Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esittäkääs sähkärit jotain kritiikkiä vehkeistänne, koska mikään ei ole täydellistä.
Nissan Leafissa ei tahdo kovalla pakkasella maantieajossa lämpö riittää, sillä ilmalämpöpumppu käy huilaamaan yli 15 asteen pakkasella ja sähkövastuksessa ei teho riitä. LeafSpy-sovelluksen mukaan sähkölämmitin puhkuu maksimissaan 3,75 kW:n teholla. Täytyy pitää penkin- ja ratinlämmittimet päällä, että tarkenee.
Lisäksi siinä on sellainen suunnitteluvirhe (mikä tosin on lähes joka autossa), että keskisuuttimiin ja tuulilasille ei saa puhallusta samaan aikaan. Olisi mukaava puhkua lämpöä etupenkkiläisille, mutta sitten tuulilasi huurtuu.
Ratin etäisyyssäätö puuttuu (tuli uusimpiin vuosimalleihin).
Sähkösäätöistä kuljettajan istuinta ei ole saatavilla. Aina, kun vaihdetaan kuskia minun tai vaimon välillä, joutuu nytkyttämään penkin korkeudensäätövipua parikymmentä kertaa.
Lasinpesunesteen merkkkivalo puuttuu. Siperian opettamana pesunestekannu on aina takakontissa.
Kyseistä autoa ei ole edes suunniteltu toimimaan pohjolan mannermaisessa ilmastossa. Täällä hyvin toimiva sähköauto maksaa 70t€
Sähköautot ovat siis eliitin leluja. Ilmankos niiden hankitaa on tuettu vallanpitäjien suunnasta.
Detroit Electric 1916 markkinointimaterialissa tehdas mainitsi auton tarkoitettu varakkaille kaupunkilaisille ja neideille. Tänäpäivänä sama, sähköauton käyttäjät ovat neitejä, neitimäisiä miehiä ja nörttejä kaupunkilaisia. Appeja ja päivityksiä ladataan, laitetaan ratinlämmitin päälle, ajetaan valkohanskat kädessä jopa 250km, huikeaa suoritusta jaetaan ja hunajaa pissien kehutaan whatsapp-ryhmässä. Nämä torviot vaan eivät tiedät että ovat menossa kehityksessä taaksepäin.
Miksei täällä puhuta autonomisesta ajosta? Ei paljoa muuallakaan. Särkyivätkö unelmat muutamaan kolariin?
Ollaan aika kaukana sellaisesta autonomisesta ajosta, joka olisi kaikissa keliolosuhteissa luotettavasti toimiva. Kaikista pahin tilanne onkin se, että autonomiseen ajoon luottavan kuljettajan huomio herpaantuu täysin, eikä hän ehdi lainkaan mukaan, kun korjaavia ohjausliikkeitä tarvittaisiin.
Elon Musk ainakin kykenee ohjaamaan jokaista Teslaa etäyhteydellä jos haluaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi
Se ei edes ole ainoa "nuppi" mikä kannattaisi vaihtaa.
Vikavirtasuojat ja kaapelit pitää uusia myös. Jos edes kolmasosa tyypillisestä parkkipaikka-alueellisesta autoja on yhtä aikaa latauksessa nykyisillä mitoituksilla olevat johdot sulavat, ellei vikavirtasuojat toimi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esittäkääs sähkärit jotain kritiikkiä vehkeistänne, koska mikään ei ole täydellistä.
Nissan Leafissa ei tahdo kovalla pakkasella maantieajossa lämpö riittää, sillä ilmalämpöpumppu käy huilaamaan yli 15 asteen pakkasella ja sähkövastuksessa ei teho riitä. LeafSpy-sovelluksen mukaan sähkölämmitin puhkuu maksimissaan 3,75 kW:n teholla. Täytyy pitää penkin- ja ratinlämmittimet päällä, että tarkenee.
Lisäksi siinä on sellainen suunnitteluvirhe (mikä tosin on lähes joka autossa), että keskisuuttimiin ja tuulilasille ei saa puhallusta samaan aikaan. Olisi mukaava puhkua lämpöä etupenkkiläisille, mutta sitten tuulilasi huurtuu.
Ratin etäisyyssäätö puuttuu (tuli uusimpiin vuosimalleihin).
