Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
13821/45235
|
12.12.2021 |
Vastaa
Lainaa
Ilmoita asiattomaksi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Siis pakkasella 350, kesällä yli 500km. Kerron sitten joskus miten meni kun ajetaan jonnekin kauemmas kuin mökille.
"Pääseekö sähköautolla Suomen päästä päähän?"
Ekalla 300km matkalla kaksi kertaa lataamaan ja loppumatkasta hirvee huoli riittääkö lataus?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Onko tässä Teslan akkujen pitkän iän salaisuus? Lohjalainen keksijä uskoo tietävänsä selityksen
Tuhansista pikkuakuista koottu ajoakku tekee Teslan akusta kestävän, sanoo lohjalainen keksijä.
Teknologiajohtaja ja keksijä Daniel Salonen on oman kehitystyönsä yhteydessä löytänyt akkukennojen rinnankytkennästä merkittäviä etuja. Löytö selittää Salosen mukaan osaltaan esimerkiksi Teslan ajoakun pitkää ikää.Sähköautossa etenkin akunhallinnan toteuttaminen on erittäin vaikea tehtävä, mutta Salonen kertoo, että Tesla vaikuttaa onnistuneen siinä muun muassa akun kestävyyden suhteen erittäin hyvin.
Jokainen Teslan yksittäinen kenno on sähköteknisesti yhdistetty "yhdeksi kennoksi" useiden kymmenien muiden samanlaisten pienten kennojen kanssa. Jos yksi rinnan kytketyistä li-ion-kennoista vioittuu tai lakkaa toimimasta kokonaan, muut kennot jatkavat toimintaansa kuin ei mitään olisi tapahtunut
No ei rinnankytkentä juurikaan auta asiaa,vioittunut akku muuttuu vastukseksi ja syöö kaikkien sen rinnalla olevien kennojen energian ja huonnoimmassa tapauksessa käräyttää koko akun ja auton ellei oikosulku pala poikki ennen sitä.Tässä ketjussa oli tuosta aiheesta aikaisemmin video. Kaikkien autojen akustoissa on sekä rinnankytkettyjä että sarjaankytkettyjä osuuksia eli ei Tesla mitään ihmeellistä ole keksinyt.
Vierailija kirjoitti:
Mitä keinoja keksitään saasteautoista eli polttomoottoriautoista eroon pääsemisen nopeuttamiseksi uusien autojen myyntikiellon ja bensan hinnan nostamisen lisäksi?
Ideoidaan tänne ja välitetään Vihreille:
Tässä muutama alkuun
Maksiminopeuden rajoittaminen samalla tavalla kuin kuorma-autoissa 80 km/h
Kaksi- tai useampikaistaisille teillä pakko ajaa oikeanpuoleista kaistaa. Vasemmanpuoleiset kaistat varataan sähkö- ja vetyautoille
Käyttökielto kaupunkien keskustoissa
Vuosittain kohoava saastevero nykyisten maksujen lisäksi
Kaikki ovat hyviä ja toteuttamiskelpoisia ideoita. Nämä voisi aloittaa 2023 alusta.
Lisäksi kaikille päästöttömille autoille verovapaus alv:sta sekä niiden omistajille 10000 euron vähennysoikeus ansiotuloveroista. Nämä kerätään lisäverona polttiksilta
Vierailija kirjoitti:
Mitä keinoja keksitään saasteautoista eli polttomoottoriautoista eroon pääsemisen nopeuttamiseksi uusien autojen myyntikiellon ja bensan hinnan nostamisen lisäksi?
Ideoidaan tänne ja välitetään Vihreille:
Tässä muutama alkuun
Maksiminopeuden rajoittaminen samalla tavalla kuin kuorma-autoissa 80 km/h
Kaksi- tai useampikaistaisille teillä pakko ajaa oikeanpuoleista kaistaa. Vasemmanpuoleiset kaistat varataan sähkö- ja vetyautoille
Käyttökielto kaupunkien keskustoissa
Vuosittain kohoava saastevero nykyisten maksujen lisäksi
Ja biodieseliä ja -kaasua enemmän tuotantoon, niin vähenee päästöt todella paljon. Vetyä siis odotellessa.
