Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Tällä äkkilähdöt onnistuu pienillä päästöillä ja on sähköautoa edullisempi järkevä ratkaisu:
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
keskivertoihminen ei aja kovinkaan usein yhteen pötköön 200km.
Ei varmaankaan, mutta on hienoa että tarvittaessa sekin onnistuu tavallisella autolla ilman latausten suunnittelua tai odottelua.
Onhan se hienoa. Nykyisin range taitaa tosin olla jo jotain 400km ja kasvaa koko ajan. Mutta eri tavalla hienoja asioita on eri autoissa. Totta kai kahdessa minuutissa tankattu dieselin +1000km toimintamatka on hieno asia. Sähkömoottorin välitön vääntö, huippunopea kiihtyvyys ja vaikka äänettömyys tai sisätilojen nopea lämpenevyys pakkasilla ovat esimerkkejä kivoista asioista sähköautoilla.
Ne kun on erilaisia. Eri plussat ja miinukset. Mutta fakta on, että kovin harva ihminen (imurikauppiasta lukuunottamatta) tarvitsee päivittäin tai viikottain ajaa yhteen pötköön niin pitkästi, ettei se noin 400km toimintasäde riitä. Uskon ihan rehellisesti, että enemmän iloa on monelle vaikkapa siitä sähkömoottorin voiman tunteesta, kun se ampaisee valoista heti, eikä viideatoista päivä. Sitäkään ei moni tarvitse, mutta ”ei-pakollisista” ominaisuuksista varmaan jopa enemmän käytössä.
Mulle ainakin riitti ne vanhat nuhapumput. Nautinnollista ajaa kun auton kiihtyvyys nollasta sataan ei vie sekunteja toiselle kymmenelle saakka. Se että matkalla lappiin (kerta noin kahteen vuoteen) joudun pysähtymään pidemmälle lounaalle, niin olkoon se sen hinta.
Menehän Saksan moottoritielle turboahdetun Hayabusan kanssa ja vedä yli kolmeasataa. Sen jälkeen tiedät mitä on nopeus ja kiihtyvyys. Liikennevaloissa on aina sitä hitaampaa autoa edessä vaikka sinulla tehokas sähköauto olisikin. Lisäksi rengaskulut tulee suuriksi jos koko ajan kovin kiihdyttelet raskaalla sähköautollasi. Menee äkkiä 4 - 6 paria kesärenkaita yhden kesän aikana. Ja akkukin tyhjenee tosi nopeasti jos aina otat paljon tehoa kiihdytyksiin.
No tuskin nää on ajellu ees kilosella gixerillä.
Hassuinta on et jo 90% ja 50% akkulatauksella on melkoinen tehoero. Mitä se sit on kun on akkujen taso tippunu 10v?onko joku dynossa käyttäny teslaa vanhoilla akuilla?
Voi olla melkoinen pettymys..
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
keskivertoihminen ei aja kovinkaan usein yhteen pötköön 200km.
Ei varmaankaan, mutta on hienoa että tarvittaessa sekin onnistuu tavallisella autolla ilman latausten suunnittelua tai odottelua.
Onhan se hienoa. Nykyisin range taitaa tosin olla jo jotain 400km ja kasvaa koko ajan. Mutta eri tavalla hienoja asioita on eri autoissa. Totta kai kahdessa minuutissa tankattu dieselin +1000km toimintamatka on hieno asia. Sähkömoottorin välitön vääntö, huippunopea kiihtyvyys ja vaikka äänettömyys tai sisätilojen nopea lämpenevyys pakkasilla ovat esimerkkejä kivoista asioista sähköautoilla.
Ne kun on erilaisia. Eri plussat ja miinukset. Mutta fakta on, että kovin harva ihminen (imurikauppiasta lukuunottamatta) tarvitsee päivittäin tai viikottain ajaa yhteen pötköön niin pitkästi, ettei se noin 400km toimintasäde riitä. Uskon ihan rehellisesti, että enemmän iloa on monelle vaikkapa siitä sähkömoottorin voiman tunteesta, kun se ampaisee valoista heti, eikä viideatoista päivä. Sitäkään ei moni tarvitse, mutta ”ei-pakollisista” ominaisuuksista varmaan jopa enemmän käytössä.
Mulle ainakin riitti ne vanhat nuhapumput. Nautinnollista ajaa kun auton kiihtyvyys nollasta sataan ei vie sekunteja toiselle kymmenelle saakka. Se että matkalla lappiin (kerta noin kahteen vuoteen) joudun pysähtymään pidemmälle lounaalle, niin olkoon se sen hinta.
Menehän Saksan moottoritielle turboahdetun Hayabusan kanssa ja vedä yli kolmeasataa. Sen jälkeen tiedät mitä on nopeus ja kiihtyvyys. Liikennevaloissa on aina sitä hitaampaa autoa edessä vaikka sinulla tehokas sähköauto olisikin. Lisäksi rengaskulut tulee suuriksi jos koko ajan kovin kiihdyttelet raskaalla sähköautollasi. Menee äkkiä 4 - 6 paria kesärenkaita yhden kesän aikana. Ja akkukin tyhjenee tosi nopeasti jos aina otat paljon tehoa kiihdytyksiin.
No tuskin nää on ajellu ees kilosella gixerillä.
Hassuinta on et jo 90% ja 50% akkulatauksella on melkoinen tehoero. Mitä se sit on kun on akkujen taso tippunu 10v?onko joku dynossa käyttäny teslaa vanhoilla akuilla?Voi olla melkoinen pettymys..