Sähkösäätöistä kuljettajan istuinta ei ole saatavilla. Aina, kun vaihdetaan kuskia minun tai vaimon välillä, joutuu nytkyttämään penkin korkeudensäätövipua parikymmentä kertaa.
Lasinpesunesteen merkkkivalo puuttuu. Siperian opettamana pesunestekannu on aina takakontissa.
Kyseistä autoa ei ole edes suunniteltu toimimaan pohjolan mannermaisessa ilmastossa. Täällä hyvin toimiva sähköauto maksaa 70t€
Sähköautot ovat siis eliitin leluja. Ilmankos niiden hankitaa on tuettu vallanpitäjien suunnasta.
Detroit Electric 1916 markkinointimaterialissa tehdas mainitsi auton tarkoitettu varakkaille kaupunkilaisille ja neideille. Tänäpäivänä sama, sähköauton käyttäjät ovat neitejä, neitimäisiä miehiä ja nörttejä kaupunkilaisia. Appeja ja päivityksiä ladataan, laitetaan ratinlämmitin päälle, ajetaan valkohanskat kädessä jopa 250km, huikeaa suoritusta jaetaan ja hunajaa pissien kehutaan whatsapp-ryhmässä. Nämä torviot vaan eivät tiedät että ovat menossa kehityksessä taaksepäin.
Miksei täällä puhuta autonomisesta ajosta? Ei paljoa muuallakaan. Särkyivätkö unelmat muutamaan kolariin?
Ollaan aika kaukana sellaisesta autonomisesta ajosta, joka olisi kaikissa keliolosuhteissa luotettavasti toimiva. Kaikista pahin tilanne onkin se, että autonomiseen ajoon luottavan kuljettajan huomio herpaantuu täysin, eikä hän ehdi lainkaan mukaan, kun korjaavia ohjausliikkeitä tarvittaisiin.
Elon Musk ainakin kykenee ohjaamaan jokaista Teslaa etäyhteydellä jos haluaa.
Eihän se sitten ole itseohjautuva, vaan etäohjautuva. Ymmärrätkö eroa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esittäkääs sähkärit jotain kritiikkiä vehkeistänne, koska mikään ei ole täydellistä.
Nissan Leafissa ei tahdo kovalla pakkasella maantieajossa lämpö riittää, sillä ilmalämpöpumppu käy huilaamaan yli 15 asteen pakkasella ja sähkövastuksessa ei teho riitä. LeafSpy-sovelluksen mukaan sähkölämmitin puhkuu maksimissaan 3,75 kW:n teholla. Täytyy pitää penkin- ja ratinlämmittimet päällä, että tarkenee.
Lisäksi siinä on sellainen suunnitteluvirhe (mikä tosin on lähes joka autossa), että keskisuuttimiin ja tuulilasille ei saa puhallusta samaan aikaan. Olisi mukaava puhkua lämpöä etupenkkiläisille, mutta sitten tuulilasi huurtuu.
Ratin etäisyyssäätö puuttuu (tuli uusimpiin vuosimalleihin).
Sähkösäätöistä kuljettajan istuinta ei ole saatavilla. Aina, kun vaihdetaan kuskia minun tai vaimon välillä, joutuu nytkyttämään penkin korkeudensäätövipua parikymmentä kertaa.
Lasinpesunesteen merkkkivalo puuttuu. Siperian opettamana pesunestekannu on aina takakontissa.
Kyseistä autoa ei ole edes suunniteltu toimimaan pohjolan mannermaisessa ilmastossa. Täällä hyvin toimiva sähköauto maksaa 70t€
Sähköautot ovat siis eliitin leluja. Ilmankos niiden hankitaa on tuettu vallanpitäjien suunnasta.
Detroit Electric 1916 markkinointimaterialissa tehdas mainitsi auton tarkoitettu varakkaille kaupunkilaisille ja neideille. Tänäpäivänä sama, sähköauton käyttäjät ovat neitejä, neitimäisiä miehiä ja nörttejä kaupunkilaisia. Appeja ja päivityksiä ladataan, laitetaan ratinlämmitin päälle, ajetaan valkohanskat kädessä jopa 250km, huikeaa suoritusta jaetaan ja hunajaa pissien kehutaan whatsapp-ryhmässä. Nämä torviot vaan eivät tiedät että ovat menossa kehityksessä taaksepäin.
Miksei täällä puhuta autonomisesta ajosta? Ei paljoa muuallakaan. Särkyivätkö unelmat muutamaan kolariin?
