Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos lataisimme jollain pihalla lämmitystolpasta 1,8KW teholla tuon päivittäisen kulutuksen lataamiseen menee yöllä n. 5h.
Niin. Sinähän ajoi hybridilläsi sen 10 - 20 kilometriä päivässä. Kerrotko kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin?
Jos olisit edes kerran elämässäsi päässyt ajamaan sähköautoa tietäisit ettei sitä akkua yleensä ajeta tyhjiin eikä ladata yli 80%. ja jos kotona on laturi niin töpseli alitetqaan aina seinään ja se latauksen aika ja teho ohjelmoidaan puhelimella.
Viime päivinä ollaan ajettu n.30-50km /päivä jouluostoksia hoitaen ja sitten aina laitettu vaan töpseli seinään.En ole viimeiseen kahteen vuoteen kertaakaan ajanut yli 300km joten omakohtaista kokemusta täysin tyhjän akun lataamisesta aivan täyteen ei vielä ole. Teslan mukaan tämä teoreettinen tilanne veisi n. 20-25 minuuttia superchargerilla.
Jos sellainen tilanne tulee kerron siitä heti täällä palstalla.Kerrotko vielä kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin? Joku voi joskus joutua ajamaan enemmänkin kuin sinä. Oletko sellaista ajatellut koskaan?
Teslan mukaan tämä teoreettinen tilanne veisi n. 20-25 minuuttia superchargerilla.
Nyt olikin kyse 8A lämmitystolpasta, josta itse lataat "sähköautosi". Etkö oikein ymmärrä lukemaasi?
Eli kerrotko vielä kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin? Kotilataus 8A virralla ei taida olla oikein nopeaa jos pitää vasiten lähteä lataamaan jonnekin suuppersankkerille.
Jos sen auton on onnistunut jollain konstilla oikeasti ajamaan tyhjäksi niin miksi sitä pitäisi silloin ladata ainoastaan 8A johdolla ? Sitä vartenhan on nimenomaan superchargerit ?
Ja miksi se pitäisi ladata aivan täyteen kun normaalisti kaupungissa akku pidetään 80% latauksessa ?.
Onko sinun jotenkin vaikea ymmärtää kysymystä?
Onko sinun jotenkin vaikea ymmärtää todellisuutta?
Kerrotko kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla 8A teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin? Ei taida ihan nopeaa olla.
Ei ole tapana vuotaa tietoja idän vakoojille.
Kyllä tosi monta päivää menee akkujen lataukseen 8A virralla. Jopa kesällä. Ei se ole mikään salaisuus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos lataisimme jollain pihalla lämmitystolpasta 1,8KW teholla tuon päivittäisen kulutuksen lataamiseen menee yöllä n. 5h.
Niin. Sinähän ajoi hybridilläsi sen 10 - 20 kilometriä päivässä. Kerrotko kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin?
Jos olisit edes kerran elämässäsi päässyt ajamaan sähköautoa tietäisit ettei sitä akkua yleensä ajeta tyhjiin eikä ladata yli 80%. ja jos kotona on laturi niin töpseli alitetqaan aina seinään ja se latauksen aika ja teho ohjelmoidaan puhelimella.
Viime päivinä ollaan ajettu n.30-50km /päivä jouluostoksia hoitaen ja sitten aina laitettu vaan töpseli seinään.En ole viimeiseen kahteen vuoteen kertaakaan ajanut yli 300km joten omakohtaista kokemusta täysin tyhjän akun lataamisesta aivan täyteen ei vielä ole. Teslan mukaan tämä teoreettinen tilanne veisi n. 20-25 minuuttia superchargerilla.
Jos sellainen tilanne tulee kerron siitä heti täällä palstalla.Kerrotko vielä kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin? Joku voi joskus joutua ajamaan enemmänkin kuin sinä. Oletko sellaista ajatellut koskaan?
Teslan mukaan tämä teoreettinen tilanne veisi n. 20-25 minuuttia superchargerilla.
Nyt olikin kyse 8A lämmitystolpasta, josta itse lataat "sähköautosi". Etkö oikein ymmärrä lukemaasi?
Eli kerrotko vielä kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin? Kotilataus 8A virralla ei taida olla oikein nopeaa jos pitää vasiten lähteä lataamaan jonnekin suuppersankkerille.
Jos sen auton on onnistunut jollain konstilla oikeasti ajamaan tyhjäksi niin miksi sitä pitäisi silloin ladata ainoastaan 8A johdolla ? Sitä vartenhan on nimenomaan superchargerit ?
Ja miksi se pitäisi ladata aivan täyteen kun normaalisti kaupungissa akku pidetään 80% latauksessa ?Jos lataat 8A johdolla teho on n. 1,8KW. Yön yli esim. klo 17 -7 välillä autoon saa tuolla tavalla 25KWh eli yli 150km lisää matkaa.
Me ladataan Teslan laturilla nyt 3,5KW teholla. Nostetaan teho 6 tai 11KW jos on tarve, mutta sellaista tarvetta ei ole vielä tullut.
Huvittavaa kun ei tajuta että ei sitä akkua samalla tavalal ajeta normaalisti tyhjäksi niin kuin bensatankkia koska sähköä saa lisää joka päivä.
Boomereilta vie näköjään vähän enemmän aikaa tajuta tämä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla plaid nöyrtyy voiman edessä. Ja nyt kaikki tesla fanboit tur pa kiinni. Ei, se sun teslan skei da ei ole nopein auto.
https://www.topgear.com/car-news/electric/stop-press-lexus-will-build-e…
Ostan plaidin joka tapauksessa ellei samaan hintaluokkaan tule oikeasti nopeampaa. Enkä usko, että, japanin lada eli tojota pystyy siihen
Sosiaalitoimi ei osta sinulle minkäänlaista autoa, ei sähköistä, eikä tavallistakaan, eikä sinun sairaseläkkeelläsikään sellaisia ostella. Kannattaa herätä todellisuuteen jo vähitellen.
