Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
https://www.is.fi/autot/art-2000008475599.html
Jotenkin tökkii ajatus, että ostan 50000€ auton ja sillä lähteäkseni reissuun on oleellista ottaa lämpimiä vaatteita mukaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla on suunniteltu teknofriikeille. Autossa pitää siis olla samaan tapaan "ominaisuuksia" kuin vaikka Applen uusimmassa puhelimessa. Tosin autoa ei teknofriikilläkään ole varaa vuosittain vaihtaa, joten hänen pitää sitten yrittää kehua sitä vanhaa menopeliään siihen asti, että on varaa ostaa uusi.
No nyt sitten on iskenyt paniikki, kun ei sen vanhan arvo säilykkään ja millä sen uuden sitten ostaa, jos sen joutuu maksamaan kokonaan rahalla, eikä vanhasta saa hyvitystä. Siksi Sepin on pitänyt aloittaa kampanja, että saisi edes jotain hiluja vanhasta lullastaan.
Aika harvoin autojen arvo nousee ajan kuluessa. Huonoja sijoituksia ovat. Jos arvonalenema huolettaa, kannattaa ostaa Tesla Model 3, joka on ylivoimaisesti parhaiten arvonsa säilyttävä auto kautta aikojen.
Voin kertoa, että maailman kalleimmat autot eivät ole olleet myynnissä niillä hinnoilla, joita niistä pyydetän nyt. Voin kertoa myös, että yksikään Tesla ei ole lähelläkään näitä lukuja.
Eipäs nyt kiusata Tesla fania. Teslan omistajat eivät ymmärrä autoista, tai autoilusta.
Tuolta sivulta löytyy hieman trendiä oikeasti arvoa nostaneesta ajoneuvosta. Näin esimerkkinä
Onko sinulla tuollainen? Aika kallis. Ilmankos ei ole varaa Teslaan ja pitää ulista vauvapalstalla.
Tesla olisi kyllä kätevämpi perheauto, jolla sivumennen sanoen olisi myös parempi kiihtyvyys.
Sen muutaman vuoden kun akut ovat uudet. Vanhalla akulla taas ei paljon kiihdytellä.
Da, harasoo.
Vierailija kirjoitti:
New Yorkin kuuluisat keltaiset taksit kuluttavat yli 20 litraa sadalla – Nyt katukuvaan alkaa ilmestyä viimein myös sähköautoja
New Yorkin ensimmäinen Mustang Mach-E -taksi saa rinnalleen 50 sähköautoa. Osa niistä on tosin Teslan Model Y:tä, joka on tällä hetkellä viimeisissä testeissä. Sähköautojen latausta varten rakennetaan asema läntiselle 42. kadulle.
GRAVITYN PERUSTAJA ja pääjohtaja Moshe Cohen haluaa, että heidän autokantansa on kaupungin älykkäin, turvallisin ja parhaiten ympäristön huomioiva. Tavoitteena on New Yorkin edistyksellisin sähkömoottorinen taksikalusto, joka auttaa kaupunkia puhdistumaan saasteista.
https://tekniikanmaailma.fi/new-yorkin-kuuluisat-keltaiset-taksit-kulut…
Upeaa että New Yorkissakin ilma puhdistuu. Ehkä sinne voi vielä joskus taas matkustaakin.
Ovat näköjään ottaneet Teslaa sielläkin takseiksi.
Jos haluaisite istua Telan kyydissä edes kerran elämässänne, voittehan tilata Tesla taksin.
Suomessa Tesla takseja on ainakin näillä:
Pääkaupunkiseutu
Helsinki, http://sahkotaksi.fi/ - Seppo Rosvall 0400 407634
Helsinki, Arkitaksi, Tom Stenstrand 040 8374730
Kirkkonummi, Pk-seutu, myös hääajot, JH Taksi 045 232 1619
Vantaa, Ari Nyyssönen 050 392 4924
Tuusula, Heikki Kangas 050 572 4236
T Taxi
Muut alueet
Ikaalinen & naapurikunnat, Kaasalainen Oy, 0400 616 105
Kuhmalahti/Kangasala, Hannu Rasi 0400 838 222
Riihimäki, Pekka Kiiski, 0500 483 773
Rovaniemi, 040 505 6600
Rovaniemi, T Taxi
Suur-Salo, EXPRESSLANE TAKSIT, 044 0916 951
Turku, Jalo Taxi, 044 752 1126
Turku, E-Taxi Enthusiasts Oy, 044 9820 446
Turku, Taksi Turku 222, 0200 44 444
Virrat & Pohjois-Pirkanmaa, Matti Ylitalo 050 529 2169
Åland/Ahvenanmaa ja muut alueet, 018-19199 "Taxi19199"
Päivityksiä tietoihin voi lähettää sähköpostitse info@teslaclub.fi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Päivitän tämän.
Jos ajaa vähemmän eli n. 15 000 km / vuosi ja tähän huomioi nyt sen että päästökauppa nostaa bensa ja dieselin hintaa n. 30%Meillä ainakin sähkö maksaa tällä hetkellä alle 0,13e / kWh.
