Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Itse päätin teettää nyt etanolikonversion. Polttomoottori on sen jälkeenkin, mutta kuluu vähemmän kaukomailta tuotavaan öljyyn perustuvaa bensaa ja 85:sti polttoaine on sen jälkeen kotimaista etanolia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Vierailija kirjoitti:

Tällä hetkellä esim. Toyotan tähtäin on akussa joka kestäisi noin 30 vuotta käyttöä niin ettei kapasiteetti laske alle 90%:n, puoli miljoonaa kilometriä menee jo nykytekniikallakin.

Eli kannattaa odotella aivan rauhassa tekniikan kehittymistä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Miten se siihen liittyy, että suolavesi ja teräs ja alumiini muodostaan väkisinkin sähkökemiallisen parin jossa alumiini tuhoutuu?

Aurinkokin väkisin tuhoutuu, jokusen miljardin vuoden päästä. Onko sillä sinulle tai minulle merkitystä? Jos alumiinikori kestää 400 000km ajot ilman ongelmia niin aika teoreettiseksi jää alumiinin sähkökemiallinen tuhoutuminen suolaisilla teillä ajellessa.

Tämän sinä tietysti tajuaisit itsekin, jos olisit alumiinikorista autoa joskus pidempään ajellut. Mutta ethän sinä ole, kunhan huutelet idiootin vakaumuksella "totuuksia" ympäri nettiä.

Vierailija kirjoitti:

puoli miljoonaa kilometriä menee jo nykytekniikallakin.

Varmaan jos ajaa koko ajan kun se on mahdollista, mutta litiumakut saa pilalle muutamassa vuodessakin huonolla pidolla.

Vierailija kirjoitti:

Jos alumiinikori kestää 400 000km ajot ilman ongelmia niin aika teoreettiseksi jää alumiinin sähkökemiallinen tuhoutuminen suolaisilla teillä ajellessa.

Alumiinikori ei ole suoraan yhteydessä teräkseen, vaan välissä on eriste joka estää sähkökemiallisen parin syntymisen. Jos sitä ei olisi, suolavesi tuhoaisi alumiinin nopeasti niistä kohdin jossa sähkökemiallinen pari pääsee syntymään suolaveden johtosta. Mikä oli siis tilanne esimerkiksi Citroenin nokkapellin kanssa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

puoli miljoonaa kilometriä menee jo nykytekniikallakin.

Varmaan jos ajaa koko ajan kun se on mahdollista, mutta litiumakut saa pilalle muutamassa vuodessakin huonolla pidolla.

Huonolla pidolla saa pilattua minkä tahansa auton, entä sitten? 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta? Ja mitä sitten vaikka ruostuisi niin kuin muutkin autot? Tosin alumiinihan ei ruostu, ruostuminen on määritelmällisesti raudan hapettumista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

puoli miljoonaa kilometriä menee jo nykytekniikallakin.

Varmaan jos ajaa koko ajan kun se on mahdollista, mutta litiumakut saa pilalle muutamassa vuodessakin huonolla pidolla.

Huonolla pidolla saa pilattua minkä tahansa auton, entä sitten? 

Totta, ja sähköauton akut saa myös. Huonosti pidetyn tavallisen auton korjauskustannus on silti pienempi kuin sähköauton akkujen vaihto sen jälkeen kun ne on muutamassa vuodessa huonolla pidolla tuhottu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta?

Finikor-suojausliike. Jos niissä olisi ruostesuojaus, niitä ei olisi tarvetta enää Suomessa suojata.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta?

Finikor-suojausliike. Jos niissä olisi ruostesuojaus, niitä ei olisi tarvetta enää Suomessa suojata.

Eipä Finikorin paljon muuta kannata sanoakaan, niiltähän menisi bisnes alta. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta?

Finikor-suojausliike. Jos niissä olisi ruostesuojaus, niitä ei olisi tarvetta enää Suomessa suojata.

Eipä Finikorin paljon muuta kannata sanoakaan, niiltähän menisi bisnes alta. 

Autoja ei ruostesuojattaisi Suomessa jos niissä olisi tehtaalta lähtiessa jo ruostesuojaus, mutta se touhu loppui heti kun autonvalmistajia ei enää siihen velvoitettu.

Tiedätkö edes mitä ruostesuojauksessa tehdään?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta?

Edelleenkin Finikor-suojausliike. Puhelin: 03 - 344 1100.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta?

Finikor-suojausliike. Jos niissä olisi ruostesuojaus, niitä ei olisi tarvetta enää Suomessa suojata.

Eipä Finikorin paljon muuta kannata sanoakaan, niiltähän menisi bisnes alta. 

Jos autot ruostesuojattaisiin jo tehtaalla, Finikorilta menisi bisnes alta.

Vierailija kirjoitti:

Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.

Ei milloinkaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta?

Finikor-suojausliike. Jos niissä olisi ruostesuojaus, niitä ei olisi tarvetta enää Suomessa suojata.

Eipä Finikorin paljon muuta kannata sanoakaan, niiltähän menisi bisnes alta. 

Jos autot ruostesuojattaisiin jo tehtaalla, Finikorilta menisi bisnes alta.

Ei ole vielä toistaiseksi mennyt, vaikka jälkikäteen tehdyn ruostesuojauksen hyöty on nykyään vähintäänkin kyseenalainen. Ryömi sinäkin pikkuhiljaa jo tälle vuosituhannelle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suhteellisen tuttua mitä alumiini ja teräs yhdessä tekee ja ei tee.

Suolavesi, teräs ja alumiini muodostaa sähkökemiallisen parin, jossa alumiini tuhoutuu. Siksi Citroenkin teki yhden takaisinkutsun ja ilmaisen korjauksen alumiinisen nokkapellin ja teräksisen lukon ja tuulihaan osalta. Autoa ei saanut edes katsastettua jos tuo huolto oli liian kauan tekemättä.

Montako kilometriä sinä olet alumiinikorisella autolla ajellut?

Alumiinikori ei ole yhteydessä suoraan teräkseen, vaan välissä on eristys. Eli kyseessä ihan eri asia. Alumiini kestää kyllä, jos sähkökemiallista paria ei pääse syntymään.

Meinasitko ettei patteriautoon voida jostakin syystä käyttää samoja konsteja korroosion ehkäisyyn kuin polttomoottoriautoon? Sopii perustella sitten.

Tottakai voidaan. Kysymys on siitä, tehdäänkö se. Nyt sähköautojen alustassa ei ole mitään ruostesuojausta tehtaalta lähtiessä. Eli se ruostuu aivan samalla tavalla kuin muutkin autot.

Lähde sille ettei ole mitään ruostesuojausta?

Finikor-suojausliike. Jos niissä olisi ruostesuojaus, niitä ei olisi tarvetta enää Suomessa suojata.

Eipä Finikorin paljon muuta kannata sanoakaan, niiltähän menisi bisnes alta. 

Jos autot ruostesuojattaisiin jo tehtaalla, Finikorilta menisi bisnes alta.

Ei ole vielä toistaiseksi mennyt, vaikka jälkikäteen tehdyn ruostesuojauksen hyöty on nykyään vähintäänkin kyseenalainen.

Ruostesuojaus ei toimenpiteenä eroa millään tavalla tehtiin se heti tehtaalla tai uuteen autoon Suomessa. Nyt sitä ei enää tehtaalla tehdä. Ruostesuojauksesta on aina hyötyä jos auto ei ole jo päässyt ruostumaan pahasti.