Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Menikö Sebu hiljaiseksi?

Vierailija kirjoitti:

Täällä kun höpistään sähköautoilun ihanuudesta, niin unohdetaan se, että henkilöauto-liikenteen päästöt ovat vain n. 10% kaikista Suomen päästöistä. Vaikka v. 2030 henkilöautoista olisikin merkittävä osa sähköautoja, niin yksikään laiva, lentokone, rekka, paloauto tai edes ambulanssi ei tule olemaan sähkökäyttöinen.

On jo. Paraisten ja Nauvon välillä kulkee sähköinen lossi, Finnairilla on aiesopimus 20 sähköisestä lentokoneesta vuodelle 2026 ja siitä eteenpäin, rekkoja ja jakeluautoja on jo ajossa mm. Postilla ja Keskolla, sähköisiä paloautoja on käytössä ainakin Berliinissä ja sähköambulansseja on ollut pitkään mm. Briteissä.

https://wmas.nhs.uk/2020/10/01/wmas-launches-the-first-100-electric-amb…

Täällä se paukutus jatkuu. Hyvää joulua Pietariin ja hyvää pakkasukon päivää samalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

iltalehti:

Autoveron poisto puri: Sähköautojen myynti kasvoi rajusti lokakuussa

Täyssähköautojen myyntimäärät lähtivät lokakuussa lentoon, kun autovero poistui sähköautoilta.

Lokakuussa rekisteröitiin 1193 täyssähköautoa. Lukema on kaikkien aikojen kuukausikohtainen ennätys, ja kuvaavasti täyssähköautojen osuus kaikista uusista rekisteröinneistä oli lokakuussa peräti 18 prosenttia.

Joka viides uusi auto lokakuussa oli siis täyssähköauto.

Lokakuussa rekisteröitiin 1193 täyssähköautoa. Lukema on kaikkien aikojen kuukausikohtainen ennätys, ja kuvaavasti täyssähköautojen osuus kaikista uusista rekisteröinneistä oli lokakuussa peräti 18 prosenttia.

Joka viides uusi auto lokakuussa oli siis täyssähköauto.

Uusia polttomoottoriautoja ostettiin siis yli nelinkertainen määrä, Sepu

No ei, sillä tuohon tulee päälle vielä ladattavat ja perinteiset hybridit. Mahtaako edes puolet olla enää puhtaasti polttiksia?

Unohdit, että polttomoottoriautossa on starttimoottori, joka tyypillisesti toimii sähköllä. Kaikki uudet autot ovat siis jo nyt vähintään hybridejä.

Tämäkö on nyt sitä peräänkuulutettua asiallista keskustelua ja ajatustenvaihtoa? Oikeasti?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onkohan nyt niin että Teslan sopivuudesta polttomoottoriauton korvaajaksi täällä kinastelevat keskenänsä ihmiset joilla ei koskaan tule olemaan taloudellista kapasiteettia hankkia Teslaa.

Ei ihan, mutta ne, kellä ei ole mitään kokemuksia sähköautoista tai sähköautoiluista ovat kyllä suurimpaan ääneen kertomassa miten ne eivät sovi mitenkään Suomeen tai suomalaisille. Mikä taas ihmetyttää ja hymyilyttää meitä suomalaisia, ketkä olemme vuosikausia jo ajelleet sähköautoilla.

Itseäni taas naurattaa ääneen, kun sähköautoilija, jolla on viikon kokemus laitteestaan kehuu, miten hänellä ei koskaan ole ollut ongelmia autonsa kanssa.

Näytätkö vielä tästä ketjusta sellaisen henkilön, ettei jäisi taas tyhjänpäiväiseksi lässytykseksi?

Sarkasmitutkasi on rikki?

No laita viikon tilalle vuosi ja ollaan jo aika liki totuutta.

Eli jos 20000 henkilöä (Sähköautot - nyt! FB-ryhmän jäsenmäärä) kertoo keskimäärin vuoden kokemuksella asioista, niin mielestäsi tämä 20000 henkilövuotta ei muodosta minkäänlaista tilastollisesti kestävää pohjaa, vai?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,

Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.

Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.

Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!

Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.

Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.

Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.

Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.

