Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähäpäästöisten työsuhdeautojen verotusarvo alenee 1.1.2022
Uusi veroetuus koskee työsuhdeautoja, joiden hiilidioksidipäästöt (WLTP) ovat 1–100 g/km. Työsuhdeauton autoedun perusarvosta tehtävän vähennyksen suuruus on 85 euroa kuukaudessa. Alennus on määrältään puolet tämän vuoden alussa voimaan astuneesta täyssähköautojen verotusarvon alennuksesta (170 euroa/kk). Alennuksen saavat käyttövoimasta riippumatta kaikki päästörajan alittavat työsuhdeautot.
Etuus koskee sekä käyttöedun että vapaan edun autoja. Alennus koskee niitä vähäpäästöisiä autoja, jotka on ensirekisteröity vuonna 2021 tai sen jälkeen. Alennus astuu voimaan 1.1.2022 ja on voimassa vuoden 2025 loppuun asti.
Sähköautoja menee paljon ensi vuonna työsuhdeautoiksi.
Ei onnistu meillä, autot on työkaluja ja pitäisi ehtiä ajamaan 40-60tkm vuodessa. Ehkä joku diesel-töpseli-hyrbidi voisi toimia.
Sähköautot ennätyssuosittuja Suomessa Q3/2021!
Ladattavien autojen osuus ensirekisteröinneistä nousi 37 prosenttiin – täyssähköautojen autoveron poisto on lisännyt myyntiä
Ladattavien autojen osuus ensirekisteröinneistä nousi marraskuussa 37 prosenttiin, kertoo Autoalan Tiedotuskeskus. Täyssähköautojen osuus oli 14 prosenttia ja ladattavien hybrideiden 23 prosenttia.
Autoalan mukaan lokakuun alussa takautuvasti voimaan astunut täyssähköautojen autoveron poisto on lisännyt selvästi täyssähköautojen kysyntää. Myyntiä ovat kasvattaneet myös mallivalikoiman laajentuminen sekä ladattavien työsuhdeautojen kannusteet.
Autoala ennustaa, että täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvaa ensi vuonna 16,5 prosenttiin.https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautot…
Edelleenkin ongelma on se, että suurimmalla osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoon, eikä suurella osalla ole mitään mahdollisuuksia sähköauton latauksiinkaan.
Sähköautofanaatikot kuvittelevat, että toista sataa vuotta rakennettu infrastruktuuri vaihdetaan muutamassa vuodessa toisenlaiseksi.
Nytkin ajellaan mökiltä kotiin ja vaan laitetaan auto töpseliin.
Tässä mitään infrastruktuuria vaihdeta. Sen kun vaan töpseliä seinään.Erittäin typerä kommentti. Helppo sanoa jos on mahdollisuus. Suurimmalla osalla meistä ei ole tätä vaihtoehtoa.
Nyt käytössä olevat sähköautot tulevat käytettyinä myyntiin lähivuosina. 2026 lähtien uusien myytävien sähköautojen hinnat ovat polttomoottoriautojen tasolla.
Yli miljoona autoilijaa asuu omakoti-tai paritalossa ja voi vain asentaa latauslaitteen seinäänsä. Jos talossa on sähkösauna onnistuu autonkin lataus.
Sähköauton kotilataukseen riittää 6KW teho ja päivittäinen ajo vie n.7-10KW sähköä. Sähkösauna vie saman verran tai enemmän. Tai 2 koneeellista pyykkiä rumpukuivauksineen.
Ei siis voi olla mikään tekninen mahdottomuus.Suurimmalla osalla muista autoilijoista on lämmitystolppa jolla voi jo nyt ladata 8A pihalla ( 1,8KW) sähköä. Sillä saa mihin tahansa autoon min. n. 100km ajomatkaa yön yli latauksella tai hybridin akun täyteen.
Voi autoilija itsekin olla aktiivinen jotta saa taloyhtiöönsä latausmahdollisuuden. Yhdessähän näistä asioista päätetään. Yhteislatauspaikka on vaihtoehto vanhoissa taloyhtiöissä joissa autopaikkoja on vähän.
Suurella osalla ihmisiä ei ole mitään latausmahdollisuuksia. Ei ole lämmitystolppiakaan, vaan autot seisovat kadunvarsissa yönsä, ja yleensä eri paikassakin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto hörhöt kuvittelevat että sähköautot on kaikkien ratkaisu. Todellisuus on että tarvitaan niitä muita voimanlähteitä niinku polttomoottoriautot. Fossiiliset polttoaineet tulevat loppumaan se on varma. Valmis infrastruktuuri on jo muille polttoaineille mitä voi säiliössä kuljettaa. Valitettavasti maailma on sekaisin ja kuvittelee että sähköauto on tulevaisuutta vaikka se on jo keksitty jo sata vuotta sitten....
