Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
17821/45235
|
26.12.2021 |
Vastaa
Lainaa
Ilmoita asiattomaksi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
Eikö tuo Teslan takuu ole paljon pitempi kuin mitä bensa-autoille annetaan ?
BMW:n Bensa-autojen takuu:
2 vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Ympärivuorokautinen BMW Liikkuvuuspalvelu (lue lisää BMW Liikkuvuuspalvelusta sivuiltamme).
3 vuoden maalitakuu.
Korin 12 vuoden ruostumattomuustakuu.
Alkuperäisiin BWM lisävarusteisiin ja varaosiin kuuluu 2 vuoden takuu ostopäivästä.Takuu on sivuseikka, kun auto oikeasti kestää vuosikymmeniä. Nopealla vilkaisulla autotalli.comista löytyy 30 yli 20 vuotta vanhaa BMW:tä myynnissä.
Vanhin noista on vuodelta 1975 ja 1980-lukulaisikin löytyi nelisen kappaletta.
Kuinkahan monta 2011-2021 valmistunutta Teslaa on myynnissä 2050-luvun loppupuolella saati ajokunnossa?
Tuollaisella saastuttavalla vanhalla BMW.llä ajaminen on niin kallista etten kyllä enää uskaltaisi ostaa sellaista.
Todellinen kulutus on varmasti yli 10 l /100km ja bensakulut ajaminen maksaa 10 kertaa enemmän kuin sähköllä.
Helposti haihtuu 5:ssä vuodessa vähintään 25 000e hiilidioksidpäästöinä ilmaan. Kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa lasku on suurempikin.Näistä yli 10 vuotta vahoista autoista pitäisi kyllä ilamstosyistä päästä nopeasti eroon.
Ilmastohuijaus on maailman suurin huijaus : )
Ilmastonmuutospaniikkia on johtanut 16 vuotias yliherkkä ja manipuloitu ruotsalainen koulutyttö. Vahvalla pohjalla oltu.
Huomaa ettei siellä kotimaassasi tiedonvälitys toimi.
Kaikki muut maailman maat ovat jo tunnustaneet ilmastonmuuoksen ja siihen johtavat syyt.
Jopa Kiina on asettanut hiilineutrauliuden tavoitteekseen ja ryhtynytkin jo toimiin.
Venäjä vaan ei tee mitään koska maa on itsessään pelkkä suuri bensa-asema.https://yle.fi/uutiset/3-12053044
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Glasgow%E2%80%99n_ilmastokokous_2021
Venäjän metsät sitovat todellisuudessa enemmän hiiltä, mitä maan teollisuus ja kulutus tuottavat.
No se taas johtuu siitä, että Venäjä on niin takapajuinen paikka, ettei siellä juuri maan kokoon suhteutettuna ole teollisuutta. Venäjä on keskittynyt raaka-aineiden, kuten öljyn, myyntiin.
Venäjällä on teollisuutta paljonkin mutta kulutustavarateollisuus on olematonta. Venäjän talous on basaaritalous niin laskeakseen sen koon pitään ensin edes tietää missä se on. Venäjä ei ole ihan niin köyhä kuin kuvitellaan. Maailman suurimmat luonnonvarat antavat kyllä selkänojaa. Venäjä ei todellakaan tarvitse muilta mitään raaka-aineiden suhteen. Mutta se mitä niillä on saatu talouden suhteen aikaan on kyllä surkeaa. Venäjä on kyllä ikuinen alisuoriutuja. Gogolinin kirjassa Kuolleet sielut kirjan sankari on allegoria Venäjästä. No se on kyllä surullinen kirja. Läpeensä korruptoitunut, pysähtynyt maa missä itsevaltius on tukahduttaa kaiken vapauden ja oikeastaan koko normaali yhteiskunnan toiminnot.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Yhtään dieselautoa ei ole otettu vastaan yhteenkään autokauppaan moneen vuoteen, koska ne eivät mene kaupaksi. Romuttamot veloittavat 100000 euroa dieselin romuttamisesta. Dieselautoilijat upottavat autojaan veteen tämän takia
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Ei näytä olevan kovinkaan ikuisia, kun 8 - 10 vuotiaista sähköautoista on akkuja jo hajonnut, ja 130 000 kilometriä ajettuun Teslaan oli myös vaihdettu akut.
Jos sulle ei sähköautot kelpaa,, niin osta kaasu- tai vetyauto. Niitä voi ostaa jatkossakin.
Joo, sulla näitä ajatuksia riittää…
Vetyauton voi ehkä käytettynä jostain ostaa mutta sillä ei voi Suomessa ajaa.