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköauton lataaminen tavallisesta pistokkeesta pakkasella kestää 30 tuntia. Normaalistikin yli 20 tuntia.
Ihanaa .
Menee hankalaksi niissä lukuisissa taloyhtiöissä ja firmojen parkkipaikoilla, joissa on kahden tunnin ajastin virtatolpissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helsingin Sanomat:
IPCC:n raportin tekijät uskovat, että ilmastonmuutosta voidaan torjua – ”Ainoa tapa pysäyttää lämpeneminen on saavuttaa hiilineutraalius maailmanlaajuisesti”Ilmastotieteilijä ja IPCC:n luonnontieteellisen työryhmän toinen puheenjohtaja Valérie Masson-Delmotte:
”Jos vähennämme päästöjä nopeasti ja olemme hiilineutraaleita vuoteen 2050 mennessä, voimme pitää ilmaston lämpenemisen alle kahdessa asteessa”, Masson-Delmotte sanoi.
”Ainoa tapa pysäyttää ilmaston lämpeneminen on saavuttaa hiilineutraalius maailmanlaajuisesti.”https://www.hs.fi/tiede/art-2000008181147.html?share=ed82bef25b1c7ae733…
IPCC on saanut progandallaan valtavasti rahoitusta ja haluavat sitä loputtomiin. Mitäpä muuta se voisi tehdä? Yksikin tutkimus oli, loppupäätelmä Saharassa on kuuma ja aavikko leviää. Niin on tehnyt tuhansia vuosia. Voi herra varjele meitä näiltä vatipäiltä...
Ja tulee suurtulvia ym. 1500 luvulla Hollannissa oli suurtulva jossa menehtyi 120 000 ihmistä. Ei ollut polttomoottorin syy. Maapallon CO2 määrä on vaihdellut paljon ja ollut hyvinkin paljon korkeammalla historiassa.
Nyt syy on vain ja ainostaan pisnes ja geopolitiikka, miksi tehdään jotain outoa, kuten ollaan menossa taaksepäin autoilussa. Kalliimpi ja hankalampi sähköauto tungetaan väkisin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä keinoja keksitään saasteautoista eli polttomoottoriautoista eroon pääsemisen nopeuttamiseksi uusien autojen myyntikiellon ja bensan hinnan nostamisen lisäksi?
Ideoidaan tänne ja välitetään Vihreille:
Tässä muutama alkuun
Maksiminopeuden rajoittaminen samalla tavalla kuin kuorma-autoissa 80 km/h
Kaksi- tai useampikaistaisille teillä pakko ajaa oikeanpuoleista kaistaa. Vasemmanpuoleiset kaistat varataan sähkö- ja vetyautoille
Käyttökielto kaupunkien keskustoissa
Vuosittain kohoava saastevero nykyisten maksujen lisäksi
Kaikki ovat hyviä ja toteuttamiskelpoisia ideoita. Nämä voisi aloittaa 2023 alusta.
Lisäksi kaikille päästöttömille autoille verovapaus alv:sta sekä niiden omistajille 10000 euron vähennysoikeus ansiotuloveroista. Nämä kerätään lisäverona polttiksilta
Kannatetaan, kunhan huomioidaan myös sähköautojen koko elinkaari. Hintaan lisättävä ongelmajätemaksu ja valmistukseen joku vero, koska materiaalien louhiminen on vakava ongelma ympäristölle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Siis pakkasella 350, kesällä yli 500km. Kerron sitten joskus miten meni kun ajetaan jonnekin kauemmas kuin mökille.
"Pääseekö sähköautolla Suomen päästä päähän?"
Ekalla 300km matkalla kaksi kertaa lataamaan ja loppumatkasta hirvee huoli riittääkö lataus?