Öljyä riittää vielä pumpata nykyisillä lähteillä 53 vuotta. Miksi sitä ei tehtäisi? Polttomoottorit eivät ikinä katoa, jo nyt vetyä voidaan polttaa tahnamaisessa muodossa. Tulee synteettiset polttoaineet ja vety muissakin muodoissa.
Sähköauto jää historiaan, kuten jäi satavuotta sitten hankalana käyttää.
Amsterdam kieltää bensa- ja diesel-käyttöiset autot 2030 lähtien – rajoitukset aloitettu 2020.
Rajoitusten taustalla ovat ilmansaasteiden aiheuttamat terveyshaitat.Kaupunki pyrkii näin välttämään typpioksidi- ja pienhiukkaspäästöt, jotka pilaavat asukkaiden hengitysilmaa.
– Saasteet ovat hiljainen tappaja ja yksi Amsterdamin suurimmista terveyshaitoista, sanoo kaupungin liikenneasioista vastaava Sharon Dijksma.
Hollannin suurissa kaupungeissa saastepitoisuus on myös suurempi kuin EU:n säädökset sallivat. Eniten typpioksidi- ja pienhiukkaspäästöjä aiheuttaa Amsterdamin ja Rotterdamin satamiin suuntautuva raskas liikenne.
Amsterdam aloittaa rajoitukset vaiheittain.Vedyllä alkavat ajaa raskaalla kalustolla sielläkin.
https://yle.fi/uutiset/3-12079587
Euroopassa Saksa ja Hollanti sijoittavat vetyyn. Myös Suomella voisi olla hyvät mahdollisuudet lähteä kehittämään uutta tekniikkaa, sillä koko energiajärjestelmä on murroksessa, sanoo VTT:n tutkija.
Suurimmat mahdollisuudet vedyn käytössä polttoaineena piilevät teollisuudessa, vaikka suurinta huomiota ovat keränneet polttokennoautot.
Polttokennoilla kulkevista henkilöautoista ei tule tärkein vedyn käyttökohde liikenteessä.– Toki liikenne tulee olemaan merkittävä vedyn käyttäjä, mutta tällä hetkellä suurin kiinnostus näyttää olevan teollisuudessa, arvioi Fortumin aurinkoteknologiapäällikkö Eero Vartiainen.
Vartiainen sanoo, että maanteiden raskaasta liikenteestä ja lentoliikenteestä tulee sen sijaan vedyn suurkäyttäjiä.
Vetytalous kehittyy, mutta polttokennoautoista unelmoivat eivät ole jonossa ensimmäisinä
https://www.is.fi/autot/art-2000007846971.html?cs=emailMutta kun vetyasemien määrä tulevaisuudessa kasvaa, jossain vaiheessa tulee myös vetykäyttöisiä henkilöautojakin. Raskaalle kalustolle vety on paras vaihtoehto dieselin jälkeen.
Miksi ihmeessä joku lähtisi hakemaan kallista vetyä kaukaa joltain asemalta jos halvempaa sähköä saa seinästä ? Sähköähän saa Suomesta ihan mistä vaan.
Vetyä ei tällä hetkellä mistään.
Suurella osalla ei ole mitään latausmahdollisuuksia. Vetyasemien rakentaminen Suomessa alkaa vuonna 2023, kuten sinulle on kerrottu jo moneen kertaan. Siitä verkosto laajenee, kunnes se mahdollistaa vetyhenkilöautojen markkinat maassamme.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Onko tässä Teslan akkujen pitkän iän salaisuus? Lohjalainen keksijä uskoo tietävänsä selityksen
Tuhansista pikkuakuista koottu ajoakku tekee Teslan akusta kestävän, sanoo lohjalainen keksijä.
Teknologiajohtaja ja keksijä Daniel Salonen on oman kehitystyönsä yhteydessä löytänyt akkukennojen rinnankytkennästä merkittäviä etuja. Löytö selittää Salosen mukaan osaltaan esimerkiksi Teslan ajoakun pitkää ikää.
Sähköautossa etenkin akunhallinnan toteuttaminen on erittäin vaikea tehtävä, mutta Salonen kertoo, että Tesla vaikuttaa onnistuneen siinä muun muassa akun kestävyyden suhteen erittäin hyvin.
Jokainen Teslan yksittäinen kenno on sähköteknisesti yhdistetty "yhdeksi kennoksi" useiden kymmenien muiden samanlaisten pienten kennojen kanssa. Jos yksi rinnan kytketyistä li-ion-kennoista vioittuu tai lakkaa toimimasta kokonaan, muut kennot jatkavat toimintaansa kuin ei mitään olisi tapahtunut
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähäpäästöisten työsuhdeautojen verotusarvo alenee 1.1.2022
Uusi veroetuus koskee työsuhdeautoja, joiden hiilidioksidipäästöt (WLTP) ovat 1–100 g/km. Työsuhdeauton autoedun perusarvosta tehtävän vähennyksen suuruus on 85 euroa kuukaudessa. Alennus on määrältään puolet tämän vuoden alussa voimaan astuneesta täyssähköautojen verotusarvon alennuksesta (170 euroa/kk). Alennuksen saavat käyttövoimasta riippumatta kaikki päästörajan alittavat työsuhdeautot.