Suomessa ei ole edelleenkään vedyn jakeluasemaa.https://www.kaleva.fi/ensimmaiset-vetyasemat-aukeavat-vuonna-2023-loppu…
"Ensimmäiset vetyasemat aukeavat vuonna 2023."
Ei aukea.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi koeajaisin autoa, jota ei kiinnosta omistaa. Esimerkiksi ne sisäänvetäytyvät ovenkahvat ovat toki ”makeet” mutta käytännöllisyys loistaa poissaolollaan. Miten saat oven auki, jos et saa edes oven kahvaa ovesta ulos esille. Typerää ja tähän päättelyyn ei tarvita edes koeajoa.
Eräskin kuski joutui tesla-palossa pakenemaan ikkunasta kun ei saanut ovea auki. Palo syttyi ihan ajotilanteessa, ei kolarissa.
Mielestäni ovenkahvat pitäisi olla mekaanisia ja helposti sisältä avattavia. Tässä tapauksessa väitettiin oleva toimintahäiriö "malfunction".
Tesla Model S Plaid caught fire while driver was at the wheel, says fire chief
https://www.cnbc.com/2021/07/01/tesla-model-s-plaid-caught-fire-while-b…
Diesel-kuski ei onnistunut pakenemaan vaan paloi autoonsa. Palo syttyi, kun autoa oli yritetty myydä mutta autokauppias antoi räkäiset naurut. Samassa paloi koko kaupunki
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
Eikö tuo Teslan takuu ole paljon pitempi kuin mitä bensa-autoille annetaan ?
BMW:n Bensa-autojen takuu:
2 vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Ympärivuorokautinen BMW Liikkuvuuspalvelu (lue lisää BMW Liikkuvuuspalvelusta sivuiltamme).
3 vuoden maalitakuu.
Korin 12 vuoden ruostumattomuustakuu.
Alkuperäisiin BWM lisävarusteisiin ja varaosiin kuuluu 2 vuoden takuu ostopäivästä.Takuu on sivuseikka, kun auto oikeasti kestää vuosikymmeniä. Nopealla vilkaisulla autotalli.comista löytyy 30 yli 20 vuotta vanhaa BMW:tä myynnissä.
Vanhin noista on vuodelta 1975 ja 1980-lukulaisikin löytyi nelisen kappaletta.
Kuinkahan monta 2011-2021 valmistunutta Teslaa on myynnissä 2050-luvun loppupuolella saati ajokunnossa?
Tuollaisella saastuttavalla vanhalla BMW.llä ajaminen on niin kallista etten kyllä enää uskaltaisi ostaa sellaista.
Todellinen kulutus on varmasti yli 10 l /100km ja bensakulut ajaminen maksaa 10 kertaa enemmän kuin sähköllä.
Helposti haihtuu 5:ssä vuodessa vähintään 25 000e hiilidioksidpäästöinä ilmaan. Kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa lasku on suurempikin.Näistä yli 10 vuotta vahoista autoista pitäisi kyllä ilamstosyistä päästä nopeasti eroon.
Ilmastohuijaus on maailman suurin huijaus : )
Ilmastonmuutospaniikkia on johtanut 16 vuotias yliherkkä ja manipuloitu ruotsalainen koulutyttö. Vahvalla pohjalla oltu.
Huomaa ettei siellä kotimaassasi tiedonvälitys toimi.
Kaikki muut maailman maat ovat jo tunnustaneet ilmastonmuuoksen ja siihen johtavat syyt.
Jopa Kiina on asettanut hiilineutrauliuden tavoitteekseen ja ryhtynytkin jo toimiin.
Venäjä vaan ei tee mitään koska maa on itsessään pelkkä suuri bensa-asema.https://yle.fi/uutiset/3-12053044
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Glasgow%E2%80%99n_ilmastokokous_2021
Kiina ei tee mitään "ilmastonmuutostoimia", jotka eivät edistä sen talouden kilpailukykyä ja menestystä. Todellisuudessa Kiina pelaa ovelaa peliä ja lisää koko ajan fossiilisten käyttöä ja ostamista Venäjältä, tehden lupauksia kymmenien vuosien päähän. Syykin on selvä, se on jo nyt lähes maailman suurin talous ja Euroopan sekä Yhdysvaltojen heikentäessä kilpailukykyään ilmastotoimilla, Kiina vahvistuu entisestään suhteessa niihin käyttämällä kiihtyvään tahtiin fosiilista energiaa.
