Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siitä voi sähkötakseista vinkuvat katsoa mikä on 30 miljoonan euron taksifirmaa pyörittävän henkilön näkemys sähköautoista taksikäytössä:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/taksialan-seuraava-mullistus-alkoi-t…
Jos suotte anteeksi, niin uskon ennemmin Halmista kuin anonyymiä vauvapalstailijaa mitä tulee taksiautoilun kannattavuuteen.
Liikevaihto pyöreästi 30 000 000€. Liiketulos 310 000€. Autoja liikenteessä 1500. Liiketulos / auto 207€.
Noilla luvuilla tuo mies kuuluu ehdottomasti Vauva-palstalle. Surkea esitys.
Voit vapaasti esitellä oman 30+ miljoonan taksifirman tuloksia niin katsotaan sen jälkeen uudestaan.
Kyllähän tuo tulos on todella surkea taksifirmalle.
30 miljoonan liikevaihfolla 0.3 miljoonan tulos? Eipä kovin kehuttava.
Sijoitetun pääoman tuotto 1%.
Että se taksiyritys ei ollutkaan mikään kultakaivos jossa rahaa painetaan 24/7? Yllättyneitä olivat:
- Vetypelle
-
-
ja
-
Sähköautoilijallekin tiedoksi, että jos firman tulos on noin hilkulla, niin mikä tahansa ylimääräinen haitta, joka vähentää kassavirtaa, kuten autojen seisottaminen latauksessa, jolloin kyydit menevät polttomoottoreilla ajaville kilpailjoille, voi olla orsi, joka katkaisee kamelin selän ja firma on selvitystilassa.
Jos tietäisit yrityksen pyörittämisestä edes vähän enemmän kuin sähköautoista niin tietäisit senkin että vähän laajemmin pitäisi avainlukuihin tutustua kuin julistaa totuuksia pelkän liikevaihdon - ja voiton perusteella.
Tottakai. Analyysi perustuikin annettuihin datoihin.
Tosin, jos tietäisin edes vähän enemmän yrityksen pyörittämisestä kuin sähköautoista, voisin varmaan tituleerata itseäni alan asiantuntijaksi.Etkös sinä omasta mielestäsi ole suurinpiirtein joka alan asiantuntija muutenkin? :-)
En ole yrityksen pyörittämisen asiantuntija, mutta jos väitetään, että jos tietäisin siitä enemmän kuin sähköautoista, niin se paradoksaalisesti tekee minusta asiantuntijan.
No ethän sinä tiedä mitään sähköautoista jos kerran luulet että niitä seisotetaan latauksessa.
Yritätkö nyt siis väittää, että niitä ei tarvitsekaan ladata?
Aika harva polttomottoriautokaan on liikeessä 24/7. Sähköautoja pyritään lataamaan aina silloin kun auto ei muutenkaan liikkuisi.
Polttomoottoriauto on aina "ladattu"!
Näin on. Eikä tankin pinta vajene mystisesti puoleen pakkasilla.
Eikä tankki pienene joka vuosi.
Ihan sama mitä soopaa kirjoitat. Ne ovat auttamatta eilispäivän tuotteita. Hitaita, tehottomia, kalliita käyttää ja uusien myynti päättyy viimeistään 2035. Niitä tullaan verottamaan entistä kovempaa, kun aika etenee ja polttoaineiden hintaa tullaan korottamaan. 15 vuoden päästä polttomoottoriautoja ei huoli enää kukaan, ellei kyseessä ole harvinainen klassikko esim. Lambo tms. Itsekin joudut valitsemaan jonkin päästöttömän auton ennemmin tai myöhemmin
Eli katsotaan asioita sitten vuoden 2035 jälkeen. Ehkä siihen mennessä on saatu tuotantoon jo kunnollisia akkujakin sähköautoihin, ja myös latausinfraa on paljon enemmän kuin nyt.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella sähköauton lataus kotipistokkeesta kestää 30 tuntia!
Voimavirtapistokkeesta Tesla on akku täynnä joka aamu, vaikka se olisi illalla tyhjä. Joka aamu on siis + 500 km rangea, kun aamulla lähden ajamaan
Ja suurella osalla taas ei ole mitään latausmahdollisuuksia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mistähän sähkö mahtaneen ottaa tähän muutokseen. Ostetaan Venäjältä?
Suomesta on tulossa sähkön suhteen omavarainen. Saatetaan tuulisella säällä myydä sähköä ulkomaille.
Olkiluoto 3 teho 1600Mw. Lisää tuulivoimaa lähivuosina n. 6000MW. Osa tästä on jo rakenteilla osa saanut jo rakennusluvan.
Tuulivoimahankkeita suunnittelilla 21 000 MW edestä. (tieto tuulivomayhdistykseltö)https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Ai on vai, Kerroppa nyt meille kaikille, miten ajattelit että meistä on tulossa omavarainen ennen vuotta 2035. Toki pyhäjoen ydinvoimala saattaa olla valmis?
