Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

jälkikäteen tehdyn ruostesuojauksen hyöty on nykyään vähintäänkin kyseenalainen.

Millä tavalla? Ruostesuojaus ehkäisee ruostumista ihan oikeasti, vaikka et sitä haluaisi uskoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta?

Finikor-suojausliike. Jos niissä olisi ruostesuojaus, niitä ei olisi tarvetta enää Suomessa suojata.

Eipä Finikorin paljon muuta kannata sanoakaan, niiltähän menisi bisnes alta. 

Jos autot ruostesuojattaisiin jo tehtaalla, Finikorilta menisi bisnes alta.

Ei ole vielä toistaiseksi mennyt, vaikka jälkikäteen tehdyn ruostesuojauksen hyöty on nykyään vähintäänkin kyseenalainen.

Ruostesuojaus ei toimenpiteenä eroa millään tavalla tehtiin se heti tehtaalla tai uuteen autoon Suomessa. Nyt sitä ei enää tehtaalla tehdä. Ruostesuojauksesta on aina hyötyä jos auto ei ole jo päässyt ruostumaan pahasti.

Suuri osa ruostesuojauksista tehdään uusiin autoihin asiakkaan toivomuksesta ennen niiden luovuttamista asiakkaalle.

Vierailija kirjoitti:

Tällä hetkellä esim. Toyotan tähtäin on akussa joka kestäisi noin 30 vuotta käyttöä niin ettei kapasiteetti laske alle 90%:n, puoli miljoonaa kilometriä menee jo nykytekniikallakin.

Ei kannata pidättää hengitystä tätä odottaessa. En siis epäile etteikö voisi olla teknisesti mahdollista jollain aikavälillä mutta olisiko sellainen hyvää bisnestä enää. Sehän tarkoittaisi epäsuorasti että tuon sukupolven sähköautojen käyttöikä saattaisi olla esim. 40 vuotta jos muu tekniikka kestäisi. Nythän pyrkimys lienee että autot menisivät paaliin viimeistään 10-12 v ikäisinä. Vai tulisiko mahdolliseksi ostaa uusi auto ilman akkua ja siirtää se vanhasta?

Muistellaan vaikka klassikko-hehkulamppua.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta?

Finikor-suojausliike. Jos niissä olisi ruostesuojaus, niitä ei olisi tarvetta enää Suomessa suojata.

Eipä Finikorin paljon muuta kannata sanoakaan, niiltähän menisi bisnes alta. 

Jos autot ruostesuojattaisiin jo tehtaalla, Finikorilta menisi bisnes alta.

Ei ole vielä toistaiseksi mennyt, vaikka jälkikäteen tehdyn ruostesuojauksen hyöty on nykyään vähintäänkin kyseenalainen.

Ruostesuojaus ei toimenpiteenä eroa millään tavalla tehtiin se heti tehtaalla tai uuteen autoon Suomessa. Nyt sitä ei enää tehtaalla tehdä. Ruostesuojauksesta on aina hyötyä jos auto ei ole jo päässyt ruostumaan pahasti.

Mistä ihmeestä olet keksinyt että ruostesuojausta ei enää tehdä? Suurinpiirtein jokainen valmistaja nykyisin vähintään galvanisoi koko korin. Moni niin että koko valmis kori dipataan tankkiin vasta hitsauksen jälkeen, jotta entinen murheenkryyni eli saumatkin saadaan kuosiin.

Ruostesuojauksesta on nykyään lähinnä hyötyä sitä kauppaavalle pajalle ja ihmisille jotka eivät millään keksi mihin muuhun rahansa laittaisivat.  Vielä 30 vuotta sitten oli toisin, mutta silloin oli moni muukin asia toisin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tällä hetkellä esim. Toyotan tähtäin on akussa joka kestäisi noin 30 vuotta käyttöä niin ettei kapasiteetti laske alle 90%:n, puoli miljoonaa kilometriä menee jo nykytekniikallakin.

