Mitä sitten tehdään kun kaikilla kansalaisilla on käytössä sähköautot ja kylältä menee sähköt yli kolmeksi vuorokaudeksi vaikkapa voimakkaan myrskyn jälkeen?

Maailma on siirtynyt vetyyn kauan ennen kuin Suomessa on sähköautoille kattava latausverkosto.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aina argumentit on samaa jankkausta

-koska minä asun hevonperseessä, niin sähköautot eivät ole hyvä ratkaisu

-minulla on tarve ajaa 10h putkeen kusematta kärry perässä - sähköautot on paskoja

-heti kun tulee viikon sähkökatko, niin ollaan pulassa sähköautojen kanssa

-sähköverkko ei kestä autojen sähköistymistä

Eikö yhtään voisi ennen kirjoitusta miettiä, että mikä tämän viesti arvo on? Ei nettiäkään jätetty kehittämättä sen takia, että yksittäiset ihmiset jossain tunturimökeissään eivät siitä hyödy. Kun kuitenkin 99% ihmisistä kehitys on erittäin tervetullutta.

Sähköautoilla sama. Auto, joka on joka suhteessa polttista parempi ei varmasti jää valtaamatta alaa sen takia, että joku sähkötön änkyrä jossain erämailla ei pysty sitä lataamaan. Kun valtaosa pystyy. 

Ja sähköinfrasta. Alan asiantuntija juuri pari päivää sitten lehdessä kertoi, että sähköverkko- ja tuotanto kestäisi ilman mitään muutoksia sen, että kaikki autot muuttuisivat sähköisiksi yhdessä yössä. Kumpaakohan siis uskoisi: alan asiantuntijaa, vai nimetöntä öyhöttäjää vauva-palstalla? Hmmm..?

----

" Alan asiantuntija juuri pari päivää sitten lehdessä kertoi, että sähköverkko- ja tuotanto kestäisi ilman mitään muutoksia sen, että kaikki autot muuttuisivat sähköisiksi yhdessä yössä. "

Ihan mielenkiinnosta lukisin tuon artikkelin, jos sen vielä jostain löydät.

Ref:

-Taloyhtiö jossa on 50 asuntoa ja noin 70 autopaikkaa

-oletetaan minimaalisen keskimääräisen  10kWh/vrk latauksen riittävän =50km ajelut per vrk

==> 70x 10kWh = 700kWh

-Jos ladattaisiin pelkästään yöajat 12h, tarkoittaa se:    700kWh/12h  = 58kW jatkuvaa tehoa illasta aamuun.

==> =  3x100A lisänousu latauksia varten. Siis jo yhden pikku kerrostalon kaikkien sähköautojen lataamiseen ja normaalikulutus edelleen pohjalla.  

-Veikkaan, että monen 60-70 lukulaisen kerrostalon pääkeskus ja ehkä jopa pääsyöttö saattaisi mennä uusiksi; riippuen ihan miten nuukapussit ovat aikanaan sähköt mitoittaneet. Omalla kohdalla piti vanhaa keskusta ryhmitellä uudestaan, että saatiin vapaita 3-vaihelähtöjälatauksille, kun keskus oli niin täyteen lähtöjä valmiiksi jo asennettu. Perusongelmana tietty se, ettei alkujaan oltu varauduttu laajennuksiin; kuten nykyään.  Selvittiin siis ääri-vähäisillä muutoksilla kerrostalo-tasolla.  Miten kaupungin sähkölaitos on varautunut, ei ole tietoa.

-Kuten jo mainitsin, olisi tavattoman mielenkiintoista lukea, millä tulokulmalla alan asiantuntija asiaa lähestyy.

Tämä sähköverkon kestävyys on yksi räikeimmistä propaganda-valeista.

Ensinnäkin. Pääsiirtolinjatkin joudutaan saneeraamaan 400kV. -> 1000kV.

Toiseksi. Esim. koko itäsuomi vt5n itäpuolella on vain 110kv. verkossa. Siellä harvasta asutuksesta huolimatta ollaan myös hyvin nopeasti ahtaalla.

Tähän lisäksi paikalliset verkot ja yksittäiset asiakkaat, kuten juurikin suurehkot taloyhtiöt joissa jo pelkkien lämmitystolppien lisäämisen takia on jouduttu vaihtamaan kaikkiin tolppiin 16A sulakkeet 10A sulakkeisiin, koska kaapelointi ei kestä tuota 4A eroa. Siihen sitten vielä latauspisteitä.

Entäpä kymmenet liikenneasemat joissa on satoja parkkiruutuja? Näihin kaikkiin on saatava latauspiste, jotta asemat eivät ruuhkaudu jo ihan tavallisena viikonloppuna. Se tietää valtavaa sähköinfran saneerausta.

Jokainen ymmärtää, että 20v sitten rakennetut verkot eivät ole niin ylimitoitettuja, että ne selviäisivät tulevasta kuormituksesta. Se olisi ollut siinä maailmanajassa aivan järjetöntä tuhlausta.

Kustannukset ovat valtavat. Tässä tulevat pärjäämään sähköinfran myyjät ja rakentajat. Kannattaa pikkuhiljaa alkaa ohjaamaan sijoituksia siihen suuntaan.

Maksu tulee tavalliselle veronmaksajalle ja sähkönkuluttajalle, myös siellä Kalliossa ja Punavuoressa.

Surullista on, että koska Kiina ja Intia jatkavat päästöjensä kasvattamista vielä 10vuotta varmuudella, tällä jo käytännössä hiilineutraalien pohjoismaiden uhraamisella ei saavuteta yhtään mitään konkreettista.

- - - -

"Ensinnäkin. Pääsiirtolinjatkin joudutaan saneeraamaan 400kV. -> 1000kV."

-Olikos sinulla jokin argumentti tai lähdeviite sille, miksi kantaverkkoon pitäisi koskea? Monta spekulaatiota olen nähnyt, mutten ensimmäistäkään kantaverkkoon liittyvää.

.

.

Tuo lämmitystolppa-kohtasi.... Totta kai lämmitystolpat pitää vaihtaa lataustolpiksi ja samalla päivittää kaapelointi kestämään lisääntyvä kuormitus. Tässä problematiikassa se osuus on kaikista yksinkertaisinta pässinlihaa.

.

-Kun sähköautojen lataaminen hoidetaan lähtökohtaisesti yöllä muun energiankulutuksen ollessa minimissään; yhdistettynä ns. älykkääseen kuormitusvalvottuun latausverkkoon, niin en nyt ihan noin suuria ja mustia mörköjä seinälle nostaisi.

#edellinen

"Tuo lämmitystolppa-kohtasi.... Totta kai lämmitystolpat pitää vaihtaa lataustolpiksi ja samalla päivittää kaapelointi kestämään lisääntyvä kuormitus. Tässä problematiikassa se osuus on kaikista yksinkertaisinta pässinlihaa."

