Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Palstalla pyörii joku teslan tms. omistaja joka pettyny ns. normielämän haasteisiin kyseisen auton kanssa.

Isolla rahalla nostetaan imagoa muttei onnistu ja sitten kiukutellaan :)

Niin koska syvällä sisimmässään tietää olevansa vain säälittävä, harhautunut pelle. Kovillehan se ottaa.

Ainoana ilonaan muiden autoilijoiden "kyykyttäminen". Ei ole elämässäkään enää muuta sisältöä.

No ihan yhtä säälittävää on se miten ihmiset jotka ovat tuskin sähköautoa edes nähneet julistavat ihan pokkana sitä millainen se on ja mitkä ovat sen lukuisat viat.

Vielä säälittävämpää on se, että sähkölasit silmillään olevat sähköautofanaatikot näkevät myös oikeutetun kritiikin pelkkänä mutuiluna ja provoiluna. Sähköautoissa on vielä huomattavasti ongelmia, joita ei ole ratkaistu. Jos luulet, että ei ole, niin asiantuntemuksesi on aika hataralla pohjalla.

Mitä muuta kuin mutuilua on jos omat käsitykset perustuvat johonkin yhteen lehtijuttuun tai videooon joka sekin jo sisältää monin osin vanhentunutta tietoa?

Mitäs tuo nyt on muuta kuin mutua, kun oletat, että minun käsitykseni perustuisivat johonkin yksittäiseen lehtijuttuun tai videoon? Vai onko nyt niin, että jos joku linkkaa jutun tai videon, sitä ei saa kommentoida, jos se kommentti on sähköautoilua kritisoiva?

Jos käsityksesi perustuvat laajaan tietämykseen niin aika harvoin on silloin tarpeen linkittää mitään yksittäisiä videoita. Varsinkin jos ne sisältvät nimenomaan joitain aika kärjistettyjä väitteitä joita ei kannattaisi yleistää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Palstalla pyörii joku teslan tms. omistaja joka pettyny ns. normielämän haasteisiin kyseisen auton kanssa.

Isolla rahalla nostetaan imagoa muttei onnistu ja sitten kiukutellaan :)

Niin koska syvällä sisimmässään tietää olevansa vain säälittävä, harhautunut pelle. Kovillehan se ottaa.

Ainoana ilonaan muiden autoilijoiden "kyykyttäminen". Ei ole elämässäkään enää muuta sisältöä.

No ihan yhtä säälittävää on se miten ihmiset jotka ovat tuskin sähköautoa edes nähneet julistavat ihan pokkana sitä millainen se on ja mitkä ovat sen lukuisat viat.

Vielä säälittävämpää on se, että sähkölasit silmillään olevat sähköautofanaatikot näkevät myös oikeutetun kritiikin pelkkänä mutuiluna ja provoiluna. Sähköautoissa on vielä huomattavasti ongelmia, joita ei ole ratkaistu. Jos luulet, että ei ole, niin asiantuntemuksesi on aika hataralla pohjalla.

Mitä muuta kuin mutuilua on jos omat käsitykset perustuvat johonkin yhteen lehtijuttuun tai videooon joka sekin jo sisältää monin osin vanhentunutta tietoa?

Mitäs tuo nyt on muuta kuin mutua, kun oletat, että minun käsitykseni perustuisivat johonkin yksittäiseen lehtijuttuun tai videoon? Vai onko nyt niin, että jos joku linkkaa jutun tai videon, sitä ei saa kommentoida, jos se kommentti on sähköautoilua kritisoiva?

Jos käsityksesi perustuvat laajaan tietämykseen niin aika harvoin on silloin tarpeen linkittää mitään yksittäisiä videoita. Varsinkin jos ne sisältvät nimenomaan joitain aika kärjistettyjä väitteitä joita ei kannattaisi yleistää.

Sähköhinta raketoi.

https://www.vauva.fi/keskustelu/4423830/pieni-sananen-sahkon-ja-kaukola…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Palstalla pyörii joku teslan tms. omistaja joka pettyny ns. normielämän haasteisiin kyseisen auton kanssa.

Isolla rahalla nostetaan imagoa muttei onnistu ja sitten kiukutellaan :)

Niin koska syvällä sisimmässään tietää olevansa vain säälittävä, harhautunut pelle. Kovillehan se ottaa.

Ainoana ilonaan muiden autoilijoiden "kyykyttäminen". Ei ole elämässäkään enää muuta sisältöä.

No ihan yhtä säälittävää on se miten ihmiset jotka ovat tuskin sähköautoa edes nähneet julistavat ihan pokkana sitä millainen se on ja mitkä ovat sen lukuisat viat.

Jotkut ovat viisaampia kuin toiset. Jos tietää miten sähköhammasharja 5kg akulla toimii, niin tietää jo kaiken oleellisen.

Oletko koskaan kuullut että mitä vähemmän ihminen tietää, sen enemmän hän yleensä luulee tietävänsä?

Sulta meni varmaan tuo pointti ohi.

Sähkömmasharjan saa kyllä toimimaan 5kg akulla, mutta kuka sitä käyttäisi?

Otetaanpa analogiaksi matkapuhelimet.

Ensimmäiset puhelimet 80-luvulla painoivat useita kiloja ja puheaika laskettiin silti minuuteissa.

Akut ovat kehittyneet, mutta oleellisin osa kännyköiden kehityksessä on ollut vähemmän kuluttavien puhelinten kehittäminen. Kuitenkin vuosituhannen alun kulta-aikoihin ei ole näillä näkymin paluuta. Silloin puhelimen akku kesti viikkoja valmiusaikaa ja useita tunteja puheaikaa.

Sitten tulivat kosketusnäytöt, älypuhelimet ja sovellukset. Yht’äkkiä puhelinta käytetään paljon enemmän kuin pelkkiin puheluihin tai viestittelyyn.

On palattu siihen, että puhelimia pitääkin taas ladata päivittäin ja erilaisia lisäakkuja on tuotu markkinoille.

Auton kanssa tilanne on siinä mielessä haastava, että se joutuu kuljettamaan oman virtalähteensä mukanaan. Mitä isompi (eli painavampi) virtalähde, sitä enemmän se suhteessa syö akun kapasiteetista sen itsensä liikuttamiseen.

Sähkömoottori taas on keksintönä hyvin pitkälle kehitetty, joten sillä puolella ei ole helposti odotettavissa hyötysuhteen kasvua. Tai olisi esimerkiksi suprajohteiden kanssa, mutta hyvin vaikea nähdä sellaisia ratkaisuja toimivana autossa.

Vaihtoehdoksi jää vähentää kulutusta muutoin esimerkiksi autoa keventämällä. Turvallisuudesta ei kuitenkaan voida tinkiä, joten keventäminen pitäisi tehdä käyttämällä kalliita korvaavia materiaaleja kantavissa rakenteissa ja muovia muissa ja karsia esim äänieristyksestä, verhoilusta yms sisustuksesta. Tästä seuraa sitten matkustuksen epämukavuutta ja auton luksuspuoli kärsii.

Sähkön varastointi on yleisestikin ollut ongelma niin kauan kuin sähköä on taskulamppua vaativampaan käyttöön tarvittu. Tästä johtuen verkossa pitää olla tuotantoa tasan sen verran kuin on kuormaakin, muuten on vaarana jännitteen niokahtaminen. Toisaalta tuotantoa ei pidä olla liikaa yli tarpeen, koska se on resurssien tuhlaamista.

Nyt sitten jotkut sanovat, että nämä ongelmat on jo ratkaistu ja samoilla akuilla ajetaan kertakatauksella 1000km ja ne kestää kauemmin kuin auto.

Toiset sanovat, että akkujen todellinen varaus puolittuu pakkasessa, tatpeeksi kylmässä lataus ei edes toimi ja 10-vuotias auto on ongelmajätettä, koska uudet akut maksaa kymppitonneja.

