Lue keskustelun säännöt.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Jokainen trollaus / bannaus ilmoitetaan ylläpidolle. Kirjoita asiallisesti äläkä postaa samoja uudestaan
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Korjaus
Jokainen trollaus / spammays ilmoitetaan ylläpidolle. Kirjoita asiallisesti äläkä postaa samoja uudestaan
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitäpä maksaisitte 10-vuotta vanhasta Teslasta jonka akut on loppusuoralla ja uudet maksaa 30k€? Aika karua on hinnan putoaminen.
Mahdotonta sanoa noin puutteelisilla spekseillä. Keskimääräisestä 10 vuotta vanhasta Teslasta voisin kuvitella maksavani jotain 30k€ luokkaa.
Itse en ostaisi sähköautoa, jossa ei enää ole akkutakuuta.
Se on sinun henkilökohtainen asiasi ja mielipiteesi.
Eikä sellaiset sähköautot kelpaa edes autoliikkeeseen, kun akkutakuuta ei enää ole.
Lähde?
Mikä tahansa autoliike. Soita vaikka Delta-autoon, josta itse asiaa kysyin. Voit ihan vapaasti kysyä kelpaako vanha ja akkutakuuton sähköauto vaihtoautoksi.
Näyttää kuitenkin kelpaavan. Siinä tänään vaihdossa tullut sähköauto, jonka akkutakuu on mennyt sekä vuosien että kilometrien osalta: https://www.nettiauto.com/opel/ampera/12595701
Näitä varmaan ostelee takametsien Tanelit, jotka korjailee ne peltokäyttöön sopiviksi ja laittaa niihin traktorin akut : )
Kuka hullu nyt ostaisi käytetyn sähköauton muuhun tarkoitukseen?
Huyndai lopettaa sekä polttomoottorien että vetyautojen kehittämisen
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vetyautoilun-pioneeri-julisti-uljaan…
Valmistaako mikään muu merkki enää vetyautoja kuluttajille kuin toyota?
Pitäisi olla joku rajoitus täällä, että kuinka monesti saa nostaa omaa avausta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hyvä tytöt, vielä 54 sivua lisää joutavaa jankkaamista (puolin ja toisin) niin saatte 1000 sivua kasaan.
Ok, tyttö.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Muutama spammi ilmiannettu ylläpidolle klo 23 jälkeen ja ne ovat kadonneet. Saa nähdä kuinka kauan katselevat spammeja samalta käyttäjältä ennen banneja
Missä on spammi? Kerropa.
Spämmääjiä ja trollaajia ovat kaikki, jotka eivät julista sähköautojen ylivertaisuutta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko autot jo liian monimutkaisia?
Vikoja siellä ja täällä. Aina ja jokapuolella.
Tesla kutsuu takaisin lähes puolimiljoonaa autoa. Vastaa muuten koko viimevuoden tuotantoa.
https://finance.yahoo.com/news/tesla-recalls-over-475-000-133549609.html
Kyllä, sähköautot ovat liian monimutkaisia. Siinä on kaksi erillistä sähköjärjestelmää, perinteinen 12V apulaitteille ja korkeajännittelinen akuston ja sähkömoottoripuolen järjestelmät ohjaimineen.
Sähköautossa on enemmän komponentteja kuin perinteisessä polttomoottoriautossa.
Lyö lautaan tuhat naulaa pystyyn niin siinä on sinulla tuhat komponenttia. Mutta vikaantuuko se lauta helpommin kuin polttomoottori vaikka siinä on enemmän komponentteja?
Tajuat kai että komponettien lukumäärän laskeminen on täysin älytöntä kun ratkaisevaa on se että kuluvatko ne komponentit käytössä miten paljon.
Oletetaan, sähköauton akustossa on pääjännite 380V. Se jännite koostuu 271 sarjaan kytketystä sauvaelementistä. Se olisi yksi vaihdettava moduli. Ja moduleita on n x kpl. Yksikin viallisesta sarjaan kytketystä sauvasta heikentää koko modulin toimintaa. Eli yksikin komponentti on tärkeä. Joskus yksikin ruuvikin on tärkeä.