Ei sähköautoa tarvitse hoitaa. Paljon vähemmän se vaatii huomiota kuin bensa-auto.

Riittää kun vaan laittaa laittaa töpselin seinään.

Eli tuhtaat sähköjohtojen kanssa joka päivä, ja väität, että ei vaadi huomiota? Paljon menee sähköä pelkästään akkujen lämmitykseen talvella. Ja jos lataa väärin ja säilyttää autoa väärin, akut saa loppuun jo alle 10 vuodessa.

Laitanhan minä sähköhammasharjanikin lataukseen päivittäin. En sanoisi sitä ”tuhtaamiseksi”.

Tiesitkö muuten että Teslan pistorasian luukku jopa aukea automaattisesti ?

Luulenpa, että Teslan takia velkaa ottaneiden perse aukeaa monissa tapauksissa myös automaattisesti kun sähköauto loppuu ennen velkaa ja pitää hankkia taas uusi auto.

Halvemmaksi meille tuli ajaa sähköllä.

Jos ajaa 30 000 vuodessa

sähköt on vuodessa 562e

bensat olis olleet 5200e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)

Kymmenessä vuodessa bensoihin olisi mennyt yli 46 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee nollaan

kun on jo ajettu 300 000km. Kukaan ei osta edes vähemmän käytettyä bensa-autoa enää 2026 jälkeen koska päästökauppa ja ajokiellot.

300 000 ajetulla sähköautolla saattaa kuitenkin olla hyvinkin vielä toinen mokoma ajokilometreja jäljellä. Nähtäväksi jää. Ainakin takseilla on ajettu pitkään.

Keskimääräinen suomalainen ajaa n. 15 000 . Eli bensoihin voi mennä n. 23 000 kymmenessä vuodessa enemmän kuin sähköön.

Ja 70 000 euron sähköauto on arvoton 8 - 10 vuoden päästä.

Ei edelleenkään ole, kuten voin nettiautosta todeta, joten voisitko lopettaa tuon typerän valehtelusi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Ilmakehässä typpioksidi reagoi herkästi hapen kanssa muodostaen typpidioksidia. Se taas reagoi veden kanssa, jolloin syntyy muun muassa typpihappoa.[2] Kun tämä typpihappo sataa maaperään, se aiheuttaa luonnon happamoitumista."

Ei happosateille, ei saastuttaville vetyautoille.

Jyrkkä ei 8 - 10 vuodessa ongelmajätteiksi muuttuville sähköautoille.

Onneksi kukaan ei sellaisia valmista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huutonaurua meinasi päästä siinä kohtaa, missä tutkija pohti, että akut voisi siirtää vanhasta uuteen autoon.

Joo,kun akku on loppu se on aina ongelmajäte.

Autovalmistajat muuttavat kokoajan akun koostumista ja akuston rakennetta. Esim vanhat teslan akut sisälsi eri "vitamiineja" kuin uudemmat. Kobolttikin on jäänyt pois, toisilla valmistajilla se yhä on . Mutta akun käyttöikä on silti, kuten asiantuntija täällä hyvin kertonut, se 8-10 vuotta. Voi olla allekin sen.  Harvoin yli.

Kalliiksi sähköauto tulee. Ei meille tule.

Meille tuli todella edulliseksi, eikä onneksi olla muutenkaan persaukisia. Perheen molemmat autot ovat jo vaihtuneet sähköautoiksi ja autoilun kulut laskivat melkein 30 %.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sen sijaan ehdoton kyllä kymmeniä vuosia kestäville sähköautoille.

Sellaisia ei vielä ole tuotannossa ja myynnissä. Nykyiset litiumautot muuttuvat ongelmajätteeksi 8 - 10 vuodessa.

Sähköautot kestävät kymmeniä vuosia, käryttimet taas maksimissaan 7 vuotta, jos vähän ajaa. Romuttamot on täynnä käryttimiä, sähköautoja ei ole romiksilla ainuttakaan ja miksi olisikaan, kun varsin hyvin tiedämme, että niillä pääsee helposti sen miljoona kilometriä.

Suomen autokannan keski-ikä on yli 10 vuotta ja valtaosa siitä on polttomoottoriautoja.