Kun Kiina on vahvistunut tarpeeksi ja rakentanut lisää teollisuutta Afrikkaan, se ei enää tarvitse Yhdysvaltoja ja Eurooppaa. Kiina on myös rakentamassa yhdessä Venäjän kanssa uuden maksujärjestelmän, joka on riippumaton swiftistä. Tulevaisuuden maailmassa muutaman kymmenen vuoden kuluttua talouden keskus ja valtaosa volyymistä on Kiinassa, Afrikassa ja myös Venäjällä, jos siellä vaihtuu paremmin taloutta hallitseva hallinto, tuon miljardeja ihmisiä käsittävän alueen menestyksen perustuen nimenomaan fossiilisten polttoaineiden ja energian käyttöön. Eurooppa ja Yhdysvallat jäävät ulkopuolelle näivettyviksi köyhälistöiksi, jossa ihmiset elävät minimitulon varassa "ilmaston" vuoksi.
Huvittavaa, miten helposti Eurooppa menee tähän Kiinan jekkuun.
Jo nyt taidetaan suurin osa autoista myydä Euroopan ja Yhdysvaltojen ulkopuolella. Toiseksi suurin kasvu autojen myynnissä tulee olemaa niiden ulkopuolella nousevissa talouksissa. Missä kukaan ei halua kuullakaan sähköautoista. Brasilaista tai Thaimaalaista ei kiinnosta tippaakaan mitä länsimaiden vihreät haluavat. Länsimaiden hegemonia on jo murtunut. Afganistanin nöyryytys oli vain sen yksi sivujuonne. Ilmastoliike on vain länsimaiden eliitin ja ylemmän keskiluokan maailmanjohtotähdeksi kokeman aseman kuolinkouristuksia. Kun ei ole talouskasvua eikä rahaa niin yritetään olla edes moraalinen johtotähti. Afrikka onkin jo kääntänyt näille selkänsä. Siellä sähköistys on alkanut kiinalaisella rahalla ja halvalla hiilivoimalla.
Kiinan "jekku" on yksinkertaisesti länsimaalaisten vihreiden kuvitella että näillä olisi jotain vaikutusvaltaa muihin hallituksiin. Ihmettelen miten pitkään kehittyvien maiden hallitukset viitsivät mielistellä tässä asiassa länsimaita. 10v päästä voi jo olla ettei "maailman" ilmastokokouksiin ole muita osallistujia kuin alamäkeä valuvien länsimaiden vihreät.
Toivottavasti Kiina saa uuden maksujärjestelmänsä valmiiksi mahdollisimman nopeasti ja siitä tulee todella maailmanlaajuinen saumaton vaihtoehto. Sen olemassa olo on hyvä hillitsemässä Yhdysvaltojen liiallista painostusvoimaa. Tarvittaisiin vielä kolmaskin globaali maksujärjestelmä tasapainottamaan. Oikeastaan järjestelmä joka ei ole riippuvainen kenestäkään yksittäisestä toimijasta ja jonka toimintaa ei voi estää kuin sammuttamalla verkon mikä on melkein käytännön mahdottomuus.
Euroopan ongelmien syy on EU:ta johtavat, jalat tukevasti ilmassa leijuvat, maailmanparantajat, joita brysseliin 15000 rekisteröityä lobbaria (myös kiinalaisia siellä, aivan oikein) ohjaavat omiin tarkoituksiinsa. Kuten A. Stubb aikoinaan sanoi, EU:ssa ei tapahtuisi mitään ellei olisi lobbareita.
Ilmastonmuutos on taivaanlahja kaivos- ja autoteollisuudelle, sekä niihin liittyvälle jälkiteollisuudelle .
Ilmastomuutos on varsin rahakas asia yliopistoille ja tutkimuslaitoksille. Ilmastomuutos teki mm. Al Goresta multikymmenmiljonäärin ilmastonmuutos-aiheisella elokuvallaan. Siitähän se lähti.
Tee elokuva, ja puolet maailmasta uskoo, että (vain) se on totta. Ukrainassakin valittiin persidentiksi mies, joka näytteli presidenttiä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akut heikkenevät yllättävänkin nopeasti, ja eri tavoin. Ostin porakoneen, jossa kaksi akkua, toinen täyspaska jo muutaman (3-4 vuotta) vuoden kuluttua. Ja toistakin saa jo ladata tiheämpään n. 6 vuoden päästä.
Sähköauton akussa ongelmat tulee väistämättä esille, koska kymmeniä sauvaelementteja on kytketty sarjaan ja yksikin välissä oleva ongelmasauva aiheuttaa suoran kapasiteettivajauksen koko akkumoduliin.
Sähköautoilussa on jännitystä: milloin akku loppuu, milloin ajo loppuu. Sitä kun ei varmaksi tiedä, mutta sen tietää että se loppuu ennen kuin dieselpolttomoottori on elinkaarensa edes puolivälissä.