Meillä on perheessä 2 teslaa ja jatkossakin ajetaan tesloilla
Vain mielikuvitusmaailmassasi.
Jos sinulla ei ole varaa ostaa 60 k€ autoa, niin aika monella muulla kuitenkin on.
Onko sulla varaa maksaa joka kerta täysi hinta siitä autosta, koska vanhasta et saa mitään vaihdossa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siksikö kaksi Teslaa, kun toista korjataan kokoajan?
Moottori-lehti:
Teslan uutuusmalli laatuongelmissa – asiakkaat Yhdysvalloissa kieltäytyvät auton toimituksesta
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/teslan-uutuusmalli-laatuongelmissa-…
No, voi voi. Onneksi sulla on niitä kaksi; toista ladataan, toista korjataan 😬😬😬😬😬😬
VAROKAA VENÄJÄN TROLLEJA.
TÄSSÄ YKSI TODELLA AHKERA TROLLAAJA
Vierailija kirjoitti:
Meillä ainakin sähkö maksaa tällä hetkellä alle 0,13e / kWh.
Tänään kun ajeltiin paljon ympäri pääkaupunkiseutua meni 10kwh eli 1,3e.Bensalla tuohon vastaavaan olisi mennyt 9e.
Jos otetaan huomion se että bensa-autojen hinnat romahtavat 2026 jälkeen kun bensan hinta nousee päästökaupan takia ja bensa-autojen valmistus on alkanut jo vähentyä niin tottakai Tesla tulee kymmenessä vuodessa halvemmaksi kuin 20 000e ostohinnaltaan halvempi bensa-auto.
Jos ajaa 30 000 vuodessa
sähköt vuodessa 562e
bensat 3900e /vuosiKymmenessä vuodessa bensoihin menee 33 400e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee. Kukaan ei osta enää vuonna 2032 vanhaa bensa-autoa. Sellaisia ei edes myydä tuolloin enää ja kaupungeissa sillä tuskin saa edes ajaa.
Ja toihan tekee 300 000km 10 vuodessa. Ei autolla yleensä ole tuon jälkeen paljoa arvoa. Ei bensa-autolla ainakaan. Halvimmat käytetyt Teslat joita näin myynnissä maksaa jotain 35 000e.
Aika selvää mikä auto voittaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos otetaan huomion se että bensa-autojen hinnat romahtavat 2026 jälkeen kun bensan hinta nousee päästökaupan takia ja bensa-autojen valmistus on alkanut jo vähentyä niin tottakai Tesla tulee kymmenessä vuodessa halvemmaksi kuin 20 000e ostohinnaltaan halvempi bensa-auto.
Tuskin tulee halvemmaksi koska Tesla muuttuu arvottomaksi ongelmajätteeksi 10 vuodessa. Bensa-autolla voi ajaa vaikka se olisi 20 vuotta vanha.
Ei muutu vaikka kuinka polkisit sitä raihnaista jalkaa kiukuspäissäsi.
Tässä ketjussa on esitelty jo useita Tesloja, joista on tullut arvottomia 10 vuodessa.
Ei ole.
Kyllä on. Yhteen olisi akut maksaneet 22 000 dollaria, eikä remontti siis kannattanut, ja yksi räjäytettiin kun akkuja ei kannattanut enää uusia. 10 vuodessa kalliista sähköautoista tuli vain arvotonta ongelmajätettä.
Lähitulevaisuudessa Teslan (ja muidenkin sähköautojen) akkujätettä on miljoonia tonneja.
HUOMATKAA MITEN PALJON TÄMÄ VENÄLÄINEN TROLLI KIRJOITTAA SAMOJA VALHEITA UUDESTAAN JA UUDESTAAN
Aiemmin on ollut jo linkit ko. tapauksiin. 10 vuodessa monesta Teslasta on tullut täysin arvoton.
Ei paljoa kiinnosta venäläisten trollien propagandalinkit. Ne jätämme jatkossakin avaamatta.
Siltikin 10 vuodessa monesta Teslasta on tullut (ja tulee) täysin arvoton romuauto
Vaan eipä ollutkaan.
Vierailija kirjoitti:
EU:n ilmastopaketti voi romuttaa polttomoottoriautojen jälleenmyyntiarvon – sähköautolla ajaminen on jatkossa halvempaa kuin bensa- tai diesel-autolla, sanoo asiantuntija
On halvempaa vain jos unohtaa sähköauton pääomakulut. 2000 - 4000 euron tavallisella autolla ajaa paljon halvemmalla, eikä auton arvo enää laske. Ja biopolttoaineilla saastuttavat myös vähemmän. Jos ottaa huomioon, että 70 000 euron Tesla muuttuu arvottomaksi 10 vuodessa, ajo ei enää olekaan niin halpaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on enemmän kuin neljä pysäköintipaikkaa, on asennettava latauspistevalmius siten, että jokaiseen pysäköintipaikkaan voidaan myöhemmin asentaa latauspiste.
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan muun kuin asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on yli 10 pysäköintipaikkaa, on asennettava yksi suuritehoinen latauspiste tai vaihtoehtoisesti:
1) vähintään yksi normaalitehoinen latauspiste, jos pysäköintipaikkoja on 11–50;
2) vähintään kaksi normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on 51–100;
3) vähintään kolme normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on yli 100.
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2020/20200733
Toistetaan vielä kerran kun palstalla vaikuttaville ulkomaalaisille Suomen laki ei ole tuttu.