Tänään kun ajeltiin paljon ympäri pääkaupunkiseutua meni 10kwh eli 1,3e.Bensalla tuohon vastaavaan olisi mennyt uusilla hinnoilla 12 e.
Jos otetaan huomion se että bensa-autojen hinnat romahtavat 2026 jälkeen kun bensan hinta nousee päästökaupan takia ja bensa-autojen valmistus on alkanut jo vähentyä niin tottakai Tesla tulee kymmenessä vuodessa halvemmaksi kuin 20 000e ostohinnaltaan halvempi bensa-auto.
Jos ajaa 15 000 vuodessa
sähköt vuodessa 280 e
bensat 2600e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)Kymmenessä vuodessa bensoihin menee yli 23 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee. Kukaan ei osta enää vuonna 2032 vanhaa bensa-autoa. Sellaisia ei edes myydä tuolloin enää ja kaupungeissa sillä tuskin saa edes ajaa.
Sähköllä ajaminen on kyllä halvempaa. Kyllä 23 000 euron säästöllä voi kerran vuodessa ladata vähän hitaamminkin.
Jos siis ajaa aika vähän eli 15 000 vuodessa bensa-autolla voi joutua maksamaan n. 23 000e enemmän bensoista kuin jos ajaisi sähköllä seuraavan 10 vuoden ajan.
Kyllähän sähköauto sitten voi vähän enemmän maksaakin.Tätä ihmiset eivät osaa laskea. Käyvät vaan tankkaamassa eivätkä huomaa että kun vuodet kuluvat onkin tililtä hävinnyt kymmeniä tuhansia euroja.
Kuinka luulet sähkön hinnan kehittyvän seuraavan 5-10 vuoden aikana? Entäs sähköautojen käytön verotuksen? Kyllä ne kustannukset kummasti tasaantuvat kun kivihiili ja öljy menee päästökaupaan, EU vie itseään kohti Co2 tavoitteita.
Minulla on nykyisin ehkä 10 000 auto, eikä ole pienintäkään kiinnostusta vaihtaa edes päikseen Teslaan. Tuolla mennään vielä 5-10 vuotta ja varmaan kustannukset edullisemmat kuin uuden Teslan kanssa.
Akkutekniikka kehittyy jatkuvasti. 10 vuoden päästä nykyisillä akuilla varustetut autot ovat kauppakassiksi sopivia, alisuorittajia.
Ja ihan rauhassa kannattaa odottaa akkutekniikan kehittymistä, ja myös sähköautojen hintojen laskua ja sähköautojen tekniikan kehittymistä yleensäkin.
Me ei todellakaan jääty odottelemaan koska:
Jos ajaa 30 000 vuodessa
sähköt on vuodessa 562e
bensat olis olleet 5200e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)Kymmenessä vuodessa bensoihin olisi mennyt yli 46 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee.
Kukaan ei osta käytettyä bensa-autoa enää 2026 jälkeen.Halpaa sähköä sulla. Jos sähköauton keskikulutus on 20 kWh/100 km, niin sähköä kuluu tuolla ajomäärällä 6000 kWh/vuosi. Nopealla vilkaisulla julkisissa hinnat oli 0,3-0,4 c/kWh, jos sattuu olemaan oikean firman jäsenyys/tagi/tms. muuten voi maksaa ihan mitä vaan. Silti, julkisilla tuo lataus makaisi n. 2000 €. Kotisähköllä ehkä puolet tuosta, jossei satu asumaan keskisuomessa, jossa pelkät siirtomaksut saatta olla luokkaa 20 c/kWh.
Jos laskelmissa oletetaan että bensa nousee x %, niin ei voida olettaa että kaikki lataavat öisin pari senttiä/kWH olevaa sähköä ja asuvat ison kaupunkiyhtiön verkkoalueella seuraavat 10 vuotta. Saksassakin sähkö maksaa luokkaa 30 c/kwh, keskimäärin.
Joka tapauksessa sähkö tulee polttoainekustannuksiltaan halvemmaksi, laskee sen miten tahansa.
Meidän Tesla on tallissa koko ajan kotona laturissa ja tarkistin sähkölaskusta että ihan oikeasti maksetaan vaan alle 0,13e / KWh. Ja tosiasia on että bensan hinta on päästökaupan vuoksi viimeaikaisten uutistenkin mukaan hinta on nousemassa.
Mökilläkin on laturi ja aurinkopaneelit joten ei sieltäkään isoa sähkölaskua saa aikaiseksi.
Eikä olla ajettu vielä kertaakaan nyt korona-aikana supercahergerille kun lataus on riittänyt hyvin meidän tavanomaisiin ajoihin ja mökkimatkoihin Suomessa.Että sikäli tämä palstalle kirjoittaneiden hirveä valitus jonoista huoltoasemilla vähän huvittaa. Eihän me ladata kuin äärimmäisen harvoin lomamatkalla ( sitten ehkä joskus) jostain superchargerista.
Epäilen että 90% tänne kirjoittaneista ei ole koskaan ajanut sähköautolla saati ladannut sellaista.