En ole se keneltä kysyit, enkä myöskään aio kertoa, vaan annan Energiateollisuuden toimitusjohtaja Jukka Leskelän kertoa, koska hän tietää asiasta enemmän, kuin kaikki tässä ketjussa suutaan soittavat yhteensä. Tuosta voit vilasta vastauksen, hain sinulle tarkan kohdankin valmiiksi : https://areena.yle.fi/1-50647076?seek=812
Ilmeisesti tuo kaveri ei osaa laskea? Ei siis huomioinut tuulivoiman todellisia tuotantolukuja, vaan meni noilla kapasiteettiarvoilla. Ellei Suomen tuuliolosuhteet jotenkin mystisesti muutu seuraavan 2 vuoden aikana, se hyötysuhde on sen 34% ja jäädään kauaksi omavaraisuudesta.
Osaa aika saat anan paljon paremmin laskea, kuin joku persuvaj akki. Leskelä tietää tarkalleen, mikä on tuulivoimaloiden ja Olkiluoto kolmosen vuosituotto ja myös kulutuslukemat on tarkkaan tiedossa, koska niitä päivittäin aamusta iltaan seuraa, joten todella naurettavaa ruveta alan parhaimman asiantuntijan tietoja kyseenalaistamaan. Tosin tätähän tämä trumppilainen persuus nykyään on. Vaikka lyötäis miljoona faktaa nokan eteen, niin valehteleminen sen kun jatkuu ja jatkuu.
Tuulivoimalan vuosituotto ei hyödytä mitään jos/kun kovilla pakkasilla koko suomessa ei tuule ja tuulivoima ei tuota mitään.
Toisin kuin persu väittää, talvella tuulee eniten:
https://tuulivoimayhdistys.fi/tietoa-tuulivoimasta-2/tietoa-tuulivoimas…
Nykyisessä kilpailutilanteessa jokainen autonvalmistaja tekee sähköautoja, mutta kun halvat akkumineraalit vähenevät ja hinta nousee liian suureksi, voittaja on se, jolla on polttomoottorikäyttöisiä vetyautojakin tarjolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella sähköauton lataus kotipistokkeesta kestää 30 tuntia!
Voimavirtapistokkeesta Tesla on akku täynnä joka aamu, vaikka se olisi illalla tyhjä. Joka aamu on siis + 500 km rangea, kun aamulla lähden ajamaan
Ja suurella osalla taas ei ole mitään latausmahdollisuuksia.
Ylivoimaisesti suurimmalla enemmistöllä on ihan kotilatausmahdollisuus ja lopuillakin julkiset latauspisteet, joten voit työntää sen suuren osan perseeseesi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella sähköauton lataus kotipistokkeesta kestää 30 tuntia!
Voimavirtapistokkeesta Tesla on akku täynnä joka aamu, vaikka se olisi illalla tyhjä. Joka aamu on siis + 500 km rangea, kun aamulla lähden ajamaan
Ja suurella osalla taas ei ole mitään latausmahdollisuuksia.
Ylivoimaisesti suurimmalla enemmistöllä on ihan kotilatausmahdollisuus ja lopuillakin julkiset latauspisteet, joten voit työntää sen suuren osan perseeseesi.
Suurella osalla ei ole mitään latauspisteitä, vaan autot seisovat kadunvarsissa. Lataisitko itse sähköautoasi pelkästään julkisesta pisteestä?
Hybridi kaikista hulluin. Yhdistää pienen akun ja sähkömoottorin pieneen polttomoottoriin, joka kuluttaa enemmän kuin kyseiseen painoluokkaan paremmin sopiva moottori. Polttoaineen kulutus kasvaa entisestään jos ajaa enemmän mitä akuista irtoaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mistähän sähkö mahtaneen ottaa tähän muutokseen. Ostetaan Venäjältä?
Suomesta on tulossa sähkön suhteen omavarainen. Saatetaan tuulisella säällä myydä sähköä ulkomaille.
Olkiluoto 3 teho 1600Mw. Lisää tuulivoimaa lähivuosina n. 6000MW. Osa tästä on jo rakenteilla osa saanut jo rakennusluvan.
Tuulivoimahankkeita suunnittelilla 21 000 MW edestä. (tieto tuulivomayhdistykseltö)https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Ai on vai, Kerroppa nyt meille kaikille, miten ajattelit että meistä on tulossa omavarainen ennen vuotta 2035. Toki pyhäjoen ydinvoimala saattaa olla valmis?
En ole se keneltä kysyit, enkä myöskään aio kertoa, vaan annan Energiateollisuuden toimitusjohtaja Jukka Leskelän kertoa, koska hän tietää asiasta enemmän, kuin kaikki tässä ketjussa suutaan soittavat yhteensä. Tuosta voit vilasta vastauksen, hain sinulle tarkan kohdankin valmiiksi : https://areena.yle.fi/1-50647076?seek=812
Ilmeisesti tuo kaveri ei osaa laskea? Ei siis huomioinut tuulivoiman todellisia tuotantolukuja, vaan meni noilla kapasiteettiarvoilla. Ellei Suomen tuuliolosuhteet jotenkin mystisesti muutu seuraavan 2 vuoden aikana, se hyötysuhde on sen 34% ja jäädään kauaksi omavaraisuudesta.