Ollaan aika kaukana sellaisesta autonomisesta ajosta, joka olisi kaikissa keliolosuhteissa luotettavasti toimiva. Kaikista pahin tilanne onkin se, että autonomiseen ajoon luottavan kuljettajan huomio herpaantuu täysin, eikä hän ehdi lainkaan mukaan, kun korjaavia ohjausliikkeitä tarvittaisiin.
Elon Musk ainakin kykenee ohjaamaan jokaista Teslaa etäyhteydellä jos haluaa.
Eihän se sitten ole itseohjautuva, vaan etäohjautuva. Ymmärrätkö eroa?
Ja kun Musk ajaa taas yhden auton pöpelikköön tai rekan alle, niin voidaan syyttää itseohjautuvuutta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esittäkääs sähkärit jotain kritiikkiä vehkeistänne, koska mikään ei ole täydellistä.
Nissan Leafissa ei tahdo kovalla pakkasella maantieajossa lämpö riittää, sillä ilmalämpöpumppu käy huilaamaan yli 15 asteen pakkasella ja sähkövastuksessa ei teho riitä. LeafSpy-sovelluksen mukaan sähkölämmitin puhkuu maksimissaan 3,75 kW:n teholla. Täytyy pitää penkin- ja ratinlämmittimet päällä, että tarkenee.
Lisäksi siinä on sellainen suunnitteluvirhe (mikä tosin on lähes joka autossa), että keskisuuttimiin ja tuulilasille ei saa puhallusta samaan aikaan. Olisi mukaava puhkua lämpöä etupenkkiläisille, mutta sitten tuulilasi huurtuu.
Ratin etäisyyssäätö puuttuu (tuli uusimpiin vuosimalleihin).
Sähkösäätöistä kuljettajan istuinta ei ole saatavilla. Aina, kun vaihdetaan kuskia minun tai vaimon välillä, joutuu nytkyttämään penkin korkeudensäätövipua parikymmentä kertaa.
Lasinpesunesteen merkkkivalo puuttuu. Siperian opettamana pesunestekannu on aina takakontissa.
Kyseistä autoa ei ole edes suunniteltu toimimaan pohjolan mannermaisessa ilmastossa. Täällä hyvin toimiva sähköauto maksaa 70t€
Sähköautot ovat siis eliitin leluja. Ilmankos niiden hankitaa on tuettu vallanpitäjien suunnasta.
Detroit Electric 1916 markkinointimaterialissa tehdas mainitsi auton tarkoitettu varakkaille kaupunkilaisille ja neideille. Tänäpäivänä sama, sähköauton käyttäjät ovat neitejä, neitimäisiä miehiä ja nörttejä kaupunkilaisia. Appeja ja päivityksiä ladataan, laitetaan ratinlämmitin päälle, ajetaan valkohanskat kädessä jopa 250km, huikeaa suoritusta jaetaan ja hunajaa pissien kehutaan whatsapp-ryhmässä. Nämä torviot vaan eivät tiedät että ovat menossa kehityksessä taaksepäin.
Miksei täällä puhuta autonomisesta ajosta? Ei paljoa muuallakaan. Särkyivätkö unelmat muutamaan kolariin?
Ollaan aika kaukana sellaisesta autonomisesta ajosta, joka olisi kaikissa keliolosuhteissa luotettavasti toimiva. Kaikista pahin tilanne onkin se, että autonomiseen ajoon luottavan kuljettajan huomio herpaantuu täysin, eikä hän ehdi lainkaan mukaan, kun korjaavia ohjausliikkeitä tarvittaisiin.
Enpä päästäisi itseohjautuvaa autoa ajamaan peilijäälle kitkarenkain.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole Suomessa paljonkaan ihmisiä, joille sähköauto ei olisi polttista parempi ratkaisu. Mutta onneksi vanhat jyyrät eivät halua luopua ikiaikaisista savuttajistaan. Maksavatpahan veroja meidän sähköautoilijoiden puolesta :)
Suurella osalla ei ole mitään latausmahdollisuuksia kotonaan, mikä aika tavalla vähentää intoa ostaa sähköautoja.
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona)b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW)
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia
e) vaatia talonyhtiötä järjestöämään yhteislatauspaikkoja
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on aika vähän.