Eihän toi 13 senttiä ole edes mikään kovin halpa hinta. Itselläni yösähkö 8 senttiä kwh ja luonnollisesti kiinnostusta sähköautojen suuntaan on kovasti. Harmi vaan, ettei diesel Passattini ole oikein minkään arvoinen, eikä autoliikkeet tahdo huolia dieseleitä enää mistään hinnasta. Niinpä sillä on pakko nyt körötellä vielä muutama vuosi, ellei mitään isompaa siihen ilmene, tai polttoaineiden hinnat nouse pilviin. Muutaman vuoden päästä jo käytettyjäkin saa jo varmaan kohtuullisemmalla hinnalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen epäsuorat CO2-päästöt ovat polttomoottoriautoja pienempiä, ja ero vain kasvaa, amerikkalaistutkimus kertoo – Bensa-autojen tuotantoketju on ”olohuoneessa oleva norsu”
Yhdysvaltalaisen Yale School of the Environmentin tuoresssa Nature Communications -tiedelehdessä julkaistussa tutkimuksessa on verrattu sähköautojen ja polttomoottoriautojen epäsuoria kokonaispäästöjä Yhdysvalloissa ja mallinnettu niiden tulevaa kehitystä.
Viimeaikaisessa julkisessa keskustelussa on noussut usein esille huoli, että vaikka sähköautot eivät synnytä suorina lähipäästöinä lainkaan hiilidioksidia, sähköautojen valmistuksessa syntyy paljon enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautojen valmistuksessa.
Yale School of the Environmentin tutkimuksen mukaan sähköajoneuvojen epäsuorat kokonaispäästöt kuitenkin ovat pienempiä kuin fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen epäsuorat päästöt.
”YLLÄTTÄVÄÄ OLI se, kuinka paljon pienemmät sähköajoneuvojen päästöt olivat”, sanoo tiedotteessa tutkija Stephanie Weber. ”Polttomoottoriajoneuvojen tuotantoketju on vain niin likainen, että sähköautot eivät voi ohittaa niitä, vaikka otettaisiin huomioon epäsuorat päästöt.”
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-epasuorat-co2-paastot-ovat-pol…
Ei ole taidettu ottaa lainkaan huomioon sitä, että sähköautot eivät kestä yhtä kauan kuin tavalliset autot.
Toisin kuin työnantajasi Pietarissa käskee sinun valehdella, sähköautoilla ajetaan huomattavasti pidempään, kuin museopolttiksilla. Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti, joten nykyisillä akuilla ajetaan jo helpostikin miljoona kilometriä, eli tavallisen tallaajan kilometreillä ne akut kestävät ikuisuuden.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen epäsuorat CO2-päästöt ovat polttomoottoriautoja pienempiä, ja ero vain kasvaa, amerikkalaistutkimus kertoo – Bensa-autojen tuotantoketju on ”olohuoneessa oleva norsu”
Yhdysvaltalaisen Yale School of the Environmentin tuoresssa Nature Communications -tiedelehdessä julkaistussa tutkimuksessa on verrattu sähköautojen ja polttomoottoriautojen epäsuoria kokonaispäästöjä Yhdysvalloissa ja mallinnettu niiden tulevaa kehitystä.
Viimeaikaisessa julkisessa keskustelussa on noussut usein esille huoli, että vaikka sähköautot eivät synnytä suorina lähipäästöinä lainkaan hiilidioksidia, sähköautojen valmistuksessa syntyy paljon enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautojen valmistuksessa.
Yale School of the Environmentin tutkimuksen mukaan sähköajoneuvojen epäsuorat kokonaispäästöt kuitenkin ovat pienempiä kuin fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen epäsuorat päästöt.
”YLLÄTTÄVÄÄ OLI se, kuinka paljon pienemmät sähköajoneuvojen päästöt olivat”, sanoo tiedotteessa tutkija Stephanie Weber. ”Polttomoottoriajoneuvojen tuotantoketju on vain niin likainen, että sähköautot eivät voi ohittaa niitä, vaikka otettaisiin huomioon epäsuorat päästöt.”
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-epasuorat-co2-paastot-ovat-pol…
Ei ole taidettu ottaa lainkaan huomioon sitä, että sähköautot eivät kestä yhtä kauan kuin tavalliset autot.
Toisin kuin työnantajasi Pietarissa käskee sinun valehdella, sähköautoilla ajetaan huomattavasti pidempään, kuin museopolttiksilla. Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti, joten nykyisillä akuilla ajetaan jo helpostikin miljoona kilometriä, eli tavallisen tallaajan kilometreillä ne akut kestävät ikuisuuden.
Alle kymmenen vuotta vanhoihin Tesloihin on jo vaihdettu akkuja, vaikka ei ole ajettu kuin 130 000 kilometriä. Ei kauheasti vakuuta laadusta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Päivitän tämän.
Jos ajaa vähemmän eli n. 15 000 km / vuosi ja tähän huomioi nyt sen että päästökauppa nostaa bensa ja dieselin hintaa n. 30%Meillä ainakin sähkö maksaa tällä hetkellä alle 0,13e / kWh.