Osaa aika saat anan paljon paremmin laskea, kuin joku persuvaj akki. Leskelä tietää tarkalleen, mikä on tuulivoimaloiden ja Olkiluoto kolmosen vuosituotto ja myös kulutuslukemat on tarkkaan tiedossa, koska niitä päivittäin aamusta iltaan seuraa, joten todella naurettavaa ruveta alan parhaimman asiantuntijan tietoja kyseenalaistamaan. Tosin tätähän tämä trumppilainen persuus nykyään on. Vaikka lyötäis miljoona faktaa nokan eteen, niin valehteleminen sen kun jatkuu ja jatkuu.
Jos hänellä kerran oikeat luvut tiedossa, niin miksi sitten sanoo väärät luvut telkkarissa, kun kuka tahansa lukutaitoinen, joka vain haluaa ottaa asioista selvää, voi ihan itse tarkistaa laskelmat.
Eikä tämä ole mitään vaikeata matematiikkaa. Ei tarvitse osata kuin peruslaskutoimitukset, jotka opitaan jo ala-asteella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella sähköauton lataus kotipistokkeesta kestää 30 tuntia!
Voimavirtapistokkeesta Tesla on akku täynnä joka aamu, vaikka se olisi illalla tyhjä. Joka aamu on siis + 500 km rangea, kun aamulla lähden ajamaan
Ja suurella osalla taas ei ole mitään latausmahdollisuuksia.
Ylivoimaisesti suurimmalla enemmistöllä on ihan kotilatausmahdollisuus ja lopuillakin julkiset latauspisteet, joten voit työntää sen suuren osan perseeseesi.
Suurella osalla ei ole mitään latauspisteitä, vaan autot seisovat kadunvarsissa. Lataisitko itse sähköautoasi pelkästään julkisesta pisteestä?
Kenellä seisoo autot kadunvarsissa ja miksi? Yli 90% autoilijoista on ihan ikioma autopaikka, tai autotalli.
Ylivoimaisella enemmistöllä on latauspiste ihan omassa kotona ja lopuilla julkisissa latauspisteissä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mistähän sähkö mahtaneen ottaa tähän muutokseen. Ostetaan Venäjältä?
Suomesta on tulossa sähkön suhteen omavarainen. Saatetaan tuulisella säällä myydä sähköä ulkomaille.
Olkiluoto 3 teho 1600Mw. Lisää tuulivoimaa lähivuosina n. 6000MW. Osa tästä on jo rakenteilla osa saanut jo rakennusluvan.
Tuulivoimahankkeita suunnittelilla 21 000 MW edestä. (tieto tuulivomayhdistykseltö)https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Ai on vai, Kerroppa nyt meille kaikille, miten ajattelit että meistä on tulossa omavarainen ennen vuotta 2035. Toki pyhäjoen ydinvoimala saattaa olla valmis?
En ole se keneltä kysyit, enkä myöskään aio kertoa, vaan annan Energiateollisuuden toimitusjohtaja Jukka Leskelän kertoa, koska hän tietää asiasta enemmän, kuin kaikki tässä ketjussa suutaan soittavat yhteensä. Tuosta voit vilasta vastauksen, hain sinulle tarkan kohdankin valmiiksi : https://areena.yle.fi/1-50647076?seek=812
Ilmeisesti tuo kaveri ei osaa laskea? Ei siis huomioinut tuulivoiman todellisia tuotantolukuja, vaan meni noilla kapasiteettiarvoilla. Ellei Suomen tuuliolosuhteet jotenkin mystisesti muutu seuraavan 2 vuoden aikana, se hyötysuhde on sen 34% ja jäädään kauaksi omavaraisuudesta.
Osaa aika saat anan paljon paremmin laskea, kuin joku persuvaj akki. Leskelä tietää tarkalleen, mikä on tuulivoimaloiden ja Olkiluoto kolmosen vuosituotto ja myös kulutuslukemat on tarkkaan tiedossa, koska niitä päivittäin aamusta iltaan seuraa, joten todella naurettavaa ruveta alan parhaimman asiantuntijan tietoja kyseenalaistamaan. Tosin tätähän tämä trumppilainen persuus nykyään on. Vaikka lyötäis miljoona faktaa nokan eteen, niin valehteleminen sen kun jatkuu ja jatkuu.
Teoreettisia lukuja jotka vaativat sen, että tuulivoimaa tulee ihan koko ajan.
Tuota just tarkoitin. Tuulivoimayhdistyksen tilastojen perusteella tuulivoiman "hyötysuhde" on noin 34%.
Voi siis ajatella, että tuulivoimala pyörii 4 kuukautta täydellä teholla ja seisoo loppuajan vuodesta toimettomana. Silti tämä asiantuntija maalailee omavaraisuutta 100% kapasiteetteineen, joihin kukaan peruslaskutoimitukset osaava ei usko.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siitä voi sähkötakseista vinkuvat katsoa mikä on 30 miljoonan euron taksifirmaa pyörittävän henkilön näkemys sähköautoista taksikäytössä:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/taksialan-seuraava-mullistus-alkoi-t…
Jos suotte anteeksi, niin uskon ennemmin Halmista kuin anonyymiä vauvapalstailijaa mitä tulee taksiautoilun kannattavuuteen.