Etuus koskee sekä käyttöedun että vapaan edun autoja. Alennus koskee niitä vähäpäästöisiä autoja, jotka on ensirekisteröity vuonna 2021 tai sen jälkeen. Alennus astuu voimaan 1.1.2022 ja on voimassa vuoden 2025 loppuun asti.
Sähköautoja menee paljon ensi vuonna työsuhdeautoiksi.
Ei onnistu meillä, autot on työkaluja ja pitäisi ehtiä ajamaan 40-60tkm vuodessa. Ehkä joku diesel-töpseli-hyrbidi voisi toimia.
Sähköautot ennätyssuosittuja Suomessa Q3/2021!
Ladattavien autojen osuus ensirekisteröinneistä nousi 37 prosenttiin – täyssähköautojen autoveron poisto on lisännyt myyntiä
Ladattavien autojen osuus ensirekisteröinneistä nousi marraskuussa 37 prosenttiin, kertoo Autoalan Tiedotuskeskus. Täyssähköautojen osuus oli 14 prosenttia ja ladattavien hybrideiden 23 prosenttia.
Autoalan mukaan lokakuun alussa takautuvasti voimaan astunut täyssähköautojen autoveron poisto on lisännyt selvästi täyssähköautojen kysyntää. Myyntiä ovat kasvattaneet myös mallivalikoiman laajentuminen sekä ladattavien työsuhdeautojen kannusteet.
Autoala ennustaa, että täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvaa ensi vuonna 16,5 prosenttiin.https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautot…
Edelleenkin ongelma on se, että suurimmalla osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoon, eikä suurella osalla ole mitään mahdollisuuksia sähköauton latauksiinkaan.
Sähköautofanaatikot kuvittelevat, että toista sataa vuotta rakennettu infrastruktuuri vaihdetaan muutamassa vuodessa toisenlaiseksi.
Nytkin ajellaan mökiltä kotiin ja vaan laitetaan auto töpseliin.
Tässä mitään infrastruktuuria vaihdeta. Sen kun vaan töpseliä seinään.Erittäin typerä kommentti. Helppo sanoa jos on mahdollisuus. Suurimmalla osalla meistä ei ole tätä vaihtoehtoa.
Nyt käytössä olevat sähköautot tulevat käytettyinä myyntiin lähivuosina. 2026 lähtien uusien myytävien sähköautojen hinnat ovat polttomoottoriautojen tasolla.
Yli miljoona autoilijaa asuu omakoti-tai paritalossa ja voi vain asentaa latauslaitteen seinäänsä. Jos talossa on sähkösauna onnistuu autonkin lataus.
Sähköauton kotilataukseen riittää 6KW teho ja päivittäinen ajo vie n.7-10KW sähköä. Sähkösauna vie saman verran tai enemmän. Tai 2 koneeellista pyykkiä rumpukuivauksineen.
Ei siis voi olla mikään tekninen mahdottomuus.Suurimmalla osalla muista autoilijoista on lämmitystolppa jolla voi jo nyt ladata 8A pihalla ( 1,8KW) sähköä. Sillä saa mihin tahansa autoon min. n. 100km ajomatkaa yön yli latauksella tai hybridin akun täyteen.
Voi autoilija itsekin olla aktiivinen jotta saa taloyhtiöönsä latausmahdollisuuden. Yhdessähän näistä asioista päätetään. Yhteislatauspaikka on vaihtoehto vanhoissa taloyhtiöissä joissa autopaikkoja on vähän.
Suurella osalla ihmisiä ei ole mitään latausmahdollisuuksia. Ei ole lämmitystolppiakaan, vaan autot seisovat kadunvarsissa yönsä, ja yleensä eri paikassakin.
Itse ostin plug-n hybridin juuri siksi, koska latausmahdollisuuksia on vielä aivan liian huonosti. Joudun vähän väliä ajelemaan paikkoihin (joskus melko kauaskin), joissa autoa ei saa lataukseen ja joissa joudun joskus viettämään muutaman päivänkin autoa välillä käyttäen. Täyssähkö sopii itselleni vasta sitten, kun lataaminen on yhtä helppoa ja nopeaa kuin kuin tankkaaminen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Onko tässä Teslan akkujen pitkän iän salaisuus? Lohjalainen keksijä uskoo tietävänsä selityksen
Tuhansista pikkuakuista koottu ajoakku tekee Teslan akusta kestävän, sanoo lohjalainen keksijä.