Onko jotain lähdettä missä on ihan numeroitakin näistä mainituista tehoeroista?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
keskivertoihminen ei aja kovinkaan usein yhteen pötköön 200km.
Ei varmaankaan, mutta on hienoa että tarvittaessa sekin onnistuu tavallisella autolla ilman latausten suunnittelua tai odottelua.
Onhan se hienoa. Nykyisin range taitaa tosin olla jo jotain 400km ja kasvaa koko ajan. Mutta eri tavalla hienoja asioita on eri autoissa. Totta kai kahdessa minuutissa tankattu dieselin +1000km toimintamatka on hieno asia. Sähkömoottorin välitön vääntö, huippunopea kiihtyvyys ja vaikka äänettömyys tai sisätilojen nopea lämpenevyys pakkasilla ovat esimerkkejä kivoista asioista sähköautoilla.
Ne kun on erilaisia. Eri plussat ja miinukset. Mutta fakta on, että kovin harva ihminen (imurikauppiasta lukuunottamatta) tarvitsee päivittäin tai viikottain ajaa yhteen pötköön niin pitkästi, ettei se noin 400km toimintasäde riitä. Uskon ihan rehellisesti, että enemmän iloa on monelle vaikkapa siitä sähkömoottorin voiman tunteesta, kun se ampaisee valoista heti, eikä viideatoista päivä. Sitäkään ei moni tarvitse, mutta ”ei-pakollisista” ominaisuuksista varmaan jopa enemmän käytössä.
Mulle ainakin riitti ne vanhat nuhapumput. Nautinnollista ajaa kun auton kiihtyvyys nollasta sataan ei vie sekunteja toiselle kymmenelle saakka. Se että matkalla lappiin (kerta noin kahteen vuoteen) joudun pysähtymään pidemmälle lounaalle, niin olkoon se sen hinta.
Menehän Saksan moottoritielle turboahdetun Hayabusan kanssa ja vedä yli kolmeasataa. Sen jälkeen tiedät mitä on nopeus ja kiihtyvyys. Liikennevaloissa on aina sitä hitaampaa autoa edessä vaikka sinulla tehokas sähköauto olisikin. Lisäksi rengaskulut tulee suuriksi jos koko ajan kovin kiihdyttelet raskaalla sähköautollasi. Menee äkkiä 4 - 6 paria kesärenkaita yhden kesän aikana. Ja akkukin tyhjenee tosi nopeasti jos aina otat paljon tehoa kiihdytyksiin.
No tuskin nää on ajellu ees kilosella gixerillä.
Hassuinta on et jo 90% ja 50% akkulatauksella on melkoinen tehoero. Mitä se sit on kun on akkujen taso tippunu 10v?onko joku dynossa käyttäny teslaa vanhoilla akuilla?Voi olla melkoinen pettymys..
Varttimaililla tulee Teslan S modelilla muutama kymmenys takkiin 50% ladatulla akulla 80%+ verrattuna, joten tuskin tuo paljon arkiajossa tuntuu vaikka tykkäisi vähän rajumminkin pedaalia valoissa polkea. Entiselle dieselmersukuskille se 12 sekuntia ja rapiat on kuitenkin sen verran rivakkaa kyytiä että en usko että jää niitä muutamia kymmenyksiä kaipaamaan.
Tuskinpa! Patteriautoilu on siinä vaiheessa enää kalpea muisto, onhan se jo nyt yli satavuotias tekniikka. Patterit hylättiin, kun polttomoottorit syrjäyttivät ne toimivampana tekniikkana. Patteriautoista tulee raskaita, kun turhaa kuormaa on pakko rahdata mukana. Suomessa jo entisestäänkin heikko tieinfra romahtaa kokonaan, Kuvitelkaa miten käy. jos kaikki tieliikenne ajettaisiin pakuilla ja kuorma-autoilla. Suomen kohdalla ikävä tilanne on myös se, että täällä on Euroopan pahin autoköyhyys, ihmisillä ei siis ole vara hankkia autoa. Patteriautojen myynti tulisi Suomessa kieltää yhteiskunnan vastaisena oman edun tavoitteluna.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
keskivertoihminen ei aja kovinkaan usein yhteen pötköön 200km.
Ei varmaankaan, mutta on hienoa että tarvittaessa sekin onnistuu tavallisella autolla ilman latausten suunnittelua tai odottelua.
Onhan se hienoa. Nykyisin range taitaa tosin olla jo jotain 400km ja kasvaa koko ajan. Mutta eri tavalla hienoja asioita on eri autoissa. Totta kai kahdessa minuutissa tankattu dieselin +1000km toimintamatka on hieno asia. Sähkömoottorin välitön vääntö, huippunopea kiihtyvyys ja vaikka äänettömyys tai sisätilojen nopea lämpenevyys pakkasilla ovat esimerkkejä kivoista asioista sähköautoilla.
Ne kun on erilaisia. Eri plussat ja miinukset. Mutta fakta on, että kovin harva ihminen (imurikauppiasta lukuunottamatta) tarvitsee päivittäin tai viikottain ajaa yhteen pötköön niin pitkästi, ettei se noin 400km toimintasäde riitä. Uskon ihan rehellisesti, että enemmän iloa on monelle vaikkapa siitä sähkömoottorin voiman tunteesta, kun se ampaisee valoista heti, eikä viideatoista päivä. Sitäkään ei moni tarvitse, mutta ”ei-pakollisista” ominaisuuksista varmaan jopa enemmän käytössä.
Mulle ainakin riitti ne vanhat nuhapumput. Nautinnollista ajaa kun auton kiihtyvyys nollasta sataan ei vie sekunteja toiselle kymmenelle saakka. Se että matkalla lappiin (kerta noin kahteen vuoteen) joudun pysähtymään pidemmälle lounaalle, niin olkoon se sen hinta.