Tässä tyypillinen kommentti edessä oleviin ongelmiin...

Se ei ole mitään" yksinkertaista pässinlihaa". Taloyhtiö joka maksaa parhaillaan putkiremonttia ja pihakin on laitettu 7 vuotta sitten, voi olla ihan oikeissa ongelmissa tämän takia. Kun näitä yhtiöitä alkaa olla satoja, joita lainsäädännöllä pakotetaan velkaantumaan lisää, alkaa ongelma olemaan jo yhteinen.

Vaikka perinteisesti vihreille se sähkö tulee pistorasiasta, voisi edes yrittää keskittyä pohtimaan mitä tällainen muutos liikenteen energiassa tarkoittaa, eikä vain poimia mediasta niitä vähätteliöiden ja "kyllä se siitä" - asiantuntijoiden lausuntoja.

---

-Kovasti ainakin perustelit ampeereilla ja kaapeleilla ja sulakekoolla sähköverkon kestävyyttä ongelmana. Se on edelleen sähkäritason peruskauraa asennettavaksi, eli ei ole ongelma ainakaan teknisesti ja meilläm nähdyn valossa ei hinnallisestikaan.

Entäs sitten tuo kantaverkon saneeraus, oliko sille jotain perusteita olemassa vai olitkos nykäissyt sen ihan tarinan täytteeksi?? Ja kuten ehkä tiedät, lataussähköjä taloyhtiöön ei mikään laki edellytä rakennettavaksi, miksi niin luulet? Vai onko teille VIELÄ kaiken päälle tulossa jokin sellainen rmppa, joka edellyttäisi?

se on jännä että sähköverkossa kaikki voi olla kiinni jopa yhdestä ampeerista.

Sähköfirman arvion mukaan meidän vanhan talon "saattaminen" sähköautovalmiuteen maksaisi noin 20 000 - 25 000 euroa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aina argumentit on samaa jankkausta

-koska minä asun hevonperseessä, niin sähköautot eivät ole hyvä ratkaisu

-minulla on tarve ajaa 10h putkeen kusematta kärry perässä - sähköautot on paskoja

-heti kun tulee viikon sähkökatko, niin ollaan pulassa sähköautojen kanssa

-sähköverkko ei kestä autojen sähköistymistä

Eikö yhtään voisi ennen kirjoitusta miettiä, että mikä tämän viesti arvo on? Ei nettiäkään jätetty kehittämättä sen takia, että yksittäiset ihmiset jossain tunturimökeissään eivät siitä hyödy. Kun kuitenkin 99% ihmisistä kehitys on erittäin tervetullutta.

Sähköautoilla sama. Auto, joka on joka suhteessa polttista parempi ei varmasti jää valtaamatta alaa sen takia, että joku sähkötön änkyrä jossain erämailla ei pysty sitä lataamaan. Kun valtaosa pystyy. 

Ja sähköinfrasta. Alan asiantuntija juuri pari päivää sitten lehdessä kertoi, että sähköverkko- ja tuotanto kestäisi ilman mitään muutoksia sen, että kaikki autot muuttuisivat sähköisiksi yhdessä yössä. Kumpaakohan siis uskoisi: alan asiantuntijaa, vai nimetöntä öyhöttäjää vauva-palstalla? Hmmm..?

----

" Alan asiantuntija juuri pari päivää sitten lehdessä kertoi, että sähköverkko- ja tuotanto kestäisi ilman mitään muutoksia sen, että kaikki autot muuttuisivat sähköisiksi yhdessä yössä. "

Ihan mielenkiinnosta lukisin tuon artikkelin, jos sen vielä jostain löydät.

Ref:

-Taloyhtiö jossa on 50 asuntoa ja noin 70 autopaikkaa

-oletetaan minimaalisen keskimääräisen  10kWh/vrk latauksen riittävän =50km ajelut per vrk

==> 70x 10kWh = 700kWh

-Jos ladattaisiin pelkästään yöajat 12h, tarkoittaa se:    700kWh/12h  = 58kW jatkuvaa tehoa illasta aamuun.

==> =  3x100A lisänousu latauksia varten. Siis jo yhden pikku kerrostalon kaikkien sähköautojen lataamiseen ja normaalikulutus edelleen pohjalla.  

-Veikkaan, että monen 60-70 lukulaisen kerrostalon pääkeskus ja ehkä jopa pääsyöttö saattaisi mennä uusiksi; riippuen ihan miten nuukapussit ovat aikanaan sähköt mitoittaneet. Omalla kohdalla piti vanhaa keskusta ryhmitellä uudestaan, että saatiin vapaita 3-vaihelähtöjälatauksille, kun keskus oli niin täyteen lähtöjä valmiiksi jo asennettu. Perusongelmana tietty se, ettei alkujaan oltu varauduttu laajennuksiin; kuten nykyään.  Selvittiin siis ääri-vähäisillä muutoksilla kerrostalo-tasolla.  Miten kaupungin sähkölaitos on varautunut, ei ole tietoa.

-Kuten jo mainitsin, olisi tavattoman mielenkiintoista lukea, millä tulokulmalla alan asiantuntija asiaa lähestyy.

Tämä sähköverkon kestävyys on yksi räikeimmistä propaganda-valeista.

Ensinnäkin. Pääsiirtolinjatkin joudutaan saneeraamaan 400kV. -> 1000kV.

Toiseksi. Esim. koko itäsuomi vt5n itäpuolella on vain 110kv. verkossa. Siellä harvasta asutuksesta huolimatta ollaan myös hyvin nopeasti ahtaalla.

Tähän lisäksi paikalliset verkot ja yksittäiset asiakkaat, kuten juurikin suurehkot taloyhtiöt joissa jo pelkkien lämmitystolppien lisäämisen takia on jouduttu vaihtamaan kaikkiin tolppiin 16A sulakkeet 10A sulakkeisiin, koska kaapelointi ei kestä tuota 4A eroa. Siihen sitten vielä latauspisteitä.

Entäpä kymmenet liikenneasemat joissa on satoja parkkiruutuja? Näihin kaikkiin on saatava latauspiste, jotta asemat eivät ruuhkaudu jo ihan tavallisena viikonloppuna. Se tietää valtavaa sähköinfran saneerausta.

Jokainen ymmärtää, että 20v sitten rakennetut verkot eivät ole niin ylimitoitettuja, että ne selviäisivät tulevasta kuormituksesta. Se olisi ollut siinä maailmanajassa aivan järjetöntä tuhlausta.

Kustannukset ovat valtavat. Tässä tulevat pärjäämään sähköinfran myyjät ja rakentajat. Kannattaa pikkuhiljaa alkaa ohjaamaan sijoituksia siihen suuntaan.