Teknologiajohtaja ja keksijä Daniel Salonen on oman kehitystyönsä yhteydessä löytänyt akkukennojen rinnankytkennästä merkittäviä etuja. Löytö selittää Salosen mukaan osaltaan esimerkiksi Teslan ajoakun pitkää ikää.Sähköautossa etenkin akunhallinnan toteuttaminen on erittäin vaikea tehtävä, mutta Salonen kertoo, että Tesla vaikuttaa onnistuneen siinä muun muassa akun kestävyyden suhteen erittäin hyvin.
Jokainen Teslan yksittäinen kenno on sähköteknisesti yhdistetty "yhdeksi kennoksi" useiden kymmenien muiden samanlaisten pienten kennojen kanssa. Jos yksi rinnan kytketyistä li-ion-kennoista vioittuu tai lakkaa toimimasta kokonaan, muut kennot jatkavat toimintaansa kuin ei mitään olisi tapahtunut
Itse odottelen sitä akkua joka kestää 3.5 miljoonaa kilometriä. Ehtii myös hinnat laskemaan ja latausverkostokin laajenemaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
sähköauto - the great kusetus kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Henkilöauto on helppo maalitaulu päästökeskustelussa
https://moottori.fi/liikenne/jutut/henkiloauto-on-helppo-maalitaulu-paa…
Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä. Minkä takia raskaasti luonnovaroja ja kuluttajien rahoja tuhlaavaa sähköautoa ylipäätään pitää tunkea kuntien keskustoihin? Tehdä mittavat sähköremontit ja muut infainvestoinnit tämä tyhjän takia?
Tämä olikin hieno uutinen!!!! Siis sähköautosta ei ole mitään hyötyä päästöjen vähentämisessä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto hörhöt kuvittelevat että sähköautot on kaikkien ratkaisu. Todellisuus on että tarvitaan niitä muita voimanlähteitä niinku polttomoottoriautot. Fossiiliset polttoaineet tulevat loppumaan se on varma. Valmis infrastruktuuri on jo muille polttoaineille mitä voi säiliössä kuljettaa. Valitettavasti maailma on sekaisin ja kuvittelee että sähköauto on tulevaisuutta vaikka se on jo keksitty jo sata vuotta sitten....
Öljyä riittää vielä pumpata nykyisillä lähteillä 53 vuotta. Miksi sitä ei tehtäisi? Polttomoottorit eivät ikinä katoa, jo nyt vetyä voidaan polttaa tahnamaisessa muodossa. Tulee synteettiset polttoaineet ja vety muissakin muodoissa.
Sähköauto jää historiaan, kuten jäi satavuotta sitten hankalana käyttää.
Amsterdam kieltää bensa- ja diesel-käyttöiset autot 2030 lähtien – rajoitukset aloitettu 2020.
Rajoitusten taustalla ovat ilmansaasteiden aiheuttamat terveyshaitat.Kaupunki pyrkii näin välttämään typpioksidi- ja pienhiukkaspäästöt, jotka pilaavat asukkaiden hengitysilmaa.
– Saasteet ovat hiljainen tappaja ja yksi Amsterdamin suurimmista terveyshaitoista, sanoo kaupungin liikenneasioista vastaava Sharon Dijksma.
Hollannin suurissa kaupungeissa saastepitoisuus on myös suurempi kuin EU:n säädökset sallivat. Eniten typpioksidi- ja pienhiukkaspäästöjä aiheuttaa Amsterdamin ja Rotterdamin satamiin suuntautuva raskas liikenne.
Amsterdam aloittaa rajoitukset vaiheittain.Vedyllä alkavat ajaa raskaalla kalustolla sielläkin.
https://yle.fi/uutiset/3-12079587
Euroopassa Saksa ja Hollanti sijoittavat vetyyn. Myös Suomella voisi olla hyvät mahdollisuudet lähteä kehittämään uutta tekniikkaa, sillä koko energiajärjestelmä on murroksessa, sanoo VTT:n tutkija.
Suurimmat mahdollisuudet vedyn käytössä polttoaineena piilevät teollisuudessa, vaikka suurinta huomiota ovat keränneet polttokennoautot.
Polttokennoilla kulkevista henkilöautoista ei tule tärkein vedyn käyttökohde liikenteessä.– Toki liikenne tulee olemaan merkittävä vedyn käyttäjä, mutta tällä hetkellä suurin kiinnostus näyttää olevan teollisuudessa, arvioi Fortumin aurinkoteknologiapäällikkö Eero Vartiainen.
Vartiainen sanoo, että maanteiden raskaasta liikenteestä ja lentoliikenteestä tulee sen sijaan vedyn suurkäyttäjiä.
Vetytalous kehittyy, mutta polttokennoautoista unelmoivat eivät ole jonossa ensimmäisinä
https://www.is.fi/autot/art-2000007846971.html?cs=emailMutta kun vetyasemien määrä tulevaisuudessa kasvaa, jossain vaiheessa tulee myös vetykäyttöisiä henkilöautojakin. Raskaalle kalustolle vety on paras vaihtoehto dieselin jälkeen.