Liikevaihto pyöreästi 30 000 000€. Liiketulos 310 000€. Autoja liikenteessä 1500. Liiketulos / auto 207€.
Noilla luvuilla tuo mies kuuluu ehdottomasti Vauva-palstalle. Surkea esitys.
Voit vapaasti esitellä oman 30+ miljoonan taksifirman tuloksia niin katsotaan sen jälkeen uudestaan.
Kyllähän tuo tulos on todella surkea taksifirmalle.
30 miljoonan liikevaihfolla 0.3 miljoonan tulos? Eipä kovin kehuttava.
Sijoitetun pääoman tuotto 1%.
Että se taksiyritys ei ollutkaan mikään kultakaivos jossa rahaa painetaan 24/7? Yllättyneitä olivat:
- Vetypelle
-
-
ja
-
Sähköautoilijallekin tiedoksi, että jos firman tulos on noin hilkulla, niin mikä tahansa ylimääräinen haitta, joka vähentää kassavirtaa, kuten autojen seisottaminen latauksessa, jolloin kyydit menevät polttomoottoreilla ajaville kilpailjoille, voi olla orsi, joka katkaisee kamelin selän ja firma on selvitystilassa.
Jos tietäisit yrityksen pyörittämisestä edes vähän enemmän kuin sähköautoista niin tietäisit senkin että vähän laajemmin pitäisi avainlukuihin tutustua kuin julistaa totuuksia pelkän liikevaihdon - ja voiton perusteella.
Tottakai. Analyysi perustuikin annettuihin datoihin.
Tosin, jos tietäisin edes vähän enemmän yrityksen pyörittämisestä kuin sähköautoista, voisin varmaan tituleerata itseäni alan asiantuntijaksi.Etkös sinä omasta mielestäsi ole suurinpiirtein joka alan asiantuntija muutenkin? :-)
En ole yrityksen pyörittämisen asiantuntija, mutta jos väitetään, että jos tietäisin siitä enemmän kuin sähköautoista, niin se paradoksaalisesti tekee minusta asiantuntijan.
No ethän sinä tiedä mitään sähköautoista jos kerran luulet että niitä seisotetaan latauksessa.
Yritätkö nyt siis väittää, että niitä ei tarvitsekaan ladata?
Aika harva polttomottoriautokaan on liikeessä 24/7. Sähköautoja pyritään lataamaan aina silloin kun auto ei muutenkaan liikkuisi.
Pyritään, mutta saavutetaanko tämä käytännössä? Tuolla oletuksella auto on aina täyteen ladattu, kun lähdetään liikkeelle. Kotoa lähtiessä (sillä oletuksella, että kotona lataaminen onnistuu, valtaosalle ei vielä onnistuisi) tuo vielä voisi olla totta. Tien päällä tilanne on toinen. Tällä hetkellä latauspisteitä ja autoja on varmaan sopivassa suhteessa. Mutta, kun tai paremminkin jos sähköautojen määrä kasvaa, myös kysyntä latauspisteille kasvaa.
Tyypillisellä huoltoasemalla on 4-8 tankkauspistettä. Ne pystyvät siis palvelemaan 50 - 100 autoa tunnissa.
Tyypillisellä latauspisteellä on 4-8 latauspistettä. Ne pystyvät palvelemaan 4-8 autoa tunnissa.
Hyvin karkeita lukuja, mutta jo noiden perusteella latauspisteiden määrä pitää siis yli kymmenkertaistaa ennen kuin päästään samaan palveluasteeseen tunnissa. Toki yksittäisen asiakkaan tarvitsema aika venyy minuuteista tuntiin, joten käytännössä samaan päästään vasta, kun huoltoaseman pysäköintialueen jokaisessa ruudussa on oma latauspiste.
Ja sittenkin yksittäinen asiakas joutuu viettämään moninkertaisen ajan tauolla väkisin, ei omasta halustaan. No yrittäjä on mielissään, kun voi myydä heillä kahvia ja pullaa.
No jokainen joka hankkii sähköauton, hankkii käytännössä myös jonkun kohtuullisen tavan ladata sitä kotona. Muuten hankinnassa ei tällä hetkellä ole järkeä.
Lasket myös autojen latausajat varsin pitkiksi. Yhtään paremmissa autoissa on jo nyt latausnopeudet jotka mahdollistavat pikalatauksen niin että saadaan 100 km lisää toimintamatkaa 10-15 minuutissa. Joissain jopa 100 km 5 minuutissa. Ja kun autoja ei yleensä ladata ihan tyhjästä täyteen vaan esim. 20%->80% niin keskimäärinen latausaika ei ole useimmiten edes lähelle puolta tuntia. Siinä ajassa saadaan siis lisää toimintamatkaa 200-300 km ja parhaimmillaan akku tulee täyteen jo nopeamminkin.