Menehän Saksan moottoritielle turboahdetun Hayabusan kanssa ja vedä yli kolmeasataa. Sen jälkeen tiedät mitä on nopeus ja kiihtyvyys. Liikennevaloissa on aina sitä hitaampaa autoa edessä vaikka sinulla tehokas sähköauto olisikin. Lisäksi rengaskulut tulee suuriksi jos koko ajan kovin kiihdyttelet raskaalla sähköautollasi. Menee äkkiä 4 - 6 paria kesärenkaita yhden kesän aikana. Ja akkukin tyhjenee tosi nopeasti jos aina otat paljon tehoa kiihdytyksiin.
No tuskin nää on ajellu ees kilosella gixerillä.
Hassuinta on et jo 90% ja 50% akkulatauksella on melkoinen tehoero. Mitä se sit on kun on akkujen taso tippunu 10v?onko joku dynossa käyttäny teslaa vanhoilla akuilla?Voi olla melkoinen pettymys..
Onko jotain lähdettä missä on ihan numeroitakin näistä mainituista tehoeroista?
https://www.mountainpassperformance.com/tesla-performance-model-3-dyno-…
Ja tuo ei ole mikään 10v vanha..
Varttimailihan ajetaan vasta lämmittelyksi :)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
keskivertoihminen ei aja kovinkaan usein yhteen pötköön 200km.
Ei varmaankaan, mutta on hienoa että tarvittaessa sekin onnistuu tavallisella autolla ilman latausten suunnittelua tai odottelua.
Onhan se hienoa. Nykyisin range taitaa tosin olla jo jotain 400km ja kasvaa koko ajan. Mutta eri tavalla hienoja asioita on eri autoissa. Totta kai kahdessa minuutissa tankattu dieselin +1000km toimintamatka on hieno asia. Sähkömoottorin välitön vääntö, huippunopea kiihtyvyys ja vaikka äänettömyys tai sisätilojen nopea lämpenevyys pakkasilla ovat esimerkkejä kivoista asioista sähköautoilla.
Ne kun on erilaisia. Eri plussat ja miinukset. Mutta fakta on, että kovin harva ihminen (imurikauppiasta lukuunottamatta) tarvitsee päivittäin tai viikottain ajaa yhteen pötköön niin pitkästi, ettei se noin 400km toimintasäde riitä. Uskon ihan rehellisesti, että enemmän iloa on monelle vaikkapa siitä sähkömoottorin voiman tunteesta, kun se ampaisee valoista heti, eikä viideatoista päivä. Sitäkään ei moni tarvitse, mutta ”ei-pakollisista” ominaisuuksista varmaan jopa enemmän käytössä.
Mulle ainakin riitti ne vanhat nuhapumput. Nautinnollista ajaa kun auton kiihtyvyys nollasta sataan ei vie sekunteja toiselle kymmenelle saakka. Se että matkalla lappiin (kerta noin kahteen vuoteen) joudun pysähtymään pidemmälle lounaalle, niin olkoon se sen hinta.
Menehän Saksan moottoritielle turboahdetun Hayabusan kanssa ja vedä yli kolmeasataa. Sen jälkeen tiedät mitä on nopeus ja kiihtyvyys. Liikennevaloissa on aina sitä hitaampaa autoa edessä vaikka sinulla tehokas sähköauto olisikin. Lisäksi rengaskulut tulee suuriksi jos koko ajan kovin kiihdyttelet raskaalla sähköautollasi. Menee äkkiä 4 - 6 paria kesärenkaita yhden kesän aikana. Ja akkukin tyhjenee tosi nopeasti jos aina otat paljon tehoa kiihdytyksiin.
No tuskin nää on ajellu ees kilosella gixerillä.
Hassuinta on et jo 90% ja 50% akkulatauksella on melkoinen tehoero. Mitä se sit on kun on akkujen taso tippunu 10v?onko joku dynossa käyttäny teslaa vanhoilla akuilla?Voi olla melkoinen pettymys..
Varttimaililla tulee Teslan S modelilla muutama kymmenys takkiin 50% ladatulla akulla 80%+ verrattuna, joten tuskin tuo paljon arkiajossa tuntuu vaikka tykkäisi vähän rajumminkin pedaalia valoissa polkea. Entiselle dieselmersukuskille se 12 sekuntia ja rapiat on kuitenkin sen verran rivakkaa kyytiä että en usko että jää niitä muutamia kymmenyksiä kaipaamaan.
maailman pelastamisen kannalta sähköautojen varttimailin ajat ovat ratkaisevia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
keskivertoihminen ei aja kovinkaan usein yhteen pötköön 200km.
Ei varmaankaan, mutta on hienoa että tarvittaessa sekin onnistuu tavallisella autolla ilman latausten suunnittelua tai odottelua.
Onhan se hienoa. Nykyisin range taitaa tosin olla jo jotain 400km ja kasvaa koko ajan. Mutta eri tavalla hienoja asioita on eri autoissa. Totta kai kahdessa minuutissa tankattu dieselin +1000km toimintamatka on hieno asia. Sähkömoottorin välitön vääntö, huippunopea kiihtyvyys ja vaikka äänettömyys tai sisätilojen nopea lämpenevyys pakkasilla ovat esimerkkejä kivoista asioista sähköautoilla.