Takaisin matematiikantunnille, Sebu.

Noh noh, ei Sera-Teppo voi olla ainoa joka saa tänne postata pelkkiä valheita viestistä toiseen. Kyllä silloin on muidenkin voitava saada muodostaa faktat oman argumenttinsa mukaan kulloinkin ad hoc.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huutonaurua meinasi päästä siinä kohtaa, missä tutkija pohti, että akut voisi siirtää vanhasta uuteen autoon.

Joo,kun akku on loppu se on aina ongelmajäte.

Autovalmistajat muuttavat kokoajan akun koostumista ja akuston rakennetta. Esim vanhat teslan akut sisälsi eri "vitamiineja" kuin uudemmat. Kobolttikin on jäänyt pois, toisilla valmistajilla se yhä on . Mutta akun käyttöikä on silti, kuten asiantuntija täällä hyvin kertonut, se 8-10 vuotta. Voi olla allekin sen.  Harvoin yli.

Norjalaiset keksivät vanhoille sähköautojen akuille uuden, yllättävän käyttötarkoituksen

Stadionille asennettiin 30 käytettyä akkumoduulia joiden jäljellä oleva kapasiteetti on alle 90 prosenttia.

Norjalaiset ovat ryhtyneet hyödyntämään käytöstä poistettuja sähköautojen akkuja Oslon suuren Bislett-stadionin energiahuippujen tasaamiseksi.

Tyhjänä stadion ei kuluta paljon virtaa mutta suuret urheilujuhlat aiheuttavat korkeita kuormituspiikkejä. Sähköjärjestelmä pitää suunnitella kuormituksen mukaan mutta talouden kannalta avainasemassa on kysynnän ja kulutuksen tasapainottaminen.

Bislettin stadion asensi pari vuotta sitten aurinkokennot katolle verkkosähkön täydennykseksi. Energianhallintayhtiö Eaton on räätälöinyt käytettyjen sähköautoakkujen järjestelmän joka toimii vuorovaikutuksessa aurinkokennojen kanssa.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/norjalaiset-keksivat-vanhoille-sahko…

Miksi Suomessa ei ideoida tällaista ?

Ideoidaanhan. Mm. Lidl on tehnyt Suomessa myymälöistään ja jakelukeskuksistaan tuolla periaatteella toimivia virtuaalivoimaloita. Kun sähköverkossa on ylituotantoa, voidaan sitä ajaa noihin akkupankkeihin ja kun verkossa on alituotantoa, voidaan akuista joko syöttää verkkoon tai säätää mm. myymälöiden ilmanvaihtoa ja lämmitystä hieman pienemmälle jotta sieltä vapautuu lisää energiaa muualle verkkoon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,

Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.

Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.

Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!

Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.

Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.

Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.

Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.

Ei sähköautoa tarvitse hoitaa. Paljon vähemmän se vaatii huomiota kuin bensa-auto.

Riittää kun vaan laittaa laittaa töpselin seinään.

Eli tuhtaat sähköjohtojen kanssa joka päivä, ja väität, että ei vaadi huomiota? Paljon menee sähköä pelkästään akkujen lämmitykseen talvella. Ja jos lataa väärin ja säilyttää autoa väärin, akut saa loppuun jo alle 10 vuodessa.

Laitanhan minä sähköhammasharjanikin lataukseen päivittäin. En sanoisi sitä ”tuhtaamiseksi”.

Tiesitkö muuten että Teslan pistorasian luukku jopa aukea automaattisesti ?

Luulenpa, että Teslan takia velkaa ottaneiden perse aukeaa monissa tapauksissa myös automaattisesti kun sähköauto loppuu ennen velkaa ja pitää hankkia taas uusi auto.

Halvemmaksi meille tuli ajaa sähköllä.

Jos ajaa 30 000 vuodessa

sähköt on vuodessa 562e

bensat olis olleet 5200e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)

Kymmenessä vuodessa bensoihin olisi mennyt yli 46 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee nollaan

kun on jo ajettu 300 000km. Kukaan ei osta edes vähemmän käytettyä bensa-autoa enää 2026 jälkeen koska päästökauppa ja ajokiellot.