Totuus lienee jossain välimaastossa.

Sähköautossa auton painon lisäys ei ole samalla tavalla niin iso ongelma kuin polttomoottoriautossa. Sähköauto kun regeneroi sähköä takaisin silloin kun se jarruttaa. Eli se energia joka on jouduttu käyttämään kiihdyttämiseen, antaa energiaa taas jarruttaessa. Ei tietenkään yhtä paljon kuin kiihdytykseen on kulunut mutta kuitenkin aina osa. Ja siksi painon kasvu ei samalla tavalla vaikuta auton kulutukseen kuin polttomoottorilla jossa kerran kerättyä liike-energiaa ei enää saada takaisin mitenkään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Palstalla pyörii joku teslan tms. omistaja joka pettyny ns. normielämän haasteisiin kyseisen auton kanssa.

Isolla rahalla nostetaan imagoa muttei onnistu ja sitten kiukutellaan :)

Niin koska syvällä sisimmässään tietää olevansa vain säälittävä, harhautunut pelle. Kovillehan se ottaa.

Ainoana ilonaan muiden autoilijoiden "kyykyttäminen". Ei ole elämässäkään enää muuta sisältöä.

No ihan yhtä säälittävää on se miten ihmiset jotka ovat tuskin sähköautoa edes nähneet julistavat ihan pokkana sitä millainen se on ja mitkä ovat sen lukuisat viat.

Vielä säälittävämpää on se, että sähkölasit silmillään olevat sähköautofanaatikot näkevät myös oikeutetun kritiikin pelkkänä mutuiluna ja provoiluna. Sähköautoissa on vielä huomattavasti ongelmia, joita ei ole ratkaistu. Jos luulet, että ei ole, niin asiantuntemuksesi on aika hataralla pohjalla.

Mitä muuta kuin mutuilua on jos omat käsitykset perustuvat johonkin yhteen lehtijuttuun tai videooon joka sekin jo sisältää monin osin vanhentunutta tietoa?

Mitäs tuo nyt on muuta kuin mutua, kun oletat, että minun käsitykseni perustuisivat johonkin yksittäiseen lehtijuttuun tai videoon? Vai onko nyt niin, että jos joku linkkaa jutun tai videon, sitä ei saa kommentoida, jos se kommentti on sähköautoilua kritisoiva?

Jos käsityksesi perustuvat laajaan tietämykseen niin aika harvoin on silloin tarpeen linkittää mitään yksittäisiä videoita. Varsinkin jos ne sisältvät nimenomaan joitain aika kärjistettyjä väitteitä joita ei kannattaisi yleistää.

Sähköhinta raketoi.

https://www.vauva.fi/keskustelu/4423830/pieni-sananen-sahkon-ja-kaukola…

Vain niillä jotka ovat sortuneet ottamaan pörssihintaisen sopimuksen. Oma sähkön hintani on täsmälleen sama kuin viime vuonnakin ja tulee olemaan sama vielä melkein 2 vuotta eteenpäin.

Ihmisillä on kummallinen käsitys jonka mukaan "sähköauto" on joku yksi sama autotyyppi joka on sitten joko omaan käyttöön huono tai sitten hyvä. Oikeasti sähköautoja on melkein yhtä monenlaisia kuin polttomoottooriautojakin ja siksi pitää valita juuri se auto joka sopii siihen omaan käyttöön.

Jos ajat lähinnä lyhyitä matkoja (alle 150 km päivässä), on ihan turha ostaa autoa jossa on hyvin iso akku. Toisaalta pidemmilläkin matkoilla on mietittävä että mikä on se sopiva akun koko. Jos se mökkimatka on 250 km niin se olisi hyvä päästä kelillä kuin kelillä yhdellä latauksella. Mutta kun mennään sen pidempiin matkoihin niin toimintamatkaa tärkeämmäksi alkaa nousta latausnopeus. Jos tarkoitus on tehdä säännöllisesti 500 km matkoja, on fiksumpaa ostaa auto jonka kantama on 300 km mutta latausnopeus 200kW kuin auto jonka kantama on 400 km mutta latausnopeus 100kW. Jos joutuu joka tapauksessa lataamaan, sen kannattaa olla mahdollisimman nopeaa. Noista ensimmäinen auto nimittäin seisoo latauksessa vain puolet siitä ajasta kuin jälkimmäinen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/b76c5830-873c-4824-9794-545aadfa…

"Toyota Yaris GR on vetyauto mutta siinä on polttomoottori."

Että ihan noinkin vaikeaa on tehdä vetyauto? Laittaa autoon kaasusäiliön ja ajelee.

Bensatankin tilalle laittaa kaasusäiliön ja ottaa mahdollisen kaasuttimen pois, koska polttoaine on jo valmiiksi kaasua. 

Näin se on. Sen monimutkaisempaa ei asia ole.

Ei ole tosiaan vetyauton valmistus vaikeaa.

Vierailija kirjoitti:

Ihmisillä on kummallinen käsitys jonka mukaan "sähköauto" on joku yksi sama autotyyppi joka on sitten joko omaan käyttöön huono tai sitten hyvä. Oikeasti sähköautoja on melkein yhtä monenlaisia kuin polttomoottooriautojakin ja siksi pitää valita juuri se auto joka sopii siihen omaan käyttöön.

Jos ajat lähinnä lyhyitä matkoja (alle 150 km päivässä), on ihan turha ostaa autoa jossa on hyvin iso akku. Toisaalta pidemmilläkin matkoilla on mietittävä että mikä on se sopiva akun koko. Jos se mökkimatka on 250 km niin se olisi hyvä päästä kelillä kuin kelillä yhdellä latauksella. Mutta kun mennään sen pidempiin matkoihin niin toimintamatkaa tärkeämmäksi alkaa nousta latausnopeus. Jos tarkoitus on tehdä säännöllisesti 500 km matkoja, on fiksumpaa ostaa auto jonka kantama on 300 km mutta latausnopeus 200kW kuin auto jonka kantama on 400 km mutta latausnopeus 100kW. Jos joutuu joka tapauksessa lataamaan, sen kannattaa olla mahdollisimman nopeaa. Noista ensimmäinen auto nimittäin seisoo latauksessa vain puolet siitä ajasta kuin jälkimmäinen.

Taitaa harvassa olla noin tehokkaat latauspisteet.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihmisillä on kummallinen käsitys jonka mukaan "sähköauto" on joku yksi sama autotyyppi joka on sitten joko omaan käyttöön huono tai sitten hyvä. Oikeasti sähköautoja on melkein yhtä monenlaisia kuin polttomoottooriautojakin ja siksi pitää valita juuri se auto joka sopii siihen omaan käyttöön.

Jos ajat lähinnä lyhyitä matkoja (alle 150 km päivässä), on ihan turha ostaa autoa jossa on hyvin iso akku. Toisaalta pidemmilläkin matkoilla on mietittävä että mikä on se sopiva akun koko. Jos se mökkimatka on 250 km niin se olisi hyvä päästä kelillä kuin kelillä yhdellä latauksella. Mutta kun mennään sen pidempiin matkoihin niin toimintamatkaa tärkeämmäksi alkaa nousta latausnopeus. Jos tarkoitus on tehdä säännöllisesti 500 km matkoja, on fiksumpaa ostaa auto jonka kantama on 300 km mutta latausnopeus 200kW kuin auto jonka kantama on 400 km mutta latausnopeus 100kW. Jos joutuu joka tapauksessa lataamaan, sen kannattaa olla mahdollisimman nopeaa. Noista ensimmäinen auto nimittäin seisoo latauksessa vain puolet siitä ajasta kuin jälkimmäinen.

Taitaa harvassa olla noin tehokkaat latauspisteet.