Tuota jännitystä polttoaineen loppumisesta olen viimeksi kokenut lähinnä bensa-autolla kun bensamittari on näyttänyt vähän epämääräisesti.
Sähköautossa ainaki Teslassa akun lataus näkyy kyllä niin selvästi että täyty olla vähän yksinkertainen jos ei sitä ymmärrä. Ja käytännössä meidän sähköautossa on latausta ollut aina tosi hyvin kun voidaan kotona jamökillä yöllä ladata. On niin helppoa vain laittaa töpseli autoon.
Polttomoottoriautossa bensa pääsi aina välillä loppumaan kun ei sunnuntai-iltana sitten jaksanutkaan lähteä ajamaan kauas huoltoasemalle seisomaan pakkasessa likainen letku kädessä..Miksi polttomoottoriautoa pitäisi lähteä erikseen tankkaamaan?
Koska omalta pihalta ei bensaa saa ja harvalla teini-iän ylittäneellä on muuta asiaa huoltamolle kuin tankkaaminen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
Eikö tuo Teslan takuu ole paljon pitempi kuin mitä bensa-autoille annetaan ?
BMW:n Bensa-autojen takuu:
2 vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Ympärivuorokautinen BMW Liikkuvuuspalvelu (lue lisää BMW Liikkuvuuspalvelusta sivuiltamme).
3 vuoden maalitakuu.
Korin 12 vuoden ruostumattomuustakuu.
Alkuperäisiin BWM lisävarusteisiin ja varaosiin kuuluu 2 vuoden takuu ostopäivästä.Takuu on sivuseikka, kun auto oikeasti kestää vuosikymmeniä. Nopealla vilkaisulla autotalli.comista löytyy 30 yli 20 vuotta vanhaa BMW:tä myynnissä.
Vanhin noista on vuodelta 1975 ja 1980-lukulaisikin löytyi nelisen kappaletta.
Kuinkahan monta 2011-2021 valmistunutta Teslaa on myynnissä 2050-luvun loppupuolella saati ajokunnossa?
Tuollaisella saastuttavalla vanhalla BMW.llä ajaminen on niin kallista etten kyllä enää uskaltaisi ostaa sellaista.
Todellinen kulutus on varmasti yli 10 l /100km ja bensakulut ajaminen maksaa 10 kertaa enemmän kuin sähköllä.
Helposti haihtuu 5:ssä vuodessa vähintään 25 000e hiilidioksidpäästöinä ilmaan. Kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa lasku on suurempikin.Näistä yli 10 vuotta vahoista autoista pitäisi kyllä ilamstosyistä päästä nopeasti eroon.
Ilmastohuijaus on maailman suurin huijaus : )
Ilmastonmuutospaniikkia on johtanut 16 vuotias yliherkkä ja manipuloitu ruotsalainen koulutyttö. Vahvalla pohjalla oltu.
Huomaa ettei siellä kotimaassasi tiedonvälitys toimi.
Kaikki muut maailman maat ovat jo tunnustaneet ilmastonmuuoksen ja siihen johtavat syyt.
Jopa Kiina on asettanut hiilineutrauliuden tavoitteekseen ja ryhtynytkin jo toimiin.
Venäjä vaan ei tee mitään koska maa on itsessään pelkkä suuri bensa-asema.https://yle.fi/uutiset/3-12053044
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Glasgow%E2%80%99n_ilmastokokous_2021
Venäjän metsät sitovat todellisuudessa enemmän hiiltä, mitä maan teollisuus ja kulutus tuottavat.
No se taas johtuu siitä, että Venäjä on niin takapajuinen paikka, ettei siellä juuri maan kokoon suhteutettuna ole teollisuutta. Venäjä on keskittynyt raaka-aineiden, kuten öljyn, myyntiin.
Venäjällä on teollisuutta paljonkin mutta kulutustavarateollisuus on olematonta. Venäjän talous on basaaritalous niin laskeakseen sen koon pitään ensin edes tietää missä se on. Venäjä ei ole ihan niin köyhä kuin kuvitellaan. Maailman suurimmat luonnonvarat antavat kyllä selkänojaa. Venäjä ei todellakaan tarvitse muilta mitään raaka-aineiden suhteen. Mutta se mitä niillä on saatu talouden suhteen aikaan on kyllä surkeaa. Venäjä on kyllä ikuinen alisuoriutuja. Gogolinin kirjassa Kuolleet sielut kirjan sankari on allegoria Venäjästä. No se on kyllä surullinen kirja. Läpeensä korruptoitunut, pysähtynyt maa missä itsevaltius on tukahduttaa kaiken vapauden ja oikeastaan koko normaali yhteiskunnan toiminnot.