Jos sadan auton parkkipaikalle tehdään valmiutta sähköautojen latauksiin, niin taitaa syöttökaapeli olla jotain 10 senttiä halkaisijaltaan, että se sen mahdollisen kuorman tulee kestämään.
Oles nyt pappa hiljaa kun et mitään näytä ymmärtävän.
Ei mikään kovin pieni kaapeli (eikä pienet sulakkeet) riitä sadan sähköauton lataukseen ja akkujen lämmitykseen.
2,5 mm2 kaapeli ja 16 A sulake tarvitaan. Kolmevaiheisena olisi ideaali, mutta yhdelläkin pärjää.
Niin, yhtä autoa varten, mutta jos niitä on sata isossa taloyhtiössä, niin saa syöttökaapelit olla pääkeskukseen melkoisen paksut.
Ne voivat olla minkä paksuiset tahansa. Se kertoo vaan montako autoa voi yhtäaikaisesti olla latauksessa. Yleensä riittää että syöttö mitoitetaan noin 5–10 % mukaan.
Nyt meni taas sinulla valehteluksi.
Lain mukaan mitoitus täytyy ottaa huomioon remonttia tehdessä, ja sen mitoituksen mukaan kaikkia autoja (oli niitä sata tai kymmenen) pitää voida ladata myös samaan aikaan ilman että johdot tai sulakkeet palavat. Ja se vaatii aika suuret johdot ja sulakkeet.
Eikä tarvitse, lopeta jo tuo jatkuva paskanpuhuminen.
Jos pitää lainkin mukaan tehdä varaus 100 sähköauton lataamiseen ja lämmittämiseen, niin siinä vaaditaan suuret kaapelit ja sulakkeet.
Varaukseen ei tarvita yhtään mitään, mutta sitten kun se koko parkkipaikka sähköistetään niin todennäköisesti joku 3x63 - 3x160 liittymä kannattaa tilata sitä varten. Ihan tavallinen pienjänniteliittymä siis, ei vaadi mitään ihmeellistä.
Ei riitä sataa autoa varten.
Riittää oikein hyvin ja pelivaraakin jää runsaasti mikäli joukossa on runsaammin kuluttaviakin. Yleensä lasketaan noin 300 wattia per auto johon riittäisi 3x50 liittymäkin.
300 watin tehoilla ei paljon latailla eikä akkuja lämmitetä.
Mutta 30 kilowatin (100 * 0,3 kW) tehoilla ladataan ja lämmitetään.
Tyypiline täysin teoreettinen näkökulma...
Käytännön ongelmat tulevat siitä, että sähköautojen lataaminen kuormittaa verkkoja aivan eri tavalla kuin aiemmin. Ei riitä, että jossakin kohteessa teoriassa verkko kestää X määrän virtaa. Ne ovat aiemmin kestäneet, koska kuormitus on ollut katkonaista ja esim. tehokkaatkin lämmittimet ovat olleet 2h. kellojen ohjaamia.
Nyt ollaan ulosmittaamassa useassa paikassa koko kapasiteetti ja sähköautoja ladataan käytännössä aina jopa 10 tunnin yhtäjaksoisia syklejä. Jolloin kaapelointeja ja keskusten komponentteja alkaa mennä kuin leipää.
Tässä tulee käymään niin, että sähköverkkoja joudutaan saneeraamaan kokoajan eri puolilla yhtiöiden infraa. Aika pian saamme kuulla, että halvemmaksi tulee uusia koko ajan laajempia kokonaisuuksia.Aivan turha vängätä tässä asiassa, koska on hyvin tiedossa, että ongelmia on ollut vanhemmassa infrassa viime vuosina ilman sähköautojakin.
Nämä ovat loppujen lopuksi joka suhteessa niin kalliit ilmamastotalkoot, että sitä ei tajua edes nyt kriittisesti suhtautuvat, teistä hurmoksessa elävistä puhumattakaan.
Sähköauto vie yllättävän vähän sähköä eikä se oikeasti vaadi mitään ihmeellistä asentamista useimmissa taloissa.
Päivittäinen autolla ajo keskimäärin n. 50km vie vähemmän sähköä kuin saunan lämmitys. Tai 2 koneellista pyykkiä + rumpukuivaus vanhoilla kuivureilla.Kotilatureissa voi itse säätää lataustehon.
Esim. me voitaisiin ladata 11KW teholla Teslaamme mutta kun ei sitä sähköä oikeasti mene arkisin enempää kuin n. 10KWh niin säädimme laturin niin että se lataa nyt n. 3,5KW teholla.
Auton voi helposti itse ajastaa lataamaan yöllä esim. klo 02-05 välillä kun sähkökulutus on muuten alhaista.
Eli ei sähköauto vaadi mitään ihmeellistä normaalitasoiseen asuntoon.Jos lataisimme jollain pihalla lämmitystolpasta 1,8KW teholla tuon päivittäisen kulutuksen lataamiseen menee yöllä n. 5h.
Ainoastaan itänaapuri näkee tässä ongelmia. Siellä ei taida olla sähköverkostot kunnossa niin kuin Suomessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos lataisimme jollain pihalla lämmitystolpasta 1,8KW teholla tuon päivittäisen kulutuksen lataamiseen menee yöllä n. 5h.
Niin. Sinähän ajoi hybridilläsi sen 10 - 20 kilometriä päivässä. Kerrotko kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin?
Jos olisit edes kerran elämässäsi päässyt ajamaan sähköautoa tietäisit ettei sitä akkua yleensä ajeta tyhjiin eikä ladata yli 80%. ja jos kotona on laturi niin töpseli alitetqaan aina seinään ja se latauksen aika ja teho ohjelmoidaan puhelimella.