300 000 ajetulla sähköautolla saattaa kuitenkin olla hyvinkin vielä toinen mokoma ajokilometreja jäljellä. Nähtäväksi jää. Ainakin takseilla on ajettu pitkään.

Keskimääräinen suomalainen ajaa n. 15 000 . Eli bensoihin voi mennä n. 23 000 kymmenessä vuodessa enemmän kuin sähköön.

Ja 70 000 euron sähköauto on arvoton 8 - 10 vuoden päästä.

Ei edelleenkään ole, kuten voin nettiautosta todeta, joten voisitko lopettaa tuon typerän valehtelusi?

Pyytää saa mitä vaan, mutta vain tehty kauppa lasketaan.

8 - 10 vuotta, ja suurin osa sähköautoista on arvottomia. Kukaan ei osta, ei edes autokaupat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huutonaurua meinasi päästä siinä kohtaa, missä tutkija pohti, että akut voisi siirtää vanhasta uuteen autoon.

Joo,kun akku on loppu se on aina ongelmajäte.

Autovalmistajat muuttavat kokoajan akun koostumista ja akuston rakennetta. Esim vanhat teslan akut sisälsi eri "vitamiineja" kuin uudemmat. Kobolttikin on jäänyt pois, toisilla valmistajilla se yhä on . Mutta akun käyttöikä on silti, kuten asiantuntija täällä hyvin kertonut, se 8-10 vuotta. Voi olla allekin sen.  Harvoin yli.

Kalliiksi sähköauto tulee. Ei meille tule.

Meille tuli todella edulliseksi, eikä onneksi olla muutenkaan persaukisia. Perheen molemmat autot ovat jo vaihtuneet sähköautoiksi ja autoilun kulut laskivat melkein 30 %.

Että sellainen satu tällä kertaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sen sijaan ehdoton kyllä kymmeniä vuosia kestäville sähköautoille.

Sellaisia ei vielä ole tuotannossa ja myynnissä. Nykyiset litiumautot muuttuvat ongelmajätteeksi 8 - 10 vuodessa.

Sähköautot kestävät kymmeniä vuosia, käryttimet taas maksimissaan 7 vuotta, jos vähän ajaa. Romuttamot on täynnä käryttimiä, sähköautoja ei ole romiksilla ainuttakaan ja miksi olisikaan, kun varsin hyvin tiedämme, että niillä pääsee helposti sen miljoona kilometriä.

Tässä faktaa, ja mutua perään:

Liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä oli viime vuonna 12,5 vuotta. Autojen keski-ikä on kasvanut noin 3,1 kuukaudella vuodesta 2019.

Kun mun ensimmäinen pm auto keski-iässä, sähköautosebbo on joutunut ostamaan 2 sähköteslaa a' 85 000€.

Eipä ihme miksi tätä sähköpaskaa yritetään väkisin tunkea, poliitikotkin tässä mukana kuka mistäkin syystä.

Sitten vielä se infrapisnes. laitepisnes ja ohjemistopisnes päälle. Ja tietenkin kaivosteollisuuden pisnekset.

Heikoilla ollaan jos poliitikot on myyty tähän?

Olisiko sulla antaa edes yksi älykäs, innostava ja rakentava ajatus ? Miksi roikut täällä levittämässä tyhmyyttä ja taantumuksellisuutta ? Kuka sulle maksaa tästä ?

Minä olen kertonut jotain vetytutkimuksesta (nanokatalyytti), pastamaisista vetypolttoaineista ja ehkä täälläkin synteettisistä polttoaineista. Niihin ei kukaan tarttunut.

Vaikea tarttua olemattomiin. Ja harhaiset kuvittelusi tyrmäilyistä... no, jääkööt sanomatta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sen sijaan ehdoton kyllä kymmeniä vuosia kestäville sähköautoille.

Sellaisia ei vielä ole tuotannossa ja myynnissä. Nykyiset litiumautot muuttuvat ongelmajätteeksi 8 - 10 vuodessa.

Sähköautot kestävät kymmeniä vuosia, käryttimet taas maksimissaan 7 vuotta, jos vähän ajaa. Romuttamot on täynnä käryttimiä, sähköautoja ei ole romiksilla ainuttakaan ja miksi olisikaan, kun varsin hyvin tiedämme, että niillä pääsee helposti sen miljoona kilometriä.