Ne kun on erilaisia. Eri plussat ja miinukset. Mutta fakta on, että kovin harva ihminen (imurikauppiasta lukuunottamatta) tarvitsee päivittäin tai viikottain ajaa yhteen pötköön niin pitkästi, ettei se noin 400km toimintasäde riitä. Uskon ihan rehellisesti, että enemmän iloa on monelle vaikkapa siitä sähkömoottorin voiman tunteesta, kun se ampaisee valoista heti, eikä viideatoista päivä. Sitäkään ei moni tarvitse, mutta ”ei-pakollisista” ominaisuuksista varmaan jopa enemmän käytössä.
Mulle ainakin riitti ne vanhat nuhapumput. Nautinnollista ajaa kun auton kiihtyvyys nollasta sataan ei vie sekunteja toiselle kymmenelle saakka. Se että matkalla lappiin (kerta noin kahteen vuoteen) joudun pysähtymään pidemmälle lounaalle, niin olkoon se sen hinta.
Menehän Saksan moottoritielle turboahdetun Hayabusan kanssa ja vedä yli kolmeasataa. Sen jälkeen tiedät mitä on nopeus ja kiihtyvyys. Liikennevaloissa on aina sitä hitaampaa autoa edessä vaikka sinulla tehokas sähköauto olisikin. Lisäksi rengaskulut tulee suuriksi jos koko ajan kovin kiihdyttelet raskaalla sähköautollasi. Menee äkkiä 4 - 6 paria kesärenkaita yhden kesän aikana. Ja akkukin tyhjenee tosi nopeasti jos aina otat paljon tehoa kiihdytyksiin.
No tuskin nää on ajellu ees kilosella gixerillä.
Hassuinta on et jo 90% ja 50% akkulatauksella on melkoinen tehoero. Mitä se sit on kun on akkujen taso tippunu 10v?onko joku dynossa käyttäny teslaa vanhoilla akuilla?Voi olla melkoinen pettymys..
Onko jotain lähdettä missä on ihan numeroitakin näistä mainituista tehoeroista?
https://www.mountainpassperformance.com/tesla-performance-model-3-dyno-…
Ja tuo ei ole mikään 10v vanha..
Luulen että Model 3:n ostajaa ei ihan hirveästi hetkauta onko valoista lähtiessä vajaa 400 vai reilu 300 pollea tallissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
keskivertoihminen ei aja kovinkaan usein yhteen pötköön 200km.
Ei varmaankaan, mutta on hienoa että tarvittaessa sekin onnistuu tavallisella autolla ilman latausten suunnittelua tai odottelua.
Onhan se hienoa. Nykyisin range taitaa tosin olla jo jotain 400km ja kasvaa koko ajan. Mutta eri tavalla hienoja asioita on eri autoissa. Totta kai kahdessa minuutissa tankattu dieselin +1000km toimintamatka on hieno asia. Sähkömoottorin välitön vääntö, huippunopea kiihtyvyys ja vaikka äänettömyys tai sisätilojen nopea lämpenevyys pakkasilla ovat esimerkkejä kivoista asioista sähköautoilla.
Ne kun on erilaisia. Eri plussat ja miinukset. Mutta fakta on, että kovin harva ihminen (imurikauppiasta lukuunottamatta) tarvitsee päivittäin tai viikottain ajaa yhteen pötköön niin pitkästi, ettei se noin 400km toimintasäde riitä. Uskon ihan rehellisesti, että enemmän iloa on monelle vaikkapa siitä sähkömoottorin voiman tunteesta, kun se ampaisee valoista heti, eikä viideatoista päivä. Sitäkään ei moni tarvitse, mutta ”ei-pakollisista” ominaisuuksista varmaan jopa enemmän käytössä.
Mulle ainakin riitti ne vanhat nuhapumput. Nautinnollista ajaa kun auton kiihtyvyys nollasta sataan ei vie sekunteja toiselle kymmenelle saakka. Se että matkalla lappiin (kerta noin kahteen vuoteen) joudun pysähtymään pidemmälle lounaalle, niin olkoon se sen hinta.
Menehän Saksan moottoritielle turboahdetun Hayabusan kanssa ja vedä yli kolmeasataa. Sen jälkeen tiedät mitä on nopeus ja kiihtyvyys. Liikennevaloissa on aina sitä hitaampaa autoa edessä vaikka sinulla tehokas sähköauto olisikin. Lisäksi rengaskulut tulee suuriksi jos koko ajan kovin kiihdyttelet raskaalla sähköautollasi. Menee äkkiä 4 - 6 paria kesärenkaita yhden kesän aikana. Ja akkukin tyhjenee tosi nopeasti jos aina otat paljon tehoa kiihdytyksiin.
No tuskin nää on ajellu ees kilosella gixerillä.
Hassuinta on et jo 90% ja 50% akkulatauksella on melkoinen tehoero. Mitä se sit on kun on akkujen taso tippunu 10v?onko joku dynossa käyttäny teslaa vanhoilla akuilla?Voi olla melkoinen pettymys..
Varttimaililla tulee Teslan S modelilla muutama kymmenys takkiin 50% ladatulla akulla 80%+ verrattuna, joten tuskin tuo paljon arkiajossa tuntuu vaikka tykkäisi vähän rajumminkin pedaalia valoissa polkea. Entiselle dieselmersukuskille se 12 sekuntia ja rapiat on kuitenkin sen verran rivakkaa kyytiä että en usko että jää niitä muutamia kymmenyksiä kaipaamaan.
maailman pelastamisen kannalta sähköautojen varttimailin ajat ovat ratkaisevia.