Viime päivinä ollaan ajettu n.30-50km /päivä jouluostoksia hoitaen ja sitten aina laitettu vaan töpseli seinään.En ole viimeiseen kahteen vuoteen kertaakaan ajanut yli 300km joten omakohtaista kokemusta täysin tyhjän akun lataamisesta aivan täyteen ei vielä ole. Teslan mukaan tämä teoreettinen tilanne veisi n. 20-25 minuuttia superchargerilla.
Jos sellainen tilanne tulee kerron siitä heti täällä palstalla.Kerrotko vielä kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin? Joku voi joskus joutua ajamaan enemmänkin kuin sinä. Oletko sellaista ajatellut koskaan?
Teslan mukaan tämä teoreettinen tilanne veisi n. 20-25 minuuttia superchargerilla.
Nyt olikin kyse 8A lämmitystolpasta, josta itse lataat "sähköautosi". Etkö oikein ymmärrä lukemaasi?
Eli kerrotko vielä kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin? Kotilataus 8A virralla ei taida olla oikein nopeaa jos pitää vasiten lähteä lataamaan jonnekin suuppersankkerille.
Jos sen auton on onnistunut jollain konstilla oikeasti ajamaan tyhjäksi niin miksi sitä pitäisi silloin ladata ainoastaan 8A johdolla ? Sitä vartenhan on nimenomaan superchargerit ?
Ja miksi se pitäisi ladata aivan täyteen kun normaalisti kaupungissa akku pidetään 80% latauksessa ?.
Onko sinun jotenkin vaikea ymmärtää kysymystä?
Onko sinun jotenkin vaikea ymmärtää todellisuutta?
Kerrotko kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla 8A teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin? Ei taida ihan nopeaa olla.
Ei ole tapana vuotaa tietoja idän vakoojille.
👍
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos lataisimme jollain pihalla lämmitystolpasta 1,8KW teholla tuon päivittäisen kulutuksen lataamiseen menee yöllä n. 5h.
Niin. Sinähän ajoi hybridilläsi sen 10 - 20 kilometriä päivässä. Kerrotko kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin?
Jos olisit edes kerran elämässäsi päässyt ajamaan sähköautoa tietäisit ettei sitä akkua yleensä ajeta tyhjiin eikä ladata yli 80%. ja jos kotona on laturi niin töpseli alitetqaan aina seinään ja se latauksen aika ja teho ohjelmoidaan puhelimella.
Viime päivinä ollaan ajettu n.30-50km /päivä jouluostoksia hoitaen ja sitten aina laitettu vaan töpseli seinään.En ole viimeiseen kahteen vuoteen kertaakaan ajanut yli 300km joten omakohtaista kokemusta täysin tyhjän akun lataamisesta aivan täyteen ei vielä ole. Teslan mukaan tämä teoreettinen tilanne veisi n. 20-25 minuuttia superchargerilla.
Jos sellainen tilanne tulee kerron siitä heti täällä palstalla.Kerrotko vielä kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin? Joku voi joskus joutua ajamaan enemmänkin kuin sinä. Oletko sellaista ajatellut koskaan?
Teslan mukaan tämä teoreettinen tilanne veisi n. 20-25 minuuttia superchargerilla.
Nyt olikin kyse 8A lämmitystolpasta, josta itse lataat "sähköautosi". Etkö oikein ymmärrä lukemaasi?
Eli kerrotko vielä kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin? Kotilataus 8A virralla ei taida olla oikein nopeaa jos pitää vasiten lähteä lataamaan jonnekin suuppersankkerille.
Jos sen auton on onnistunut jollain konstilla oikeasti ajamaan tyhjäksi niin miksi sitä pitäisi silloin ladata ainoastaan 8A johdolla ? Sitä vartenhan on nimenomaan superchargerit ?
Ja miksi se pitäisi ladata aivan täyteen kun normaalisti kaupungissa akku pidetään 80% latauksessa ?Jos lataat 8A johdolla teho on n. 1,8KW. Yön yli esim. klo 17 -7 välillä autoon saa tuolla tavalla 25KWh eli yli 150km lisää matkaa.
Me ladataan Teslan laturilla nyt 3,5KW teholla. Nostetaan teho 6 tai 11KW jos on tarve, mutta sellaista tarvetta ei ole vielä tullut.
Ja kyllä tosi monta päivää menee akkujen lataukseen 8A virralla jos on joutunut akut ajamaan tyhjäksi jostain syystä. Jopa kesällä. Talvella paljon kauemmin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos lataisimme jollain pihalla lämmitystolpasta 1,8KW teholla tuon päivittäisen kulutuksen lataamiseen menee yöllä n. 5h.
Niin. Sinähän ajoi hybridilläsi sen 10 - 20 kilometriä päivässä. Kerrotko kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin?
Jos olisit edes kerran elämässäsi päässyt ajamaan sähköautoa tietäisit ettei sitä akkua yleensä ajeta tyhjiin eikä ladata yli 80%. ja jos kotona on laturi niin töpseli alitetqaan aina seinään ja se latauksen aika ja teho ohjelmoidaan puhelimella.
Viime päivinä ollaan ajettu n.30-50km /päivä jouluostoksia hoitaen ja sitten aina laitettu vaan töpseli seinään.En ole viimeiseen kahteen vuoteen kertaakaan ajanut yli 300km joten omakohtaista kokemusta täysin tyhjän akun lataamisesta aivan täyteen ei vielä ole. Teslan mukaan tämä teoreettinen tilanne veisi n. 20-25 minuuttia superchargerilla.
Jos sellainen tilanne tulee kerron siitä heti täällä palstalla.Kerrotko vielä kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin? Joku voi joskus joutua ajamaan enemmänkin kuin sinä. Oletko sellaista ajatellut koskaan?
Teslan mukaan tämä teoreettinen tilanne veisi n. 20-25 minuuttia superchargerilla.