Suomen autokannan keski-ikä on yli 10 vuotta ja valtaosa siitä on polttomoottoriautoja.

Takaisin matematiikantunnille, Sebu.

Noh noh, ei Sera-Teppo voi olla ainoa joka saa tänne postata pelkkiä valheita viestistä toiseen. Kyllä silloin on muidenkin voitava saada muodostaa faktat oman argumenttinsa mukaan kulloinkin ad hoc.

Näetkö taas sen seran viestejä kaikkialla? Kerrotko vähän lisää? Missä vaiheessa olet tällaiseen seraan törmännyt?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huutonaurua meinasi päästä siinä kohtaa, missä tutkija pohti, että akut voisi siirtää vanhasta uuteen autoon.

Joo,kun akku on loppu se on aina ongelmajäte.

Autovalmistajat muuttavat kokoajan akun koostumista ja akuston rakennetta. Esim vanhat teslan akut sisälsi eri "vitamiineja" kuin uudemmat. Kobolttikin on jäänyt pois, toisilla valmistajilla se yhä on . Mutta akun käyttöikä on silti, kuten asiantuntija täällä hyvin kertonut, se 8-10 vuotta. Voi olla allekin sen.  Harvoin yli.

Kalliiksi sähköauto tulee. Ei meille tule.

Meille tuli todella edulliseksi, eikä onneksi olla muutenkaan persaukisia. Perheen molemmat autot ovat jo vaihtuneet sähköautoiksi ja autoilun kulut laskivat melkein 30 %.

Jos kerran ette ole persaukisia niin mitä väliä teille oli muutaman satasen säästöstä bensakuluista : )

Vierailija kirjoitti:

Mitä täällä vielä höpötetään. Sähköautot sellaisina kuin me sen tunnemme tulevat tiensä päähän melko pian.

Linkki taisi unohtua.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Polttomoottorien valmistus näyttää todellakin loppuvan. Autonvalmistaja toisensa jälkeen on ilmoittanut ajavansa polttomoottorien tuotannon alas ja keskittyvän sähköisiin autoihin.

Bensa-autoilu ei sen sijaan lopu vielä pitkään aikaan. Jos viimeiset polttisautot valmistetaan vaikkapa 2030, niin kyllä ne varmasti sen 10 vuotta kestävät ajokunnossa, vaikka ovatkin nykyisellään melko epäluotettavia kaikkine päästönpienennyshimmeleineen.

Eli bensa-autoilla voi kyllä ajaa, mutta liekö se kannattavaa. Lähes viikottain saa lukea myös tulevista polttoaineen hinnankorotuksista, eikä nekään varmaan hevin enää alaspäin tule. 

Eikä sähköpattetiautojakaan pitkään enää valmisteta, joten mielenkiintoista nähdä millä tulevaisuudessa ajellaan, ufoillako?

Ei polttomoottorit mihinkään häviä. Päinvastoin, sähköauto tulee jäämään marginaaliseen asemaan.

Glasgowin ilmasto-kokous, toisesta ketjusta lainattu: 

"Aki Toyoda: ”Vihollinen on hiili, eivät polttomoottorit”. Vaikka Toyotalla on sähköautomallisto, he panostavat vahvasti myös vetyyn ja polttomoottoreihin.

Glasgowin ilmastokokouksessa lobbareina olevat suuret autotehtaan joutuivat siirtämään julistustaan polttomoottoreiden lopetusilmoituksesta vuoteen 2040, tähän mennessä puhuttu pääasiassa vuodesta 2035. Toyota ja Volskwagen irtaantuvat tästä, he eivät usko yksistään sähköautojen olevan ratkaisu."

https://www.is.fi/autot/art-2000008405808.html

Tuo Toyodan nillitys ei todista muuta kuin sen, että Toyota on pelannut jo itsensä pihalle kilpailusta. Sen vetypelleilynsä takia Toyota jäi valovuosia jälkeen sähköautojen kehittämisessä ja nyt kun vihdoin ymmärsivät lopettaa sen vedyn kanssa leikkimisen, niin tajusivat, että ovat tippuneet totaalisesti kelkasta.