Maksu tulee tavalliselle veronmaksajalle ja sähkönkuluttajalle, myös siellä Kalliossa ja Punavuoressa.

Surullista on, että koska Kiina ja Intia jatkavat päästöjensä kasvattamista vielä 10vuotta varmuudella, tällä jo käytännössä hiilineutraalien pohjoismaiden uhraamisella ei saavuteta yhtään mitään konkreettista.

- - - -

"Ensinnäkin. Pääsiirtolinjatkin joudutaan saneeraamaan 400kV. -> 1000kV."

-Olikos sinulla jokin argumentti tai lähdeviite sille, miksi kantaverkkoon pitäisi koskea? Monta spekulaatiota olen nähnyt, mutten ensimmäistäkään kantaverkkoon liittyvää.

.

.

Tuo lämmitystolppa-kohtasi.... Totta kai lämmitystolpat pitää vaihtaa lataustolpiksi ja samalla päivittää kaapelointi kestämään lisääntyvä kuormitus. Tässä problematiikassa se osuus on kaikista yksinkertaisinta pässinlihaa.

.

-Kun sähköautojen lataaminen hoidetaan lähtökohtaisesti yöllä muun energiankulutuksen ollessa minimissään; yhdistettynä ns. älykkääseen kuormitusvalvottuun latausverkkoon, niin en nyt ihan noin suuria ja mustia mörköjä seinälle nostaisi.

#edellinen

"Tuo lämmitystolppa-kohtasi.... Totta kai lämmitystolpat pitää vaihtaa lataustolpiksi ja samalla päivittää kaapelointi kestämään lisääntyvä kuormitus. Tässä problematiikassa se osuus on kaikista yksinkertaisinta pässinlihaa."

Tässä tyypillinen kommentti edessä oleviin ongelmiin...

Se ei ole mitään" yksinkertaista pässinlihaa". Taloyhtiö joka maksaa parhaillaan putkiremonttia ja pihakin on laitettu 7 vuotta sitten, voi olla ihan oikeissa ongelmissa tämän takia. Kun näitä yhtiöitä alkaa olla satoja, joita lainsäädännöllä pakotetaan velkaantumaan lisää, alkaa ongelma olemaan jo yhteinen.

Vaikka perinteisesti vihreille se sähkö tulee pistorasiasta, voisi edes yrittää keskittyä pohtimaan mitä tällainen muutos liikenteen energiassa tarkoittaa, eikä vain poimia mediasta niitä vähätteliöiden ja "kyllä se siitä" - asiantuntijoiden lausuntoja.

---

-Kovasti ainakin perustelit ampeereilla ja kaapeleilla ja sulakekoolla sähköverkon kestävyyttä ongelmana. Se on edelleen sähkäritason peruskauraa asennettavaksi, eli ei ole ongelma ainakaan teknisesti ja meilläm nähdyn valossa ei hinnallisestikaan.

tottakai se on peruskauraa laittaa kaapeleita, mutta se MAKSAA.

kyllä se on "hinnallisesti" suuri ongelma.

voi maksaa satoja tuhansia taloyhtiöille, jos pitää paljon sähköpisteitä saada autoja varten.

tajuatko sitä mitenkään?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aina argumentit on samaa jankkausta

-koska minä asun hevonperseessä, niin sähköautot eivät ole hyvä ratkaisu

-minulla on tarve ajaa 10h putkeen kusematta kärry perässä - sähköautot on paskoja

-heti kun tulee viikon sähkökatko, niin ollaan pulassa sähköautojen kanssa

-sähköverkko ei kestä autojen sähköistymistä

Eikö yhtään voisi ennen kirjoitusta miettiä, että mikä tämän viesti arvo on? Ei nettiäkään jätetty kehittämättä sen takia, että yksittäiset ihmiset jossain tunturimökeissään eivät siitä hyödy. Kun kuitenkin 99% ihmisistä kehitys on erittäin tervetullutta.

Sähköautoilla sama. Auto, joka on joka suhteessa polttista parempi ei varmasti jää valtaamatta alaa sen takia, että joku sähkötön änkyrä jossain erämailla ei pysty sitä lataamaan. Kun valtaosa pystyy. 

Ja sähköinfrasta. Alan asiantuntija juuri pari päivää sitten lehdessä kertoi, että sähköverkko- ja tuotanto kestäisi ilman mitään muutoksia sen, että kaikki autot muuttuisivat sähköisiksi yhdessä yössä. Kumpaakohan siis uskoisi: alan asiantuntijaa, vai nimetöntä öyhöttäjää vauva-palstalla? Hmmm..?

----

" Alan asiantuntija juuri pari päivää sitten lehdessä kertoi, että sähköverkko- ja tuotanto kestäisi ilman mitään muutoksia sen, että kaikki autot muuttuisivat sähköisiksi yhdessä yössä. "

Ihan mielenkiinnosta lukisin tuon artikkelin, jos sen vielä jostain löydät.

Ref:

-Taloyhtiö jossa on 50 asuntoa ja noin 70 autopaikkaa

-oletetaan minimaalisen keskimääräisen  10kWh/vrk latauksen riittävän =50km ajelut per vrk

==> 70x 10kWh = 700kWh

-Jos ladattaisiin pelkästään yöajat 12h, tarkoittaa se:    700kWh/12h  = 58kW jatkuvaa tehoa illasta aamuun.

==> =  3x100A lisänousu latauksia varten. Siis jo yhden pikku kerrostalon kaikkien sähköautojen lataamiseen ja normaalikulutus edelleen pohjalla.  

-Veikkaan, että monen 60-70 lukulaisen kerrostalon pääkeskus ja ehkä jopa pääsyöttö saattaisi mennä uusiksi; riippuen ihan miten nuukapussit ovat aikanaan sähköt mitoittaneet. Omalla kohdalla piti vanhaa keskusta ryhmitellä uudestaan, että saatiin vapaita 3-vaihelähtöjälatauksille, kun keskus oli niin täyteen lähtöjä valmiiksi jo asennettu. Perusongelmana tietty se, ettei alkujaan oltu varauduttu laajennuksiin; kuten nykyään.  Selvittiin siis ääri-vähäisillä muutoksilla kerrostalo-tasolla.  Miten kaupungin sähkölaitos on varautunut, ei ole tietoa.

-Kuten jo mainitsin, olisi tavattoman mielenkiintoista lukea, millä tulokulmalla alan asiantuntija asiaa lähestyy.

Tämä sähköverkon kestävyys on yksi räikeimmistä propaganda-valeista.

Ensinnäkin. Pääsiirtolinjatkin joudutaan saneeraamaan 400kV. -> 1000kV.

Toiseksi. Esim. koko itäsuomi vt5n itäpuolella on vain 110kv. verkossa. Siellä harvasta asutuksesta huolimatta ollaan myös hyvin nopeasti ahtaalla.