Ei niitä tietenkään joka nurkalla ole. Mutta niitähän tarvitaan vain kun taitetaan pidempiä matkoja. Joten ne on sijoiteltu nimenomaan valtateiden varsille ja sopiviin risteyskohtiin. Ja niiden määrä kyllä lisääntyy jatkuvasti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Palstalla pyörii joku teslan tms. omistaja joka pettyny ns. normielämän haasteisiin kyseisen auton kanssa.

Isolla rahalla nostetaan imagoa muttei onnistu ja sitten kiukutellaan :)

Niin koska syvällä sisimmässään tietää olevansa vain säälittävä, harhautunut pelle. Kovillehan se ottaa.

Ainoana ilonaan muiden autoilijoiden "kyykyttäminen". Ei ole elämässäkään enää muuta sisältöä.

No ihan yhtä säälittävää on se miten ihmiset jotka ovat tuskin sähköautoa edes nähneet julistavat ihan pokkana sitä millainen se on ja mitkä ovat sen lukuisat viat.

Jotkut ovat viisaampia kuin toiset. Jos tietää miten sähköhammasharja 5kg akulla toimii, niin tietää jo kaiken oleellisen.

Oletko koskaan kuullut että mitä vähemmän ihminen tietää, sen enemmän hän yleensä luulee tietävänsä?

Sulta meni varmaan tuo pointti ohi.

Sähkömmasharjan saa kyllä toimimaan 5kg akulla, mutta kuka sitä käyttäisi?

Otetaanpa analogiaksi matkapuhelimet.

Ensimmäiset puhelimet 80-luvulla painoivat useita kiloja ja puheaika laskettiin silti minuuteissa.

Akut ovat kehittyneet, mutta oleellisin osa kännyköiden kehityksessä on ollut vähemmän kuluttavien puhelinten kehittäminen. Kuitenkin vuosituhannen alun kulta-aikoihin ei ole näillä näkymin paluuta. Silloin puhelimen akku kesti viikkoja valmiusaikaa ja useita tunteja puheaikaa.

Sitten tulivat kosketusnäytöt, älypuhelimet ja sovellukset. Yht’äkkiä puhelinta käytetään paljon enemmän kuin pelkkiin puheluihin tai viestittelyyn.

On palattu siihen, että puhelimia pitääkin taas ladata päivittäin ja erilaisia lisäakkuja on tuotu markkinoille.

Auton kanssa tilanne on siinä mielessä haastava, että se joutuu kuljettamaan oman virtalähteensä mukanaan. Mitä isompi (eli painavampi) virtalähde, sitä enemmän se suhteessa syö akun kapasiteetista sen itsensä liikuttamiseen.

Sähkömoottori taas on keksintönä hyvin pitkälle kehitetty, joten sillä puolella ei ole helposti odotettavissa hyötysuhteen kasvua. Tai olisi esimerkiksi suprajohteiden kanssa, mutta hyvin vaikea nähdä sellaisia ratkaisuja toimivana autossa.

Vaihtoehdoksi jää vähentää kulutusta muutoin esimerkiksi autoa keventämällä. Turvallisuudesta ei kuitenkaan voida tinkiä, joten keventäminen pitäisi tehdä käyttämällä kalliita korvaavia materiaaleja kantavissa rakenteissa ja muovia muissa ja karsia esim äänieristyksestä, verhoilusta yms sisustuksesta. Tästä seuraa sitten matkustuksen epämukavuutta ja auton luksuspuoli kärsii.

Sähkön varastointi on yleisestikin ollut ongelma niin kauan kuin sähköä on taskulamppua vaativampaan käyttöön tarvittu. Tästä johtuen verkossa pitää olla tuotantoa tasan sen verran kuin on kuormaakin, muuten on vaarana jännitteen niokahtaminen. Toisaalta tuotantoa ei pidä olla liikaa yli tarpeen, koska se on resurssien tuhlaamista.

Nyt sitten jotkut sanovat, että nämä ongelmat on jo ratkaistu ja samoilla akuilla ajetaan kertakatauksella 1000km ja ne kestää kauemmin kuin auto.

Toiset sanovat, että akkujen todellinen varaus puolittuu pakkasessa, tatpeeksi kylmässä lataus ei edes toimi ja 10-vuotias auto on ongelmajätettä, koska uudet akut maksaa kymppitonneja.

Totuus lienee jossain välimaastossa.

Jep. Ongelmana on se, että poliitikot ja valmistajat ovat yhdessä päättäneet että tehdäänpä yhdessä Silver Bullet ja ratkaistaan autoilun päästöongelmat kertaheitolla. Noh, niinkuin yleensäkin näissä Silver Bullet ratkaisuissa, kestää oman aikansa ennenkuin todetaan, että eihän tämä ehkä ihan hyvä juttu ollutkaan. On erillaisia olosuhteita joissa sama yhtenäinen ajatusmalli toimii joskus ehkä hyvin ja toisinaan vähemmän hyvin, joissain tapauksissa ei lainkaan.

Luultavasti sähköautoilu hiljalleen lyö läpi myös Suomessa. Täällä niitä haasteita riittää kuitenkin enemmän kuin keski-Euroopassa. Tästä syystä suomalaisten poliitikkojen pitäisi olla erityisen skeptisiä uskomaan Silver Bullet höpinöihin ja ainakin olla menemättä etujoukoissa tähän ansaan. Siis tässä kohtaa etusormi ojentuu erityisesti vihervasemmiston suuntaan. Siellä ideologia johtaa monesti järjen unohtumiseen ja budjetti laulaa. Surullista mutta totta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Palstalla pyörii joku teslan tms. omistaja joka pettyny ns. normielämän haasteisiin kyseisen auton kanssa.

Isolla rahalla nostetaan imagoa muttei onnistu ja sitten kiukutellaan :)

Niin koska syvällä sisimmässään tietää olevansa vain säälittävä, harhautunut pelle. Kovillehan se ottaa.

Ainoana ilonaan muiden autoilijoiden "kyykyttäminen". Ei ole elämässäkään enää muuta sisältöä.

No ihan yhtä säälittävää on se miten ihmiset jotka ovat tuskin sähköautoa edes nähneet julistavat ihan pokkana sitä millainen se on ja mitkä ovat sen lukuisat viat.

Vielä säälittävämpää on se, että sähkölasit silmillään olevat sähköautofanaatikot näkevät myös oikeutetun kritiikin pelkkänä mutuiluna ja provoiluna. Sähköautoissa on vielä huomattavasti ongelmia, joita ei ole ratkaistu. Jos luulet, että ei ole, niin asiantuntemuksesi on aika hataralla pohjalla.

Mitä muuta kuin mutuilua on jos omat käsitykset perustuvat johonkin yhteen lehtijuttuun tai videooon joka sekin jo sisältää monin osin vanhentunutta tietoa?

Mitäs tuo nyt on muuta kuin mutua, kun oletat, että minun käsitykseni perustuisivat johonkin yksittäiseen lehtijuttuun tai videoon? Vai onko nyt niin, että jos joku linkkaa jutun tai videon, sitä ei saa kommentoida, jos se kommentti on sähköautoilua kritisoiva?

Jos käsityksesi perustuvat laajaan tietämykseen niin aika harvoin on silloin tarpeen linkittää mitään yksittäisiä videoita. Varsinkin jos ne sisältvät nimenomaan joitain aika kärjistettyjä väitteitä joita ei kannattaisi yleistää.

Enhän minä mitään videota tai juttua ole linkittänyt.

Vierailija kirjoitti:

Joten ne on sijoiteltu nimenomaan valtateiden varsille ja sopiviin risteyskohtiin. Ja niiden määrä kyllä lisääntyy jatkuvasti.