Miksi ihmeessä joku lähtisi hakemaan kallista vetyä kaukaa joltain asemalta jos halvempaa sähköä saa seinästä ? Sähköähän saa Suomesta ihan mistä vaan.
Vetyä ei tällä hetkellä mistään.
Suurella osalla ei ole mitään latausmahdollisuuksia. Vetyasemien rakentaminen Suomessa alkaa vuonna 2023, kuten sinulle on kerrottu jo moneen kertaan. Siitä verkosto laajenee, kunnes se mahdollistaa vetyhenkilöautojen markkinat maassamme.
Tämä oli hölmöintä mitä olen tältä palstalta lukenut vuosiin.
Suomi on täynnä tavallisia lämmitystolppia joista saa 8A pihalla sähköä. Näitä löytyy koko Suomesta.. Ostareissa ja huoltiksilla on jo koko Suomessa on latauslaitteita.
500e Teslan seinälaturin saa asennettua melkeimpä seinään kun seinään. Sen voi säätää taloon sopivaksi.
Sen sijaan yhtään vedyn latausasemaa ei ole. Ja niitä pitäisi saada vähintään 2000 että kilpailisivat edes jotenkin sähkön helppouden kanssa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vedyn varastointiongelmat olisi ensin ratkaistava, jotta tekniikka olisi käyttökelpoinen. Silti rasitteeksi jää huomattavasti litiumakkuja heikompi hyötysuhde, joten vetykäyttöisiä henkilöautoja tuskin tullaan näkemään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto hörhöt kuvittelevat että sähköautot on kaikkien ratkaisu. Todellisuus on että tarvitaan niitä muita voimanlähteitä niinku polttomoottoriautot. Fossiiliset polttoaineet tulevat loppumaan se on varma. Valmis infrastruktuuri on jo muille polttoaineille mitä voi säiliössä kuljettaa. Valitettavasti maailma on sekaisin ja kuvittelee että sähköauto on tulevaisuutta vaikka se on jo keksitty jo sata vuotta sitten....
Öljyä riittää vielä pumpata nykyisillä lähteillä 53 vuotta. Miksi sitä ei tehtäisi? Polttomoottorit eivät ikinä katoa, jo nyt vetyä voidaan polttaa tahnamaisessa muodossa. Tulee synteettiset polttoaineet ja vety muissakin muodoissa.
Sähköauto jää historiaan, kuten jäi satavuotta sitten hankalana käyttää.
Amsterdam kieltää bensa- ja diesel-käyttöiset autot 2030 lähtien – rajoitukset aloitettu 2020.
Rajoitusten taustalla ovat ilmansaasteiden aiheuttamat terveyshaitat.Kaupunki pyrkii näin välttämään typpioksidi- ja pienhiukkaspäästöt, jotka pilaavat asukkaiden hengitysilmaa.
– Saasteet ovat hiljainen tappaja ja yksi Amsterdamin suurimmista terveyshaitoista, sanoo kaupungin liikenneasioista vastaava Sharon Dijksma.
Hollannin suurissa kaupungeissa saastepitoisuus on myös suurempi kuin EU:n säädökset sallivat. Eniten typpioksidi- ja pienhiukkaspäästöjä aiheuttaa Amsterdamin ja Rotterdamin satamiin suuntautuva raskas liikenne.
Amsterdam aloittaa rajoitukset vaiheittain.Vedyllä alkavat ajaa raskaalla kalustolla sielläkin.
https://yle.fi/uutiset/3-12079587
Euroopassa Saksa ja Hollanti sijoittavat vetyyn. Myös Suomella voisi olla hyvät mahdollisuudet lähteä kehittämään uutta tekniikkaa, sillä koko energiajärjestelmä on murroksessa, sanoo VTT:n tutkija.
Suurimmat mahdollisuudet vedyn käytössä polttoaineena piilevät teollisuudessa, vaikka suurinta huomiota ovat keränneet polttokennoautot.
Polttokennoilla kulkevista henkilöautoista ei tule tärkein vedyn käyttökohde liikenteessä.– Toki liikenne tulee olemaan merkittävä vedyn käyttäjä, mutta tällä hetkellä suurin kiinnostus näyttää olevan teollisuudessa, arvioi Fortumin aurinkoteknologiapäällikkö Eero Vartiainen.
Vartiainen sanoo, että maanteiden raskaasta liikenteestä ja lentoliikenteestä tulee sen sijaan vedyn suurkäyttäjiä.
Vetytalous kehittyy, mutta polttokennoautoista unelmoivat eivät ole jonossa ensimmäisinä
https://www.is.fi/autot/art-2000007846971.html?cs=emailMutta kun vetyasemien määrä tulevaisuudessa kasvaa, jossain vaiheessa tulee myös vetykäyttöisiä henkilöautojakin. Raskaalle kalustolle vety on paras vaihtoehto dieselin jälkeen.