Tähän lisäksi paikalliset verkot ja yksittäiset asiakkaat, kuten juurikin suurehkot taloyhtiöt joissa jo pelkkien lämmitystolppien lisäämisen takia on jouduttu vaihtamaan kaikkiin tolppiin 16A sulakkeet 10A sulakkeisiin, koska kaapelointi ei kestä tuota 4A eroa. Siihen sitten vielä latauspisteitä.

Entäpä kymmenet liikenneasemat joissa on satoja parkkiruutuja? Näihin kaikkiin on saatava latauspiste, jotta asemat eivät ruuhkaudu jo ihan tavallisena viikonloppuna. Se tietää valtavaa sähköinfran saneerausta.

Jokainen ymmärtää, että 20v sitten rakennetut verkot eivät ole niin ylimitoitettuja, että ne selviäisivät tulevasta kuormituksesta. Se olisi ollut siinä maailmanajassa aivan järjetöntä tuhlausta.

Kustannukset ovat valtavat. Tässä tulevat pärjäämään sähköinfran myyjät ja rakentajat. Kannattaa pikkuhiljaa alkaa ohjaamaan sijoituksia siihen suuntaan.

Maksu tulee tavalliselle veronmaksajalle ja sähkönkuluttajalle, myös siellä Kalliossa ja Punavuoressa.

Surullista on, että koska Kiina ja Intia jatkavat päästöjensä kasvattamista vielä 10vuotta varmuudella, tällä jo käytännössä hiilineutraalien pohjoismaiden uhraamisella ei saavuteta yhtään mitään konkreettista.

- - - -

"Ensinnäkin. Pääsiirtolinjatkin joudutaan saneeraamaan 400kV. -> 1000kV."

-Olikos sinulla jokin argumentti tai lähdeviite sille, miksi kantaverkkoon pitäisi koskea? Monta spekulaatiota olen nähnyt, mutten ensimmäistäkään kantaverkkoon liittyvää.

.

.

Tuo lämmitystolppa-kohtasi.... Totta kai lämmitystolpat pitää vaihtaa lataustolpiksi ja samalla päivittää kaapelointi kestämään lisääntyvä kuormitus. Tässä problematiikassa se osuus on kaikista yksinkertaisinta pässinlihaa.

.

-Kun sähköautojen lataaminen hoidetaan lähtökohtaisesti yöllä muun energiankulutuksen ollessa minimissään; yhdistettynä ns. älykkääseen kuormitusvalvottuun latausverkkoon, niin en nyt ihan noin suuria ja mustia mörköjä seinälle nostaisi.

#edellinen

"Tuo lämmitystolppa-kohtasi.... Totta kai lämmitystolpat pitää vaihtaa lataustolpiksi ja samalla päivittää kaapelointi kestämään lisääntyvä kuormitus. Tässä problematiikassa se osuus on kaikista yksinkertaisinta pässinlihaa."

Tässä tyypillinen kommentti edessä oleviin ongelmiin...

Se ei ole mitään" yksinkertaista pässinlihaa". Taloyhtiö joka maksaa parhaillaan putkiremonttia ja pihakin on laitettu 7 vuotta sitten, voi olla ihan oikeissa ongelmissa tämän takia. Kun näitä yhtiöitä alkaa olla satoja, joita lainsäädännöllä pakotetaan velkaantumaan lisää, alkaa ongelma olemaan jo yhteinen.

Vaikka perinteisesti vihreille se sähkö tulee pistorasiasta, voisi edes yrittää keskittyä pohtimaan mitä tällainen muutos liikenteen energiassa tarkoittaa, eikä vain poimia mediasta niitä vähätteliöiden ja "kyllä se siitä" - asiantuntijoiden lausuntoja.

---

-Kovasti ainakin perustelit ampeereilla ja kaapeleilla ja sulakekoolla sähköverkon kestävyyttä ongelmana. Se on edelleen sähkäritason peruskauraa asennettavaksi, eli ei ole ongelma ainakaan teknisesti ja meilläm nähdyn valossa ei hinnallisestikaan.

Entäs sitten tuo kantaverkon saneeraus, oliko sille jotain perusteita olemassa vai olitkos nykäissyt sen ihan tarinan täytteeksi?? Ja kuten ehkä tiedät, lataussähköjä taloyhtiöön ei mikään laki edellytä rakennettavaksi, miksi niin luulet? Vai onko teille VIELÄ kaiken päälle tulossa jokin sellainen rmppa, joka edellyttäisi?

se on jännä että sähköverkossa kaikki voi olla kiinni jopa yhdestä ampeerista.

Yksi ampeeri voi erottaa sähköauton latauksen tulipalosta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aina argumentit on samaa jankkausta

-koska minä asun hevonperseessä, niin sähköautot eivät ole hyvä ratkaisu

-minulla on tarve ajaa 10h putkeen kusematta kärry perässä - sähköautot on paskoja

-heti kun tulee viikon sähkökatko, niin ollaan pulassa sähköautojen kanssa

-sähköverkko ei kestä autojen sähköistymistä

Eikö yhtään voisi ennen kirjoitusta miettiä, että mikä tämän viesti arvo on? Ei nettiäkään jätetty kehittämättä sen takia, että yksittäiset ihmiset jossain tunturimökeissään eivät siitä hyödy. Kun kuitenkin 99% ihmisistä kehitys on erittäin tervetullutta.

Sähköautoilla sama. Auto, joka on joka suhteessa polttista parempi ei varmasti jää valtaamatta alaa sen takia, että joku sähkötön änkyrä jossain erämailla ei pysty sitä lataamaan. Kun valtaosa pystyy. 

Ja sähköinfrasta. Alan asiantuntija juuri pari päivää sitten lehdessä kertoi, että sähköverkko- ja tuotanto kestäisi ilman mitään muutoksia sen, että kaikki autot muuttuisivat sähköisiksi yhdessä yössä. Kumpaakohan siis uskoisi: alan asiantuntijaa, vai nimetöntä öyhöttäjää vauva-palstalla? Hmmm..?

----

" Alan asiantuntija juuri pari päivää sitten lehdessä kertoi, että sähköverkko- ja tuotanto kestäisi ilman mitään muutoksia sen, että kaikki autot muuttuisivat sähköisiksi yhdessä yössä. "

Ihan mielenkiinnosta lukisin tuon artikkelin, jos sen vielä jostain löydät.

Ref:

-Taloyhtiö jossa on 50 asuntoa ja noin 70 autopaikkaa

-oletetaan minimaalisen keskimääräisen  10kWh/vrk latauksen riittävän =50km ajelut per vrk

==> 70x 10kWh = 700kWh

-Jos ladattaisiin pelkästään yöajat 12h, tarkoittaa se:    700kWh/12h  = 58kW jatkuvaa tehoa illasta aamuun.