Samalla tavalla siis kuten vetyasemienkin kanssa on. Ensin asemia ammattiliikennettä varten valtateiden varsille ja sopiviin risteyskohtiin, ja siitä niiden määrä sitten lisääntyy.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siitä voi sähkötakseista vinkuvat katsoa mikä on 30 miljoonan euron taksifirmaa pyörittävän henkilön näkemys sähköautoista taksikäytössä: 

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/taksialan-seuraava-mullistus-alkoi-t…

Jos suotte anteeksi, niin uskon ennemmin Halmista kuin anonyymiä vauvapalstailijaa mitä tulee taksiautoilun kannattavuuteen.

Liikevaihto pyöreästi 30 000 000€. Liiketulos 310 000€. Autoja liikenteessä 1500. Liiketulos / auto 207€.

Noilla luvuilla tuo mies kuuluu ehdottomasti Vauva-palstalle. Surkea esitys.

Voit vapaasti esitellä oman 30+ miljoonan taksifirman tuloksia niin katsotaan sen jälkeen uudestaan.

Kyllähän tuo tulos on todella surkea taksifirmalle.

30 miljoonan liikevaihfolla 0.3 miljoonan tulos? Eipä kovin kehuttava.

Sijoitetun pääoman tuotto 1%.

Että se taksiyritys ei ollutkaan mikään kultakaivos jossa rahaa painetaan 24/7? Yllättyneitä olivat:

- Vetypelle

-

-

ja

-

Sähköautoilijallekin tiedoksi, että jos firman tulos on noin hilkulla, niin mikä tahansa ylimääräinen haitta, joka vähentää kassavirtaa, kuten autojen seisottaminen latauksessa, jolloin kyydit menevät polttomoottoreilla ajaville kilpailjoille, voi olla orsi, joka katkaisee kamelin selän ja firma on selvitystilassa.

Jos tietäisit yrityksen pyörittämisestä edes vähän enemmän kuin sähköautoista niin tietäisit senkin että vähän laajemmin pitäisi avainlukuihin tutustua kuin julistaa totuuksia pelkän liikevaihdon - ja voiton perusteella.   

Tottakai. Analyysi perustuikin annettuihin datoihin.

Tosin, jos tietäisin edes vähän enemmän yrityksen pyörittämisestä kuin sähköautoista, voisin varmaan tituleerata itseäni alan asiantuntijaksi.

Etkös sinä omasta mielestäsi ole suurinpiirtein joka alan asiantuntija muutenkin? :-)

En ole yrityksen pyörittämisen asiantuntija, mutta jos väitetään, että jos tietäisin siitä enemmän kuin sähköautoista, niin se paradoksaalisesti tekee minusta asiantuntijan.

No ethän sinä tiedä mitään sähköautoista jos kerran luulet että niitä seisotetaan latauksessa.

Yritätkö nyt siis väittää, että niitä ei tarvitsekaan ladata?

Aika harva polttomottoriautokaan on liikeessä 24/7. Sähköautoja pyritään lataamaan aina silloin kun auto ei muutenkaan liikkuisi.

Pyritään, mutta saavutetaanko tämä käytännössä? Tuolla oletuksella auto on aina täyteen ladattu, kun lähdetään liikkeelle. Kotoa lähtiessä (sillä oletuksella, että kotona lataaminen onnistuu, valtaosalle ei vielä onnistuisi) tuo vielä voisi olla totta. Tien päällä tilanne on toinen. Tällä hetkellä latauspisteitä ja autoja on varmaan sopivassa suhteessa. Mutta, kun tai paremminkin jos sähköautojen määrä kasvaa, myös kysyntä latauspisteille kasvaa.

Tyypillisellä huoltoasemalla on 4-8 tankkauspistettä. Ne pystyvät siis palvelemaan 50 - 100 autoa tunnissa.

Tyypillisellä latauspisteellä on 4-8 latauspistettä. Ne pystyvät palvelemaan 4-8 autoa tunnissa.

Hyvin karkeita lukuja, mutta jo noiden perusteella latauspisteiden määrä pitää siis yli kymmenkertaistaa ennen kuin päästään samaan palveluasteeseen tunnissa. Toki yksittäisen asiakkaan tarvitsema aika venyy minuuteista tuntiin, joten käytännössä samaan päästään vasta, kun huoltoaseman pysäköintialueen jokaisessa ruudussa on oma latauspiste.

Ja sittenkin yksittäinen asiakas joutuu viettämään moninkertaisen ajan tauolla väkisin, ei omasta halustaan. No yrittäjä on mielissään, kun voi myydä heillä kahvia ja pullaa.

No jokainen joka hankkii sähköauton, hankkii käytännössä myös jonkun kohtuullisen tavan ladata sitä kotona. Muuten hankinnassa ei tällä hetkellä ole järkeä.

Lasket myös autojen latausajat varsin pitkiksi. Yhtään paremmissa autoissa on jo nyt latausnopeudet jotka mahdollistavat pikalatauksen niin että saadaan 100 km lisää toimintamatkaa 10-15 minuutissa. Joissain jopa 100 km 5 minuutissa. Ja kun autoja ei yleensä ladata ihan tyhjästä täyteen vaan esim. 20%->80% niin keskimäärinen latausaika ei ole useimmiten edes lähelle puolta tuntia. Siinä ajassa saadaan siis lisää toimintamatkaa 200-300 km ja parhaimmillaan akku tulee täyteen jo nopeamminkin.

Latauslaitteiden rakentaminen on myös paljon helpompaa kuin bensapumppujen lisämminen kun ne vaativat aina isot säiliöt yms. joten niitä kyllä tulee todella paljon lisää nykyiseen verrattuina tulevaisuudessa.

Kiitos, että otut esille itse tuon, että autoa ladataan 20->80%,

Miksi ladataan, kun varausta on vielä 20%? No kun akkuja ei saisi päästää tyhjentymään. (Valmistajan ohje)

Miksei ladata 100% asti? Kodka käytännössä lataus 80% asti ja siitä 100% kestää yhtä kauan. Viimeiset 20% siis kaksinkertaistavat latausajan,

Tuo tarkoittaa siis sitä, että auton akun kapasiteetistä käytännössä hyödynnetään vain 60%.

Kun päälle lisätään se, että toimintasäde putoaa pakkasessa puoleen (tai jopa alle) ja lataaminenkaan ei välttämättä kylmässä suju yhtä hyvin, niin latausvälit tihenevät, kun käytännössä toimintasäde on 30% ilmoitetusta. Uudella autolla.

Myyjä sanoo, että tällä voi ajaa 500km,

Käytännössä sillä voi ajaa 150km ja sitten lataillaan 30-60minuuttia, jos löytyy teholaturi. 2-3 tuntia, jos ei.

Täähän alkaa vaikuttaa jo 50-luvun matkustamiselta, kun alkumatka mentiin postiautolla ja sitten odotettiin 6 tuntia, että päästiin jatkamaan junalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siitä voi sähkötakseista vinkuvat katsoa mikä on 30 miljoonan euron taksifirmaa pyörittävän henkilön näkemys sähköautoista taksikäytössä: 

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/taksialan-seuraava-mullistus-alkoi-t…

Jos suotte anteeksi, niin uskon ennemmin Halmista kuin anonyymiä vauvapalstailijaa mitä tulee taksiautoilun kannattavuuteen.

Liikevaihto pyöreästi 30 000 000€. Liiketulos 310 000€. Autoja liikenteessä 1500. Liiketulos / auto 207€.

Noilla luvuilla tuo mies kuuluu ehdottomasti Vauva-palstalle. Surkea esitys.

Voit vapaasti esitellä oman 30+ miljoonan taksifirman tuloksia niin katsotaan sen jälkeen uudestaan.

Kyllähän tuo tulos on todella surkea taksifirmalle.

30 miljoonan liikevaihfolla 0.3 miljoonan tulos? Eipä kovin kehuttava.

Sijoitetun pääoman tuotto 1%.