Ei kannata pidättää hengitystä tätä odottaessa. En siis epäile etteikö voisi olla teknisesti mahdollista jollain aikavälillä mutta olisiko sellainen hyvää bisnestä enää. Sehän tarkoittaisi epäsuorasti että tuon sukupolven sähköautojen käyttöikä saattaisi olla esim. 40 vuotta jos muu tekniikka kestäisi. Nythän pyrkimys lienee että autot menisivät paaliin viimeistään 10-12 v ikäisinä. Vai tulisiko mahdolliseksi ostaa uusi auto ilman akkua ja siirtää se vanhasta?

Muistellaan vaikka klassikko-hehkulamppua.

Olet ihan oikeassa että autoilun kannalta akkujen kestoikää ei ole enää juurikaan tarpeellista kehittää, 15v riittää. Valmistajia kiinnostaakin se, mitä tuon 15v jälkeen tapahtuu - jos saman akuston voi kierrättää uuteen autoon tai esim teollisuusakuiksi niin saadaan hintoja alemmas. Toisaalta Toyoillahan on perinteisesti ollut toinen elämä Afrikassa, ei ne aina paaliin mene vaikka eivät enää parikymppisinä länkkäreille kelpaakaan :-)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta?

Finikor-suojausliike. Jos niissä olisi ruostesuojaus, niitä ei olisi tarvetta enää Suomessa suojata.

Eipä Finikorin paljon muuta kannata sanoakaan, niiltähän menisi bisnes alta. 

Jos autot ruostesuojattaisiin jo tehtaalla, Finikorilta menisi bisnes alta.

Ei ole vielä toistaiseksi mennyt, vaikka jälkikäteen tehdyn ruostesuojauksen hyöty on nykyään vähintäänkin kyseenalainen.

Ruostesuojaus ei toimenpiteenä eroa millään tavalla tehtiin se heti tehtaalla tai uuteen autoon Suomessa. Nyt sitä ei enää tehtaalla tehdä. Ruostesuojauksesta on aina hyötyä jos auto ei ole jo päässyt ruostumaan pahasti.

Melkoinen hupiukko sinä kyllä olet, ei mitään hajua mistään mutta tuulesta temmattua "faktaa" pukkaa internetsiin silmääkään räpäyttämättä. Käypä vaikka googlesta vähän vilkaisemassa miten tällä vuosituhannella korroosiosuojaus tehtaalla hoidetaan ja pohdi sitten ihan ajatuksella onko sillä Pertin Pajalla naapurissa mitään mahdollisuutta samaan.  

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta?

Finikor-suojausliike. Jos niissä olisi ruostesuojaus, niitä ei olisi tarvetta enää Suomessa suojata.

Eipä Finikorin paljon muuta kannata sanoakaan, niiltähän menisi bisnes alta. 

Jos autot ruostesuojattaisiin jo tehtaalla, Finikorilta menisi bisnes alta.

Ei ole vielä toistaiseksi mennyt, vaikka jälkikäteen tehdyn ruostesuojauksen hyöty on nykyään vähintäänkin kyseenalainen.

Ruostesuojaus ei toimenpiteenä eroa millään tavalla tehtiin se heti tehtaalla tai uuteen autoon Suomessa. Nyt sitä ei enää tehtaalla tehdä. Ruostesuojauksesta on aina hyötyä jos auto ei ole jo päässyt ruostumaan pahasti.

Mistä ihmeestä olet keksinyt että ruostesuojausta ei enää tehdä? Suurinpiirtein jokainen valmistaja nykyisin vähintään galvanisoi koko korin.

Se ei ole mikään ruostesuojaus. Hiekka syö galvanisoinnin nopeasti puhki, jos sen päällä ei ole mitään kulutusta kestävää kerrosta. Myös PVC-massakin kuluu nopeasti puhki, ja kun PVC-massaan tulee pienikin reikä, ruostuminen etenee massan alla vaikka silmämääräisesti se olisikin kunnossa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta?

Finikor-suojausliike. Jos niissä olisi ruostesuojaus, niitä ei olisi tarvetta enää Suomessa suojata.