Siltä varalta että sinulla on lukemisen kanssa vaikeuksia niin selvennän sen verran että vastasit sellaiseen ketjun rönsyyn jossa keskusteltiin kiihtyvyydestä eikä maailman pelastamisesta. Ei kestä kiittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
keskivertoihminen ei aja kovinkaan usein yhteen pötköön 200km.
Ei varmaankaan, mutta on hienoa että tarvittaessa sekin onnistuu tavallisella autolla ilman latausten suunnittelua tai odottelua.
Onhan se hienoa. Nykyisin range taitaa tosin olla jo jotain 400km ja kasvaa koko ajan. Mutta eri tavalla hienoja asioita on eri autoissa. Totta kai kahdessa minuutissa tankattu dieselin +1000km toimintamatka on hieno asia. Sähkömoottorin välitön vääntö, huippunopea kiihtyvyys ja vaikka äänettömyys tai sisätilojen nopea lämpenevyys pakkasilla ovat esimerkkejä kivoista asioista sähköautoilla.
Ne kun on erilaisia. Eri plussat ja miinukset. Mutta fakta on, että kovin harva ihminen (imurikauppiasta lukuunottamatta) tarvitsee päivittäin tai viikottain ajaa yhteen pötköön niin pitkästi, ettei se noin 400km toimintasäde riitä. Uskon ihan rehellisesti, että enemmän iloa on monelle vaikkapa siitä sähkömoottorin voiman tunteesta, kun se ampaisee valoista heti, eikä viideatoista päivä. Sitäkään ei moni tarvitse, mutta ”ei-pakollisista” ominaisuuksista varmaan jopa enemmän käytössä.
Mulle ainakin riitti ne vanhat nuhapumput. Nautinnollista ajaa kun auton kiihtyvyys nollasta sataan ei vie sekunteja toiselle kymmenelle saakka. Se että matkalla lappiin (kerta noin kahteen vuoteen) joudun pysähtymään pidemmälle lounaalle, niin olkoon se sen hinta.
Menehän Saksan moottoritielle turboahdetun Hayabusan kanssa ja vedä yli kolmeasataa. Sen jälkeen tiedät mitä on nopeus ja kiihtyvyys. Liikennevaloissa on aina sitä hitaampaa autoa edessä vaikka sinulla tehokas sähköauto olisikin. Lisäksi rengaskulut tulee suuriksi jos koko ajan kovin kiihdyttelet raskaalla sähköautollasi. Menee äkkiä 4 - 6 paria kesärenkaita yhden kesän aikana. Ja akkukin tyhjenee tosi nopeasti jos aina otat paljon tehoa kiihdytyksiin.
No tuskin nää on ajellu ees kilosella gixerillä.
Hassuinta on et jo 90% ja 50% akkulatauksella on melkoinen tehoero. Mitä se sit on kun on akkujen taso tippunu 10v?onko joku dynossa käyttäny teslaa vanhoilla akuilla?Voi olla melkoinen pettymys..
Varttimaililla tulee Teslan S modelilla muutama kymmenys takkiin 50% ladatulla akulla 80%+ verrattuna, joten tuskin tuo paljon arkiajossa tuntuu vaikka tykkäisi vähän rajumminkin pedaalia valoissa polkea. Entiselle dieselmersukuskille se 12 sekuntia ja rapiat on kuitenkin sen verran rivakkaa kyytiä että en usko että jää niitä muutamia kymmenyksiä kaipaamaan.
maailman pelastamisen kannalta sähköautojen varttimailin ajat ovat ratkaisevia.
Siltä varalta että sinulla on lukemisen kanssa vaikeuksia niin selvennän sen verran että vastasit sellaiseen ketjun rönsyyn jossa keskusteltiin kiihtyvyydestä eikä maailman pelastamisesta. Ei kestä kiittää.
sähköautoilla ei ole mitään tekemistä maailman pelastamisen kanssa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
keskivertoihminen ei aja kovinkaan usein yhteen pötköön 200km.
Ei varmaankaan, mutta on hienoa että tarvittaessa sekin onnistuu tavallisella autolla ilman latausten suunnittelua tai odottelua.
Onhan se hienoa. Nykyisin range taitaa tosin olla jo jotain 400km ja kasvaa koko ajan. Mutta eri tavalla hienoja asioita on eri autoissa. Totta kai kahdessa minuutissa tankattu dieselin +1000km toimintamatka on hieno asia. Sähkömoottorin välitön vääntö, huippunopea kiihtyvyys ja vaikka äänettömyys tai sisätilojen nopea lämpenevyys pakkasilla ovat esimerkkejä kivoista asioista sähköautoilla.
Ne kun on erilaisia. Eri plussat ja miinukset. Mutta fakta on, että kovin harva ihminen (imurikauppiasta lukuunottamatta) tarvitsee päivittäin tai viikottain ajaa yhteen pötköön niin pitkästi, ettei se noin 400km toimintasäde riitä. Uskon ihan rehellisesti, että enemmän iloa on monelle vaikkapa siitä sähkömoottorin voiman tunteesta, kun se ampaisee valoista heti, eikä viideatoista päivä. Sitäkään ei moni tarvitse, mutta ”ei-pakollisista” ominaisuuksista varmaan jopa enemmän käytössä.
Mulle ainakin riitti ne vanhat nuhapumput. Nautinnollista ajaa kun auton kiihtyvyys nollasta sataan ei vie sekunteja toiselle kymmenelle saakka. Se että matkalla lappiin (kerta noin kahteen vuoteen) joudun pysähtymään pidemmälle lounaalle, niin olkoon se sen hinta.