Että se taksiyritys ei ollutkaan mikään kultakaivos jossa rahaa painetaan 24/7? Yllättyneitä olivat:

- Vetypelle

-

-

ja

-

Sähköautoilijallekin tiedoksi, että jos firman tulos on noin hilkulla, niin mikä tahansa ylimääräinen haitta, joka vähentää kassavirtaa, kuten autojen seisottaminen latauksessa, jolloin kyydit menevät polttomoottoreilla ajaville kilpailjoille, voi olla orsi, joka katkaisee kamelin selän ja firma on selvitystilassa.

Jos tietäisit yrityksen pyörittämisestä edes vähän enemmän kuin sähköautoista niin tietäisit senkin että vähän laajemmin pitäisi avainlukuihin tutustua kuin julistaa totuuksia pelkän liikevaihdon - ja voiton perusteella.   

Tottakai. Analyysi perustuikin annettuihin datoihin.

Tosin, jos tietäisin edes vähän enemmän yrityksen pyörittämisestä kuin sähköautoista, voisin varmaan tituleerata itseäni alan asiantuntijaksi.

Etkös sinä omasta mielestäsi ole suurinpiirtein joka alan asiantuntija muutenkin? :-)

En ole yrityksen pyörittämisen asiantuntija, mutta jos väitetään, että jos tietäisin siitä enemmän kuin sähköautoista, niin se paradoksaalisesti tekee minusta asiantuntijan.

No ethän sinä tiedä mitään sähköautoista jos kerran luulet että niitä seisotetaan latauksessa.

Yritätkö nyt siis väittää, että niitä ei tarvitsekaan ladata?

Aika harva polttomottoriautokaan on liikeessä 24/7. Sähköautoja pyritään lataamaan aina silloin kun auto ei muutenkaan liikkuisi.

Pyritään, mutta saavutetaanko tämä käytännössä? Tuolla oletuksella auto on aina täyteen ladattu, kun lähdetään liikkeelle. Kotoa lähtiessä (sillä oletuksella, että kotona lataaminen onnistuu, valtaosalle ei vielä onnistuisi) tuo vielä voisi olla totta. Tien päällä tilanne on toinen. Tällä hetkellä latauspisteitä ja autoja on varmaan sopivassa suhteessa. Mutta, kun tai paremminkin jos sähköautojen määrä kasvaa, myös kysyntä latauspisteille kasvaa.

Tyypillisellä huoltoasemalla on 4-8 tankkauspistettä. Ne pystyvät siis palvelemaan 50 - 100 autoa tunnissa.

Tyypillisellä latauspisteellä on 4-8 latauspistettä. Ne pystyvät palvelemaan 4-8 autoa tunnissa.

Hyvin karkeita lukuja, mutta jo noiden perusteella latauspisteiden määrä pitää siis yli kymmenkertaistaa ennen kuin päästään samaan palveluasteeseen tunnissa. Toki yksittäisen asiakkaan tarvitsema aika venyy minuuteista tuntiin, joten käytännössä samaan päästään vasta, kun huoltoaseman pysäköintialueen jokaisessa ruudussa on oma latauspiste.

Ja sittenkin yksittäinen asiakas joutuu viettämään moninkertaisen ajan tauolla väkisin, ei omasta halustaan. No yrittäjä on mielissään, kun voi myydä heillä kahvia ja pullaa.

No jokainen joka hankkii sähköauton, hankkii käytännössä myös jonkun kohtuullisen tavan ladata sitä kotona. Muuten hankinnassa ei tällä hetkellä ole järkeä.

Lasket myös autojen latausajat varsin pitkiksi. Yhtään paremmissa autoissa on jo nyt latausnopeudet jotka mahdollistavat pikalatauksen niin että saadaan 100 km lisää toimintamatkaa 10-15 minuutissa. Joissain jopa 100 km 5 minuutissa. Ja kun autoja ei yleensä ladata ihan tyhjästä täyteen vaan esim. 20%->80% niin keskimäärinen latausaika ei ole useimmiten edes lähelle puolta tuntia. Siinä ajassa saadaan siis lisää toimintamatkaa 200-300 km ja parhaimmillaan akku tulee täyteen jo nopeamminkin.

Latauslaitteiden rakentaminen on myös paljon helpompaa kuin bensapumppujen lisämminen kun ne vaativat aina isot säiliöt yms. joten niitä kyllä tulee todella paljon lisää nykyiseen verrattuina tulevaisuudessa.

Kiitos, että otut esille itse tuon, että autoa ladataan 20->80%,

Miksi ladataan, kun varausta on vielä 20%? No kun akkuja ei saisi päästää tyhjentymään. (Valmistajan ohje)

Miksei ladata 100% asti? Kodka käytännössä lataus 80% asti ja siitä 100% kestää yhtä kauan. Viimeiset 20% siis kaksinkertaistavat latausajan,

Tuo tarkoittaa siis sitä, että auton akun kapasiteetistä käytännössä hyödynnetään vain 60%.

Kun päälle lisätään se, että toimintasäde putoaa pakkasessa puoleen (tai jopa alle) ja lataaminenkaan ei välttämättä kylmässä suju yhtä hyvin, niin latausvälit tihenevät, kun käytännössä toimintasäde on 30% ilmoitetusta. Uudella autolla.

Myyjä sanoo, että tällä voi ajaa 500km,

Käytännössä sillä voi ajaa 150km ja sitten lataillaan 30-60minuuttia, jos löytyy teholaturi. 2-3 tuntia, jos ei.

Täähän alkaa vaikuttaa jo 50-luvun matkustamiselta, kun alkumatka mentiin postiautolla ja sitten odotettiin 6 tuntia, että päästiin jatkamaan junalla.

Jännä kun nämä "toimintasäde putoaa pakkasessa puoleen (tai jopa alle)"-pelottelut eivät sitten kuitenkaan käytännön sähköautoilussa koskaan realisoidu. 

Vierailija kirjoitti:

Honda lopettaa sähköistämättömien autojen myynnin Euroopassa vuonna 2022

Hybridit ovat vahvana osana Hondan lähitulevaisuutta, kun valmistaja aikaistaa pelkkien polttomoottoriautojen tarjonnan lopettamista muutamalla vuodella.

Honda tähtää lopettavansa ainoastaan polttomoottoristen voimalinjojen tarjonnan Euroopassa vuoden 2022 loppuun mennessä, uutisoi Autocar.

– Hondan mallisto tulee olemaan yhdistelmä täyssähköautoja ja hybridejä, Hondan varatoimitusjohtaja Ian Howells kertoi Autocarille.

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/honda-lopettaa-sahkoistamattomien-a…

Ensi vuonna jo ?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tilastokeskuksen ja VTT:n käyttämän laskentatavan (osuus päästöistä ilman LULUCF-sektoria) mukaan tieliikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä 19,1 prosenttia, josta henkilöautoliikenteen osuus on 10,4 %, kuorma-autoliikenteen 6,2 %, pakettiautoliikenteen 1,6 % ja linja-autojen 0,9 %.3.9.2021

Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä. Minkä takia raskaasti luonnovaroja ja kuluttajien rahoja tuhlaavaa sähköautoa ylipäätään pitää tunkea kuntien keskustoihin? Tehdä mittavat sähköremontit ja muut infainvestoinnit tämä tyhjän takia?

https://moottori.fi/liikenne/jutut/henkiloauto-on-helppo-maalitaulu-paa…

Tämä pitäisi välittää mahdollisimman monelle päättäjälle. Sähköinfraan liimautuneet lobbarit levittävät omaa valhettaan kuitenkin. Tämä olisi hyvä kaikkien tietää. Ihan kaikkien, mistä kysymys: The great kusetus. 

Miksi mm. kerrostaloasukkaita ylitäätään velvoitetaan "karuna-veljeksien" pisneksien maksajiksi? Pakotetaan investoimaan latauspaikkoihin joita eivät tarvitse. Joita ei oikeastaan kukaan tarvitsisi.