Nyt olikin kyse 8A lämmitystolpasta, josta itse lataat "sähköautosi". Etkö oikein ymmärrä lukemaasi?
Eli kerrotko vielä kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin? Kotilataus 8A virralla ei taida olla oikein nopeaa jos pitää vasiten lähteä lataamaan jonnekin suuppersankkerille.
Jos sen auton on onnistunut jollain konstilla oikeasti ajamaan tyhjäksi niin miksi sitä pitäisi silloin ladata ainoastaan 8A johdolla ? Sitä vartenhan on nimenomaan superchargerit ?
Ja miksi se pitäisi ladata aivan täyteen kun normaalisti kaupungissa akku pidetään 80% latauksessa ?.
Onko sinun jotenkin vaikea ymmärtää kysymystä?
Onko sinun jotenkin vaikea ymmärtää todellisuutta?
Kerrotko kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla 8A teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin? Ei taida ihan nopeaa olla.
Ei ole tapana vuotaa tietoja idän vakoojille.
Kyllä tosi monta päivää menee akkujen lataukseen 8A virralla. Jopa kesällä. Ei se ole mikään salaisuus.
Mitä sitten? Monta päivää tai viikkoakin menee bensa-autonkin tankkaamiseen jos sinne kantaa fingerporillisen kerralla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla plaid nöyrtyy voiman edessä. Ja nyt kaikki tesla fanboit tur pa kiinni. Ei, se sun teslan skei da ei ole nopein auto.
https://www.topgear.com/car-news/electric/stop-press-lexus-will-build-e…
Ostan plaidin joka tapauksessa ellei samaan hintaluokkaan tule oikeasti nopeampaa. Enkä usko, että, japanin lada eli tojota pystyy siihen
Sosiaalitoimi ei osta sinulle minkäänlaista autoa, ei sähköistä, eikä tavallistakaan, eikä sinun sairaseläkkeelläsikään sellaisia ostella. Kannattaa herätä todellisuuteen jo vähitellen.
Meillä on perheessä 2 teslaa ja jatkossakin ajetaan tesloilla
Vain mielikuvitusmaailmassasi.
Jos sinulla ei ole varaa ostaa 60 k€ autoa, niin aika monella muulla kuitenkin on.
Onko sulla varaa maksaa joka kerta täysi hinta siitä autosta, koska vanhasta et saa mitään vaihdossa?
Toisin kuin teillä siellä Venäjällä, meillä on ihan toimivat käytettyjen autojen markkinat joissa sähköautot ovat erityisen haluttuja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
EU:n ilmastopaketti voi romuttaa polttomoottoriautojen jälleenmyyntiarvon – sähköautolla ajaminen on jatkossa halvempaa kuin bensa- tai diesel-autolla, sanoo asiantuntija
On halvempaa vain jos unohtaa sähköauton pääomakulut. 2000 - 4000 euron tavallisella autolla ajaa paljon halvemmalla, eikä auton arvo enää laske. Ja biopolttoaineilla saastuttavat myös vähemmän. Jos ottaa huomioon, että 70 000 euron Tesla muuttuu arvottomaksi 10 vuodessa, ajo ei enää olekaan niin halpaa.
Miksi kukaan ottaisi huomioon venäjän trollien satuja?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on enemmän kuin neljä pysäköintipaikkaa, on asennettava latauspistevalmius siten, että jokaiseen pysäköintipaikkaan voidaan myöhemmin asentaa latauspiste.
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan muun kuin asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on yli 10 pysäköintipaikkaa, on asennettava yksi suuritehoinen latauspiste tai vaihtoehtoisesti:
1) vähintään yksi normaalitehoinen latauspiste, jos pysäköintipaikkoja on 11–50;
2) vähintään kaksi normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on 51–100;
3) vähintään kolme normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on yli 100.
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2020/20200733
Toistetaan vielä kerran kun palstalla vaikuttaville ulkomaalaisille Suomen laki ei ole tuttu.
Jos sadan auton parkkipaikalle tehdään valmiutta sähköautojen latauksiin, niin taitaa syöttökaapeli olla jotain 10 senttiä halkaisijaltaan, että se sen mahdollisen kuorman tulee kestämään.
Oles nyt pappa hiljaa kun et mitään näytä ymmärtävän.
Ei mikään kovin pieni kaapeli (eikä pienet sulakkeet) riitä sadan sähköauton lataukseen ja akkujen lämmitykseen.
2,5 mm2 kaapeli ja 16 A sulake tarvitaan. Kolmevaiheisena olisi ideaali, mutta yhdelläkin pärjää.
Niin, yhtä autoa varten, mutta jos niitä on sata isossa taloyhtiössä, niin saa syöttökaapelit olla pääkeskukseen melkoisen paksut.
Ne voivat olla minkä paksuiset tahansa. Se kertoo vaan montako autoa voi yhtäaikaisesti olla latauksessa. Yleensä riittää että syöttö mitoitetaan noin 5–10 % mukaan.
Nyt meni taas sinulla valehteluksi.
Lain mukaan mitoitus täytyy ottaa huomioon remonttia tehdessä, ja sen mitoituksen mukaan kaikkia autoja (oli niitä sata tai kymmenen) pitää voida ladata myös samaan aikaan ilman että johdot tai sulakkeet palavat. Ja se vaatii aika suuret johdot ja sulakkeet.
Eikä tarvitse, lopeta jo tuo jatkuva paskanpuhuminen.
Jos pitää lainkin mukaan tehdä varaus 100 sähköauton lataamiseen ja lämmittämiseen, niin siinä vaaditaan suuret kaapelit ja sulakkeet.