Miksi ihmeessä joku lähtisi hakemaan kallista vetyä kaukaa joltain asemalta jos halvempaa sähköä saa seinästä ? Sähköähän saa Suomesta ihan mistä vaan.
Vetyä ei tällä hetkellä mistään.
Suurella osalla ei ole mitään latausmahdollisuuksia. Vetyasemien rakentaminen Suomessa alkaa vuonna 2023, kuten sinulle on kerrottu jo moneen kertaan. Siitä verkosto laajenee, kunnes se mahdollistaa vetyhenkilöautojen markkinat maassamme.
Tämä oli hölmöintä mitä olen tältä palstalta lukenut vuosiin.
Suomi on täynnä tavallisia lämmitystolppia joista saa 8A pihalla sähköä. Näitä löytyy koko Suomesta.. Ostareissa ja huoltiksilla on jo koko Suomessa on latauslaitteita.
500e Teslan seinälaturin saa asennettua melkeimpä seinään kun seinään. Sen voi säätää taloon sopivaksi.Sen sijaan yhtään vedyn latausasemaa ei ole. Ja niitä pitäisi saada vähintään 2000 että kilpailisivat edes jotenkin sähkön helppouden kanssa.
Suurella osalla ihmisiä ei ole mitään sähköautojen latausmahdollisuuksia, vaikka yli puolella olisikin edes jonkinlainen. Autot seisovat kadunvarsissa, eri paikoissa joka yö. Ei ole lämmitystolppaa, eikä seinää mihin laittaa latauslaite.
Vetyasemien rakentaminen alkaa vuonna 2023. Kuinka monta kertaa sama asia pitää sinulle kirjoittaa? Ymmärrätkö edes kaikkea lukemaasi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vedyn varastointiongelmat olisi ensin ratkaistava
Ei ole mitään ongelmaa. Painesäiliöitä käyttävät jokaisella vetyasemalla Saksassakin, ja myös Hollannin ja Ranskan asemilla. Nykyisillä ja tulevilla.
Kaasuja ihan yleisesti säilötään ns. painesäiliöihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto hörhöt kuvittelevat että sähköautot on kaikkien ratkaisu. Todellisuus on että tarvitaan niitä muita voimanlähteitä niinku polttomoottoriautot. Fossiiliset polttoaineet tulevat loppumaan se on varma. Valmis infrastruktuuri on jo muille polttoaineille mitä voi säiliössä kuljettaa. Valitettavasti maailma on sekaisin ja kuvittelee että sähköauto on tulevaisuutta vaikka se on jo keksitty jo sata vuotta sitten....
Öljyä riittää vielä pumpata nykyisillä lähteillä 53 vuotta. Miksi sitä ei tehtäisi? Polttomoottorit eivät ikinä katoa, jo nyt vetyä voidaan polttaa tahnamaisessa muodossa. Tulee synteettiset polttoaineet ja vety muissakin muodoissa.
Sähköauto jää historiaan, kuten jäi satavuotta sitten hankalana käyttää.
Amsterdam kieltää bensa- ja diesel-käyttöiset autot 2030 lähtien – rajoitukset aloitettu 2020.
Rajoitusten taustalla ovat ilmansaasteiden aiheuttamat terveyshaitat.Kaupunki pyrkii näin välttämään typpioksidi- ja pienhiukkaspäästöt, jotka pilaavat asukkaiden hengitysilmaa.
– Saasteet ovat hiljainen tappaja ja yksi Amsterdamin suurimmista terveyshaitoista, sanoo kaupungin liikenneasioista vastaava Sharon Dijksma.
Hollannin suurissa kaupungeissa saastepitoisuus on myös suurempi kuin EU:n säädökset sallivat. Eniten typpioksidi- ja pienhiukkaspäästöjä aiheuttaa Amsterdamin ja Rotterdamin satamiin suuntautuva raskas liikenne.
Amsterdam aloittaa rajoitukset vaiheittain.Vedyllä alkavat ajaa raskaalla kalustolla sielläkin.
https://yle.fi/uutiset/3-12079587
Euroopassa Saksa ja Hollanti sijoittavat vetyyn. Myös Suomella voisi olla hyvät mahdollisuudet lähteä kehittämään uutta tekniikkaa, sillä koko energiajärjestelmä on murroksessa, sanoo VTT:n tutkija.
Suurimmat mahdollisuudet vedyn käytössä polttoaineena piilevät teollisuudessa, vaikka suurinta huomiota ovat keränneet polttokennoautot.
Polttokennoilla kulkevista henkilöautoista ei tule tärkein vedyn käyttökohde liikenteessä.– Toki liikenne tulee olemaan merkittävä vedyn käyttäjä, mutta tällä hetkellä suurin kiinnostus näyttää olevan teollisuudessa, arvioi Fortumin aurinkoteknologiapäällikkö Eero Vartiainen.