Vierailija kirjoitti:
Onko autot jo liian monimutkaisia?
Vikoja siellä ja täällä. Aina ja jokapuolella.
Tesla kutsuu takaisin lähes puolimiljoonaa autoa. Vastaa muuten koko viimevuoden tuotantoa.
https://finance.yahoo.com/news/tesla-recalls-over-475-000-133549609.html
Bugisempi kuin Windows aikoinaan. Hyvin huolestuttava suuntaus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Korjaus
Jokainen trollaus / spammays ilmoitetaan ylläpidolle. Kirjoita asiallisesti äläkä postaa samoja uudestaan
Mikäs pomo sinä täällä olet? Alkaako hermot olla kireällä? Eikö autokauppa käy?
https://www.vauva.fi/artikkeli/keskustelualueen-saannot?_ga=2.19662840…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko autot jo liian monimutkaisia?
Vikoja siellä ja täällä. Aina ja jokapuolella.
Tesla kutsuu takaisin lähes puolimiljoonaa autoa. Vastaa muuten koko viimevuoden tuotantoa.
https://finance.yahoo.com/news/tesla-recalls-over-475-000-133549609.html
Kyllä, sähköautot ovat liian monimutkaisia. Siinä on kaksi erillistä sähköjärjestelmää, perinteinen 12V apulaitteille ja korkeajännittelinen akuston ja sähkömoottoripuolen järjestelmät ohjaimineen.
Sähköautossa on enemmän komponentteja kuin perinteisessä polttomoottoriautossa.
Lyö lautaan tuhat naulaa pystyyn niin siinä on sinulla tuhat komponenttia. Mutta vikaantuuko se lauta helpommin kuin polttomoottori vaikka siinä on enemmän komponentteja?
Tajuat kai että komponettien lukumäärän laskeminen on täysin älytöntä kun ratkaisevaa on se että kuluvatko ne komponentit käytössä miten paljon.
Oletetaan, sähköauton akustossa on pääjännite 380V. Se jännite koostuu 271 sarjaan kytketystä sauvaelementistä. Se olisi yksi vaihdettava moduli. Ja moduleita on n x kpl. Yksikin viallisesta sarjaan kytketystä sauvasta heikentää koko modulin toimintaa. Eli yksikin komponentti on tärkeä. Joskus yksikin ruuvikin on tärkeä.
Edelleen ratkaisevaa on vikaantumisherkkyys ja kuluminen, ei komponetttien lukumäärä. Liikkuvat osat kuluvat ihan fysiikan lakien mukaan keskimäärin nopeammin kuin ne jotka ovat vain staattisia komponentteja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitäpä maksaisitte 10-vuotta vanhasta Teslasta jonka akut on loppusuoralla ja uudet maksaa 30k€? Aika karua on hinnan putoaminen.
Mahdotonta sanoa noin puutteelisilla spekseillä. Keskimääräisestä 10 vuotta vanhasta Teslasta voisin kuvitella maksavani jotain 30k€ luokkaa.
Itse en ostaisi sähköautoa, jossa ei enää ole akkutakuuta.
Se on sinun henkilökohtainen asiasi ja mielipiteesi.
Eikä sellaiset sähköautot kelpaa edes autoliikkeeseen, kun akkutakuuta ei enää ole.
Lähde?
Mikä tahansa autoliike. Soita vaikka Delta-autoon, josta itse asiaa kysyin. Voit ihan vapaasti kysyä kelpaako vanha ja akkutakuuton sähköauto vaihtoautoksi.
Näyttää kuitenkin kelpaavan. Siinä tänään vaihdossa tullut sähköauto, jonka akkutakuu on mennyt sekä vuosien että kilometrien osalta: https://www.nettiauto.com/opel/ampera/12595701
Firma tuo käytettyjä hybridiautoja Suomeen.
Siinähän tuovat. Kuten kilvestä näkyy niin tuo on ihan Suomessa rekisterissä oleva ja vaihdossa sisään tullut.
Se on ulkomailta maahan tuotu ja Suomessa katsastettu. Firma tuo käytettyjä hybridiautoja Suomeen, katsastaa ja laittaa Suomen kilpiin.