Varaukseen ei tarvita yhtään mitään, mutta sitten kun se koko parkkipaikka sähköistetään niin todennäköisesti joku 3x63 - 3x160 liittymä kannattaa tilata sitä varten. Ihan tavallinen pienjänniteliittymä siis, ei vaadi mitään ihmeellistä.
Ei riitä sataa autoa varten.
Riittää oikein hyvin ja pelivaraakin jää runsaasti mikäli joukossa on runsaammin kuluttaviakin. Yleensä lasketaan noin 300 wattia per auto johon riittäisi 3x50 liittymäkin.
300 watin tehoilla ei paljon latailla eikä akkuja lämmitetä.
Mutta 30 kilowatin (100 * 0,3 kW) tehoilla ladataan ja lämmitetään.
Tyypiline täysin teoreettinen näkökulma...
Käytännön ongelmat tulevat siitä, että sähköautojen lataaminen kuormittaa verkkoja aivan eri tavalla kuin aiemmin. Ei riitä, että jossakin kohteessa teoriassa verkko kestää X määrän virtaa. Ne ovat aiemmin kestäneet, koska kuormitus on ollut katkonaista ja esim. tehokkaatkin lämmittimet ovat olleet 2h. kellojen ohjaamia.
Nyt ollaan ulosmittaamassa useassa paikassa koko kapasiteetti ja sähköautoja ladataan käytännössä aina jopa 10 tunnin yhtäjaksoisia syklejä. Jolloin kaapelointeja ja keskusten komponentteja alkaa mennä kuin leipää.
Tässä tulee käymään niin, että sähköverkkoja joudutaan saneeraamaan kokoajan eri puolilla yhtiöiden infraa. Aika pian saamme kuulla, että halvemmaksi tulee uusia koko ajan laajempia kokonaisuuksia.Aivan turha vängätä tässä asiassa, koska on hyvin tiedossa, että ongelmia on ollut vanhemmassa infrassa viime vuosina ilman sähköautojakin.
Nämä ovat loppujen lopuksi joka suhteessa niin kalliit ilmamastotalkoot, että sitä ei tajua edes nyt kriittisesti suhtautuvat, teistä hurmoksessa elävistä puhumattakaan.
Sähköauto vie yllättävän vähän sähköä eikä se oikeasti vaadi mitään ihmeellistä asentamista useimmissa taloissa.
Päivittäinen autolla ajo keskimäärin n. 50km vie vähemmän sähköä kuin saunan lämmitys. Tai 2 koneellista pyykkiä + rumpukuivaus vanhoilla kuivureilla.Kotilatureissa voi itse säätää lataustehon.
Esim. me voitaisiin ladata 11KW teholla Teslaamme mutta kun ei sitä sähköä oikeasti mene arkisin enempää kuin n. 10KWh niin säädimme laturin niin että se lataa nyt n. 3,5KW teholla.
Auton voi helposti itse ajastaa lataamaan yöllä esim. klo 02-05 välillä kun sähkökulutus on muuten alhaista.
Eli ei sähköauto vaadi mitään ihmeellistä normaalitasoiseen asuntoon.Jos lataisimme jollain pihalla lämmitystolpasta 1,8KW teholla tuon päivittäisen kulutuksen lataamiseen menee yöllä n. 5h.
Ainoastaan itänaapuri näkee tässä ongelmia. Siellä ei taida olla sähköverkostot kunnossa niin kuin Suomessa.
Itänaapuri näkee ongelmaksi liikenteen sähköistymisen, koska maa ei ole pystynyt tuottamaan muita vientituotteita kuin fossiiliset polttoaineet. Eli sähköistyminen johtaa Venäjän talouden romahtamiseen. Kova yritys trolleilla on ja joku voi heidän sanomaansa alkaa levittää eteenpäinkin, valitettavasti
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
EU:n ilmastopaketti voi romuttaa polttomoottoriautojen jälleenmyyntiarvon – sähköautolla ajaminen on jatkossa halvempaa kuin bensa- tai diesel-autolla, sanoo asiantuntija
On halvempaa vain jos unohtaa sähköauton pääomakulut. 2000 - 4000 euron tavallisella autolla ajaa paljon halvemmalla, eikä auton arvo enää laske. Ja biopolttoaineilla saastuttavat myös vähemmän. Jos ottaa huomioon, että 70 000 euron Tesla muuttuu arvottomaksi 10 vuodessa, ajo ei enää olekaan niin halpaa.
Vierailija kirjoitti:
Senjälkeen kun on tuhraan maksanut bensoista 30 000e enemmän kuin sähköstä ja ajanut sen 300 000 km bensa-auto menee romuttamolle ja sähköautolla voi ajaa vielä 200 000 km lisää.
EU:n ilmastopaketti voi romuttaa polttomoottoriautojen jälleenmyyntiarvon – sähköautolla ajaminen on jatkossa halvempaa kuin bensa- tai diesel-autolla, sanoo asiantuntija
BENSA- ja dieselautojen käyttö- ja jälleenmyyntiarvoa voi vähentää nopeassa tahdissa myös EU:n ilmastolakipakettiin kuuluva polttoaineiden päästökauppa. Se alkaisi jo vuonna 2026.
Päästökauppa tarkoittaa sitä, että polttoaineiden jakelijat joutuvat ostamaan myymiensä polttoaineiden aiheuttamien päästöjen mukaisen määrän päästöoikeuksia.https://www.hs.fi/talous/art-2000008127611.html?share=ccaafa1a4be3df31e…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
EU:n ilmastopaketti voi romuttaa polttomoottoriautojen jälleenmyyntiarvon – sähköautolla ajaminen on jatkossa halvempaa kuin bensa- tai diesel-autolla, sanoo asiantuntija
On halvempaa vain jos unohtaa sähköauton pääomakulut. 2000 - 4000 euron tavallisella autolla ajaa paljon halvemmalla, eikä auton arvo enää laske. Ja biopolttoaineilla saastuttavat myös vähemmän. Jos ottaa huomioon, että 70 000 euron Tesla muuttuu arvottomaksi 10 vuodessa, ajo ei enää olekaan niin halpaa.