Tänään kun ajeltiin paljon ympäri pääkaupunkiseutua meni 10kwh eli 1,3e.Bensalla tuohon vastaavaan olisi mennyt uusilla hinnoilla 12 e.
Jos otetaan huomion se että bensa-autojen hinnat romahtavat 2026 jälkeen kun bensan hinta nousee päästökaupan takia ja bensa-autojen valmistus on alkanut jo vähentyä niin tottakai Tesla tulee kymmenessä vuodessa halvemmaksi kuin 20 000e ostohinnaltaan halvempi bensa-auto.
Jos ajaa 15 000 vuodessa
sähköt vuodessa 280 e
bensat 2600e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)Kymmenessä vuodessa bensoihin menee yli 23 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee. Kukaan ei osta enää vuonna 2032 vanhaa bensa-autoa. Sellaisia ei edes myydä tuolloin enää ja kaupungeissa sillä tuskin saa edes ajaa.
Sähköllä ajaminen on kyllä halvempaa. Kyllä 23 000 euron säästöllä voi kerran vuodessa ladata vähän hitaamminkin.
Jos siis ajaa aika vähän eli 15 000 vuodessa bensa-autolla voi joutua maksamaan n. 23 000e enemmän bensoista kuin jos ajaisi sähköllä seuraavan 10 vuoden ajan.
Kyllähän sähköauto sitten voi vähän enemmän maksaakin.Tätä ihmiset eivät osaa laskea. Käyvät vaan tankkaamassa eivätkä huomaa että kun vuodet kuluvat onkin tililtä hävinnyt kymmeniä tuhansia euroja.
Kuinka luulet sähkön hinnan kehittyvän seuraavan 5-10 vuoden aikana? Entäs sähköautojen käytön verotuksen? Kyllä ne kustannukset kummasti tasaantuvat kun kivihiili ja öljy menee päästökaupaan, EU vie itseään kohti Co2 tavoitteita.
Minulla on nykyisin ehkä 10 000 auto, eikä ole pienintäkään kiinnostusta vaihtaa edes päikseen Teslaan. Tuolla mennään vielä 5-10 vuotta ja varmaan kustannukset edullisemmat kuin uuden Teslan kanssa.
Akkutekniikka kehittyy jatkuvasti. 10 vuoden päästä nykyisillä akuilla varustetut autot ovat kauppakassiksi sopivia, alisuorittajia.
Ja ihan rauhassa kannattaa odottaa akkutekniikan kehittymistä, ja myös sähköautojen hintojen laskua ja sähköautojen tekniikan kehittymistä yleensäkin.
Me ei todellakaan jääty odottelemaan koska:
Jos ajaa 30 000 vuodessa
sähköt on vuodessa 562e
bensat olis olleet 5200e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)Kymmenessä vuodessa bensoihin olisi mennyt yli 46 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee.
Kukaan ei osta käytettyä bensa-autoa enää 2026 jälkeen.Halpaa sähköä sulla. Jos sähköauton keskikulutus on 20 kWh/100 km, niin sähköä kuluu tuolla ajomäärällä 6000 kWh/vuosi. Nopealla vilkaisulla julkisissa hinnat oli 0,3-0,4 c/kWh, jos sattuu olemaan oikean firman jäsenyys/tagi/tms. muuten voi maksaa ihan mitä vaan. Silti, julkisilla tuo lataus makaisi n. 2000 €. Kotisähköllä ehkä puolet tuosta, jossei satu asumaan keskisuomessa, jossa pelkät siirtomaksut saatta olla luokkaa 20 c/kWh.
Jos laskelmissa oletetaan että bensa nousee x %, niin ei voida olettaa että kaikki lataavat öisin pari senttiä/kWH olevaa sähköä ja asuvat ison kaupunkiyhtiön verkkoalueella seuraavat 10 vuotta. Saksassakin sähkö maksaa luokkaa 30 c/kwh, keskimäärin.
Joka tapauksessa sähkö tulee polttoainekustannuksiltaan halvemmaksi, laskee sen miten tahansa.
Meidän Tesla on tallissa koko ajan kotona laturissa ja tarkistin sähkölaskusta että ihan oikeasti maksetaan vaan alle 0,13e / KWh. Ja tosiasia on että bensan hinta on päästökaupan vuoksi viimeaikaisten uutistenkin mukaan hinta on nousemassa.
Mökilläkin on laturi ja aurinkopaneelit joten ei sieltäkään isoa sähkölaskua saa aikaiseksi.
Eikä olla ajettu vielä kertaakaan nyt korona-aikana supercahergerille kun lataus on riittänyt hyvin meidän tavanomaisiin ajoihin ja mökkimatkoihin Suomessa.Että sikäli tämä palstalle kirjoittaneiden hirveä valitus jonoista huoltoasemilla vähän huvittaa. Eihän me ladata kuin äärimmäisen harvoin lomamatkalla ( sitten ehkä joskus) jostain superchargerista.