Tuontiautoja ei milloinkaan kilvitetä ennen myyntiä.
Miksi keksit tuollaisia satuja koko ajan?
Miksi lässytät tuollaista paskaa? Miksi kukaan liike kilvittäisi tuontiauton ennen myyntiä ja alkaisi maksamaan siitä ajoneuvoveroa vain huvin ja urheilun vuoksi?
Entä miksi esittelet täällä sähköautona autoa, jossa on polttomoottori?
Koska minullakin on sähköauto, jossa on polttomoottori ja olen ollut varsin tyytyväinen siihen. En tosin käytä sitä polttomoottoria koskaan, mutta onhan se ihan kiva lisäturva.
Eli nyt on maalitolpat siirtyneet sen verran, että polttomoottoriautokin on jo sähköauto.
Ei, vaan sähköauto on sellainen jonka voimalinja on 100 % sähköinen. Termiä tuskin on standardoitu, että mitään virallista määritelmää sille ei varmaan löydy.
Ja Opel Amperassa voimalinja ei siis ole täysin sähköinen, koska polttomoottori tuottaa akkuihin virtaa.
Ei, vaan se nimenomaan on täysin sähköinen. Vain sähkömoottori pyörittää pyöriä. Koita nyt keskittyä vähän paremmin, en jaksa kirjoittaa jokaista asiaa kahdesti.
Itselläni on myös sähköauto bensamoottorilla. Siinä on 12 voltin sähköjärjestelmä ja 2.4 litraa iskutilavuutta. Olen ollut hyvin tyytyväinen sähköautooni.
Oho, miten 12 voltin jännite riittää pyörittämään renkaita? En kyllä usko tuota.
Todella hyvin. Sähköauto on siis kyseessä, koska ilman sähköä auto ei toimi lainkaan.
Määritelmäsi mukaan minun puhelimenikin on sähköauto. Määritelmäsi ei siis toimi. Minun toimii. Sinulla ei siis ole sähköautoa. Ampera puolestaan on, kuten myös BMW i3 REX.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko autot jo liian monimutkaisia?
Vikoja siellä ja täällä. Aina ja jokapuolella.
Tesla kutsuu takaisin lähes puolimiljoonaa autoa. Vastaa muuten koko viimevuoden tuotantoa.
https://finance.yahoo.com/news/tesla-recalls-over-475-000-133549609.html
Bugisempi kuin Windows aikoinaan. Hyvin huolestuttava suuntaus.
Teslan ohjelmistot ovat olleet automaailma mittapuulla todella toimivia ja hyvin suunniteltuja. Esim. Volswagenin uusimpien automallien ohjelmistoja on haukuttu urakalla joka ikisessä autojulkaisussa sekä vaikeakäyttöiseksi että bugiseksi. Tesla taas mainitaan aina sinä parhaana auto-ohjelmistona joka myös päivittyy jatkuvasti.
Moni asiantuntija pitää Teslaa paljon parempana ohjelmistovalmistajana kuin autovalmistajana.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko autot jo liian monimutkaisia?
Vikoja siellä ja täällä. Aina ja jokapuolella.
Tesla kutsuu takaisin lähes puolimiljoonaa autoa. Vastaa muuten koko viimevuoden tuotantoa.
https://finance.yahoo.com/news/tesla-recalls-over-475-000-133549609.html
Kyllä, sähköautot ovat liian monimutkaisia. Siinä on kaksi erillistä sähköjärjestelmää, perinteinen 12V apulaitteille ja korkeajännittelinen akuston ja sähkömoottoripuolen järjestelmät ohjaimineen.
Sähköautossa on enemmän komponentteja kuin perinteisessä polttomoottoriautossa.
Lyö lautaan tuhat naulaa pystyyn niin siinä on sinulla tuhat komponenttia. Mutta vikaantuuko se lauta helpommin kuin polttomoottori vaikka siinä on enemmän komponentteja?
Tajuat kai että komponettien lukumäärän laskeminen on täysin älytöntä kun ratkaisevaa on se että kuluvatko ne komponentit käytössä miten paljon.