Jotain suojaputkituksia kun tekee niin se riittää. Ei maksa paljon.

Et lukenut tai et tajunnut mistä kyse. Päästöt ei ole syy miksi tähän patteriauto investointeihin velvoitetaan? Vaan mikä on syy? Kertokaa kuka tietää? Miksi Caruna sai puoliksi valtion omistamat elintärkeät runkoverkot haltuunsa? Jne.

Carunan nykyiset omistajat ovat kotimaisia ja kansainvälisiä eläkesijoittajia, joiden omistusosuudet ovat amerikkalainen KKR (40 %), kanadalainen Ontario Teachers' (40 %), ruotsalainen työeläkevakuutusyhtiö AMF (12,5 %) ja Elo (7,5 %).

Kenen asialla silloiset ministerit oli?

Herää sinäkin.

Autovalmistajat yksinkertaisesti lopettavat bensa-ja dieselautojen valmistuksen ja myynnin Euroopassa 2026-2035 välillä koska EURO 7 päästönormi joka nostaa bensa-ja dieselautojen valmistuksen kustannuksia 2026 lähtien ja koska EU kieltää näiden autojen myynnin 2035 mennessä.

Monia automerkkejä EI EDES ENÄÄ SAA kuin sähköisenä. EsIm. Smart, Mini ja pian myös Volvo.

Hyväksykää nyt vaan realiteetit.

Ketään kiinnosta jonkun suomalaisen boomerin ulinat tässä bisneksessä.

Näihän se on.

Pakko vaan sopeutua.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tilastokeskuksen ja VTT:n käyttämän laskentatavan (osuus päästöistä ilman LULUCF-sektoria) mukaan tieliikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä 19,1 prosenttia, josta henkilöautoliikenteen osuus on 10,4 %, kuorma-autoliikenteen 6,2 %, pakettiautoliikenteen 1,6 % ja linja-autojen 0,9 %.3.9.2021

Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä. Minkä takia raskaasti luonnovaroja ja kuluttajien rahoja tuhlaavaa sähköautoa ylipäätään pitää tunkea kuntien keskustoihin? Tehdä mittavat sähköremontit ja muut infainvestoinnit tämä tyhjän takia?

https://moottori.fi/liikenne/jutut/henkiloauto-on-helppo-maalitaulu-paa…

Tämä pitäisi välittää mahdollisimman monelle päättäjälle. Sähköinfraan liimautuneet lobbarit levittävät omaa valhettaan kuitenkin. Tämä olisi hyvä kaikkien tietää. Ihan kaikkien, mistä kysymys: The great kusetus. 

Miksi mm. kerrostaloasukkaita ylitäätään velvoitetaan "karuna-veljeksien" pisneksien maksajiksi? Pakotetaan investoimaan latauspaikkoihin joita eivät tarvitse. Joita ei oikeastaan kukaan tarvitsisi.

Jotain suojaputkituksia kun tekee niin se riittää. Ei maksa paljon.

Et lukenut tai et tajunnut mistä kyse. Päästöt ei ole syy miksi tähän patteriauto investointeihin velvoitetaan? Vaan mikä on syy? Kertokaa kuka tietää? Miksi Caruna sai puoliksi valtion omistamat elintärkeät runkoverkot haltuunsa? Jne.

Carunan nykyiset omistajat ovat kotimaisia ja kansainvälisiä eläkesijoittajia, joiden omistusosuudet ovat amerikkalainen KKR (40 %), kanadalainen Ontario Teachers' (40 %), ruotsalainen työeläkevakuutusyhtiö AMF (12,5 %) ja Elo (7,5 %).

Kenen asialla silloiset ministerit oli?

Herää sinäkin.

Autovalmistajat yksinkertaisesti lopettavat bensa-ja dieselautojen valmistuksen ja myynnin Euroopassa 2026-2035 välillä koska EURO 7 päästönormi joka nostaa bensa-ja dieselautojen valmistuksen kustannuksia 2026 lähtien ja koska EU kieltää näiden autojen myynnin 2035 mennessä.

Monia automerkkejä EI EDES ENÄÄ SAA kuin sähköisenä. EsIm. Smart, Mini ja pian myös Volvo.

Hyväksykää nyt vaan realiteetit.

Ketään kiinnosta jonkun suomalaisen boomerin ulinat tässä bisneksessä.

Näihän se on.

Pakko vaan sopeutua.

 Tätä menoa myös maailmanloppuun.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siitä voi sähkötakseista vinkuvat katsoa mikä on 30 miljoonan euron taksifirmaa pyörittävän henkilön näkemys sähköautoista taksikäytössä: 

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/taksialan-seuraava-mullistus-alkoi-t…

Jos suotte anteeksi, niin uskon ennemmin Halmista kuin anonyymiä vauvapalstailijaa mitä tulee taksiautoilun kannattavuuteen.

Liikevaihto pyöreästi 30 000 000€. Liiketulos 310 000€. Autoja liikenteessä 1500. Liiketulos / auto 207€.

Noilla luvuilla tuo mies kuuluu ehdottomasti Vauva-palstalle. Surkea esitys.

Voit vapaasti esitellä oman 30+ miljoonan taksifirman tuloksia niin katsotaan sen jälkeen uudestaan.

Kyllähän tuo tulos on todella surkea taksifirmalle.

30 miljoonan liikevaihfolla 0.3 miljoonan tulos? Eipä kovin kehuttava.

Sijoitetun pääoman tuotto 1%.

Että se taksiyritys ei ollutkaan mikään kultakaivos jossa rahaa painetaan 24/7? Yllättyneitä olivat:

- Vetypelle

-

-

ja

-

Sähköautoilijallekin tiedoksi, että jos firman tulos on noin hilkulla, niin mikä tahansa ylimääräinen haitta, joka vähentää kassavirtaa, kuten autojen seisottaminen latauksessa, jolloin kyydit menevät polttomoottoreilla ajaville kilpailjoille, voi olla orsi, joka katkaisee kamelin selän ja firma on selvitystilassa.

Jos tietäisit yrityksen pyörittämisestä edes vähän enemmän kuin sähköautoista niin tietäisit senkin että vähän laajemmin pitäisi avainlukuihin tutustua kuin julistaa totuuksia pelkän liikevaihdon - ja voiton perusteella.   

Tottakai. Analyysi perustuikin annettuihin datoihin.

Tosin, jos tietäisin edes vähän enemmän yrityksen pyörittämisestä kuin sähköautoista, voisin varmaan tituleerata itseäni alan asiantuntijaksi.

Etkös sinä omasta mielestäsi ole suurinpiirtein joka alan asiantuntija muutenkin? :-)

En ole yrityksen pyörittämisen asiantuntija, mutta jos väitetään, että jos tietäisin siitä enemmän kuin sähköautoista, niin se paradoksaalisesti tekee minusta asiantuntijan.

No ethän sinä tiedä mitään sähköautoista jos kerran luulet että niitä seisotetaan latauksessa.

Yritätkö nyt siis väittää, että niitä ei tarvitsekaan ladata?

Aika harva polttomottoriautokaan on liikeessä 24/7. Sähköautoja pyritään lataamaan aina silloin kun auto ei muutenkaan liikkuisi.

Pyritään, mutta saavutetaanko tämä käytännössä? Tuolla oletuksella auto on aina täyteen ladattu, kun lähdetään liikkeelle. Kotoa lähtiessä (sillä oletuksella, että kotona lataaminen onnistuu, valtaosalle ei vielä onnistuisi) tuo vielä voisi olla totta. Tien päällä tilanne on toinen. Tällä hetkellä latauspisteitä ja autoja on varmaan sopivassa suhteessa. Mutta, kun tai paremminkin jos sähköautojen määrä kasvaa, myös kysyntä latauspisteille kasvaa.