Todellista autoilun nautintoa istua pelko perseessä miettien riittääkö lataus sittenkään seuraavalle latausasemalle, vaikka alkumatkasta kantaman piti muka riittää kevyesti. 😂
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä keinoja keksitään saasteautoista eli polttomoottoriautoista eroon pääsemisen nopeuttamiseksi uusien autojen myyntikiellon ja bensan hinnan nostamisen lisäksi?
Ideoidaan tänne ja välitetään Vihreille:
Tässä muutama alkuun
Maksiminopeuden rajoittaminen samalla tavalla kuin kuorma-autoissa 80 km/h
Kaksi- tai useampikaistaisille teillä pakko ajaa oikeanpuoleista kaistaa. Vasemmanpuoleiset kaistat varataan sähkö- ja vetyautoille
Käyttökielto kaupunkien keskustoissa
Vuosittain kohoava saastevero nykyisten maksujen lisäksi
Kaikki ovat hyviä ja toteuttamiskelpoisia ideoita. Nämä voisi aloittaa 2023 alusta.
Lisäksi kaikille päästöttömille autoille verovapaus alv:sta sekä niiden omistajille 10000 euron vähennysoikeus ansiotuloveroista. Nämä kerätään lisäverona polttiksilta
Hienoa miten joku osaa ajatella asioita senkin pienen ryhmän kohdalta, jotka maassamme ostavat muutaman tuhannen euron auton, että voivat edes käydä töissäkin. Ei ole siis varaa uudempaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tilastokeskuksen ja VTT:n käyttämän laskentatavan (osuus päästöistä ilman LULUCF-sektoria) mukaan tieliikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä 19,1 prosenttia, josta henkilöautoliikenteen osuus on 10,4 %, kuorma-autoliikenteen 6,2 %, pakettiautoliikenteen 1,6 % ja linja-autojen 0,9 %.3.9.2021
Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä. Minkä takia raskaasti luonnovaroja ja kuluttajien rahoja tuhlaavaa sähköautoa ylipäätään pitää tunkea kuntien keskustoihin? Tehdä mittavat sähköremontit ja muut infainvestoinnit tämä tyhjän takia?
https://moottori.fi/liikenne/jutut/henkiloauto-on-helppo-maalitaulu-paa… [/quote]
Tämä pitäisi välittää mahdollisimman monelle päättäjälle. Sähköinfraan liimautuneet lobbarit levittävät omaa valhettaan kuitenkin. Tämä olisi hyvä kaikkien tietää. Ihan kaikkien, mistä kysymys: The great kusetus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskuksen ja VTT:n käyttämän laskentatavan (osuus päästöistä ilman LULUCF-sektoria) mukaan tieliikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä 19,1 prosenttia, josta henkilöautoliikenteen osuus on 10,4 %, kuorma-autoliikenteen 6,2 %, pakettiautoliikenteen 1,6 % ja linja-autojen 0,9 %.3.9.2021
Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä. Minkä takia raskaasti luonnovaroja ja kuluttajien rahoja tuhlaavaa sähköautoa ylipäätään pitää tunkea kuntien keskustoihin? Tehdä mittavat sähköremontit ja muut infainvestoinnit tämä tyhjän takia?
https://moottori.fi/liikenne/jutut/henkiloauto-on-helppo-maalitaulu-paa…
Tämä pitäisi välittää mahdollisimman monelle päättäjälle. Sähköinfraan liimautuneet lobbarit levittävät omaa valhettaan kuitenkin. Tämä olisi hyvä kaikkien tietää. Ihan kaikkien, mistä kysymys: The great kusetus.
Miksi mm. kerrostaloasukkaita ylitäätään velvoitetaan "karuna-veljeksien" pisneksien maksajiksi? Pakotetaan investoimaan latauspaikkoihin joita eivät tarvitse. Joita ei oikeastaan kukaan tarvitsisi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Eli vähintään tonnin pieti satasen ritsan korjaamisesta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Se on loputon suo vaihtaa vanhaan akkuun yksittäisiä kennoja. Lisäksi taitaa olla kyllä kalliimpi remontti, kun ne käytetytkin Teslan kennot maksoi yli 1000 dollaria kappale. Sen päälle työkustannukset.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä keinoja keksitään saasteautoista eli polttomoottoriautoista eroon pääsemisen nopeuttamiseksi uusien autojen myyntikiellon ja bensan hinnan nostamisen lisäksi?