Menehän Saksan moottoritielle turboahdetun Hayabusan kanssa ja vedä yli kolmeasataa. Sen jälkeen tiedät mitä on nopeus ja kiihtyvyys. Liikennevaloissa on aina sitä hitaampaa autoa edessä vaikka sinulla tehokas sähköauto olisikin. Lisäksi rengaskulut tulee suuriksi jos koko ajan kovin kiihdyttelet raskaalla sähköautollasi. Menee äkkiä 4 - 6 paria kesärenkaita yhden kesän aikana. Ja akkukin tyhjenee tosi nopeasti jos aina otat paljon tehoa kiihdytyksiin.
No tuskin nää on ajellu ees kilosella gixerillä.
Hassuinta on et jo 90% ja 50% akkulatauksella on melkoinen tehoero. Mitä se sit on kun on akkujen taso tippunu 10v?onko joku dynossa käyttäny teslaa vanhoilla akuilla?Voi olla melkoinen pettymys..
Varttimaililla tulee Teslan S modelilla muutama kymmenys takkiin 50% ladatulla akulla 80%+ verrattuna, joten tuskin tuo paljon arkiajossa tuntuu vaikka tykkäisi vähän rajumminkin pedaalia valoissa polkea. Entiselle dieselmersukuskille se 12 sekuntia ja rapiat on kuitenkin sen verran rivakkaa kyytiä että en usko että jää niitä muutamia kymmenyksiä kaipaamaan.
ihan yhdentekeviä nuo varttimailit sun muut ratahommat. arkiajosta jos puhutaan niin olennaista on se että joku leaffikin kiihtyy luokassaan varsin rivakasti vaikka mitään maksimivirtoja ei todellakaan akusta revitä (eikä akun varauskaan siten kiihtyvyyteen vaikuta) kun se kiihtyvyys ei sähköautossa varsinaisesti maksa mitään vaan tulee tekniikan kylkiäisenä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
keskivertoihminen ei aja kovinkaan usein yhteen pötköön 200km.
Ei varmaankaan, mutta on hienoa että tarvittaessa sekin onnistuu tavallisella autolla ilman latausten suunnittelua tai odottelua.
Onhan se hienoa. Nykyisin range taitaa tosin olla jo jotain 400km ja kasvaa koko ajan. Mutta eri tavalla hienoja asioita on eri autoissa. Totta kai kahdessa minuutissa tankattu dieselin +1000km toimintamatka on hieno asia. Sähkömoottorin välitön vääntö, huippunopea kiihtyvyys ja vaikka äänettömyys tai sisätilojen nopea lämpenevyys pakkasilla ovat esimerkkejä kivoista asioista sähköautoilla.
Ne kun on erilaisia. Eri plussat ja miinukset. Mutta fakta on, että kovin harva ihminen (imurikauppiasta lukuunottamatta) tarvitsee päivittäin tai viikottain ajaa yhteen pötköön niin pitkästi, ettei se noin 400km toimintasäde riitä. Uskon ihan rehellisesti, että enemmän iloa on monelle vaikkapa siitä sähkömoottorin voiman tunteesta, kun se ampaisee valoista heti, eikä viideatoista päivä. Sitäkään ei moni tarvitse, mutta ”ei-pakollisista” ominaisuuksista varmaan jopa enemmän käytössä.
Mulle ainakin riitti ne vanhat nuhapumput. Nautinnollista ajaa kun auton kiihtyvyys nollasta sataan ei vie sekunteja toiselle kymmenelle saakka. Se että matkalla lappiin (kerta noin kahteen vuoteen) joudun pysähtymään pidemmälle lounaalle, niin olkoon se sen hinta.
Menehän Saksan moottoritielle turboahdetun Hayabusan kanssa ja vedä yli kolmeasataa. Sen jälkeen tiedät mitä on nopeus ja kiihtyvyys. Liikennevaloissa on aina sitä hitaampaa autoa edessä vaikka sinulla tehokas sähköauto olisikin. Lisäksi rengaskulut tulee suuriksi jos koko ajan kovin kiihdyttelet raskaalla sähköautollasi. Menee äkkiä 4 - 6 paria kesärenkaita yhden kesän aikana. Ja akkukin tyhjenee tosi nopeasti jos aina otat paljon tehoa kiihdytyksiin.
No tuskin nää on ajellu ees kilosella gixerillä.
Hassuinta on et jo 90% ja 50% akkulatauksella on melkoinen tehoero. Mitä se sit on kun on akkujen taso tippunu 10v?onko joku dynossa käyttäny teslaa vanhoilla akuilla?Voi olla melkoinen pettymys..
Varttimaililla tulee Teslan S modelilla muutama kymmenys takkiin 50% ladatulla akulla 80%+ verrattuna, joten tuskin tuo paljon arkiajossa tuntuu vaikka tykkäisi vähän rajumminkin pedaalia valoissa polkea. Entiselle dieselmersukuskille se 12 sekuntia ja rapiat on kuitenkin sen verran rivakkaa kyytiä että en usko että jää niitä muutamia kymmenyksiä kaipaamaan.
maailman pelastamisen kannalta sähköautojen varttimailin ajat ovat ratkaisevia.
Siltä varalta että sinulla on lukemisen kanssa vaikeuksia niin selvennän sen verran että vastasit sellaiseen ketjun rönsyyn jossa keskusteltiin kiihtyvyydestä eikä maailman pelastamisesta. Ei kestä kiittää.
sähköautoilla ei ole mitään tekemistä maailman pelastamisen kanssa.
No miksi sinä sitten siitä aloit lässyttämään kun muut puhuivat kiihtyvyydestä? Tsemppaa vähän, pyydä vaikka jotain täyspäistä selittämään jos ei oma luetun ymmärtäminen riitä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
keskivertoihminen ei aja kovinkaan usein yhteen pötköön 200km.