Koitapa perustaa bisnestä Venäjälle. Jos kyse ei ole niin isosta yrityksestä, joka on Putinin suojelussa, niin löydät itsesi pudonneena 7. kerroksen ikkunasta tai myrkytettynä, ellet myy bisnestäsi esim ruplalla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
Eikö tuo Teslan takuu ole paljon pitempi kuin mitä bensa-autoille annetaan ?
BMW:n Bensa-autojen takuu:
2 vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Ympärivuorokautinen BMW Liikkuvuuspalvelu (lue lisää BMW Liikkuvuuspalvelusta sivuiltamme).
3 vuoden maalitakuu.
Korin 12 vuoden ruostumattomuustakuu.
Alkuperäisiin BWM lisävarusteisiin ja varaosiin kuuluu 2 vuoden takuu ostopäivästä.Takuu on sivuseikka, kun auto oikeasti kestää vuosikymmeniä. Nopealla vilkaisulla autotalli.comista löytyy 30 yli 20 vuotta vanhaa BMW:tä myynnissä.
Vanhin noista on vuodelta 1975 ja 1980-lukulaisikin löytyi nelisen kappaletta.
Kuinkahan monta 2011-2021 valmistunutta Teslaa on myynnissä 2050-luvun loppupuolella saati ajokunnossa?
Tuollaisella saastuttavalla vanhalla BMW.llä ajaminen on niin kallista etten kyllä enää uskaltaisi ostaa sellaista.
Todellinen kulutus on varmasti yli 10 l /100km ja bensakulut ajaminen maksaa 10 kertaa enemmän kuin sähköllä.
Helposti haihtuu 5:ssä vuodessa vähintään 25 000e hiilidioksidpäästöinä ilmaan. Kun päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa lasku on suurempikin.Näistä yli 10 vuotta vahoista autoista pitäisi kyllä ilamstosyistä päästä nopeasti eroon.
Ilmastohuijaus on maailman suurin huijaus : )
Ilmastonmuutospaniikkia on johtanut 16 vuotias yliherkkä ja manipuloitu ruotsalainen koulutyttö. Vahvalla pohjalla oltu.
Huomaa ettei siellä kotimaassasi tiedonvälitys toimi.
Kaikki muut maailman maat ovat jo tunnustaneet ilmastonmuuoksen ja siihen johtavat syyt.
Jopa Kiina on asettanut hiilineutrauliuden tavoitteekseen ja ryhtynytkin jo toimiin.
Venäjä vaan ei tee mitään koska maa on itsessään pelkkä suuri bensa-asema.https://yle.fi/uutiset/3-12053044
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Glasgow%E2%80%99n_ilmastokokous_2021
Jahas, tätä valhetta taas. Tässä todellista kuvaa, kysy lisää, sitä löytyy:
HS: Kiina rakensi viime vuonna enemmän hiilivoimaa kuin koko muu maailma sai sitä vähennettyä – ”Vuonna 2030 maailmassa voi olla yli tuhat hiilivoimalaa liikaa”
Kiinan hallituksen tavoitteena on, että vuonna 2030 jo 40 prosenttia uusista autoista on sähköautoja.
Sähköautohuumaa ohjaa maailman suurimmalla automarkkinalla osin Kiinan valtion politiikka. Kiinan johto on kirjannut sähköautot yhdeksi ilmastopolitiikkansa pääkohdista. Se on päättänyt, että vuoteen 2030 mennessä 40 prosenttia uusista autoista on sähköa
Jo vuonna 2025 Kiina tähtää siihen, että neljännes myydyistä autoista olisi sähköautoja.
Viime vuonna Kiinassa myytiin 1,3 miljoonaa sähköautoa, ja teillä on nyt yhteensä viitisen miljoonaa sähköautoa. Viime vuonna uusista myydyistä autoista viisi prosenttia oli sähköautoja.
Jos tarkoitus on, että vuonna 2030 uusista autoista 40% on sähköautoja ja tavoitteeseen päästään, se tarkoittaa, että 60% uusista autoista on polttomoottoriautoja.
Yllä mainittujen lukujen mukaan uusia autoja myydään tällä hetkellä Kiinassa vuosittain 5.2 miljoonaa.
Jos oletetaan, että kokonais myynti ei kasva, niin vuonna 2030 myydään noin 2 miljoonaa sähköautoa ja noin 3 miljoonaa polttomoottoriautoa.