==> =  3x100A lisänousu latauksia varten. Siis jo yhden pikku kerrostalon kaikkien sähköautojen lataamiseen ja normaalikulutus edelleen pohjalla.  

-Veikkaan, että monen 60-70 lukulaisen kerrostalon pääkeskus ja ehkä jopa pääsyöttö saattaisi mennä uusiksi; riippuen ihan miten nuukapussit ovat aikanaan sähköt mitoittaneet. Omalla kohdalla piti vanhaa keskusta ryhmitellä uudestaan, että saatiin vapaita 3-vaihelähtöjälatauksille, kun keskus oli niin täyteen lähtöjä valmiiksi jo asennettu. Perusongelmana tietty se, ettei alkujaan oltu varauduttu laajennuksiin; kuten nykyään.  Selvittiin siis ääri-vähäisillä muutoksilla kerrostalo-tasolla.  Miten kaupungin sähkölaitos on varautunut, ei ole tietoa.

-Kuten jo mainitsin, olisi tavattoman mielenkiintoista lukea, millä tulokulmalla alan asiantuntija asiaa lähestyy.

Tämä sähköverkon kestävyys on yksi räikeimmistä propaganda-valeista.

Ensinnäkin. Pääsiirtolinjatkin joudutaan saneeraamaan 400kV. -> 1000kV.

Toiseksi. Esim. koko itäsuomi vt5n itäpuolella on vain 110kv. verkossa. Siellä harvasta asutuksesta huolimatta ollaan myös hyvin nopeasti ahtaalla.

Tähän lisäksi paikalliset verkot ja yksittäiset asiakkaat, kuten juurikin suurehkot taloyhtiöt joissa jo pelkkien lämmitystolppien lisäämisen takia on jouduttu vaihtamaan kaikkiin tolppiin 16A sulakkeet 10A sulakkeisiin, koska kaapelointi ei kestä tuota 4A eroa. Siihen sitten vielä latauspisteitä.

Entäpä kymmenet liikenneasemat joissa on satoja parkkiruutuja? Näihin kaikkiin on saatava latauspiste, jotta asemat eivät ruuhkaudu jo ihan tavallisena viikonloppuna. Se tietää valtavaa sähköinfran saneerausta.

Jokainen ymmärtää, että 20v sitten rakennetut verkot eivät ole niin ylimitoitettuja, että ne selviäisivät tulevasta kuormituksesta. Se olisi ollut siinä maailmanajassa aivan järjetöntä tuhlausta.

Kustannukset ovat valtavat. Tässä tulevat pärjäämään sähköinfran myyjät ja rakentajat. Kannattaa pikkuhiljaa alkaa ohjaamaan sijoituksia siihen suuntaan.

Maksu tulee tavalliselle veronmaksajalle ja sähkönkuluttajalle, myös siellä Kalliossa ja Punavuoressa.

Surullista on, että koska Kiina ja Intia jatkavat päästöjensä kasvattamista vielä 10vuotta varmuudella, tällä jo käytännössä hiilineutraalien pohjoismaiden uhraamisella ei saavuteta yhtään mitään konkreettista.

- - - -

"Ensinnäkin. Pääsiirtolinjatkin joudutaan saneeraamaan 400kV. -> 1000kV."

-Olikos sinulla jokin argumentti tai lähdeviite sille, miksi kantaverkkoon pitäisi koskea? Monta spekulaatiota olen nähnyt, mutten ensimmäistäkään kantaverkkoon liittyvää.

.

.

Tuo lämmitystolppa-kohtasi.... Totta kai lämmitystolpat pitää vaihtaa lataustolpiksi ja samalla päivittää kaapelointi kestämään lisääntyvä kuormitus. Tässä problematiikassa se osuus on kaikista yksinkertaisinta pässinlihaa.

.

-Kun sähköautojen lataaminen hoidetaan lähtökohtaisesti yöllä muun energiankulutuksen ollessa minimissään; yhdistettynä ns. älykkääseen kuormitusvalvottuun latausverkkoon, niin en nyt ihan noin suuria ja mustia mörköjä seinälle nostaisi.

#edellinen

"Tuo lämmitystolppa-kohtasi.... Totta kai lämmitystolpat pitää vaihtaa lataustolpiksi ja samalla päivittää kaapelointi kestämään lisääntyvä kuormitus. Tässä problematiikassa se osuus on kaikista yksinkertaisinta pässinlihaa."

Tässä tyypillinen kommentti edessä oleviin ongelmiin...

Se ei ole mitään" yksinkertaista pässinlihaa". Taloyhtiö joka maksaa parhaillaan putkiremonttia ja pihakin on laitettu 7 vuotta sitten, voi olla ihan oikeissa ongelmissa tämän takia. Kun näitä yhtiöitä alkaa olla satoja, joita lainsäädännöllä pakotetaan velkaantumaan lisää, alkaa ongelma olemaan jo yhteinen.

Vaikka perinteisesti vihreille se sähkö tulee pistorasiasta, voisi edes yrittää keskittyä pohtimaan mitä tällainen muutos liikenteen energiassa tarkoittaa, eikä vain poimia mediasta niitä vähätteliöiden ja "kyllä se siitä" - asiantuntijoiden lausuntoja.

---

-Kovasti ainakin perustelit ampeereilla ja kaapeleilla ja sulakekoolla sähköverkon kestävyyttä ongelmana. Se on edelleen sähkäritason peruskauraa asennettavaksi, eli ei ole ongelma ainakaan teknisesti ja meilläm nähdyn valossa ei hinnallisestikaan.

tottakai se on peruskauraa laittaa kaapeleita, mutta se MAKSAA.

kyllä se on "hinnallisesti" suuri ongelma.

voi maksaa satoja tuhansia taloyhtiöille, jos pitää paljon sähköpisteitä saada autoja varten.

tajuatko sitä mitenkään?

Ja kun lopulta siirrytään vetyyn, it was all for nothing.

Kannattaa ihan rauhassa odotella että solid state-akut tuleva henkilöautoihinkin. Niin totesi kansainvälisen IT-firman konsulttikin jo aikaa sitten.

Vierailija kirjoitti:

Sähköfirman arvion mukaan meidän vanhan talon "saattaminen" sähköautovalmiuteen maksaisi noin 20 000 - 25 000 euroa.

Tuleeko taloon kuitenkin sähköt?

Me vedettiin (tai ammattilainen veti) uudet vedot latauspisteelle. Tunteja veloitti noin neljä ja siihen tarvikkeet. Eli aika paljon halvemmalla päästiin. Tähän toki hinta auton latauspisteestä (siis se laite, itse mööbeli) aika äkkiä tämä on kuoletettu meidän ajoilla. Katolla aurinkopaneelit ja työstä johtuen saan kilometrit hyvitettynä.

Vähän ihmetyttää toi teidän hinta-arvio.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköfirman arvion mukaan meidän vanhan talon "saattaminen" sähköautovalmiuteen maksaisi noin 20 000 - 25 000 euroa.