Järkevin valinta on tällä hetkellä käytetty tavallinen auto, jolla pääsee ajamaan halvemmalla kuin nykyisillä sähköautoilla, ja sähköautojen tekniikka ehtii vähän kehittymään nykyisestä kun muutaman vuoden odottaa. Uusia hienoja akkujakin on tulossa, niitä paljon täälläkin mainostettu. Odottamalla säästää helposti 40 000 - 50 000 euroa, ja saa paljon parempaa tekniikkaa vastineeksi rahalle. Ostamalla Teslan heittää helposti hukkaan 70 000 euroa muutamassa vuodessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos lataisimme jollain pihalla lämmitystolpasta 1,8KW teholla tuon päivittäisen kulutuksen lataamiseen menee yöllä n. 5h.
Niin. Sinähän ajoi hybridilläsi sen 10 - 20 kilometriä päivässä. Kerrotko kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin?
Jos olisit edes kerran elämässäsi päässyt ajamaan sähköautoa tietäisit ettei sitä akkua yleensä ajeta tyhjiin eikä ladata yli 80%. ja jos kotona on laturi niin töpseli alitetqaan aina seinään ja se latauksen aika ja teho ohjelmoidaan puhelimella.
Viime päivinä ollaan ajettu n.30-50km /päivä jouluostoksia hoitaen ja sitten aina laitettu vaan töpseli seinään.En ole viimeiseen kahteen vuoteen kertaakaan ajanut yli 300km joten omakohtaista kokemusta täysin tyhjän akun lataamisesta aivan täyteen ei vielä ole. Teslan mukaan tämä teoreettinen tilanne veisi n. 20-25 minuuttia superchargerilla.
Jos sellainen tilanne tulee kerron siitä heti täällä palstalla.Kerrotko vielä kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin? Joku voi joskus joutua ajamaan enemmänkin kuin sinä. Oletko sellaista ajatellut koskaan?
Teslan mukaan tämä teoreettinen tilanne veisi n. 20-25 minuuttia superchargerilla.
Nyt olikin kyse 8A lämmitystolpasta, josta itse lataat "sähköautosi". Etkö oikein ymmärrä lukemaasi?
Eli kerrotko vielä kuinka kauan ison sähköauton akut kestävät latautua tuolla teholla jos ne on jouduttu jostain syystä ajamaan tyhjiin? Kotilataus 8A virralla ei taida olla oikein nopeaa jos pitää vasiten lähteä lataamaan jonnekin suuppersankkerille.
Jos sen auton on onnistunut jollain konstilla oikeasti ajamaan tyhjäksi niin miksi sitä pitäisi silloin ladata ainoastaan 8A johdolla ? Sitä vartenhan on nimenomaan superchargerit ?
Ja miksi se pitäisi ladata aivan täyteen kun normaalisti kaupungissa akku pidetään 80% latauksessa ?Jos lataat 8A johdolla teho on n. 1,8KW. Yön yli esim. klo 17 -7 välillä autoon saa tuolla tavalla 25KWh eli yli 150km lisää matkaa.
Me ladataan Teslan laturilla nyt 3,5KW teholla. Nostetaan teho 6 tai 11KW jos on tarve, mutta sellaista tarvetta ei ole vielä tullut.Huvittavaa kun ei tajuta että ei sitä akkua samalla tavalal ajeta normaalisti tyhjäksi niin kuin bensatankkia koska sähköä saa lisää joka päivä.
Boomereilta vie näköjään vähän enemmän aikaa tajuta tämä.
Eli sä myönnät, että se latauksesta huolehtiminen on jokapäiväinen riesa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on enemmän kuin neljä pysäköintipaikkaa, on asennettava latauspistevalmius siten, että jokaiseen pysäköintipaikkaan voidaan myöhemmin asentaa latauspiste.
Sellaisen laajamittaisen korjauksen kohteena olevan muun kuin asuinrakennuksen yhteyteen, jossa on yli 10 pysäköintipaikkaa, on asennettava yksi suuritehoinen latauspiste tai vaihtoehtoisesti:
1) vähintään yksi normaalitehoinen latauspiste, jos pysäköintipaikkoja on 11–50;
2) vähintään kaksi normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on 51–100;
3) vähintään kolme normaalitehoista latauspistettä, jos pysäköintipaikkoja on yli 100.
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2020/20200733
Toistetaan vielä kerran kun palstalla vaikuttaville ulkomaalaisille Suomen laki ei ole tuttu.
Jos sadan auton parkkipaikalle tehdään valmiutta sähköautojen latauksiin, niin taitaa syöttökaapeli olla jotain 10 senttiä halkaisijaltaan, että se sen mahdollisen kuorman tulee kestämään.
Oles nyt pappa hiljaa kun et mitään näytä ymmärtävän.
Ei mikään kovin pieni kaapeli (eikä pienet sulakkeet) riitä sadan sähköauton lataukseen ja akkujen lämmitykseen.
2,5 mm2 kaapeli ja 16 A sulake tarvitaan. Kolmevaiheisena olisi ideaali, mutta yhdelläkin pärjää.
Niin, yhtä autoa varten, mutta jos niitä on sata isossa taloyhtiössä, niin saa syöttökaapelit olla pääkeskukseen melkoisen paksut.
Ne voivat olla minkä paksuiset tahansa. Se kertoo vaan montako autoa voi yhtäaikaisesti olla latauksessa. Yleensä riittää että syöttö mitoitetaan noin 5–10 % mukaan.
Nyt meni taas sinulla valehteluksi.