Yllä ei esitetty mitään tavoitetta sille, milloin sähkömoottoriautojen myynti saavuttaa polttomoottoriautojen tason, mutta tuo 25% vuoteen 2025 mennessä ja 40% vuoteen 2030 mennessä tarkoittaa, että tavoiteltu tahti hidastuu vuosien 2025 ja 2030 välissä, koska neljässä vuodessa pyritään 20% osuutta vastaavaan kasvuun ja sitten viidessä vuodessa 15% osuutta vastaavaan kasvuun.
Lienee todennäköistä odottaa, että kasvu jatkuu jälkimmäisellä tahdilla, jolloin menee vuoteen 2034 ennen kuin uusien sähköautojen osuus ylittää uusien polttomoottoriautojen osuuden.
Samalla trendillä menee vuoteen 2050 ennen kuin kaikki uudet autot olisivat sähköautoja. Siitä menee sitten vielä vähintään 20 vuotta ennen kuin polttomoottoriautot ovat poistuneet liikenteessä.
Eli Kiinassa ajellaan käryttimillä vielä ainakin noin 50 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorit kielletään
Valitse näistä
Sähköauto
Vetyauto
KaasuautoEi kielletä. Niihin on jo saatavilla nestemäisiä ei fossiilisia polttoaineita.
Kielletään. Kun jo pelkällä vedyllä on umpipaska hyötysuhde sähköön verrattuna, niin mitä luulet tuolla synteettisenä olevan, kun ensin pitää tehdä sitä vetyä huonolla hyötysuhteella, sitten erotella ilmakehästä CO2 huonolla hyötysuhteella, jonka jälkeen nuo yhdistetään ja jälleen hukataan energiaa prosessissa. Nyt ollaan sitten synteettisessä metaanissa, joka pitäisi edelleen jalostaa huonolla hyötysuhteella nestemäiseksi polttoaineeksi.
Ei varmaan ole ongelma Formuloissa, mutta tavan tallaaja ei ole kovin innoissaan 100 €/litra maksavasta polttoaineesta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Yhtään dieselautoa ei ole otettu vastaan yhteenkään autokauppaan moneen vuoteen, koska ne eivät mene kaupaksi. Romuttamot veloittavat 100000 euroa dieselin romuttamisesta. Dieselautoilijat upottavat autojaan veteen tämän takia
Miksi keksit tämmösiä valheita? Jos esim tuo romutusmaksu pitäisi paikkansa, tien varret olisivat täynnä hylättyjä dieselautoja, joista omistajat ovat viilanneet tunnistetiedot pois.
Vierailija kirjoitti:
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/we-predict-sahkoautojen-yllapito-on…
"Sähköautojen ylläpito on kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen."
No ei ole. Kolmen vuoden ylläpitokulut sähköautolla: 83 euroa. Sisältää kaikki valmistajan ohjeistamat pakolliset ja suositellut huollot merkkiliikkeessä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En usko, että plaidin hinta tulee milloinkaan laskemaan alle 70000 euron, joten jatkossa väliraha tulee olemaan huomattavasti pienempi.
8 - 10 vuotta, niin laskee vaihtoarvo nollaan.
No just: maailman nopeiten kiihtyvän auton vaihtoarvo nolla.
Kyllä se on vaihtoarvoltaan nolla, kun akut on loppu. Eli 8 - 10 vuotta. Ja se kiihtyvyyskin heikkenee joka vuosi kun akuille tulee ikää. Lopulta kiihdytys 0 - 100 km/h kestää 20 - 30 sekuntia ja akku on tyhjä.
Herää pahvi. Kiihtyvyys ei heikkene. Range voi pienentyä esim 10% 300 tkm ajetussa
EHKÄ, jos auto on taksikäytössä ja sillä ajetaan suurin osa ajasta, ja se aika jolloin auto ei ole ajossa, se on latauksessa ja akut pidetään lämpimänä koko ajan.
Kyllä. Normaalikäytössä tuohon 10 % degradaatioon menee 600000-1000000 km. Sähköautojen akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Ei näytä olevan kovinkaan ikuisia, kun 8 - 10 vuotiaista sähköautoista on akkuja jo hajonnut, ja 130 000 kilometriä ajettuun Teslaan oli myös vaihdettu akut.
Jos sulle ei sähköautot kelpaa,, niin osta kaasu- tai vetyauto. Niitä voi ostaa jatkossakin.
Joo, sulla näitä ajatuksia riittää…
Vetyauton voi ehkä käytettynä jostain ostaa mutta sillä ei voi Suomessa ajaa.
Suomessa ei ole edelleenkään vedyn jakeluasemaa.10 vuoden päästä Suomessa on kokonainen vetyasemien verkosto. Sähköautoja on vain niillä, jotka eivät niistä älynneet ajoissa hankkiutua eroon.