Eipä Finikorin paljon muuta kannata sanoakaan, niiltähän menisi bisnes alta. 

Jos autot ruostesuojattaisiin jo tehtaalla, Finikorilta menisi bisnes alta.

Ei ole vielä toistaiseksi mennyt, vaikka jälkikäteen tehdyn ruostesuojauksen hyöty on nykyään vähintäänkin kyseenalainen.

Ruostesuojaus ei toimenpiteenä eroa millään tavalla tehtiin se heti tehtaalla tai uuteen autoon Suomessa. Nyt sitä ei enää tehtaalla tehdä. Ruostesuojauksesta on aina hyötyä jos auto ei ole jo päässyt ruostumaan pahasti.

Melkoinen hupiukko sinä kyllä olet, ei mitään hajua mistään mutta tuulesta temmattua "faktaa" pukkaa internetsiin silmääkään räpäyttämättä. Käypä vaikka googlesta vähän vilkaisemassa miten tällä vuosituhannella korroosiosuojaus tehtaalla hoidetaan 

Laita toki linkki, jossa todetaan että autohin tehdään edelleenkin tehtaalla samanlainen ruosteenesto kuin ammattiliikkeissä.

Vierailija kirjoitti:

Pertin Pajalla naapurissa mitään mahdollisuutta samaan.  

Ammattiliikkeessä tehty ruostesuojaus on vähän eri luokkaa suojauskyvyssään mitä tehtaalta tullut suojaamaton auto, jossa on vain vähän ohutta massaa ja maalia pohjassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta?

Finikor-suojausliike. Jos niissä olisi ruostesuojaus, niitä ei olisi tarvetta enää Suomessa suojata.

Eipä Finikorin paljon muuta kannata sanoakaan, niiltähän menisi bisnes alta. 

Jos autot ruostesuojattaisiin jo tehtaalla, Finikorilta menisi bisnes alta.

Ei ole vielä toistaiseksi mennyt, vaikka jälkikäteen tehdyn ruostesuojauksen hyöty on nykyään vähintäänkin kyseenalainen.

Ruostesuojaus ei toimenpiteenä eroa millään tavalla tehtiin se heti tehtaalla tai uuteen autoon Suomessa. Nyt sitä ei enää tehtaalla tehdä. Ruostesuojauksesta on aina hyötyä jos auto ei ole jo päässyt ruostumaan pahasti.

Melkoinen hupiukko sinä kyllä olet, ei mitään hajua mistään mutta tuulesta temmattua "faktaa" pukkaa internetsiin silmääkään räpäyttämättä.  

Olin töissä melkein 20 vuotta autokorjaamossa, jossa tehtiin myös ruostesuojauksia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta?

Finikor-suojausliike. Jos niissä olisi ruostesuojaus, niitä ei olisi tarvetta enää Suomessa suojata.

Eipä Finikorin paljon muuta kannata sanoakaan, niiltähän menisi bisnes alta. 

Jos autot ruostesuojattaisiin jo tehtaalla, Finikorilta menisi bisnes alta.

Ei ole vielä toistaiseksi mennyt, vaikka jälkikäteen tehdyn ruostesuojauksen hyöty on nykyään vähintäänkin kyseenalainen.

Ruostesuojaus ei toimenpiteenä eroa millään tavalla tehtiin se heti tehtaalla tai uuteen autoon Suomessa. Nyt sitä ei enää tehtaalla tehdä. Ruostesuojauksesta on aina hyötyä jos auto ei ole jo päässyt ruostumaan pahasti.

Melkoinen hupiukko sinä kyllä olet, ei mitään hajua mistään mutta tuulesta temmattua "faktaa" pukkaa internetsiin silmääkään räpäyttämättä. Käypä vaikka googlesta vähän vilkaisemassa miten tällä vuosituhannella korroosiosuojaus tehtaalla hoidetaan 

Laita toki linkki, jossa todetaan että autohin tehdään edelleenkin tehtaalla samanlainen ruosteenesto kuin ammattiliikkeissä.