Epäilen että 90% tänne kirjoittaneista ei ole koskaan ajanut sähköautolla saati ladannut sellaista.
Eihän toi 13 senttiä ole edes mikään kovin halpa hinta. Itselläni yösähkö 8 senttiä kwh ja luonnollisesti kiinnostusta sähköautojen suuntaan on kovasti. Harmi vaan, ettei diesel Passattini ole oikein minkään arvoinen, eikä autoliikkeet tahdo huolia dieseleitä enää mistään hinnasta. Niinpä sillä on pakko nyt körötellä vielä muutama vuosi, ellei mitään isompaa siihen ilmene, tai polttoaineiden hinnat nouse pilviin. Muutaman vuoden päästä jo käytettyjäkin saa jo varmaan kohtuullisemmalla hinnalla.
Onko tossa kahdeksassa sentissä pelkkä sähkö vai myös siirto?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen epäsuorat CO2-päästöt ovat polttomoottoriautoja pienempiä, ja ero vain kasvaa, amerikkalaistutkimus kertoo – Bensa-autojen tuotantoketju on ”olohuoneessa oleva norsu”
Yhdysvaltalaisen Yale School of the Environmentin tuoresssa Nature Communications -tiedelehdessä julkaistussa tutkimuksessa on verrattu sähköautojen ja polttomoottoriautojen epäsuoria kokonaispäästöjä Yhdysvalloissa ja mallinnettu niiden tulevaa kehitystä.
Viimeaikaisessa julkisessa keskustelussa on noussut usein esille huoli, että vaikka sähköautot eivät synnytä suorina lähipäästöinä lainkaan hiilidioksidia, sähköautojen valmistuksessa syntyy paljon enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautojen valmistuksessa.
Yale School of the Environmentin tutkimuksen mukaan sähköajoneuvojen epäsuorat kokonaispäästöt kuitenkin ovat pienempiä kuin fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen epäsuorat päästöt.
”YLLÄTTÄVÄÄ OLI se, kuinka paljon pienemmät sähköajoneuvojen päästöt olivat”, sanoo tiedotteessa tutkija Stephanie Weber. ”Polttomoottoriajoneuvojen tuotantoketju on vain niin likainen, että sähköautot eivät voi ohittaa niitä, vaikka otettaisiin huomioon epäsuorat päästöt.”
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-epasuorat-co2-paastot-ovat-pol…
Ei ole taidettu ottaa lainkaan huomioon sitä, että sähköautot eivät kestä yhtä kauan kuin tavalliset autot.
Toisin kuin työnantajasi Pietarissa käskee sinun valehdella, sähköautoilla ajetaan huomattavasti pidempään, kuin museopolttiksilla. Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti, joten nykyisillä akuilla ajetaan jo helpostikin miljoona kilometriä, eli tavallisen tallaajan kilometreillä ne akut kestävät ikuisuuden.
Kuka käskee sinun valehdella? Yritä vähän rajoittaa juttuja kun menevät niin pahasti överiksi koko ajan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen epäsuorat CO2-päästöt ovat polttomoottoriautoja pienempiä, ja ero vain kasvaa, amerikkalaistutkimus kertoo – Bensa-autojen tuotantoketju on ”olohuoneessa oleva norsu”
Yhdysvaltalaisen Yale School of the Environmentin tuoresssa Nature Communications -tiedelehdessä julkaistussa tutkimuksessa on verrattu sähköautojen ja polttomoottoriautojen epäsuoria kokonaispäästöjä Yhdysvalloissa ja mallinnettu niiden tulevaa kehitystä.
Viimeaikaisessa julkisessa keskustelussa on noussut usein esille huoli, että vaikka sähköautot eivät synnytä suorina lähipäästöinä lainkaan hiilidioksidia, sähköautojen valmistuksessa syntyy paljon enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautojen valmistuksessa.
Yale School of the Environmentin tutkimuksen mukaan sähköajoneuvojen epäsuorat kokonaispäästöt kuitenkin ovat pienempiä kuin fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen epäsuorat päästöt.
”YLLÄTTÄVÄÄ OLI se, kuinka paljon pienemmät sähköajoneuvojen päästöt olivat”, sanoo tiedotteessa tutkija Stephanie Weber. ”Polttomoottoriajoneuvojen tuotantoketju on vain niin likainen, että sähköautot eivät voi ohittaa niitä, vaikka otettaisiin huomioon epäsuorat päästöt.”
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-epasuorat-co2-paastot-ovat-pol…
Ei ole taidettu ottaa lainkaan huomioon sitä, että sähköautot eivät kestä yhtä kauan kuin tavalliset autot.
Toisin kuin työnantajasi Pietarissa käskee sinun valehdella, sähköautoilla ajetaan huomattavasti pidempään, kuin museopolttiksilla. Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti, joten nykyisillä akuilla ajetaan jo helpostikin miljoona kilometriä, eli tavallisen tallaajan kilometreillä ne akut kestävät ikuisuuden.