Tuleeko taloon kuitenkin sähköt?

Me vedettiin (tai ammattilainen veti) uudet vedot latauspisteelle. Tunteja veloitti noin neljä ja siihen tarvikkeet. Eli aika paljon halvemmalla päästiin. Tähän toki hinta auton latauspisteestä (siis se laite, itse mööbeli) aika äkkiä tämä on kuoletettu meidän ajoilla. Katolla aurinkopaneelit ja työstä johtuen saan kilometrit hyvitettynä.

Vähän ihmetyttää toi teidän hinta-arvio.

Kaikki menisi uusiksi. 50-luvun talo, jossa 16 A pääsulakkeet.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköfirman arvion mukaan meidän vanhan talon "saattaminen" sähköautovalmiuteen maksaisi noin 20 000 - 25 000 euroa.

Tuleeko taloon kuitenkin sähköt?

Me vedettiin (tai ammattilainen veti) uudet vedot latauspisteelle. Tunteja veloitti noin neljä ja siihen tarvikkeet. Eli aika paljon halvemmalla päästiin. Tähän toki hinta auton latauspisteestä (siis se laite, itse mööbeli) aika äkkiä tämä on kuoletettu meidän ajoilla. Katolla aurinkopaneelit ja työstä johtuen saan kilometrit hyvitettynä.

Vähän ihmetyttää toi teidän hinta-arvio.

Saatko palkkaa valehtelusta, vai teetkö sitä vain rakkaudesta lajiin?

Aivan samoin kuin nytkin. Ellei aggrekaatissa ole automaattikäynnistystä, niin nykäisttän se käyntiin. Ja katso, sähköä on taas! Autoa varten olen ajatellut hankkia takakontiin sopivan aina mukana olevan aggrekaatin, jottei jää tien laitaan!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aina argumentit on samaa jankkausta

-koska minä asun hevonperseessä, niin sähköautot eivät ole hyvä ratkaisu

-minulla on tarve ajaa 10h putkeen kusematta kärry perässä - sähköautot on paskoja

-heti kun tulee viikon sähkökatko, niin ollaan pulassa sähköautojen kanssa

-sähköverkko ei kestä autojen sähköistymistä

Eikö yhtään voisi ennen kirjoitusta miettiä, että mikä tämän viesti arvo on? Ei nettiäkään jätetty kehittämättä sen takia, että yksittäiset ihmiset jossain tunturimökeissään eivät siitä hyödy. Kun kuitenkin 99% ihmisistä kehitys on erittäin tervetullutta.

Sähköautoilla sama. Auto, joka on joka suhteessa polttista parempi ei varmasti jää valtaamatta alaa sen takia, että joku sähkötön änkyrä jossain erämailla ei pysty sitä lataamaan. Kun valtaosa pystyy. 

Ja sähköinfrasta. Alan asiantuntija juuri pari päivää sitten lehdessä kertoi, että sähköverkko- ja tuotanto kestäisi ilman mitään muutoksia sen, että kaikki autot muuttuisivat sähköisiksi yhdessä yössä. Kumpaakohan siis uskoisi: alan asiantuntijaa, vai nimetöntä öyhöttäjää vauva-palstalla? Hmmm..?

----

" Alan asiantuntija juuri pari päivää sitten lehdessä kertoi, että sähköverkko- ja tuotanto kestäisi ilman mitään muutoksia sen, että kaikki autot muuttuisivat sähköisiksi yhdessä yössä. "

Ihan mielenkiinnosta lukisin tuon artikkelin, jos sen vielä jostain löydät.

Ref:

-Taloyhtiö jossa on 50 asuntoa ja noin 70 autopaikkaa

-oletetaan minimaalisen keskimääräisen  10kWh/vrk latauksen riittävän =50km ajelut per vrk

==> 70x 10kWh = 700kWh

-Jos ladattaisiin pelkästään yöajat 12h, tarkoittaa se:    700kWh/12h  = 58kW jatkuvaa tehoa illasta aamuun.

==> =  3x100A lisänousu latauksia varten. Siis jo yhden pikku kerrostalon kaikkien sähköautojen lataamiseen ja normaalikulutus edelleen pohjalla.  

-Veikkaan, että monen 60-70 lukulaisen kerrostalon pääkeskus ja ehkä jopa pääsyöttö saattaisi mennä uusiksi; riippuen ihan miten nuukapussit ovat aikanaan sähköt mitoittaneet. Omalla kohdalla piti vanhaa keskusta ryhmitellä uudestaan, että saatiin vapaita 3-vaihelähtöjälatauksille, kun keskus oli niin täyteen lähtöjä valmiiksi jo asennettu. Perusongelmana tietty se, ettei alkujaan oltu varauduttu laajennuksiin; kuten nykyään.  Selvittiin siis ääri-vähäisillä muutoksilla kerrostalo-tasolla.  Miten kaupungin sähkölaitos on varautunut, ei ole tietoa.

-Kuten jo mainitsin, olisi tavattoman mielenkiintoista lukea, millä tulokulmalla alan asiantuntija asiaa lähestyy.

Tämä sähköverkon kestävyys on yksi räikeimmistä propaganda-valeista.

Ensinnäkin. Pääsiirtolinjatkin joudutaan saneeraamaan 400kV. -> 1000kV.

Toiseksi. Esim. koko itäsuomi vt5n itäpuolella on vain 110kv. verkossa. Siellä harvasta asutuksesta huolimatta ollaan myös hyvin nopeasti ahtaalla.

Tähän lisäksi paikalliset verkot ja yksittäiset asiakkaat, kuten juurikin suurehkot taloyhtiöt joissa jo pelkkien lämmitystolppien lisäämisen takia on jouduttu vaihtamaan kaikkiin tolppiin 16A sulakkeet 10A sulakkeisiin, koska kaapelointi ei kestä tuota 4A eroa. Siihen sitten vielä latauspisteitä.

Entäpä kymmenet liikenneasemat joissa on satoja parkkiruutuja? Näihin kaikkiin on saatava latauspiste, jotta asemat eivät ruuhkaudu jo ihan tavallisena viikonloppuna. Se tietää valtavaa sähköinfran saneerausta.

Jokainen ymmärtää, että 20v sitten rakennetut verkot eivät ole niin ylimitoitettuja, että ne selviäisivät tulevasta kuormituksesta. Se olisi ollut siinä maailmanajassa aivan järjetöntä tuhlausta.

Kustannukset ovat valtavat. Tässä tulevat pärjäämään sähköinfran myyjät ja rakentajat. Kannattaa pikkuhiljaa alkaa ohjaamaan sijoituksia siihen suuntaan.

Maksu tulee tavalliselle veronmaksajalle ja sähkönkuluttajalle, myös siellä Kalliossa ja Punavuoressa.