Toivottavasti ei tehdä samanlaista, jälkikäteen tehty ruostesuojaushan on suojaamisen sijaan pikemminkin ruosteriski. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta?

Finikor-suojausliike. Jos niissä olisi ruostesuojaus, niitä ei olisi tarvetta enää Suomessa suojata.

Eipä Finikorin paljon muuta kannata sanoakaan, niiltähän menisi bisnes alta. 

Jos autot ruostesuojattaisiin jo tehtaalla, Finikorilta menisi bisnes alta.

Ei ole vielä toistaiseksi mennyt, vaikka jälkikäteen tehdyn ruostesuojauksen hyöty on nykyään vähintäänkin kyseenalainen.

Ruostesuojaus ei toimenpiteenä eroa millään tavalla tehtiin se heti tehtaalla tai uuteen autoon Suomessa. Nyt sitä ei enää tehtaalla tehdä. Ruostesuojauksesta on aina hyötyä jos auto ei ole jo päässyt ruostumaan pahasti.

Melkoinen hupiukko sinä kyllä olet, ei mitään hajua mistään mutta tuulesta temmattua "faktaa" pukkaa internetsiin silmääkään räpäyttämättä. Käypä vaikka googlesta vähän vilkaisemassa miten tällä vuosituhannella korroosiosuojaus tehtaalla hoidetaan 

Laita toki linkki, jossa todetaan että autohin tehdään edelleenkin tehtaalla samanlainen ruosteenesto kuin ammattiliikkeissä.

Toivottavasti ei tehdä samanlaista, jälkikäteen tehty ruostesuojaushan on suojaamisen sijaan pikemminkin ruosteriski. 

Missähän on se linkki jota todistaa tuon aika harhaisen väitteesi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta?

Finikor-suojausliike. Jos niissä olisi ruostesuojaus, niitä ei olisi tarvetta enää Suomessa suojata.

Eipä Finikorin paljon muuta kannata sanoakaan, niiltähän menisi bisnes alta. 

Jos autot ruostesuojattaisiin jo tehtaalla, Finikorilta menisi bisnes alta.

Ei ole vielä toistaiseksi mennyt, vaikka jälkikäteen tehdyn ruostesuojauksen hyöty on nykyään vähintäänkin kyseenalainen.

Ruostesuojaus ei toimenpiteenä eroa millään tavalla tehtiin se heti tehtaalla tai uuteen autoon Suomessa. Nyt sitä ei enää tehtaalla tehdä. Ruostesuojauksesta on aina hyötyä jos auto ei ole jo päässyt ruostumaan pahasti.

Melkoinen hupiukko sinä kyllä olet, ei mitään hajua mistään mutta tuulesta temmattua "faktaa" pukkaa internetsiin silmääkään räpäyttämättä.  

Olin töissä melkein 20 vuotta autokorjaamossa, jossa tehtiin myös ruostesuojauksia.

Tuskin olit, ainakaan tällä vuosituhannella, mutta vaikka olisit ollutkin niin mitä sitten? Naapurin rouva on myynyt homeopatiaa ja reikihoitoja ilmeisesti kohta noin 50 vuotta. Huuhaata ne silti on. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta?

Finikor-suojausliike. Jos niissä olisi ruostesuojaus, niitä ei olisi tarvetta enää Suomessa suojata.

Eipä Finikorin paljon muuta kannata sanoakaan, niiltähän menisi bisnes alta. 

Jos autot ruostesuojattaisiin jo tehtaalla, Finikorilta menisi bisnes alta.

Ei ole vielä toistaiseksi mennyt, vaikka jälkikäteen tehdyn ruostesuojauksen hyöty on nykyään vähintäänkin kyseenalainen.

Ruostesuojaus ei toimenpiteenä eroa millään tavalla tehtiin se heti tehtaalla tai uuteen autoon Suomessa. Nyt sitä ei enää tehtaalla tehdä. Ruostesuojauksesta on aina hyötyä jos auto ei ole jo päässyt ruostumaan pahasti.