Oletetaan, sähköauton akustossa on pääjännite 380V. Se jännite koostuu 271 sarjaan kytketystä sauvaelementistä. Se olisi yksi vaihdettava moduli. Ja moduleita on n x kpl. Yksikin viallisesta sarjaan kytketystä sauvasta heikentää koko modulin toimintaa. Eli yksikin komponentti on tärkeä. Joskus yksikin ruuvikin on tärkeä.
Volkkarien akuissa taasen jännitteen taso syntyy siitä kuinka monta modulia kytketään sarjaan, osa kytketään rinnan.
Sähköautossa on korkeajänniteakun lisäksi 12 voltin sähköjärjestelmä, eli autosta löytyy myös polttomoottoriautoista tuttu 12 voltin akku. Tätä järjestelmää ladataan jännitemuuntimen läpi korkeajänniteakulla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitäpä maksaisitte 10-vuotta vanhasta Teslasta jonka akut on loppusuoralla ja uudet maksaa 30k€? Aika karua on hinnan putoaminen.
Mahdotonta sanoa noin puutteelisilla spekseillä. Keskimääräisestä 10 vuotta vanhasta Teslasta voisin kuvitella maksavani jotain 30k€ luokkaa.
Itse en ostaisi sähköautoa, jossa ei enää ole akkutakuuta.
Se on sinun henkilökohtainen asiasi ja mielipiteesi.
Eikä sellaiset sähköautot kelpaa edes autoliikkeeseen, kun akkutakuuta ei enää ole.
Lähde?
Mikä tahansa autoliike. Soita vaikka Delta-autoon, josta itse asiaa kysyin. Voit ihan vapaasti kysyä kelpaako vanha ja akkutakuuton sähköauto vaihtoautoksi.
Näyttää kuitenkin kelpaavan. Siinä tänään vaihdossa tullut sähköauto, jonka akkutakuu on mennyt sekä vuosien että kilometrien osalta: https://www.nettiauto.com/opel/ampera/12595701
Firma tuo käytettyjä hybridiautoja Suomeen.
Siinähän tuovat. Kuten kilvestä näkyy niin tuo on ihan Suomessa rekisterissä oleva ja vaihdossa sisään tullut.
Se on ulkomailta maahan tuotu ja Suomessa katsastettu. Firma tuo käytettyjä hybridiautoja Suomeen, katsastaa ja laittaa Suomen kilpiin.
Tuontiautoja ei milloinkaan kilvitetä ennen myyntiä.
Miksi keksit tuollaisia satuja koko ajan?
Miksi lässytät tuollaista paskaa? Miksi kukaan liike kilvittäisi tuontiauton ennen myyntiä ja alkaisi maksamaan siitä ajoneuvoveroa vain huvin ja urheilun vuoksi?
Entä miksi esittelet täällä sähköautona autoa, jossa on polttomoottori?
Koska minullakin on sähköauto, jossa on polttomoottori ja olen ollut varsin tyytyväinen siihen. En tosin käytä sitä polttomoottoria koskaan, mutta onhan se ihan kiva lisäturva.
Ei kannata kuitenkaan esitellä sähköautona autoa, jossa on polttomoottorikin. Sellainen auto on ns. hybridi.
Ei ole. Hybridi on auto jota voi käyttää useammalla kuin yhdellä käyttövoimalla (esim. bensiini/kaasu, sähkö/diesel jne). Ampera ei kulje senttiäkään muulla kuin sähköllä.
Eli polttomoottori onkin sinusta nyt tosi hyvä jos sillä pelkästään ladataan "sähköauton" akkuja?
Miten niin? Polttomoottori on minusta tosi hyvä vaikka kuinka monessa eri käyttötarkoituksessa, mukaanlukien auton voimalinjassa. Miksi kuvittelet että minulla on jotain polttomoottoreita vastaan?
Kyllähän polttomoottori onkin tosiaan paljon järkevämpi kuin nämä nykyiset 8 - 10 vuotta kestävät litiumakut.
OK, ei mitään kokemusta sellaisista. Meidän sähköautoissa on 15-20 vuotta kestävät (varovainen arvio) litiumakut.