Ei varmaankaan, mutta on hienoa että tarvittaessa sekin onnistuu tavallisella autolla ilman latausten suunnittelua tai odottelua.
Onhan se hienoa. Nykyisin range taitaa tosin olla jo jotain 400km ja kasvaa koko ajan. Mutta eri tavalla hienoja asioita on eri autoissa. Totta kai kahdessa minuutissa tankattu dieselin +1000km toimintamatka on hieno asia. Sähkömoottorin välitön vääntö, huippunopea kiihtyvyys ja vaikka äänettömyys tai sisätilojen nopea lämpenevyys pakkasilla ovat esimerkkejä kivoista asioista sähköautoilla.
Ne kun on erilaisia. Eri plussat ja miinukset. Mutta fakta on, että kovin harva ihminen (imurikauppiasta lukuunottamatta) tarvitsee päivittäin tai viikottain ajaa yhteen pötköön niin pitkästi, ettei se noin 400km toimintasäde riitä. Uskon ihan rehellisesti, että enemmän iloa on monelle vaikkapa siitä sähkömoottorin voiman tunteesta, kun se ampaisee valoista heti, eikä viideatoista päivä. Sitäkään ei moni tarvitse, mutta ”ei-pakollisista” ominaisuuksista varmaan jopa enemmän käytössä.
Mulle ainakin riitti ne vanhat nuhapumput. Nautinnollista ajaa kun auton kiihtyvyys nollasta sataan ei vie sekunteja toiselle kymmenelle saakka. Se että matkalla lappiin (kerta noin kahteen vuoteen) joudun pysähtymään pidemmälle lounaalle, niin olkoon se sen hinta.
Menehän Saksan moottoritielle turboahdetun Hayabusan kanssa ja vedä yli kolmeasataa. Sen jälkeen tiedät mitä on nopeus ja kiihtyvyys. Liikennevaloissa on aina sitä hitaampaa autoa edessä vaikka sinulla tehokas sähköauto olisikin. Lisäksi rengaskulut tulee suuriksi jos koko ajan kovin kiihdyttelet raskaalla sähköautollasi. Menee äkkiä 4 - 6 paria kesärenkaita yhden kesän aikana. Ja akkukin tyhjenee tosi nopeasti jos aina otat paljon tehoa kiihdytyksiin.
No tuskin nää on ajellu ees kilosella gixerillä.
Hassuinta on et jo 90% ja 50% akkulatauksella on melkoinen tehoero. Mitä se sit on kun on akkujen taso tippunu 10v?onko joku dynossa käyttäny teslaa vanhoilla akuilla?Voi olla melkoinen pettymys..
Varttimaililla tulee Teslan S modelilla muutama kymmenys takkiin 50% ladatulla akulla 80%+ verrattuna, joten tuskin tuo paljon arkiajossa tuntuu vaikka tykkäisi vähän rajumminkin pedaalia valoissa polkea. Entiselle dieselmersukuskille se 12 sekuntia ja rapiat on kuitenkin sen verran rivakkaa kyytiä että en usko että jää niitä muutamia kymmenyksiä kaipaamaan.
maailman pelastamisen kannalta sähköautojen varttimailin ajat ovat ratkaisevia.
Siltä varalta että sinulla on lukemisen kanssa vaikeuksia niin selvennän sen verran että vastasit sellaiseen ketjun rönsyyn jossa keskusteltiin kiihtyvyydestä eikä maailman pelastamisesta. Ei kestä kiittää.
sähköautoilla ei ole mitään tekemistä maailman pelastamisen kanssa.
No miksi sinä sitten siitä aloit lässyttämään kun muut puhuivat kiihtyvyydestä? Tsemppaa vähän, pyydä vaikka jotain täyspäistä selittämään jos ei oma luetun ymmärtäminen riitä.
Syö paskaa hullu. Sähköauton kiihtyvyys ei maailmaa pelasta. Eikä sähköautot. Suurta kusetusta koko juttu sähköautoista maailman pelastajina. Ota velka, osta sähköauto, auto loppuu ennen velkaa mutta pankit tykkää.
Uusi polttomoottoriauto on tilauksessa ja saapuu kesällä. Kunnon vanhan liiton turbo neliveto, ei mitään paristopiperrystä. Seuraava käyttöauto on varmastikin jonkin sortin sieluton sähköauto, mutta vielä ei ole kiire ja tämä nyt ostettu jää kokoelmiin senkin jälkeen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
keskivertoihminen ei aja kovinkaan usein yhteen pötköön 200km.
Ei varmaankaan, mutta on hienoa että tarvittaessa sekin onnistuu tavallisella autolla ilman latausten suunnittelua tai odottelua.
Onhan se hienoa. Nykyisin range taitaa tosin olla jo jotain 400km ja kasvaa koko ajan. Mutta eri tavalla hienoja asioita on eri autoissa. Totta kai kahdessa minuutissa tankattu dieselin +1000km toimintamatka on hieno asia. Sähkömoottorin välitön vääntö, huippunopea kiihtyvyys ja vaikka äänettömyys tai sisätilojen nopea lämpenevyys pakkasilla ovat esimerkkejä kivoista asioista sähköautoilla.
Ne kun on erilaisia. Eri plussat ja miinukset. Mutta fakta on, että kovin harva ihminen (imurikauppiasta lukuunottamatta) tarvitsee päivittäin tai viikottain ajaa yhteen pötköön niin pitkästi, ettei se noin 400km toimintasäde riitä. Uskon ihan rehellisesti, että enemmän iloa on monelle vaikkapa siitä sähkömoottorin voiman tunteesta, kun se ampaisee valoista heti, eikä viideatoista päivä. Sitäkään ei moni tarvitse, mutta ”ei-pakollisista” ominaisuuksista varmaan jopa enemmän käytössä.