Melkoinen hupiukko sinä kyllä olet, ei mitään hajua mistään mutta tuulesta temmattua "faktaa" pukkaa internetsiin silmääkään räpäyttämättä. Käypä vaikka googlesta vähän vilkaisemassa miten tällä vuosituhannella korroosiosuojaus tehtaalla hoidetaan 

Laita toki linkki, jossa todetaan että autohin tehdään edelleenkin tehtaalla samanlainen ruosteenesto kuin ammattiliikkeissä.

Toivottavasti ei tehdä samanlaista, jälkikäteen tehty ruostesuojaushan on suojaamisen sijaan pikemminkin ruosteriski. 

Jos saisit ostaa samalla hinnalla valtuutetussa ammattiliikkeessä ruostesuojatun auton tai ruostesuojaamattoman, kumman ostaisit? Jos kyseessä siis olisi samanlainen autokin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta?

Finikor-suojausliike. Jos niissä olisi ruostesuojaus, niitä ei olisi tarvetta enää Suomessa suojata.

Eipä Finikorin paljon muuta kannata sanoakaan, niiltähän menisi bisnes alta. 

Jos autot ruostesuojattaisiin jo tehtaalla, Finikorilta menisi bisnes alta.

Ei ole vielä toistaiseksi mennyt, vaikka jälkikäteen tehdyn ruostesuojauksen hyöty on nykyään vähintäänkin kyseenalainen.

Ruostesuojaus ei toimenpiteenä eroa millään tavalla tehtiin se heti tehtaalla tai uuteen autoon Suomessa. Nyt sitä ei enää tehtaalla tehdä. Ruostesuojauksesta on aina hyötyä jos auto ei ole jo päässyt ruostumaan pahasti.

Melkoinen hupiukko sinä kyllä olet, ei mitään hajua mistään mutta tuulesta temmattua "faktaa" pukkaa internetsiin silmääkään räpäyttämättä.  

Olin töissä melkein 20 vuotta autokorjaamossa, jossa tehtiin myös ruostesuojauksia.

Tuskin olit, ainakaan tällä vuosituhannella, mutta vaikka olisit ollutkin niin mitä sitten? Naapurin rouva on myynyt homeopatiaa ja reikihoitoja ilmeisesti kohta noin 50 vuotta. Huuhaata ne silti on. 

Ruostesuojaus taas ei ole huuhaata. Se on paras keino estää ruostumista Suomen talvissa, jossa suolavettä on melkein joka tiellä.

Tesloissahan on ollut niin ohut maalipinta, että pohjamaalikerros paistelee. Joka paikasta pitää säästää, että saa maksimaalisen voiton ennen kuin kilpailijat menee ohi.

Ruostesuojauksen puute on autopeltisepän leipä.

Vierailija kirjoitti:

Ruostesuojauksen puute on autopeltisepän leipä.

Väyrysmersussa lahosi Suomen suolavesissä etupalkki alle kymmenessä vuodessa puhki jos ei oltu suojattu.

Mites sähköverkoille käy kun pari miljoonaa autoa tökätään seinään samaan aikaan? 

Autoilijat ovat myös perinteisesti olleet maksajina tässä yhteiskunnassa, mistä revitään se kaikki raha, joka bensan myynnissä hävitään? Uusia veroja tulee taatusti ja sen jälkeen ei sähköautoilukaan ole enää "halpaa"

No ei lopu valmistus, ainakaan EU:n ulkopuolelle. Mieti vaikka Afrikanmaita tai mitä tahansa kehitysmaata. Ei siellä sähkö/kaasautoja latailla. Tämä uusien autojen valmistamis/myyntibuumi palvelee autotehtaita ja sen liitännäisiä. Ja puhutaan luonnonsuojelusta kun toimivat ja vähäpäästöiset autot romutetaan. Jos olisi halua, niin polttomoottoriautot voi kyllä muuttaa toimimaan muillakin polttoaineilla. Mutta ostakaa, ostakaa, uutta, uutta, pätee tässäkin. Ja mieluiten isokokoisia, näyttäviä autoja.