Tyypillisellä huoltoasemalla on 4-8 tankkauspistettä. Ne pystyvät siis palvelemaan 50 - 100 autoa tunnissa.

Tyypillisellä latauspisteellä on 4-8 latauspistettä. Ne pystyvät palvelemaan 4-8 autoa tunnissa.

Hyvin karkeita lukuja, mutta jo noiden perusteella latauspisteiden määrä pitää siis yli kymmenkertaistaa ennen kuin päästään samaan palveluasteeseen tunnissa. Toki yksittäisen asiakkaan tarvitsema aika venyy minuuteista tuntiin, joten käytännössä samaan päästään vasta, kun huoltoaseman pysäköintialueen jokaisessa ruudussa on oma latauspiste.

Ja sittenkin yksittäinen asiakas joutuu viettämään moninkertaisen ajan tauolla väkisin, ei omasta halustaan. No yrittäjä on mielissään, kun voi myydä heillä kahvia ja pullaa.

No jokainen joka hankkii sähköauton, hankkii käytännössä myös jonkun kohtuullisen tavan ladata sitä kotona. Muuten hankinnassa ei tällä hetkellä ole järkeä.

Lasket myös autojen latausajat varsin pitkiksi. Yhtään paremmissa autoissa on jo nyt latausnopeudet jotka mahdollistavat pikalatauksen niin että saadaan 100 km lisää toimintamatkaa 10-15 minuutissa. Joissain jopa 100 km 5 minuutissa. Ja kun autoja ei yleensä ladata ihan tyhjästä täyteen vaan esim. 20%->80% niin keskimäärinen latausaika ei ole useimmiten edes lähelle puolta tuntia. Siinä ajassa saadaan siis lisää toimintamatkaa 200-300 km ja parhaimmillaan akku tulee täyteen jo nopeamminkin.

Latauslaitteiden rakentaminen on myös paljon helpompaa kuin bensapumppujen lisämminen kun ne vaativat aina isot säiliöt yms. joten niitä kyllä tulee todella paljon lisää nykyiseen verrattuina tulevaisuudessa.

Kiitos, että otut esille itse tuon, että autoa ladataan 20->80%,

Miksi ladataan, kun varausta on vielä 20%? No kun akkuja ei saisi päästää tyhjentymään. (Valmistajan ohje)

Miksei ladata 100% asti? Kodka käytännössä lataus 80% asti ja siitä 100% kestää yhtä kauan. Viimeiset 20% siis kaksinkertaistavat latausajan,

Tuo tarkoittaa siis sitä, että auton akun kapasiteetistä käytännössä hyödynnetään vain 60%.

Kun päälle lisätään se, että toimintasäde putoaa pakkasessa puoleen (tai jopa alle) ja lataaminenkaan ei välttämättä kylmässä suju yhtä hyvin, niin latausvälit tihenevät, kun käytännössä toimintasäde on 30% ilmoitetusta. Uudella autolla.

Myyjä sanoo, että tällä voi ajaa 500km,

Käytännössä sillä voi ajaa 150km ja sitten lataillaan 30-60minuuttia, jos löytyy teholaturi. 2-3 tuntia, jos ei.

Täähän alkaa vaikuttaa jo 50-luvun matkustamiselta, kun alkumatka mentiin postiautolla ja sitten odotettiin 6 tuntia, että päästiin jatkamaan junalla.

Jännä kun nämä "toimintasäde putoaa pakkasessa puoleen (tai jopa alle)"-pelottelut eivät sitten kuitenkaan käytännön sähköautoilussa koskaan realisoidu. 

Kuuden asteen pakkasella sähköauton range voi tippua jopa yli 40 prosenttia. Ja mitä kovempi pakkanen, sen enemmän range lyhenee.

Polttomoottorikäyttöiset vetyautot varmaan tulevat jossain vaiheessa. Sellaisen rakentaminen kun ei ole vaikeaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siitä voi sähkötakseista vinkuvat katsoa mikä on 30 miljoonan euron taksifirmaa pyörittävän henkilön näkemys sähköautoista taksikäytössä: 

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/taksialan-seuraava-mullistus-alkoi-t…

Jos suotte anteeksi, niin uskon ennemmin Halmista kuin anonyymiä vauvapalstailijaa mitä tulee taksiautoilun kannattavuuteen.

Liikevaihto pyöreästi 30 000 000€. Liiketulos 310 000€. Autoja liikenteessä 1500. Liiketulos / auto 207€.

Noilla luvuilla tuo mies kuuluu ehdottomasti Vauva-palstalle. Surkea esitys.

Voit vapaasti esitellä oman 30+ miljoonan taksifirman tuloksia niin katsotaan sen jälkeen uudestaan.

Kyllähän tuo tulos on todella surkea taksifirmalle.

30 miljoonan liikevaihfolla 0.3 miljoonan tulos? Eipä kovin kehuttava.

Sijoitetun pääoman tuotto 1%.

Että se taksiyritys ei ollutkaan mikään kultakaivos jossa rahaa painetaan 24/7? Yllättyneitä olivat:

- Vetypelle

-

-

ja

-

Sähköautoilijallekin tiedoksi, että jos firman tulos on noin hilkulla, niin mikä tahansa ylimääräinen haitta, joka vähentää kassavirtaa, kuten autojen seisottaminen latauksessa, jolloin kyydit menevät polttomoottoreilla ajaville kilpailjoille, voi olla orsi, joka katkaisee kamelin selän ja firma on selvitystilassa.

Jos tietäisit yrityksen pyörittämisestä edes vähän enemmän kuin sähköautoista niin tietäisit senkin että vähän laajemmin pitäisi avainlukuihin tutustua kuin julistaa totuuksia pelkän liikevaihdon - ja voiton perusteella.   

Tottakai. Analyysi perustuikin annettuihin datoihin.

Tosin, jos tietäisin edes vähän enemmän yrityksen pyörittämisestä kuin sähköautoista, voisin varmaan tituleerata itseäni alan asiantuntijaksi.

Etkös sinä omasta mielestäsi ole suurinpiirtein joka alan asiantuntija muutenkin? :-)

En ole yrityksen pyörittämisen asiantuntija, mutta jos väitetään, että jos tietäisin siitä enemmän kuin sähköautoista, niin se paradoksaalisesti tekee minusta asiantuntijan.

No ethän sinä tiedä mitään sähköautoista jos kerran luulet että niitä seisotetaan latauksessa.

Yritätkö nyt siis väittää, että niitä ei tarvitsekaan ladata?

Aika harva polttomottoriautokaan on liikeessä 24/7. Sähköautoja pyritään lataamaan aina silloin kun auto ei muutenkaan liikkuisi.

Pyritään, mutta saavutetaanko tämä käytännössä? Tuolla oletuksella auto on aina täyteen ladattu, kun lähdetään liikkeelle. Kotoa lähtiessä (sillä oletuksella, että kotona lataaminen onnistuu, valtaosalle ei vielä onnistuisi) tuo vielä voisi olla totta. Tien päällä tilanne on toinen. Tällä hetkellä latauspisteitä ja autoja on varmaan sopivassa suhteessa. Mutta, kun tai paremminkin jos sähköautojen määrä kasvaa, myös kysyntä latauspisteille kasvaa.

Tyypillisellä huoltoasemalla on 4-8 tankkauspistettä. Ne pystyvät siis palvelemaan 50 - 100 autoa tunnissa.

Tyypillisellä latauspisteellä on 4-8 latauspistettä. Ne pystyvät palvelemaan 4-8 autoa tunnissa.

Hyvin karkeita lukuja, mutta jo noiden perusteella latauspisteiden määrä pitää siis yli kymmenkertaistaa ennen kuin päästään samaan palveluasteeseen tunnissa. Toki yksittäisen asiakkaan tarvitsema aika venyy minuuteista tuntiin, joten käytännössä samaan päästään vasta, kun huoltoaseman pysäköintialueen jokaisessa ruudussa on oma latauspiste.