Latauslaitteiden rakentaminen on myös paljon helpompaa kuin bensapumppujen lisämminen kun ne vaativat aina isot säiliöt yms. joten niitä kyllä tulee todella paljon lisää nykyiseen verrattuina tulevaisuudessa.
Kiitos, että otut esille itse tuon, että autoa ladataan 20->80%,
Miksi ladataan, kun varausta on vielä 20%? No kun akkuja ei saisi päästää tyhjentymään. (Valmistajan ohje)
Miksei ladata 100% asti? Kodka käytännössä lataus 80% asti ja siitä 100% kestää yhtä kauan. Viimeiset 20% siis kaksinkertaistavat latausajan,
Tuo tarkoittaa siis sitä, että auton akun kapasiteetistä käytännössä hyödynnetään vain 60%.
Kun päälle lisätään se, että toimintasäde putoaa pakkasessa puoleen (tai jopa alle) ja lataaminenkaan ei välttämättä kylmässä suju yhtä hyvin, niin latausvälit tihenevät, kun käytännössä toimintasäde on 30% ilmoitetusta. Uudella autolla.
Myyjä sanoo, että tällä voi ajaa 500km,
Käytännössä sillä voi ajaa 150km ja sitten lataillaan 30-60minuuttia, jos löytyy teholaturi. 2-3 tuntia, jos ei.Täähän alkaa vaikuttaa jo 50-luvun matkustamiselta, kun alkumatka mentiin postiautolla ja sitten odotettiin 6 tuntia, että päästiin jatkamaan junalla.
Jännä kun nämä "toimintasäde putoaa pakkasessa puoleen (tai jopa alle)"-pelottelut eivät sitten kuitenkaan käytännön sähköautoilussa koskaan realisoidu.
Meinaatko, että esim Tekniikka & Talous lehti valehtelee lukijoilleen kirjoittaessaan ”Tosielämän sähköautokilometrit poikkeavat rajusti WLTP-testin tuloksista.”?
Paha mennä sanomaan kun on maksumuurin takana, mutta luultavampaa on että sinä vääristelet jutun sisältöä tahallasi/tyhmyyttäsi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella sähköauton lataus kotipistokkeesta kestää 30 tuntia!
Voimavirtapistokkeesta Tesla on akku täynnä joka aamu, vaikka se olisi illalla tyhjä. Joka aamu on siis + 500 km rangea, kun aamulla lähden ajamaan
Ja suurella osalla taas ei ole mitään latausmahdollisuuksia.
Ylivoimaisesti suurimmalla enemmistöllä on ihan kotilatausmahdollisuus ja lopuillakin julkiset latauspisteet, joten voit työntää sen suuren osan perseeseesi.
Suurella osalla ei ole mitään latauspisteitä, vaan autot seisovat kadunvarsissa. Lataisitko itse sähköautoasi pelkästään julkisesta pisteestä?
Kenellä seisoo autot kadunvarsissa ja miksi? Yli 90% autoilijoista on ihan ikioma autopaikka, tai autotalli.
Ylivoimaisella enemmistöllä on latauspiste ihan omassa kotona ja lopuilla julkisissa latauspisteissä.
Suurella osalla ei ole latausmahdollisuuksia eikä autopaikkaakaan, vaikka enemmistöllä olisikin, ja siksi lukuisat autot seisovatkin kadunvarsissa joka kaupungissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siitä voi sähkötakseista vinkuvat katsoa mikä on 30 miljoonan euron taksifirmaa pyörittävän henkilön näkemys sähköautoista taksikäytössä:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/taksialan-seuraava-mullistus-alkoi-t…
Jos suotte anteeksi, niin uskon ennemmin Halmista kuin anonyymiä vauvapalstailijaa mitä tulee taksiautoilun kannattavuuteen.
Liikevaihto pyöreästi 30 000 000€. Liiketulos 310 000€. Autoja liikenteessä 1500. Liiketulos / auto 207€.
Noilla luvuilla tuo mies kuuluu ehdottomasti Vauva-palstalle. Surkea esitys.
Voit vapaasti esitellä oman 30+ miljoonan taksifirman tuloksia niin katsotaan sen jälkeen uudestaan.
Kyllähän tuo tulos on todella surkea taksifirmalle.
30 miljoonan liikevaihfolla 0.3 miljoonan tulos? Eipä kovin kehuttava.
Sijoitetun pääoman tuotto 1%.
Että se taksiyritys ei ollutkaan mikään kultakaivos jossa rahaa painetaan 24/7? Yllättyneitä olivat:
- Vetypelle
-
-
ja
-
Sähköautoilijallekin tiedoksi, että jos firman tulos on noin hilkulla, niin mikä tahansa ylimääräinen haitta, joka vähentää kassavirtaa, kuten autojen seisottaminen latauksessa, jolloin kyydit menevät polttomoottoreilla ajaville kilpailjoille, voi olla orsi, joka katkaisee kamelin selän ja firma on selvitystilassa.