Surullista on, että koska Kiina ja Intia jatkavat päästöjensä kasvattamista vielä 10vuotta varmuudella, tällä jo käytännössä hiilineutraalien pohjoismaiden uhraamisella ei saavuteta yhtään mitään konkreettista.

- - - -

"Ensinnäkin. Pääsiirtolinjatkin joudutaan saneeraamaan 400kV. -> 1000kV."

-Olikos sinulla jokin argumentti tai lähdeviite sille, miksi kantaverkkoon pitäisi koskea? Monta spekulaatiota olen nähnyt, mutten ensimmäistäkään kantaverkkoon liittyvää.

.

.

Tuo lämmitystolppa-kohtasi.... Totta kai lämmitystolpat pitää vaihtaa lataustolpiksi ja samalla päivittää kaapelointi kestämään lisääntyvä kuormitus. Tässä problematiikassa se osuus on kaikista yksinkertaisinta pässinlihaa.

.

-Kun sähköautojen lataaminen hoidetaan lähtökohtaisesti yöllä muun energiankulutuksen ollessa minimissään; yhdistettynä ns. älykkääseen kuormitusvalvottuun latausverkkoon, niin en nyt ihan noin suuria ja mustia mörköjä seinälle nostaisi.

#edellinen

"Tuo lämmitystolppa-kohtasi.... Totta kai lämmitystolpat pitää vaihtaa lataustolpiksi ja samalla päivittää kaapelointi kestämään lisääntyvä kuormitus. Tässä problematiikassa se osuus on kaikista yksinkertaisinta pässinlihaa."

Tässä tyypillinen kommentti edessä oleviin ongelmiin...

Se ei ole mitään" yksinkertaista pässinlihaa". Taloyhtiö joka maksaa parhaillaan putkiremonttia ja pihakin on laitettu 7 vuotta sitten, voi olla ihan oikeissa ongelmissa tämän takia. Kun näitä yhtiöitä alkaa olla satoja, joita lainsäädännöllä pakotetaan velkaantumaan lisää, alkaa ongelma olemaan jo yhteinen.

Vaikka perinteisesti vihreille se sähkö tulee pistorasiasta, voisi edes yrittää keskittyä pohtimaan mitä tällainen muutos liikenteen energiassa tarkoittaa, eikä vain poimia mediasta niitä vähätteliöiden ja "kyllä se siitä" - asiantuntijoiden lausuntoja.

---

-Kovasti ainakin perustelit ampeereilla ja kaapeleilla ja sulakekoolla sähköverkon kestävyyttä ongelmana. Se on edelleen sähkäritason peruskauraa asennettavaksi, eli ei ole ongelma ainakaan teknisesti ja meilläm nähdyn valossa ei hinnallisestikaan.

tottakai se on peruskauraa laittaa kaapeleita, mutta se MAKSAA.

kyllä se on "hinnallisesti" suuri ongelma.

voi maksaa satoja tuhansia taloyhtiöille, jos pitää paljon sähköpisteitä saada autoja varten.

tajuatko sitä mitenkään?

Ja kun lopulta siirrytään vetyyn, it was all for nothing.

saksassa alkaa olla vetyasema 150 kilometrin välein, ja ranska panostaa myös vetyyn polttoaineena.

suomi ns. "haukkaa paskaa" sähköautokiimassaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei tule olemaan meidän elinaikana. Suomi on köyhä maa joka ajaa euroopan vanhimmilla romuilla jo nyt.

Nykyisten lasten elinaikana tulee kyllä tapahtumaan. 

Uusia autoja ei enää vuoden 2025 jälkeen juuri myydä kuin täysssähköisinä ja jos laskee siitä vaikkapa 25 vuotta eteenpäin, niin n. vuonna 2050 lähes kaikki liikenteessä olevat ajoneuvot ovat täyssähköisiä (voi olla etteivät muut enää ole sallittujakakaan ja tämä voi tapahtua jo aiemminkin). Raskaasta liikenteestä en ole varma. Veikkaan että sen osalta saatetaa mennä ainakin osittain vetypohjaiseen liikenteeseen.

Mitähän näille Harrikka ym. harrastajille käy? En osaa ajatella heitä sähkökäyttöisen puikoissa:D

Kaikki pystyy milloin vaan keittiössä laittamaan vaikka vedenkeittimen kiehumaan tai leipiä paahtamaan. Mutta sähköauton lataus se polttaa sulakkeet ja pimentää kylän.

Ihan samanlaisen 16 ampeerin sulakkeen takana on useimmiten myös ulkopistorasiat kuin mitä keittiön pistorasiat. Ja vaikkapa vedenkeittimen teho on yleensä se n. 2 kW, eli se haukkaa n. 10 A. Tuolla pikkutehollakin sähköautoa lataa ihan mukavaan tahtiin. Jos illalla kuuden aikaan laittaa lataukseen, niin seuraavana aamuna kahdeksalta on virtaa jo yli 200 km ajoihin. Ylittää moninkertaisesti keskimääräisen ajosuoritteen.

Keskimääräisen ihmisen ei ole pakko ladata autoa kuin kerran viikkoon. Tai sitten pikkuisen joka yö. Ei ole mikään maailmanlopun juttu ja niin kuin asiantuntijat sanoivat - sähköntuotanto ja verkko pystyisi nyt jo hoitelemaan sen 1000 000 sähköautoa.

Vierailija kirjoitti:

Kaikki pystyy milloin vaan keittiössä laittamaan vaikka vedenkeittimen kiehumaan tai leipiä paahtamaan. Mutta sähköauton lataus se polttaa sulakkeet ja pimentää kylän.

Ihan samanlaisen 16 ampeerin sulakkeen takana on useimmiten myös ulkopistorasiat kuin mitä keittiön pistorasiat. Ja vaikkapa vedenkeittimen teho on yleensä se n. 2 kW, eli se haukkaa n. 10 A. Tuolla pikkutehollakin sähköautoa lataa ihan mukavaan tahtiin. Jos illalla kuuden aikaan laittaa lataukseen, niin seuraavana aamuna kahdeksalta on virtaa jo yli 200 km ajoihin. Ylittää moninkertaisesti keskimääräisen ajosuoritteen.

Keskimääräisen ihmisen ei ole pakko ladata autoa kuin kerran viikkoon. Tai sitten pikkuisen joka yö. Ei ole mikään maailmanlopun juttu ja niin kuin asiantuntijat sanoivat - sähköntuotanto ja verkko pystyisi nyt jo hoitelemaan sen 1000 000 sähköautoa.

VMP!

Vierailija kirjoitti:

Keskimääräisen ihmisen ei ole pakko ladata autoa kuin kerran viikkoon. Tai sitten pikkuisen joka yö. Ei ole mikään maailmanlopun juttu ja niin kuin asiantuntijat sanoivat - sähköntuotanto ja verkko pystyisi nyt jo hoitelemaan sen 1000 000 sähköautoa.