Mihin tämä arvio perustuu? Paljonko akkujen kapasiteetista on jäljellä 20-vuotiaana 20 asteen pakkasessa?
1500-2000 lataussykliin. En osaa sanoa, uskoisin että auto on jo romutettu/kierrätetty siinä kohtaa elinkaartaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huyndai lopettaa sekä polttomoottorien että vetyautojen kehittämisen
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vetyautoilun-pioneeri-julisti-uljaan…
Valmistaako mikään muu merkki enää vetyautoja kuluttajille kuin toyota?
Spämmäys. Ilmoitettu ylläpidolle.
Ensimmäinen ja ainoa postaus. Uutinen on julkaistu tänään
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko autot jo liian monimutkaisia?
Vikoja siellä ja täällä. Aina ja jokapuolella.
Tesla kutsuu takaisin lähes puolimiljoonaa autoa. Vastaa muuten koko viimevuoden tuotantoa.
https://finance.yahoo.com/news/tesla-recalls-over-475-000-133549609.html
Kyllä, sähköautot ovat liian monimutkaisia. Siinä on kaksi erillistä sähköjärjestelmää, perinteinen 12V apulaitteille ja korkeajännittelinen akuston ja sähkömoottoripuolen järjestelmät ohjaimineen.
Sähköautossa on enemmän komponentteja kuin perinteisessä polttomoottoriautossa.
Lyö lautaan tuhat naulaa pystyyn niin siinä on sinulla tuhat komponenttia. Mutta vikaantuuko se lauta helpommin kuin polttomoottori vaikka siinä on enemmän komponentteja?
Tajuat kai että komponettien lukumäärän laskeminen on täysin älytöntä kun ratkaisevaa on se että kuluvatko ne komponentit käytössä miten paljon.
Oletetaan, sähköauton akustossa on pääjännite 380V. Se jännite koostuu 271 sarjaan kytketystä sauvaelementistä. Se olisi yksi vaihdettava moduli. Ja moduleita on n x kpl. Yksikin viallisesta sarjaan kytketystä sauvasta heikentää koko modulin toimintaa. Eli yksikin komponentti on tärkeä. Joskus yksikin ruuvikin on tärkeä.
Edelleen ratkaisevaa on vikaantumisherkkyys ja kuluminen, ei komponetttien lukumäärä. Liikkuvat osat kuluvat ihan fysiikan lakien mukaan keskimäärin nopeammin kuin ne jotka ovat vain staattisia komponentteja.
Akkukin sisältää liikkuvia, kuluvia, osia. Opiskele sähkötekniikkaa, niin ymmärrät mistä on kyse.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huyndai lopettaa sekä polttomoottorien että vetyautojen kehittämisen
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vetyautoilun-pioneeri-julisti-uljaan…
Valmistaako mikään muu merkki enää vetyautoja kuluttajille kuin toyota?
Spämmäys. Ilmoitettu ylläpidolle.
Ensimmäinen ja ainoa postaus. Uutinen on julkaistu tänään
Tuore oli tämäkin. Eilen illalla, USA:n aika 3:35pm. Miksei kelvannut? Menikö tunteisiin?
Tesla recalls almost half a million electric cars over safety issues
https://finance.yahoo.com/news/tesla-recalls-over-475-000-133549609.html
Vierailija kirjoitti:
Huyndai lopettaa sekä polttomoottorien että vetyautojen kehittämisen
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vetyautoilun-pioneeri-julisti-uljaan…
Valmistaako mikään muu merkki enää vetyautoja kuluttajille kuin toyota?
Ei, Toyotakin tekee jäätävää tappiota Mirain kanssa. Autoa on kehitetty vuosikymmenet mutta kokonaismyynti lasketaan muutamassa tuhannessa yksilössä.
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Lyö lautaan tuhat naulaa pystyyn niin siinä on sinulla tuhat komponenttia. Mutta vikaantuuko se lauta helpommin kuin polttomoottori vaikka siinä on enemmän komponentteja?
Tajuat kai että komponettien lukumäärän laskeminen on täysin älytöntä kun ratkaisevaa on se että kuluvatko ne komponentit käytössä miten paljon.