Ideoidaan tänne ja välitetään Vihreille:
Tässä muutama alkuun
Maksiminopeuden rajoittaminen samalla tavalla kuin kuorma-autoissa 80 km/h
Kaksi- tai useampikaistaisille teillä pakko ajaa oikeanpuoleista kaistaa. Vasemmanpuoleiset kaistat varataan sähkö- ja vetyautoille
Käyttökielto kaupunkien keskustoissa
Vuosittain kohoava saastevero nykyisten maksujen lisäksi
Ja biodieseliä ja -kaasua enemmän tuotantoon, niin vähenee päästöt todella paljon. Vetyä siis odotellessa.
Liian halpa ja helppo vaihtoehto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilastokeskuksen ja VTT:n käyttämän laskentatavan (osuus päästöistä ilman LULUCF-sektoria) mukaan tieliikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä 19,1 prosenttia, josta henkilöautoliikenteen osuus on 10,4 %, kuorma-autoliikenteen 6,2 %, pakettiautoliikenteen 1,6 % ja linja-autojen 0,9 %.3.9.2021
Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä. Minkä takia raskaasti luonnovaroja ja kuluttajien rahoja tuhlaavaa sähköautoa ylipäätään pitää tunkea kuntien keskustoihin? Tehdä mittavat sähköremontit ja muut infainvestoinnit tämä tyhjän takia?
https://moottori.fi/liikenne/jutut/henkiloauto-on-helppo-maalitaulu-paa…
Tämä pitäisi välittää mahdollisimman monelle päättäjälle. Sähköinfraan liimautuneet lobbarit levittävät omaa valhettaan kuitenkin. Tämä olisi hyvä kaikkien tietää. Ihan kaikkien, mistä kysymys: The great kusetus.
Miksi mm. kerrostaloasukkaita ylitäätään velvoitetaan "karuna-veljeksien" pisneksien maksajiksi? Pakotetaan investoimaan latauspaikkoihin joita eivät tarvitse. Joita ei oikeastaan kukaan tarvitsisi.
Jotain suojaputkituksia kun tekee niin se riittää. Ei maksa paljon.
Epämukava totuus.
Biodieseliä ei riitä tarpeeksi.
Erilaisia liikennepolttoaineita kuluu koko maailmassa noin 320 kertaa niin paljon kuin nykyisin syntyy uusiutuvaa dieseliä. Jos vain Euroopassa kaikki dieselautot siirtyisivät käyttämään pelkästään uusiutuvaa, autot toimisivat muuten hyvin, mutta diesel loppuisi parissa viikossa.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/22b-2021/uusiutuvien-polttoaineiden-r…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä keinoja keksitään saasteautoista eli polttomoottoriautoista eroon pääsemisen nopeuttamiseksi uusien autojen myyntikiellon ja bensan hinnan nostamisen lisäksi?
Ideoidaan tänne ja välitetään Vihreille:
Tässä muutama alkuun
Maksiminopeuden rajoittaminen samalla tavalla kuin kuorma-autoissa 80 km/h
Kaksi- tai useampikaistaisille teillä pakko ajaa oikeanpuoleista kaistaa. Vasemmanpuoleiset kaistat varataan sähkö- ja vetyautoille
Käyttökielto kaupunkien keskustoissa
Vuosittain kohoava saastevero nykyisten maksujen lisäksi
Ja biodieseliä ja -kaasua enemmän tuotantoon, niin vähenee päästöt todella paljon. Vetyä siis odotellessa.
Hyvä idea. Fossiilidieselin myynti pitää kieltää heti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Ketju on lukittu.