Jos tietäisit yrityksen pyörittämisestä edes vähän enemmän kuin sähköautoista niin tietäisit senkin että vähän laajemmin pitäisi avainlukuihin tutustua kuin julistaa totuuksia pelkän liikevaihdon - ja voiton perusteella.
Tottakai. Analyysi perustuikin annettuihin datoihin.
Tosin, jos tietäisin edes vähän enemmän yrityksen pyörittämisestä kuin sähköautoista, voisin varmaan tituleerata itseäni alan asiantuntijaksi.Etkös sinä omasta mielestäsi ole suurinpiirtein joka alan asiantuntija muutenkin? :-)
En ole yrityksen pyörittämisen asiantuntija, mutta jos väitetään, että jos tietäisin siitä enemmän kuin sähköautoista, niin se paradoksaalisesti tekee minusta asiantuntijan.
No ethän sinä tiedä mitään sähköautoista jos kerran luulet että niitä seisotetaan latauksessa.
Yritätkö nyt siis väittää, että niitä ei tarvitsekaan ladata?
Aika harva polttomottoriautokaan on liikeessä 24/7. Sähköautoja pyritään lataamaan aina silloin kun auto ei muutenkaan liikkuisi.
Pyritään, mutta saavutetaanko tämä käytännössä? Tuolla oletuksella auto on aina täyteen ladattu, kun lähdetään liikkeelle. Kotoa lähtiessä (sillä oletuksella, että kotona lataaminen onnistuu, valtaosalle ei vielä onnistuisi) tuo vielä voisi olla totta. Tien päällä tilanne on toinen. Tällä hetkellä latauspisteitä ja autoja on varmaan sopivassa suhteessa. Mutta, kun tai paremminkin jos sähköautojen määrä kasvaa, myös kysyntä latauspisteille kasvaa.
Tyypillisellä huoltoasemalla on 4-8 tankkauspistettä. Ne pystyvät siis palvelemaan 50 - 100 autoa tunnissa.
Tyypillisellä latauspisteellä on 4-8 latauspistettä. Ne pystyvät palvelemaan 4-8 autoa tunnissa.
Hyvin karkeita lukuja, mutta jo noiden perusteella latauspisteiden määrä pitää siis yli kymmenkertaistaa ennen kuin päästään samaan palveluasteeseen tunnissa. Toki yksittäisen asiakkaan tarvitsema aika venyy minuuteista tuntiin, joten käytännössä samaan päästään vasta, kun huoltoaseman pysäköintialueen jokaisessa ruudussa on oma latauspiste.
Ja sittenkin yksittäinen asiakas joutuu viettämään moninkertaisen ajan tauolla väkisin, ei omasta halustaan. No yrittäjä on mielissään, kun voi myydä heillä kahvia ja pullaa.
No jokainen joka hankkii sähköauton, hankkii käytännössä myös jonkun kohtuullisen tavan ladata sitä kotona. Muuten hankinnassa ei tällä hetkellä ole järkeä.
Lasket myös autojen latausajat varsin pitkiksi. Yhtään paremmissa autoissa on jo nyt latausnopeudet jotka mahdollistavat pikalatauksen niin että saadaan 100 km lisää toimintamatkaa 10-15 minuutissa. Joissain jopa 100 km 5 minuutissa. Ja kun autoja ei yleensä ladata ihan tyhjästä täyteen vaan esim. 20%->80% niin keskimäärinen latausaika ei ole useimmiten edes lähelle puolta tuntia. Siinä ajassa saadaan siis lisää toimintamatkaa 200-300 km ja parhaimmillaan akku tulee täyteen jo nopeamminkin.
Latauslaitteiden rakentaminen on myös paljon helpompaa kuin bensapumppujen lisämminen kun ne vaativat aina isot säiliöt yms. joten niitä kyllä tulee todella paljon lisää nykyiseen verrattuina tulevaisuudessa.
Kiitos, että otut esille itse tuon, että autoa ladataan 20->80%,
Miksi ladataan, kun varausta on vielä 20%? No kun akkuja ei saisi päästää tyhjentymään. (Valmistajan ohje)
Miksei ladata 100% asti? Kodka käytännössä lataus 80% asti ja siitä 100% kestää yhtä kauan. Viimeiset 20% siis kaksinkertaistavat latausajan,
Tuo tarkoittaa siis sitä, että auton akun kapasiteetistä käytännössä hyödynnetään vain 60%.
Kun päälle lisätään se, että toimintasäde putoaa pakkasessa puoleen (tai jopa alle) ja lataaminenkaan ei välttämättä kylmässä suju yhtä hyvin, niin latausvälit tihenevät, kun käytännössä toimintasäde on 30% ilmoitetusta. Uudella autolla.
Myyjä sanoo, että tällä voi ajaa 500km,
Käytännössä sillä voi ajaa 150km ja sitten lataillaan 30-60minuuttia, jos löytyy teholaturi. 2-3 tuntia, jos ei.Täähän alkaa vaikuttaa jo 50-luvun matkustamiselta, kun alkumatka mentiin postiautolla ja sitten odotettiin 6 tuntia, että päästiin jatkamaan junalla.