10 vuoden päästä Suomessa on ehkä 3-5 EU tuella rakennettua vedyn koejakeluasemaa. Kutsu sitä verkostoksi jos haluat.
Jotta vety oikeasti jotenkin toimisi pitäisi asemia olla yhtä paljon kuin bensa-asemia eli lähes 2000. Sittenkin sähköä saisi autoon helpommin kuin vetyä.Henkilöautot kulkevat tulevaisuudessa sähköllä. Akut ovat kehittyneet huimaa vauhtia. Ei ole mitään järkeä tuhlata energiaa vedyn valmistusprosessiin ja kuljetuksiin kun sähkön voi syöttää suoraan autoon.
Isojen laivojen tai rekkojen tai työkoneiden ym. voimanlähteenä vetyä varmaankin tulevaisuudessa käytetään.
Elektrolyysillä tuotetun vedyn hyötysuhde on 60–70 prosenttia. Noin kolmannes käytetystä sähköstä menee hukkaan lämpönä.
Kun vedystä tuotetaan sähköä kaasuturbiinilla tai polttokennolla, hyötysuhde on 40–55 prosenttia. Näin ollen kokonaishyötysuhde prosessissa sähköstä vedyksi ja takaisin sähköksi on 24–38 prosenttia.
Höpötyksen vetykäyttöisistä enkilöautoista voisi nyt toistsaiseksi lopettaa kokonaan.
Tovottavasti vety ratkaisee esim. laivojen tai lekentokoneiden suuria päästöongelmia sitten joskus.
Siitä voisi avata kokonaan toisen keskustelun.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yhtään dieselautoa ei ole otettu vastaan yhteenkään autokauppaan moneen vuoteen, koska ne eivät mene kaupaksi. Romuttamot veloittavat 100000 euroa dieselin romuttamisesta. Dieselautoilijat upottavat autojaan veteen tämän takia
Miksi keksit tämmösiä valheita? Jos esim tuo romutusmaksu pitäisi paikkansa, tien varret olisivat täynnä hylättyjä dieselautoja, joista omistajat ovat viilanneet tunnistetiedot pois.
No miksi täällä olisi sallittua keksiä valheita vain sähköautoista? Polttispellet eivät muuta teekään kuin valehtelevat, mikä helvetin yksinoikeus heillä muka siihen olisi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yhtään dieselautoa ei ole otettu vastaan yhteenkään autokauppaan moneen vuoteen, koska ne eivät mene kaupaksi. Romuttamot veloittavat 100000 euroa dieselin romuttamisesta. Dieselautoilijat upottavat autojaan veteen tämän takia
Miksi keksit tämmösiä valheita? Jos esim tuo romutusmaksu pitäisi paikkansa, tien varret olisivat täynnä hylättyjä dieselautoja, joista omistajat ovat viilanneet tunnistetiedot pois.
No miksi täällä olisi sallittua keksiä valheita vain sähköautoista? Polttispellet eivät muuta teekään kuin valehtelevat, mikä helvetin yksinoikeus heillä muka siihen olisi?
Dieseleistä kerrotaan totuuksia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yhtään dieselautoa ei ole otettu vastaan yhteenkään autokauppaan moneen vuoteen, koska ne eivät mene kaupaksi. Romuttamot veloittavat 100000 euroa dieselin romuttamisesta. Dieselautoilijat upottavat autojaan veteen tämän takia
Miksi keksit tämmösiä valheita? Jos esim tuo romutusmaksu pitäisi paikkansa, tien varret olisivat täynnä hylättyjä dieselautoja, joista omistajat ovat viilanneet tunnistetiedot pois.
Juuri siksi niitä upotetaan veteen
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Takuuesimerkkejä:
Volvo: 5 vuotta tai 100 000 km
BMW: 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, ...
Mercedes-Benz: 6 vuotta tai 100 000 km
Nissan Leaf: 5 vuotta 100 000 km,
Miksi sähköautovalmistaja antaa akulle takuuta vain 100 000km? Sehän ei ole matka eikä mikään.
Onko akkujen elinkaari 100 000km plus vähän yli?
Teslan akkutakuu 8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Tesloja on myyty vasta noin 10 vuotta. Onko se auton normaali elinkaari?
Ostaisitko oikeasti auton, jonka valmistaja ei halua, että sillä voi ajaa yli 20 vuotta?
Onko sähköautot tehty tarkoituksella vanhenemaan ennenaikojaan?
Esimerkiksi jollain 80-luvun diesel-mersulla voi siis olla enemmän käyttökilometrejä ja vuosia jäljellä kuin upouudella Teslalla?