Hei, Sepi. Museoautolta vaaditaan 25 vuoden ikä. Eipä taida kovin montaa Teslaa selvitä ajokuntoisena siihen ikään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen epäsuorat CO2-päästöt ovat polttomoottoriautoja pienempiä, ja ero vain kasvaa, amerikkalaistutkimus kertoo – Bensa-autojen tuotantoketju on ”olohuoneessa oleva norsu”
Yhdysvaltalaisen Yale School of the Environmentin tuoresssa Nature Communications -tiedelehdessä julkaistussa tutkimuksessa on verrattu sähköautojen ja polttomoottoriautojen epäsuoria kokonaispäästöjä Yhdysvalloissa ja mallinnettu niiden tulevaa kehitystä.
Viimeaikaisessa julkisessa keskustelussa on noussut usein esille huoli, että vaikka sähköautot eivät synnytä suorina lähipäästöinä lainkaan hiilidioksidia, sähköautojen valmistuksessa syntyy paljon enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautojen valmistuksessa.
Yale School of the Environmentin tutkimuksen mukaan sähköajoneuvojen epäsuorat kokonaispäästöt kuitenkin ovat pienempiä kuin fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen epäsuorat päästöt.
”YLLÄTTÄVÄÄ OLI se, kuinka paljon pienemmät sähköajoneuvojen päästöt olivat”, sanoo tiedotteessa tutkija Stephanie Weber. ”Polttomoottoriajoneuvojen tuotantoketju on vain niin likainen, että sähköautot eivät voi ohittaa niitä, vaikka otettaisiin huomioon epäsuorat päästöt.”
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-epasuorat-co2-paastot-ovat-pol…
Ei ole taidettu ottaa lainkaan huomioon sitä, että sähköautot eivät kestä yhtä kauan kuin tavalliset autot.
Toisin kuin työnantajasi Pietarissa käskee sinun valehdella, sähköautoilla ajetaan huomattavasti pidempään, kuin museopolttiksilla. Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti, joten nykyisillä akuilla ajetaan jo helpostikin miljoona kilometriä, eli tavallisen tallaajan kilometreillä ne akut kestävät ikuisuuden.
Kuka käskee sinun valehdella? Yritä vähän rajoittaa juttuja kun menevät niin pahasti överiksi koko ajan.
Veikkaan, ettei Sepi edes tajua valehtelevansa. Puhuu siis niin totta kuin osaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!
Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.
Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Päivitän tämän.
Jos ajaa vähemmän eli n. 15 000 km / vuosi ja tähän huomioi nyt sen että päästökauppa nostaa bensa ja dieselin hintaa n. 30%Meillä ainakin sähkö maksaa tällä hetkellä alle 0,13e / kWh.
Tänään kun ajeltiin paljon ympäri pääkaupunkiseutua meni 10kwh eli 1,3e.Bensalla tuohon vastaavaan olisi mennyt uusilla hinnoilla 12 e.
Jos otetaan huomion se että bensa-autojen hinnat romahtavat 2026 jälkeen kun bensan hinta nousee päästökaupan takia ja bensa-autojen valmistus on alkanut jo vähentyä niin tottakai Tesla tulee kymmenessä vuodessa halvemmaksi kuin 20 000e ostohinnaltaan halvempi bensa-auto.
Jos ajaa 15 000 vuodessa
sähköt vuodessa 280 e
bensat 2600e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)Kymmenessä vuodessa bensoihin menee yli 23 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee. Kukaan ei osta enää vuonna 2032 vanhaa bensa-autoa. Sellaisia ei edes myydä tuolloin enää ja kaupungeissa sillä tuskin saa edes ajaa.
Sähköllä ajaminen on kyllä halvempaa. Kyllä 23 000 euron säästöllä voi kerran vuodessa ladata vähän hitaamminkin.
Jos siis ajaa aika vähän eli 15 000 vuodessa bensa-autolla voi joutua maksamaan n. 23 000e enemmän bensoista kuin jos ajaisi sähköllä seuraavan 10 vuoden ajan.
Kyllähän sähköauto sitten voi vähän enemmän maksaakin.Tätä ihmiset eivät osaa laskea. Käyvät vaan tankkaamassa eivätkä huomaa että kun vuodet kuluvat onkin tililtä hävinnyt kymmeniä tuhansia euroja.
Kuinka luulet sähkön hinnan kehittyvän seuraavan 5-10 vuoden aikana? Entäs sähköautojen käytön verotuksen? Kyllä ne kustannukset kummasti tasaantuvat kun kivihiili ja öljy menee päästökaupaan, EU vie itseään kohti Co2 tavoitteita.
Minulla on nykyisin ehkä 10 000 auto, eikä ole pienintäkään kiinnostusta vaihtaa edes päikseen Teslaan. Tuolla mennään vielä 5-10 vuotta ja varmaan kustannukset edullisemmat kuin uuden Teslan kanssa.
Akkutekniikka kehittyy jatkuvasti. 10 vuoden päästä nykyisillä akuilla varustetut autot ovat kauppakassiksi sopivia, alisuorittajia.
Ja ihan rauhassa kannattaa odottaa akkutekniikan kehittymistä, ja myös sähköautojen hintojen laskua ja sähköautojen tekniikan kehittymistä yleensäkin.