Jännä kun nämä "toimintasäde putoaa pakkasessa puoleen (tai jopa alle)"-pelottelut eivät sitten kuitenkaan käytännön sähköautoilussa koskaan realisoidu.
Meinaatko, että esim Tekniikka & Talous lehti valehtelee lukijoilleen kirjoittaessaan ”Tosielämän sähköautokilometrit poikkeavat rajusti WLTP-testin tuloksista.”?
Paha mennä sanomaan kun on maksumuurin takana, mutta luultavampaa on että sinä vääristelet jutun sisältöä tahallasi/tyhmyyttäsi.
Onkohan siinä maksumuurissakin kobolttipinnoite?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella sähköauton lataus kotipistokkeesta kestää 30 tuntia!
Niinkö kauan sulla kestää , mulla n. 7-8 t. eli yön yli.
Kotipistokkeesta saa 8 tunnin aikana alle 15kWh energiaa akkuihin. Eihän sulla siis edes ole sähköauto, vaan joku hybridi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella sähköauton lataus kotipistokkeesta kestää 30 tuntia!
Voimavirtapistokkeesta Tesla on akku täynnä joka aamu, vaikka se olisi illalla tyhjä. Joka aamu on siis + 500 km rangea, kun aamulla lähden ajamaan
Ja suurella osalla taas ei ole mitään latausmahdollisuuksia.
Ylivoimaisesti suurimmalla enemmistöllä on ihan kotilatausmahdollisuus ja lopuillakin julkiset latauspisteet, joten voit työntää sen suuren osan perseeseesi.
Suurella osalla ei ole mitään latauspisteitä, vaan autot seisovat kadunvarsissa. Lataisitko itse sähköautoasi pelkästään julkisesta pisteestä?
Kenellä seisoo autot kadunvarsissa ja miksi? Yli 90% autoilijoista on ihan ikioma autopaikka, tai autotalli.
Ylivoimaisella enemmistöllä on latauspiste ihan omassa kotona ja lopuilla julkisissa latauspisteissä.
Lataisitko itse sähköautoasi pelkästään julkisesta pisteestä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella sähköauton lataus kotipistokkeesta kestää 30 tuntia!
Voimavirtapistokkeesta Tesla on akku täynnä joka aamu, vaikka se olisi illalla tyhjä. Joka aamu on siis + 500 km rangea, kun aamulla lähden ajamaan
Ja suurella osalla taas ei ole mitään latausmahdollisuuksia.
Ylivoimaisesti suurimmalla enemmistöllä on ihan kotilatausmahdollisuus ja lopuillakin julkiset latauspisteet, joten voit työntää sen suuren osan perseeseesi.
Suurella osalla ei ole mitään latauspisteitä, vaan autot seisovat kadunvarsissa. Lataisitko itse sähköautoasi pelkästään julkisesta pisteestä?
Kuinka suurella osalla, jotain lukuja nyt kaivattaisiin ennen kuin edes lähdetään arvailemaan onko sillä seuraavan 5-10 vuoden aikajänteellä minkäänlaista merkitystä sähköautojen yleistymisen kannalta.
Ymmärrän että jos rahkeet eivät riitä epävarmuuksien sietämiseen tai "kyllä/ei"-kysymyksiä monitahoisempien ongelmien käsittelemiseen niin sitten tietysti tuntuu siltä että jos joku Vätsärin liepeillä sähköttömässä mökissään lymyilevä erakko ei pysty sähköautoa lataamaan niin se on todiste siitä että sähköautot eivät sovi kenellekään eivätkä voi koskaan yleistyä missään, mutta reaalimaailmassa asiat ovat hiukan monimutkaisempia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siitä voi sähkötakseista vinkuvat katsoa mikä on 30 miljoonan euron taksifirmaa pyörittävän henkilön näkemys sähköautoista taksikäytössä:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/taksialan-seuraava-mullistus-alkoi-t…
Jos suotte anteeksi, niin uskon ennemmin Halmista kuin anonyymiä vauvapalstailijaa mitä tulee taksiautoilun kannattavuuteen.
Liikevaihto pyöreästi 30 000 000€. Liiketulos 310 000€. Autoja liikenteessä 1500. Liiketulos / auto 207€.
Noilla luvuilla tuo mies kuuluu ehdottomasti Vauva-palstalle. Surkea esitys.
Voit vapaasti esitellä oman 30+ miljoonan taksifirman tuloksia niin katsotaan sen jälkeen uudestaan.
Kyllähän tuo tulos on todella surkea taksifirmalle.
30 miljoonan liikevaihfolla 0.3 miljoonan tulos? Eipä kovin kehuttava.
Sijoitetun pääoman tuotto 1%.
