ydinvoimalan verran tuulivoimaa ? 21 000MW kun esim. Olkiluoto 3:n teho on vaan 1600Mw.
Ihan järkyttävä määrä uusiutuvaa energiaa. Tuolla energiamäärällä kulkisi n.40 miljoonaa sähköautoa melko päästöttömästi.
Ja iso osa tästä toteutuu aivan lähivuosina.
Yhden tuulivoimalan rakennnusaika on noin vuosi.Alan ymmärtää miksi Lintilä alkoi puhua Perämerestä ja pohjanlahdesta Suomen “Persianlahtena.”.
Missä Lintilä ontuollaista puhunut ?
Lopullinen kuolinisku?
Euro 7 -päästönormi on tulossa voimaan vuonna 2025, mutta sen raja-arvoista ei ole vielä tietoa. Autovalmistajat kuitenkin pelkäävät muun muassa Automotive Newsin mukaan, että Euro 7 -merkitsee lopullista kuoliniskua polttomoottoreille.
Audi ei kuitenkaan vielä julistanut aikovansa täyssähköiseksi brändiksi, kuten viime aikoina ovat tehneet esimerkiksi Euroopan Ford, Jaguar ja Volvo. Tänään odotetaan tietoa siitä, liittyykö joukon jatkoksi myös Mini.
Viiden vuoden sisällä Audin mallistossa olisi kuitenkin jo 20 sähköautoa. Tänä keväänä on tulossa Q4 e-tron, joka on kompakti katumaasturi. Se seuraa Audin suuria sähkökatumaastureita, Audi e-tronia ja e-tron Sportbackia ja urheilullista e-tron GT-mallia.
Q4 e-tronin merkitystä Audin sähköistymisstrategiassa kuvaillaan suureksi, sillä se kuuluu nopeasti kasvavaan autosegmenttiin. Hintaa ei ole vielä julkistettu, mutta sen luvataan olevan houkutteleva.