Sen jälkeen kun vihdosta viimein saivat julkaistua sen ensimmäisen sähköautonsa.

Jossa on pidempi akkutakuu kuin muissa sähköautoissa. Lisäksi Toyota laittoi polttomoottorin käyttämään vetyä, jolloin paikallispäästöjäkään ei tule.

Vetyä polttava polttomoottori tuottaa typen oksideja.

Ei tuota, vaan pelkästään vettä. Vety tuottaa palaessaan vettä.

Pitää paikkansa, jos palamisreaktioon osallistuu vain vetyä ja happea. Valitettavasti ilmakehä sisältää muitakin kaasuja, kuten typpeä, jolloin vetykäyttöisen polttomoottorin pakokaasut sisältävät mm. myrkyllisiä typenoksideja.

Asialla ei kuitenkaan ole merkitystä, koska vety pienimolekyylisenä kaasuna on varastoitava suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin, eikä vety siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.

Oletko koskaan kuullut katalysaattorista?

Ne "suurikokoiset ja painavat" säiliöt painavat vain murto-osan siitä, mitä sähköautojen akut.

Katalysaattori toki ratkaisee ongelman, muttei muuta sitä tosiasiaa että vety ilman kanssa palaessaan tuottaa haitallisia yhdisteitä, kuten bensiinikin.

Vedyn varastointiin tarvittavat säiliöt painavat niin paljon, että mirain kaltainen sedan painaa lähes kaksi tonnia.

Käsittääkseni säiliöt painavat 50 kiloa kappale, eli yhteensä 150 kiloa.

Mirain vetysäiliöt painavat 87,5 kiloa, ja niihin mahtuu yhteensä 5 kiloa vetyä. Huikea hyötysuhde.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huutonaurua meinasi päästä siinä kohtaa, missä tutkija pohti, että akut voisi siirtää vanhasta uuteen autoon.

Joo,kun akku on loppu se on aina ongelmajäte.

Autovalmistajat muuttavat kokoajan akun koostumista ja akuston rakennetta. Esim vanhat teslan akut sisälsi eri "vitamiineja" kuin uudemmat. Kobolttikin on jäänyt pois, toisilla valmistajilla se yhä on . Mutta akun käyttöikä on silti, kuten asiantuntija täällä hyvin kertonut, se 8-10 vuotta. Voi olla allekin sen.  Harvoin yli.

Kalliiksi sähköauto tulee. Ei meille tule.

Meille tuli todella edulliseksi, eikä onneksi olla muutenkaan persaukisia. Perheen molemmat autot ovat jo vaihtuneet sähköautoiksi ja autoilun kulut laskivat melkein 30 %.

Jos kerran ette ole persaukisia niin mitä väliä teille oli muutaman satasen säästöstä bensakuluista : )

Haluavat vaan tehdä asiat vaikeammin. Siihen sähköauto on hyvä peli.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huutonaurua meinasi päästä siinä kohtaa, missä tutkija pohti, että akut voisi siirtää vanhasta uuteen autoon.

Joo,kun akku on loppu se on aina ongelmajäte.

Autovalmistajat muuttavat kokoajan akun koostumista ja akuston rakennetta. Esim vanhat teslan akut sisälsi eri "vitamiineja" kuin uudemmat. Kobolttikin on jäänyt pois, toisilla valmistajilla se yhä on . Mutta akun käyttöikä on silti, kuten asiantuntija täällä hyvin kertonut, se 8-10 vuotta. Voi olla allekin sen.  Harvoin yli.

Kalliiksi sähköauto tulee. Ei meille tule.

Meille tuli todella edulliseksi, eikä onneksi olla muutenkaan persaukisia. Perheen molemmat autot ovat jo vaihtuneet sähköautoiksi ja autoilun kulut laskivat melkein 30 %.

Että sellainen satu tällä kertaa.

 Ei välttämättä. Mahtavaa että on suomalaisia joilla vara ostaa noita.

Kuten sanottu, tämä muutos auttaa taloudellisesti niitä ihmisiä joilla on vara.