Lain mukaan mitoitus täytyy ottaa huomioon remonttia tehdessä, ja sen mitoituksen mukaan kaikkia autoja (oli niitä sata tai kymmenen) pitää voida ladata myös samaan aikaan ilman että johdot tai sulakkeet palavat. Ja se vaatii aika suuret johdot ja sulakkeet.
Eikä tarvitse, lopeta jo tuo jatkuva paskanpuhuminen.
Jos pitää lainkin mukaan tehdä varaus 100 sähköauton lataamiseen ja lämmittämiseen, niin siinä vaaditaan suuret kaapelit ja sulakkeet.
Varaukseen ei tarvita yhtään mitään, mutta sitten kun se koko parkkipaikka sähköistetään niin todennäköisesti joku 3x63 - 3x160 liittymä kannattaa tilata sitä varten. Ihan tavallinen pienjänniteliittymä siis, ei vaadi mitään ihmeellistä.
Ei riitä sataa autoa varten.
Riittää oikein hyvin ja pelivaraakin jää runsaasti mikäli joukossa on runsaammin kuluttaviakin. Yleensä lasketaan noin 300 wattia per auto johon riittäisi 3x50 liittymäkin.
300 watin tehoilla ei paljon latailla eikä akkuja lämmitetä.
Mutta 30 kilowatin (100 * 0,3 kW) tehoilla ladataan ja lämmitetään.
Tyypiline täysin teoreettinen näkökulma...
Käytännön ongelmat tulevat siitä, että sähköautojen lataaminen kuormittaa verkkoja aivan eri tavalla kuin aiemmin. Ei riitä, että jossakin kohteessa teoriassa verkko kestää X määrän virtaa. Ne ovat aiemmin kestäneet, koska kuormitus on ollut katkonaista ja esim. tehokkaatkin lämmittimet ovat olleet 2h. kellojen ohjaamia.
Nyt ollaan ulosmittaamassa useassa paikassa koko kapasiteetti ja sähköautoja ladataan käytännössä aina jopa 10 tunnin yhtäjaksoisia syklejä. Jolloin kaapelointeja ja keskusten komponentteja alkaa mennä kuin leipää.
Tässä tulee käymään niin, että sähköverkkoja joudutaan saneeraamaan kokoajan eri puolilla yhtiöiden infraa. Aika pian saamme kuulla, että halvemmaksi tulee uusia koko ajan laajempia kokonaisuuksia.Aivan turha vängätä tässä asiassa, koska on hyvin tiedossa, että ongelmia on ollut vanhemmassa infrassa viime vuosina ilman sähköautojakin.
Nämä ovat loppujen lopuksi joka suhteessa niin kalliit ilmamastotalkoot, että sitä ei tajua edes nyt kriittisesti suhtautuvat, teistä hurmoksessa elävistä puhumattakaan.
Sähköauto vie yllättävän vähän sähköä eikä se oikeasti vaadi mitään ihmeellistä asentamista useimmissa taloissa.
Päivittäinen autolla ajo keskimäärin n. 50km vie vähemmän sähköä kuin saunan lämmitys. Tai 2 koneellista pyykkiä + rumpukuivaus vanhoilla kuivureilla.Kotilatureissa voi itse säätää lataustehon.
Esim. me voitaisiin ladata 11KW teholla Teslaamme mutta kun ei sitä sähköä oikeasti mene arkisin enempää kuin n. 10KWh niin säädimme laturin niin että se lataa nyt n. 3,5KW teholla.
Auton voi helposti itse ajastaa lataamaan yöllä esim. klo 02-05 välillä kun sähkökulutus on muuten alhaista.
Eli ei sähköauto vaadi mitään ihmeellistä normaalitasoiseen asuntoon.Jos lataisimme jollain pihalla lämmitystolpasta 1,8KW teholla tuon päivittäisen kulutuksen lataamiseen menee yöllä n. 5h.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ruotsin kunnat kieltää vanhoilta dieselautoilta ajon keskustassa. Tammikuun alusta 2020 kunta on voinut säädellä liikennettä päästöluokkiin perustuvilla rajoituksilla.
Ruotsin hallitus antoi kunnille luvan perustaa liikenteeseen kolme ympäristövyöhykettä. Niillä säädellään liikennettä ja päästöjä kaupunkien ja taajamien keskustoissa.
Dieselautot, joiden päästöt ovat Euro 5 – ja Euro 6 -päästöluokitusten mukaiset, saavat jatkossakin ajaa vyöhykkeillä.
HEINÄKUUSTA 2022 alkaen säädökset kuitenkin tiukentuvat. Tuolloin ainoastaan Euro 6 -luokituksen täyttävät dieselautot olisivat sallittuja, jos kunta on säätänyt alueelleen ympäristövyöhykkeet.
Sama koskee sähköhybridejä sekä lataushybridejä, joissa on dieselmoottori.
EU:n päästöluokituksista Euro 5 tuli voimaan 1.9.2009 ja Euro 6 puolestaan 1.9.2014.
Kunnilla on mahdollisuus vielä dieselautoiluakin tiukempaan säätelyyn. Joillekin alueille voidaan sallia ainoastaan sähköautot, polttokennoautoja ja Euro 6 -luokituksen mukaiset kaasuautot.
Ennustan että tämä tulee 3 vuoden sisällä SUOMEENKIN.
Ketju on lukittu.
Siltikin 10 vuodessa monesta Teslasta on tullut (ja tulee) täysin arvoton romuauto, kun akut eivät enää toimi riittävän hyvin tieliikennekäyttöön. Esimerkiksi paljon mainostettu kiihdytys 0 - 100 km/h voi vanhalla akulla kestää jopa 20 - 30 sekuntia, minkä jälkeen akku onkin jo tyhjä.