Eikö tuo Teslan takuu ole paljon pitempi kuin mitä bensa-autoille annetaan ?
BMW:n Bensa-autojen takuu:
2 vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Ympärivuorokautinen BMW Liikkuvuuspalvelu (lue lisää BMW Liikkuvuuspalvelusta sivuiltamme).
3 vuoden maalitakuu.
Korin 12 vuoden ruostumattomuustakuu.
Alkuperäisiin BWM lisävarusteisiin ja varaosiin kuuluu 2 vuoden takuu ostopäivästä.Takuu on sivuseikka, kun auto oikeasti kestää vuosikymmeniä. Nopealla vilkaisulla autotalli.comista löytyy 30 yli 20 vuotta vanhaa BMW:tä myynnissä.
Vanhin noista on vuodelta 1975 ja 1980-lukulaisikin löytyi nelisen kappaletta.
Kuinkahan monta 2011-2021 valmistunutta Teslaa on myynnissä 2050-luvun loppupuolella saati ajokunnossa?
Ei taida olla montaa Teslaa myynnissä kun ovat niin suosittuja autoja.
Vinkatkaa jos näette jossain edullisen käytetyn Teslan.Yritin ostaa käytettyä Teslaa kakkosautoksi, mutta ehtivät hävitä kaupasta heti aamulla. Hintapyynnöt ovat korkeita. Alle 35 000-39 000 ei löydy oikein mitään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yhtään dieselautoa ei ole otettu vastaan yhteenkään autokauppaan moneen vuoteen, koska ne eivät mene kaupaksi. Romuttamot veloittavat 100000 euroa dieselin romuttamisesta. Dieselautoilijat upottavat autojaan veteen tämän takia
Miksi keksit tämmösiä valheita? Jos esim tuo romutusmaksu pitäisi paikkansa, tien varret olisivat täynnä hylättyjä dieselautoja, joista omistajat ovat viilanneet tunnistetiedot pois.
Juuri siksi niitä upotetaan veteen
Voisitko kertoa missä olisi hyvä lähtee dieselautoja etsimään? Tarvitsisin yhen kakkosautoksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksalaisen Spritmonitor -sivuston kokoamat satojen tuhansien autojen todelliset kulutuslukemat tyrmistyttävät.
500 -sarjan bensa-Bemarin satasen kulutukset normin mukaan ovat 5,8-6,5 litraa moottorista riippuen, jos kaikkein suurimmat sporttikoneet jättää laskuista pois.
Mitä sanoo Spritmonitor?
2363 Spritmonitoriin raportoineen bensa-Bemaristin keskikulutus on ollut 10,65 litraa satasella. Ero on aivan posketon, yli 70 prosenttia.
Eivätkä harvat superkoneilla varustetut sportti-Bemarit voi selittää tuosta kuin osan.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-…
WHAT
Eli vaikka bensabemarin keskikulutuksesksi on annettu max 6,5l/ 100 todellinen kulutus onkin käyttäjäkokemusten mukaan ollut 10,65 /100km .Jos ajaa paljon eli n. 30 000/ vuosi:
Tällaisenaisen auton bensat voivat tulevaisuudessa maksaa yli 7500e/ vuosi ja kymmenessä vuodessa jopa yli 75 000e.Vastaavan sähköauton sähköt taas maksaisivat n. 660 -700e / vuosi ja kymmenessä vuodessa n. 6600e-7000e.
Jos bensa-Bemari vaihtaa Teslaan voi siis säästää kymmenessä vuodessa jopa 68 000 eli hienon uuden auton verran.
Pistää miettimään.
Onko tämä todellisen kulutuksen suuruus verrattuna ilmoitettuun yleinen ongelma nimenomaan BMW:n kohdalla ? Aika isolta kulutus tuntuu tuossa esimerkkitapauksessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yhtään dieselautoa ei ole otettu vastaan yhteenkään autokauppaan moneen vuoteen, koska ne eivät mene kaupaksi. Romuttamot veloittavat 100000 euroa dieselin romuttamisesta. Dieselautoilijat upottavat autojaan veteen tämän takia
Miksi keksit tämmösiä valheita? Jos esim tuo romutusmaksu pitäisi paikkansa, tien varret olisivat täynnä hylättyjä dieselautoja, joista omistajat ovat viilanneet tunnistetiedot pois.
Juuri siksi niitä upotetaan veteen
Voisitko kertoa missä olisi hyvä lähtee dieselautoja etsimään? Tarvitsisin yhen kakkosautoksi.
Etsi merten ja järvien pohjasta. Varaudu siihen, että 100000 euron romutusmaksu nousee miljoonaan
Ketju on lukittu.