Me ei todellakaan jääty odottelemaan koska:
Jos ajaa 30 000 vuodessa
sähköt on vuodessa 562e
bensat olis olleet 5200e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)Kymmenessä vuodessa bensoihin olisi mennyt yli 46 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee.
Kukaan ei osta käytettyä bensa-autoa enää 2026 jälkeen.Halpaa sähköä sulla. Jos sähköauton keskikulutus on 20 kWh/100 km, niin sähköä kuluu tuolla ajomäärällä 6000 kWh/vuosi. Nopealla vilkaisulla julkisissa hinnat oli 0,3-0,4 c/kWh, jos sattuu olemaan oikean firman jäsenyys/tagi/tms. muuten voi maksaa ihan mitä vaan. Silti, julkisilla tuo lataus makaisi n. 2000 €. Kotisähköllä ehkä puolet tuosta, jossei satu asumaan keskisuomessa, jossa pelkät siirtomaksut saatta olla luokkaa 20 c/kWh.
Jos laskelmissa oletetaan että bensa nousee x %, niin ei voida olettaa että kaikki lataavat öisin pari senttiä/kWH olevaa sähköä ja asuvat ison kaupunkiyhtiön verkkoalueella seuraavat 10 vuotta. Saksassakin sähkö maksaa luokkaa 30 c/kwh, keskimäärin.
Joka tapauksessa sähkö tulee polttoainekustannuksiltaan halvemmaksi, laskee sen miten tahansa.
Meidän Tesla on tallissa koko ajan kotona laturissa ja tarkistin sähkölaskusta että ihan oikeasti maksetaan vaan alle 0,13e / KWh. Ja tosiasia on että bensan hinta on päästökaupan vuoksi viimeaikaisten uutistenkin mukaan hinta on nousemassa.
Mökilläkin on laturi ja aurinkopaneelit joten ei sieltäkään isoa sähkölaskua saa aikaiseksi.
Eikä olla ajettu vielä kertaakaan nyt korona-aikana supercahergerille kun lataus on riittänyt hyvin meidän tavanomaisiin ajoihin ja mökkimatkoihin Suomessa.Että sikäli tämä palstalle kirjoittaneiden hirveä valitus jonoista huoltoasemilla vähän huvittaa. Eihän me ladata kuin äärimmäisen harvoin lomamatkalla ( sitten ehkä joskus) jostain superchargerista.
Epäilen että 90% tänne kirjoittaneista ei ole koskaan ajanut sähköautolla saati ladannut sellaista.
Eihän toi 13 senttiä ole edes mikään kovin halpa hinta. Itselläni yösähkö 8 senttiä kwh ja luonnollisesti kiinnostusta sähköautojen suuntaan on kovasti. Harmi vaan, ettei diesel Passattini ole oikein minkään arvoinen, eikä autoliikkeet tahdo huolia dieseleitä enää mistään hinnasta. Niinpä sillä on pakko nyt körötellä vielä muutama vuosi, ellei mitään isompaa siihen ilmene, tai polttoaineiden hinnat nouse pilviin. Muutaman vuoden päästä jo käytettyjäkin saa jo varmaan kohtuullisemmalla hinnalla.
Onko tossa kahdeksassa sentissä pelkkä sähkö vai myös siirto?
Siirtoineen 8 senttiä.
Kannattaa ymmärtää että keskivertokuljettaja lataa sähköäauton akkua vain harvoin tyhjästä täyteen ellei ole yli 300km-500km mökkimatka, jota ajaa usein.
Normaalisti 75KWh akussa pidetään 80% latausta ja yhden päivän aikana 50km ajoihin kuluu n. 10KWh
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona). Teslan latauslaite n. 500 on havaittu ihan hyväksi. 3,5-11KW riittää täyssähköauton kotilataamiseen ihan hyvin.
b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi tai 3,5KW jos muuta ei saa. ( 3,5 KW riittää keskivertokuljettajan sähköauton arkilataamiseen. Yön yli saa ladattua hyvin noin 250km lisää matkaa. ) Uuden lain mukaan taloyhtiön on asennettava latausvalmius yli 4 ap yhtiöille isomman remontin yhteydessä. Voihan sitä vaatia muutenkin yhtiökokouksessa.
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW) Silläkin saa ladattua n. 100-150km ajomatkaa vuorokaudessa.
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia. Täyssähköautolle ei paras vaihtoehto talvella, mutta kuulemma silläkin on pärjätty.
e) vaatia talonyhtiötä järjestämään yhteislatauspaikkoja. Esim. 22kW laturi jolla saa 75km akun täyttäminen vie n. 3,5 h . Helpointa kuitenkin on jos on jonkinlainen paikka jossa ladata.
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on lopulta aika vähän.
Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.
Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.
Jos vaan on oma autopaikka tai talli on aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla hitaimmalla 8A piuhalla ja jopa lämmitystolpasta.
6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.
Tällainen lataus tehdään kuitenkin vain pitempien matkojen yhteydessä.
Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.[/quote]
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!
Tottakai taksikäyttö on paljon vähäisempää rasitusta litiumakuille, koska akut ovat suuren osa ajasta lämpiminä ja käytössä, ja niitä ladataan lämpimänä myös koko ajan. Suuret lämmönvaihtelut ja kylmänä lataamiset ovat litiumakuille pahasta.
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa ymmärtää että keskivertokuljettaja lataa sähköäauton akkua vain harvoin tyhjästä täyteen ellei ole yli 300km-500km mökkimatka, jota ajaa usein.
Normaalisti 75KWh akussa pidetään 80% latausta ja yhden päivän aikana 50km ajoihin kuluu n. 10KWh
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona). Teslan latauslaite n. 500 on havaittu ihan hyväksi. 3,5-11KW riittää täyssähköauton kotilataamiseen ihan hyvin.b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi tai 3,5KW jos muuta ei saa. ( 3,5 KW riittää keskivertokuljettajan sähköauton arkilataamiseen. Yön yli saa ladattua hyvin noin 250km lisää matkaa. ) Uuden lain mukaan taloyhtiön on asennettava latausvalmius yli 4 ap yhtiöille isomman remontin yhteydessä. Voihan sitä vaatia muutenkin yhtiökokouksessa.
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW) Silläkin saa ladattua n. 100-150km ajomatkaa vuorokaudessa.
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia. Täyssähköautolle ei paras vaihtoehto talvella, mutta kuulemma silläkin on pärjätty.
e) vaatia talonyhtiötä järjestämään yhteislatauspaikkoja. Esim. 22kW laturi jolla saa 75km akun täyttäminen vie n. 3,5 h . Helpointa kuitenkin on jos on jonkinlainen paikka jossa ladata.
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on lopulta aika vähän.
Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.
Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.Jos vaan on oma autopaikka tai talli on aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla hitaimmalla 8A piuhalla ja jopa lämmitystolpasta.
6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.
Tällainen lataus tehdään kuitenkin vain pitempien matkojen yhteydessä.Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.
Suurella osalla ihmisiä ei ole edes sitä 8A tolppaa käytössään, mikä aika tavalla vähentää sähköautojen myyntiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!
Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.
Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.
Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa ymmärtää että keskivertokuljettaja lataa sähköäauton akkua vain harvoin tyhjästä täyteen ellei ole yli 300km-500km mökkimatka, jota ajaa usein.
Normaalisti 75KWh akussa pidetään 80% latausta ja yhden päivän aikana 50km ajoihin kuluu n. 10KWh
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona). Teslan latauslaite n. 500 on havaittu ihan hyväksi. 3,5-11KW riittää täyssähköauton kotilataamiseen ihan hyvin.b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi tai 3,5KW jos muuta ei saa. ( 3,5 KW riittää keskivertokuljettajan sähköauton arkilataamiseen. Yön yli saa ladattua hyvin noin 250km lisää matkaa. ) Uuden lain mukaan taloyhtiön on asennettava latausvalmius yli 4 ap yhtiöille isomman remontin yhteydessä. Voihan sitä vaatia muutenkin yhtiökokouksessa.
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW) Silläkin saa ladattua n. 100-150km ajomatkaa vuorokaudessa.
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia. Täyssähköautolle ei paras vaihtoehto talvella, mutta kuulemma silläkin on pärjätty.
e) vaatia talonyhtiötä järjestämään yhteislatauspaikkoja. Esim. 22kW laturi jolla saa 75km akun täyttäminen vie n. 3,5 h . Helpointa kuitenkin on jos on jonkinlainen paikka jossa ladata.
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on lopulta aika vähän.
Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.
Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.Jos vaan on oma autopaikka tai talli on aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla hitaimmalla 8A piuhalla ja jopa lämmitystolpasta.
6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.
Tällainen lataus tehdään kuitenkin vain pitempien matkojen yhteydessä.Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.
Suurella osalla ihmisiä ei ole edes sitä 8A tolppaa käytössään, mikä aika tavalla vähentää sähköautojen myyntiä.
Tuo ongelma ei taida kauheasti vähentää sähköautojen myyntiä nyt aluksi koska n, 1,5 miljoonaa. autoa on jo pientaloasukkaiden hallussa ja koska suurimmalla osalla kerrostalojen asukkaistakin on jo oma autopaikka, useimmmilla näistä on jo jonkinlainen lämmitystolppakin.
Nythän uusi maaliskuussa voimaan tullut laki vaatii yli 4ap taloyhtiöitä rakentamaan sähköauton latausvalmiuden kaikille autopaikoille seuraavan isomman remontin yhteydessä. Toki asukkaat voivat yhdessä päättää että latureita asennetaan jo aiemmin.
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2020/20200733
Kerrostalojen asukkaista vain osalla on oma auto.
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Ja taas sinulla alkoi narsistin tyypillinen käytösmaneeri. Muutat toisten tekstejä lapsellisesti ja sitten vastaat itsellesi. Tässäkin ketjussa olet sortunut samaan sairaaseen käytösmalliin useita kertoja.