Vartiainen sanoo, että maanteiden raskaasta liikenteestä ja lentoliikenteestä tulee sen sijaan vedyn suurkäyttäjiä.
Vetytalous kehittyy, mutta polttokennoautoista unelmoivat eivät ole jonossa ensimmäisinä
https://www.is.fi/autot/art-2000007846971.html?cs=emailMutta kun vetyasemien määrä tulevaisuudessa kasvaa, jossain vaiheessa tulee myös vetykäyttöisiä henkilöautojakin. Raskaalle kalustolle vety on paras vaihtoehto dieselin jälkeen.
Miksi ihmeessä joku lähtisi hakemaan kallista vetyä kaukaa joltain asemalta jos halvempaa sähköä saa seinästä ? Sähköähän saa Suomesta ihan mistä vaan.
Vetyä ei tällä hetkellä mistään.
Suurella osalla ei ole mitään latausmahdollisuuksia. Vetyasemien rakentaminen Suomessa alkaa vuonna 2023, kuten sinulle on kerrottu jo moneen kertaan. Siitä verkosto laajenee, kunnes se mahdollistaa vetyhenkilöautojen markkinat maassamme.
Tämä oli hölmöintä mitä olen tältä palstalta lukenut vuosiin.
Suomi on täynnä tavallisia lämmitystolppia joista saa 8A pihalla sähköä. Näitä löytyy koko Suomesta.. Ostareissa ja huoltiksilla on jo koko Suomessa on latauslaitteita.
500e Teslan seinälaturin saa asennettua melkeimpä seinään kun seinään. Sen voi säätää taloon sopivaksi.Sen sijaan yhtään vedyn latausasemaa ei ole. Ja niitä pitäisi saada vähintään 2000 että kilpailisivat edes jotenkin sähkön helppouden kanssa.
Kyllä taloyhtiöt tulevat kieltämään sähkötolpista lataamisen koska niitä ei ole suunniteltu kestämään suurta virran määrää. Olen kuullut että sisätilanlämmitinkin on kielletty jossain taloyhtiöissä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähäpäästöisten työsuhdeautojen verotusarvo alenee 1.1.2022
Uusi veroetuus koskee työsuhdeautoja, joiden hiilidioksidipäästöt (WLTP) ovat 1–100 g/km. Työsuhdeauton autoedun perusarvosta tehtävän vähennyksen suuruus on 85 euroa kuukaudessa. Alennus on määrältään puolet tämän vuoden alussa voimaan astuneesta täyssähköautojen verotusarvon alennuksesta (170 euroa/kk). Alennuksen saavat käyttövoimasta riippumatta kaikki päästörajan alittavat työsuhdeautot.
Etuus koskee sekä käyttöedun että vapaan edun autoja. Alennus koskee niitä vähäpäästöisiä autoja, jotka on ensirekisteröity vuonna 2021 tai sen jälkeen. Alennus astuu voimaan 1.1.2022 ja on voimassa vuoden 2025 loppuun asti.
Sähköautoja menee paljon ensi vuonna työsuhdeautoiksi.
Ei onnistu meillä, autot on työkaluja ja pitäisi ehtiä ajamaan 40-60tkm vuodessa. Ehkä joku diesel-töpseli-hyrbidi voisi toimia.
Sähköautot ennätyssuosittuja Suomessa Q3/2021!
Ladattavien autojen osuus ensirekisteröinneistä nousi 37 prosenttiin – täyssähköautojen autoveron poisto on lisännyt myyntiä
Ladattavien autojen osuus ensirekisteröinneistä nousi marraskuussa 37 prosenttiin, kertoo Autoalan Tiedotuskeskus. Täyssähköautojen osuus oli 14 prosenttia ja ladattavien hybrideiden 23 prosenttia.
Autoalan mukaan lokakuun alussa takautuvasti voimaan astunut täyssähköautojen autoveron poisto on lisännyt selvästi täyssähköautojen kysyntää. Myyntiä ovat kasvattaneet myös mallivalikoiman laajentuminen sekä ladattavien työsuhdeautojen kannusteet.
Autoala ennustaa, että täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvaa ensi vuonna 16,5 prosenttiin.https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautot…
Edelleenkin ongelma on se, että suurimmalla osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoon, eikä suurella osalla ole mitään mahdollisuuksia sähköauton latauksiinkaan.
Sähköautofanaatikot kuvittelevat, että toista sataa vuotta rakennettu infrastruktuuri vaihdetaan muutamassa vuodessa toisenlaiseksi.
Toi muutosnopeus kostautuu.
Tulee kalliiksi ja monet pettyvät heikkotasoisiin ja kalliisiin sähköautoihin.
Maltillisempi eteneminen olisi paljon parempi.
Vierailija kirjoitti:
Ihmisen liikkumisen evoluutio on jo ohittanut huippunsa (polttomoottoriauto):
kävely->hevoskyyti->sähköauto->polttomoottoriauto->sähköauto->hevoskyyti->kävely.