Ja sittenkin yksittäinen asiakas joutuu viettämään moninkertaisen ajan tauolla väkisin, ei omasta halustaan. No yrittäjä on mielissään, kun voi myydä heillä kahvia ja pullaa.

No jokainen joka hankkii sähköauton, hankkii käytännössä myös jonkun kohtuullisen tavan ladata sitä kotona. Muuten hankinnassa ei tällä hetkellä ole järkeä.

Lasket myös autojen latausajat varsin pitkiksi. Yhtään paremmissa autoissa on jo nyt latausnopeudet jotka mahdollistavat pikalatauksen niin että saadaan 100 km lisää toimintamatkaa 10-15 minuutissa. Joissain jopa 100 km 5 minuutissa. Ja kun autoja ei yleensä ladata ihan tyhjästä täyteen vaan esim. 20%->80% niin keskimäärinen latausaika ei ole useimmiten edes lähelle puolta tuntia. Siinä ajassa saadaan siis lisää toimintamatkaa 200-300 km ja parhaimmillaan akku tulee täyteen jo nopeamminkin.

Latauslaitteiden rakentaminen on myös paljon helpompaa kuin bensapumppujen lisämminen kun ne vaativat aina isot säiliöt yms. joten niitä kyllä tulee todella paljon lisää nykyiseen verrattuina tulevaisuudessa.

Kiitos, että otut esille itse tuon, että autoa ladataan 20->80%,

Miksi ladataan, kun varausta on vielä 20%? No kun akkuja ei saisi päästää tyhjentymään. (Valmistajan ohje)

Miksei ladata 100% asti? Kodka käytännössä lataus 80% asti ja siitä 100% kestää yhtä kauan. Viimeiset 20% siis kaksinkertaistavat latausajan,

Tuo tarkoittaa siis sitä, että auton akun kapasiteetistä käytännössä hyödynnetään vain 60%.

Kun päälle lisätään se, että toimintasäde putoaa pakkasessa puoleen (tai jopa alle) ja lataaminenkaan ei välttämättä kylmässä suju yhtä hyvin, niin latausvälit tihenevät, kun käytännössä toimintasäde on 30% ilmoitetusta. Uudella autolla.

Myyjä sanoo, että tällä voi ajaa 500km,

Käytännössä sillä voi ajaa 150km ja sitten lataillaan 30-60minuuttia, jos löytyy teholaturi. 2-3 tuntia, jos ei.

Täähän alkaa vaikuttaa jo 50-luvun matkustamiselta, kun alkumatka mentiin postiautolla ja sitten odotettiin 6 tuntia, että päästiin jatkamaan junalla.

Jännä kun nämä "toimintasäde putoaa pakkasessa puoleen (tai jopa alle)"-pelottelut eivät sitten kuitenkaan käytännön sähköautoilussa koskaan realisoidu. 

Meinaatko, että esim Tekniikka & Talous lehti valehtelee lukijoilleen kirjoittaessaan ”Tosielämän sähköautokilometrit poikkeavat rajusti WLTP-testin tuloksista.”?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siitä voi sähkötakseista vinkuvat katsoa mikä on 30 miljoonan euron taksifirmaa pyörittävän henkilön näkemys sähköautoista taksikäytössä: 

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/taksialan-seuraava-mullistus-alkoi-t…

Jos suotte anteeksi, niin uskon ennemmin Halmista kuin anonyymiä vauvapalstailijaa mitä tulee taksiautoilun kannattavuuteen.

Liikevaihto pyöreästi 30 000 000€. Liiketulos 310 000€. Autoja liikenteessä 1500. Liiketulos / auto 207€.

Noilla luvuilla tuo mies kuuluu ehdottomasti Vauva-palstalle. Surkea esitys.

Voit vapaasti esitellä oman 30+ miljoonan taksifirman tuloksia niin katsotaan sen jälkeen uudestaan.

Kyllähän tuo tulos on todella surkea taksifirmalle.

30 miljoonan liikevaihfolla 0.3 miljoonan tulos? Eipä kovin kehuttava.

Sijoitetun pääoman tuotto 1%.

Että se taksiyritys ei ollutkaan mikään kultakaivos jossa rahaa painetaan 24/7? Yllättyneitä olivat:

- Vetypelle

-

-

ja

-

Sähköautoilijallekin tiedoksi, että jos firman tulos on noin hilkulla, niin mikä tahansa ylimääräinen haitta, joka vähentää kassavirtaa, kuten autojen seisottaminen latauksessa, jolloin kyydit menevät polttomoottoreilla ajaville kilpailjoille, voi olla orsi, joka katkaisee kamelin selän ja firma on selvitystilassa.

Jos tietäisit yrityksen pyörittämisestä edes vähän enemmän kuin sähköautoista niin tietäisit senkin että vähän laajemmin pitäisi avainlukuihin tutustua kuin julistaa totuuksia pelkän liikevaihdon - ja voiton perusteella.   

Tottakai. Analyysi perustuikin annettuihin datoihin.

Tosin, jos tietäisin edes vähän enemmän yrityksen pyörittämisestä kuin sähköautoista, voisin varmaan tituleerata itseäni alan asiantuntijaksi.

Etkös sinä omasta mielestäsi ole suurinpiirtein joka alan asiantuntija muutenkin? :-)

En ole yrityksen pyörittämisen asiantuntija, mutta jos väitetään, että jos tietäisin siitä enemmän kuin sähköautoista, niin se paradoksaalisesti tekee minusta asiantuntijan.

No ethän sinä tiedä mitään sähköautoista jos kerran luulet että niitä seisotetaan latauksessa.

Yritätkö nyt siis väittää, että niitä ei tarvitsekaan ladata?

Aika harva polttomottoriautokaan on liikeessä 24/7. Sähköautoja pyritään lataamaan aina silloin kun auto ei muutenkaan liikkuisi.

Pyritään, mutta saavutetaanko tämä käytännössä? Tuolla oletuksella auto on aina täyteen ladattu, kun lähdetään liikkeelle. Kotoa lähtiessä (sillä oletuksella, että kotona lataaminen onnistuu, valtaosalle ei vielä onnistuisi) tuo vielä voisi olla totta. Tien päällä tilanne on toinen. Tällä hetkellä latauspisteitä ja autoja on varmaan sopivassa suhteessa. Mutta, kun tai paremminkin jos sähköautojen määrä kasvaa, myös kysyntä latauspisteille kasvaa.

Tyypillisellä huoltoasemalla on 4-8 tankkauspistettä. Ne pystyvät siis palvelemaan 50 - 100 autoa tunnissa.

Tyypillisellä latauspisteellä on 4-8 latauspistettä. Ne pystyvät palvelemaan 4-8 autoa tunnissa.

Hyvin karkeita lukuja, mutta jo noiden perusteella latauspisteiden määrä pitää siis yli kymmenkertaistaa ennen kuin päästään samaan palveluasteeseen tunnissa. Toki yksittäisen asiakkaan tarvitsema aika venyy minuuteista tuntiin, joten käytännössä samaan päästään vasta, kun huoltoaseman pysäköintialueen jokaisessa ruudussa on oma latauspiste.

Ja sittenkin yksittäinen asiakas joutuu viettämään moninkertaisen ajan tauolla väkisin, ei omasta halustaan. No yrittäjä on mielissään, kun voi myydä heillä kahvia ja pullaa.

No jokainen joka hankkii sähköauton, hankkii käytännössä myös jonkun kohtuullisen tavan ladata sitä kotona. Muuten hankinnassa ei tällä hetkellä ole järkeä.

Ja suurella osallahan ei ole mitään latausmahdollisuuksia.