Mulle ainakin riitti ne vanhat nuhapumput. Nautinnollista ajaa kun auton kiihtyvyys nollasta sataan ei vie sekunteja toiselle kymmenelle saakka. Se että matkalla lappiin (kerta noin kahteen vuoteen) joudun pysähtymään pidemmälle lounaalle, niin olkoon se sen hinta.
Menehän Saksan moottoritielle turboahdetun Hayabusan kanssa ja vedä yli kolmeasataa. Sen jälkeen tiedät mitä on nopeus ja kiihtyvyys. Liikennevaloissa on aina sitä hitaampaa autoa edessä vaikka sinulla tehokas sähköauto olisikin. Lisäksi rengaskulut tulee suuriksi jos koko ajan kovin kiihdyttelet raskaalla sähköautollasi. Menee äkkiä 4 - 6 paria kesärenkaita yhden kesän aikana. Ja akkukin tyhjenee tosi nopeasti jos aina otat paljon tehoa kiihdytyksiin.
Ei jumalauta miten minipippelistä keulimista tässä ketjussa on. Myötähäpeää tunnen miehenä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
keskivertoihminen ei aja kovinkaan usein yhteen pötköön 200km.
Ei varmaankaan, mutta on hienoa että tarvittaessa sekin onnistuu tavallisella autolla ilman latausten suunnittelua tai odottelua.
Onhan se hienoa. Nykyisin range taitaa tosin olla jo jotain 400km ja kasvaa koko ajan. Mutta eri tavalla hienoja asioita on eri autoissa. Totta kai kahdessa minuutissa tankattu dieselin +1000km toimintamatka on hieno asia. Sähkömoottorin välitön vääntö, huippunopea kiihtyvyys ja vaikka äänettömyys tai sisätilojen nopea lämpenevyys pakkasilla ovat esimerkkejä kivoista asioista sähköautoilla.
Ne kun on erilaisia. Eri plussat ja miinukset. Mutta fakta on, että kovin harva ihminen (imurikauppiasta lukuunottamatta) tarvitsee päivittäin tai viikottain ajaa yhteen pötköön niin pitkästi, ettei se noin 400km toimintasäde riitä. Uskon ihan rehellisesti, että enemmän iloa on monelle vaikkapa siitä sähkömoottorin voiman tunteesta, kun se ampaisee valoista heti, eikä viideatoista päivä. Sitäkään ei moni tarvitse, mutta ”ei-pakollisista” ominaisuuksista varmaan jopa enemmän käytössä.
Mulle ainakin riitti ne vanhat nuhapumput. Nautinnollista ajaa kun auton kiihtyvyys nollasta sataan ei vie sekunteja toiselle kymmenelle saakka. Se että matkalla lappiin (kerta noin kahteen vuoteen) joudun pysähtymään pidemmälle lounaalle, niin olkoon se sen hinta.
Menehän Saksan moottoritielle turboahdetun Hayabusan kanssa ja vedä yli kolmeasataa. Sen jälkeen tiedät mitä on nopeus ja kiihtyvyys. Liikennevaloissa on aina sitä hitaampaa autoa edessä vaikka sinulla tehokas sähköauto olisikin. Lisäksi rengaskulut tulee suuriksi jos koko ajan kovin kiihdyttelet raskaalla sähköautollasi. Menee äkkiä 4 - 6 paria kesärenkaita yhden kesän aikana. Ja akkukin tyhjenee tosi nopeasti jos aina otat paljon tehoa kiihdytyksiin.
En ole mennyt saksan bujakasoille ajamaan bensavehkeelläkään, niin enpä taida jaksaa mennä sähköautollakaan. Normaalisti tuolla liikennevirrassa tulee vastaan jotain seat toledoja bensalla, volvo kuuskymppisiä dieselillä ja joku ”hurjapää” on hankkinutb Skoda Octavian RS -mallin. Nuhapumppu sekin :D
Mä en ole hankkinut sähköautoa ympäristösyistä, vaan mukavuudenhalun takia. Ne kiihtyy. Piste. Bensamoottirilla pitää ostaa joku sikahintainen kaksipaikkainen urheiluauto, että auto jaksaa kulkea. Muuten ne perusbensat niiskuttaa hyvällä vehkeellä vähän alle 10s nollasta sataan. Kovin on verkkaista.
Kyllähän se on jo nyt selvää, että sähköautoilijat ovat harhaanjohdettuja vellihousuja, jotka eivät tiedä ja ymmärrä oikeista autoista ja autoilusta enempää kuin sika chateaubriandista : )
No ainakin omalla kohdalla voin sanoa, että mulla ei tule olemaan koskaan varaa sähköautoon. Pystyn ostamaan osamaksulla Max 10000 maksavan auton, muuten menee kk-erä liian suureksi tai viimeinen erä on aivan älytön. Sillä 10000 ei saa kun 10 vuotta vanhoja sähköautoja, joille tulossa isoja remontteja. Ostan siis 4-5 vuotta vanhan bensa-auton, jolla ajelen vuosia.
Vain täysillä akuilla. Voi tulla myös tilanteita, että akkua ei ehdikään lataamaan. Itsellenikin tuli kerran yli 800 kilometrin "äkkilähtö" ja oli hienoa, että perille pääsi niin nopeasti kuin pystyi ajamaan.