Missä lataan kun ei ole paikkaa? Eikä näytä olevan tulossakaan.

Vierailija kirjoitti:

Kaikki pystyy milloin vaan keittiössä laittamaan vaikka vedenkeittimen kiehumaan tai leipiä paahtamaan. Mutta sähköauton lataus se polttaa sulakkeet ja pimentää kylän.

Ihan samanlaisen 16 ampeerin sulakkeen takana on useimmiten myös ulkopistorasiat kuin mitä keittiön pistorasiat. Ja vaikkapa vedenkeittimen teho on yleensä se n. 2 kW, eli se haukkaa n. 10 A. Tuolla pikkutehollakin sähköautoa lataa ihan mukavaan tahtiin. Jos illalla kuuden aikaan laittaa lataukseen, niin seuraavana aamuna kahdeksalta on virtaa jo yli 200 km ajoihin. Ylittää moninkertaisesti keskimääräisen ajosuoritteen.

Keskimääräisen ihmisen ei ole pakko ladata autoa kuin kerran viikkoon. Tai sitten pikkuisen joka yö. Ei ole mikään maailmanlopun juttu ja niin kuin asiantuntijat sanoivat - sähköntuotanto ja verkko pystyisi nyt jo hoitelemaan sen 1000 000 sähköautoa.

Jos sähköauto vie kaiken 16 ampeeria akkujen lämmitykseen ja lataukseen, niin miten muut hommat talossa hoidetaan?

Vierailija kirjoitti:

Ainoa järkevä ratkaisu on synteettisen polttoaineen kehitys. Pienillä hienosäädöillä käy kaikkiin nykyisiin polttomoottoriautoihin sitten. Ei ole mikään ilmastoteko, jos hävitetään kaikki täysin toimivat polttomoottoriautot ja tilalle otetaan sähköautoja!

Suomen NESTE HALOO!

Esim. Porche kehittää jo, tehkää yhteistyötä!

Mutta ei taida käydä Saksan Merkerille ja niiden autoteollisuudelle, 

tarkoitus on että ihmiset saavat ison tuen EU:n veronmaksajilta saksalaisten sähköautojen hankintaan :)

Vierailija kirjoitti:

Kaikki pystyy milloin vaan keittiössä laittamaan vaikka vedenkeittimen kiehumaan tai leipiä paahtamaan. Mutta sähköauton lataus se polttaa sulakkeet ja pimentää kylän.

Ihan samanlaisen 16 ampeerin sulakkeen takana on useimmiten myös ulkopistorasiat kuin mitä keittiön pistorasiat. Ja vaikkapa vedenkeittimen teho on yleensä se n. 2 kW, eli se haukkaa n. 10 A. Tuolla pikkutehollakin sähköautoa lataa ihan mukavaan tahtiin. Jos illalla kuuden aikaan laittaa lataukseen, niin seuraavana aamuna kahdeksalta on virtaa jo yli 200 km ajoihin. Ylittää moninkertaisesti keskimääräisen ajosuoritteen.

Keskimääräisen ihmisen ei ole pakko ladata autoa kuin kerran viikkoon. Tai sitten pikkuisen joka yö. Ei ole mikään maailmanlopun juttu ja niin kuin asiantuntijat sanoivat - sähköntuotanto ja verkko pystyisi nyt jo hoitelemaan sen 1000 000 sähköautoa.

oletko se sama idiootti joka kuvittelee että sähkövatkaimen teholla lämmitetään 500 kilon sähköauton akusto 20 asteen pakkasella?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kaikki pystyy milloin vaan keittiössä laittamaan vaikka vedenkeittimen kiehumaan tai leipiä paahtamaan. Mutta sähköauton lataus se polttaa sulakkeet ja pimentää kylän.

Ihan samanlaisen 16 ampeerin sulakkeen takana on useimmiten myös ulkopistorasiat kuin mitä keittiön pistorasiat. Ja vaikkapa vedenkeittimen teho on yleensä se n. 2 kW, eli se haukkaa n. 10 A. Tuolla pikkutehollakin sähköautoa lataa ihan mukavaan tahtiin. Jos illalla kuuden aikaan laittaa lataukseen, niin seuraavana aamuna kahdeksalta on virtaa jo yli 200 km ajoihin. Ylittää moninkertaisesti keskimääräisen ajosuoritteen.

Keskimääräisen ihmisen ei ole pakko ladata autoa kuin kerran viikkoon. Tai sitten pikkuisen joka yö. Ei ole mikään maailmanlopun juttu ja niin kuin asiantuntijat sanoivat - sähköntuotanto ja verkko pystyisi nyt jo hoitelemaan sen 1000 000 sähköautoa.

Jos sähköauto vie kaiken 16 ampeeria akkujen lämmitykseen ja lataukseen, niin miten muut hommat talossa hoidetaan?

Puhuin 10 ampeerista.

Ja miten ne hommat silloin hoidetaan, kun kahvinkeitin on päällä? Tai imuroidaan? Tai se vedenkeitin rupsuttaa? Se talo on suunniteltu sillä lailla, että useampi sähkölaite voi olla päällä samaan aikaan. Vai meinaat, että silloin kun ulkopistorasiaan laitetaan joku kone, niin muussa talossa ei voi sähköjä käyttää?

Ihan lyhyt johdanto (omakotitalojen) sähköjärjestelmään:

-sähkö tulee kolmessa vaiheessa (eli taloon tulee kolme sähköjohtoa, joista jokaisesta voi ottaa tietyn määrän sähköä)

-yleinen sulakekoko (eli rajoitus sähkön määrälle) on 3x25 A tai 3x35 A.

-jos sähköautoa lataa pistorasiasta, niin se ottaa yhdestä vaiheesta virtaa. minun esimerkissä 10 A, jolloin tuota vaihetta voi vielä kuormittaa 15-25 ampeerin edestä. Plus muita vaiheita ihan normaalisti (eli ei aiheuta mitään ongelmia).

-kotilatauspisteet (jos sellaisen asentaa) ottavat virtaa kaikista kolmesta vaiheesta, jolloin yhdestä vaiheesta otettava virta voidaan pitää pienenä ja silti saada järkevä latausteho autolle. Tai toisaalta voidaan saada kohtuu iso latausteho ottamalla kaikista vaiheista se maksimi 16 A, mitä sulakkeet antavat myöten. Ja silloinkin muulle talolle jää sähköä käytettäväksi.

Ainut tilanne, missä joutuu tehoja miettimään, on sähkölämmitystalot, joissa on vielä sähkösauna ja sähköliesi. Niitä kaikkia ei varmasti voi samaan aikaan täysillä huudattaa, koska ne kaikki ottavat kolmesta vaiheesta isoa virtaa.