Lasti muutoksesta kaatuu huono-osaisten niskaan, polttoaineverot sun muut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Polttomoottorien valmistus näyttää todellakin loppuvan. Autonvalmistaja toisensa jälkeen on ilmoittanut ajavansa polttomoottorien tuotannon alas ja keskittyvän sähköisiin autoihin.

Bensa-autoilu ei sen sijaan lopu vielä pitkään aikaan. Jos viimeiset polttisautot valmistetaan vaikkapa 2030, niin kyllä ne varmasti sen 10 vuotta kestävät ajokunnossa, vaikka ovatkin nykyisellään melko epäluotettavia kaikkine päästönpienennyshimmeleineen.

Eli bensa-autoilla voi kyllä ajaa, mutta liekö se kannattavaa. Lähes viikottain saa lukea myös tulevista polttoaineen hinnankorotuksista, eikä nekään varmaan hevin enää alaspäin tule. 

Eikä sähköpattetiautojakaan pitkään enää valmisteta, joten mielenkiintoista nähdä millä tulevaisuudessa ajellaan, ufoillako?

Ei polttomoottorit mihinkään häviä. Päinvastoin, sähköauto tulee jäämään marginaaliseen asemaan.

Glasgowin ilmasto-kokous, toisesta ketjusta lainattu: 

"Aki Toyoda: ”Vihollinen on hiili, eivät polttomoottorit”. Vaikka Toyotalla on sähköautomallisto, he panostavat vahvasti myös vetyyn ja polttomoottoreihin.

Glasgowin ilmastokokouksessa lobbareina olevat suuret autotehtaan joutuivat siirtämään julistustaan polttomoottoreiden lopetusilmoituksesta vuoteen 2040, tähän mennessä puhuttu pääasiassa vuodesta 2035. Toyota ja Volskwagen irtaantuvat tästä, he eivät usko yksistään sähköautojen olevan ratkaisu."

https://www.is.fi/autot/art-2000008405808.html

Tuo Toyodan nillitys ei todista muuta kuin sen, että Toyota on pelannut jo itsensä pihalle kilpailusta. Sen vetypelleilynsä takia Toyota jäi valovuosia jälkeen sähköautojen kehittämisessä ja nyt kun vihdoin ymmärsivät lopettaa sen vedyn kanssa leikkimisen, niin tajusivat, että ovat tippuneet totaalisesti kelkasta.

Sen jälkeen kun vihdosta viimein saivat julkaistua sen ensimmäisen sähköautonsa.

Jossa on pidempi akkutakuu kuin muissa sähköautoissa. Lisäksi Toyota laittoi polttomoottorin käyttämään vetyä, jolloin paikallispäästöjäkään ei tule.

Vetyä polttava polttomoottori tuottaa typen oksideja.

Ei tuota, vaan pelkästään vettä. Vety tuottaa palaessaan vettä.

Pitää paikkansa, jos palamisreaktioon osallistuu vain vetyä ja happea. Valitettavasti ilmakehä sisältää muitakin kaasuja, kuten typpeä, jolloin vetykäyttöisen polttomoottorin pakokaasut sisältävät mm. myrkyllisiä typenoksideja.

Asialla ei kuitenkaan ole merkitystä, koska vety pienimolekyylisenä kaasuna on varastoitava suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin, eikä vety siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.

Oletko koskaan kuullut katalysaattorista?

Ne "suurikokoiset ja painavat" säiliöt painavat vain murto-osan siitä, mitä sähköautojen akut.

Katalysaattori toki ratkaisee ongelman, muttei muuta sitä tosiasiaa että vety ilman kanssa palaessaan tuottaa haitallisia yhdisteitä, kuten bensiinikin.

Vedyn varastointiin tarvittavat säiliöt painavat niin paljon, että mirain kaltainen sedan painaa lähes kaksi tonnia.

Käsittääkseni säiliöt painavat 50 kiloa kappale, eli yhteensä 150 kiloa.

Mirain vetysäiliöt painavat 87,5 kiloa, ja niihin mahtuu yhteensä 5 kiloa vetyä. Huikea hyötysuhde.

Ja sillä pääsee siis 1000 kilometriä, ja tankkaus kestää 2 minuuttia?