Tuon voisi esittää siniaaltokuvaajana, niin sähkösebbokin ymmärtäisi että alas ollaan menossa.😇
Kun nyt liikkumisen kehityksessä mennään taaksepäin, miksei mennä sitten suoraan ekologisempiin hevosiin:
Hevonen voittaa Teslan:
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ja niitä pitäisi saada vähintään 2000 että kilpailisivat edes jotenkin sähkön helppouden kanssa.
Ei tarvita. Kuten ei tarvita 2000 bensa-asemaakaan. Latauslaitteita taas tarvitaan muutamia miljoonia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmisen liikkumisen evoluutio on jo ohittanut huippunsa (polttomoottoriauto):
kävely->hevoskyyti->sähköauto->polttomoottoriauto->sähköauto->hevoskyyti->kävely.
Tuon voisi esittää siniaaltokuvaajana, niin sähkösebbokin ymmärtäisi että alas ollaan menossa.😇
Kun nyt liikkumisen kehityksessä mennään taaksepäin, miksei mennä sitten suoraan ekologisempiin hevosiin:
Hevonen voittaa Teslan:
Onhan täällä jo monta kertaa sanottu, että jos sähköauto ei sulle kelpaa, niin osta hevonen. Siitä vain kaupoille
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
EU:ssa, jota Suomi esimerkillisesti etukenossa toteuttaa, kansalaiset pakotetaan yhteen muottiin ja tapaan liikkua. Kaivos-, auto- ja sähköinfrateollisuus ajavat näitä päätöksiä. Brysselissä on 15 000 lobbaria, se on voima joka liikuttaa helposti tälläisiä Sannan ja Ursulan johtamia kansakuntia.
Miksi elintärkeät Fortumin runkoverkot myytiin Carunalle, joka kierrättää voittonsa välttääksen veroja veroparatiisisaarien kautta? Kuka ja miksi?
Oletko sattunut huomaamaan että Britannia joka erosi EU:sta on jostain syystä hallun luopua polttomoottoriautoista paljon nopeammin kuin EU ?
TALOUSLEHTI Financial Timesin mukaan Britannian pääministeri Boris Johnson aikoo ensi viikolla ilmoittaa, että Britannia aikaistaa uusien bensiini- ja dieselautojen kieltämistä.
Kielto tulisi voimaan jo vuonna 2030 eli viisi vuotta aikaisemmin kuin on suunniteltu.https://www.hs.fi/talous/art-2000007618647.html?share=098953bc777de2b7b…
Täyssähköauton lataaminen tavallisesta pistokkeesta pakkasella kestää 30 tuntia. Normaalistikin yli 20 tuntia.
Ihanaa .
Mitä keinoja keksitään saasteautoista eli polttomoottoriautoista eroon pääsemisen nopeuttamiseksi uusien autojen myyntikiellon ja bensan hinnan nostamisen lisäksi?
Ideoidaan tänne ja välitetään Vihreille:
Tässä muutama alkuun
Maksiminopeuden rajoittaminen samalla tavalla kuin kuorma-autoissa 80 km/h
Kaksi- tai useampikaistaisille teillä pakko ajaa oikeanpuoleista kaistaa. Vasemmanpuoleiset kaistat varataan sähkö- ja vetyautoille
Käyttökielto kaupunkien keskustoissa
Vuosittain kohoava saastevero nykyisten maksujen lisäksi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
EU:ssa, jota Suomi esimerkillisesti etukenossa toteuttaa, kansalaiset pakotetaan yhteen muottiin ja tapaan liikkua. Kaivos-, auto- ja sähköinfrateollisuus ajavat näitä päätöksiä. Brysselissä on 15 000 lobbaria, se on voima joka liikuttaa helposti tälläisiä Sannan ja Ursulan johtamia kansakuntia.
Miksi elintärkeät Fortumin runkoverkot myytiin Carunalle, joka kierrättää voittonsa välttääksen veroja veroparatiisisaarien kautta? Kuka ja miksi?
Oletko sattunut huomaamaan että Britannia joka erosi EU:sta on jostain syystä hallun luopua polttomoottoriautoista paljon nopeammin kuin EU ?
TALOUSLEHTI Financial Timesin mukaan Britannian pääministeri Boris Johnson aikoo ensi viikolla ilmoittaa, että Britannia aikaistaa uusien bensiini- ja dieselautojen kieltämistä.
Kielto tulisi voimaan jo vuonna 2030 eli viisi vuotta aikaisemmin kuin on suunniteltu.https://www.hs.fi/talous/art-2000007618647.html?share=098953bc777de2b7b…
Boris on pahinta mitä Britannialle on tapahtunut toisen maailmansodan jälkeen.
Ketju on lukittu.
Kuka sinulle tästä trollauksesta maksaa ?