Että se taksiyritys ei ollutkaan mikään kultakaivos jossa rahaa painetaan 24/7? Yllättyneitä olivat:
- Vetypelle
-
-
ja
-
Sähköautoilijallekin tiedoksi, että jos firman tulos on noin hilkulla, niin mikä tahansa ylimääräinen haitta, joka vähentää kassavirtaa, kuten autojen seisottaminen latauksessa, jolloin kyydit menevät polttomoottoreilla ajaville kilpailjoille, voi olla orsi, joka katkaisee kamelin selän ja firma on selvitystilassa.
Jos tietäisit yrityksen pyörittämisestä edes vähän enemmän kuin sähköautoista niin tietäisit senkin että vähän laajemmin pitäisi avainlukuihin tutustua kuin julistaa totuuksia pelkän liikevaihdon - ja voiton perusteella.
Tottakai. Analyysi perustuikin annettuihin datoihin.
Tosin, jos tietäisin edes vähän enemmän yrityksen pyörittämisestä kuin sähköautoista, voisin varmaan tituleerata itseäni alan asiantuntijaksi.Etkös sinä omasta mielestäsi ole suurinpiirtein joka alan asiantuntija muutenkin? :-)
En ole yrityksen pyörittämisen asiantuntija, mutta jos väitetään, että jos tietäisin siitä enemmän kuin sähköautoista, niin se paradoksaalisesti tekee minusta asiantuntijan.
No ethän sinä tiedä mitään sähköautoista jos kerran luulet että niitä seisotetaan latauksessa.
Yritätkö nyt siis väittää, että niitä ei tarvitsekaan ladata?
Aika harva polttomottoriautokaan on liikeessä 24/7. Sähköautoja pyritään lataamaan aina silloin kun auto ei muutenkaan liikkuisi.
Polttomoottoriauto on aina "ladattu"!
Näin on. Eikä tankin pinta vajene mystisesti puoleen pakkasilla.
Eikä tankki pienene joka vuosi.
Ihan sama mitä soopaa kirjoitat. Ne ovat auttamatta eilispäivän tuotteita. Hitaita, tehottomia, kalliita käyttää ja uusien myynti päättyy viimeistään 2035. Niitä tullaan verottamaan entistä kovempaa, kun aika etenee ja polttoaineiden hintaa tullaan korottamaan. 15 vuoden päästä polttomoottoriautoja ei huoli enää kukaan, ellei kyseessä ole harvinainen klassikko esim. Lambo tms. Itsekin joudut valitsemaan jonkin päästöttömän auton ennemmin tai myöhemmin
Laskeskelin tuossa, että mulla olis varaa ajaa nykyiset ajot bensavehkeellä 15 vuoden päästä vaikka polttoaineen hinta nousisi kymmenkertaiseksi. Mutta sehän se köyhää sähköautoilijaa kauhistuttaa, kun ei ole varaa maksaa edes sähkön latauksesta kuin kerran viikossa. Kuutena päivän kävellään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella sähköauton lataus kotipistokkeesta kestää 30 tuntia!
Voimavirtapistokkeesta Tesla on akku täynnä joka aamu, vaikka se olisi illalla tyhjä. Joka aamu on siis + 500 km rangea, kun aamulla lähden ajamaan
Ja suurella osalla taas ei ole mitään latausmahdollisuuksia.
Ylivoimaisesti suurimmalla enemmistöllä on ihan kotilatausmahdollisuus ja lopuillakin julkiset latauspisteet, joten voit työntää sen suuren osan perseeseesi.
Suurella osalla ei ole mitään latauspisteitä, vaan autot seisovat kadunvarsissa. Lataisitko itse sähköautoasi pelkästään julkisesta pisteestä?
Kuinka suurella osalla, jotain lukuja nyt kaivattaisiin ennen kuin edes lähdetään arvailemaan onko sillä seuraavan 5-10 vuoden aikajänteellä minkäänlaista merkitystä sähköautojen yleistymisen kannalta.
Ymmärrän että jos rahkeet eivät riitä epävarmuuksien sietämiseen tai "kyllä/ei"-kysymyksiä monitahoisempien ongelmien käsittelemiseen niin sitten tietysti tuntuu siltä että jos joku Vätsärin liepeillä sähköttömässä mökissään lymyilevä erakko ei pysty sähköautoa lataamaan niin se on todiste siitä että sähköautot eivät sovi kenellekään eivätkä voi koskaan yleistyä missään, mutta reaalimaailmassa asiat ovat hiukan monimutkaisempia.
Onko kaupunkien kadunvarsissa yönsä seisovilla autoilla olemassa mielestäsi kovinkin paljon latausmahdollisuuksia?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkasella sähköauton lataus kotipistokkeesta kestää 30 tuntia!
Voimavirtapistokkeesta Tesla on akku täynnä joka aamu, vaikka se olisi illalla tyhjä. Joka aamu on siis + 500 km rangea, kun aamulla lähden ajamaan
Kerropa nyt ensin ne voimavirtapistokkeen speksit, niin katsotaan sitten uskotaanko vai ei..
Ketju on lukittu.
Voimavirtapistokkeesta Tesla on akku täynnä joka aamu, vaikka se olisi illalla tyhjä. Joka aamu on siis + 500 km rangea, kun aamulla lähden ajamaan