Käytännössä pitää siis joko odottaa 8 tuntia akun lataantumista, tai päivystää taloyhtiön pihalla, että saa vuorollaan oman autonsa taloyhtiön yhteislaturiin (toki siihen voidaan tehdä joku varaussysteemi) tai sitten pitää ajaa ostarille notkumaan auton latauksen ajaksi (tulee kalliiksi, varsinkin jos vaimo toteaa, että hänpä käy vähän shoppaileen samalla) tai sitten mennä jonnekin motarin varteen kyhätylle latauskentälle värjöttelemään 20 asteen pakkasessa, että saa autonsa vuorollaan lataukseen.
Se onkin hauska seuraleikki kun pitää kahdelta yölöä käydä siirtämässä auto pois latauspaikalta kun on naapurin vuoro.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi
Ainahan sitä vaatia saa - eri asia tehoaako se tai kuka harrastuksen maksaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Huvittavaa, että nimenomaan tuon Tuulivoimayhdistyksen sivuilla lukee, että tuulivoima mahdollistaa vetytalouteen siirtymisen (koska vedyn tuottaminen vedestä vaatii paljon sähköenergiaa). Mutta jostain syystä tämä eräskin tuohon sivustoon viittaava sähköautofanaatikko on senkin tosiasian jättänyt näkemättä. Ilmeisesti tämä näön hämärtyminen selittää sitten myös lukemien virheellisyyden.
Kukaan ei ole epäillyt vedyn merkitystä tulevaisuudessa mutta siihen että vety yleistyisi henkilöautoissa ei usko tällä palstalla sinun lisäksesi juuri kukaan.
Autonvalmistajat ovat todenneet että vetyauton valmistus on liian kallista ja käyttö liian hankalaa ja keskittyvät siksi nyt sähköautojen valmistukseen.
Kukaan ei tiedä mitä lentäviä kulkupelejä tai robottiautoja käytetään parin kymmenen vuoden päästä, mutta nykymuotoinen auto toimii oikein hyvin sähköllä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole Suomessa paljonkaan ihmisiä, joille sähköauto ei olisi polttista parempi ratkaisu. Mutta onneksi vanhat jyyrät eivät halua luopua ikiaikaisista savuttajistaan. Maksavatpahan veroja meidän sähköautoilijoiden puolesta :)
Suurella osalla ei ole mitään latausmahdollisuuksia kotonaan, mikä aika tavalla vähentää intoa ostaa sähköautoja.
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona)b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW)
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia
e) vaatia talonyhtiötä järjestöämään yhteislatauspaikkoja
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on aika vähän.
Käytännössä pitää siis joko odottaa 8 tuntia akun lataantumista, tai päivystää taloyhtiön pihalla, että saa vuorollaan oman autonsa taloyhtiön yhteislaturiin (toki siihen voidaan tehdä joku varaussysteemi) tai sitten pitää ajaa ostarille notkumaan auton latauksen ajaksi (tulee kalliiksi, varsinkin jos vaimo toteaa, että hänpä käy vähän shoppaileen samalla) tai sitten mennä jonnekin motarin varteen kyhätylle latauskentälle värjöttelemään 20 asteen pakkasessa, että saa autonsa vuorollaan lataukseen.
Se onkin hauska seuraleikki kun pitää kahdelta yölöä käydä siirtämässä auto pois latauspaikalta kun on naapurin vuoro.
Siihen on tulossa appi, joka ilmoittaa seuraavalle jonottajalle kun lataus on finaalissa. Sähköautoilu on ihanaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
TM:
Tutkimus: Uusien sähköautojen elinkaaripäästöt ovat jo nyt polttomoottoriautoja pienempiä kaikkialla maailmassa, jopa paljon hiiltä käyttävässä Intiassa ja Kiinassa.Uudet sähköautot tuottavat jo nyt elinkaarensa aikana vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautot riippumatta siitä, miten niiden käyttämä sähkö tuotetaan.
Tällaiseen johtopäätökseen on päädytty uudessa tutkimuksessa, jossa on arvioitu uusien täyssähköautojen tuottamia elinkaaripäästöjä ja verrattu niitä polttomoottoriautojen päästöihin.
https://tekniikanmaailma.fi/tutkimus-uusien-sahkoautojen-elinkaaripaast…
Tuulisähköllä sähköauto on erittäin päästötön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huvittavaa, että nimenomaan tuon Tuulivoimayhdistyksen sivuilla lukee, että tuulivoima mahdollistaa vetytalouteen siirtymisen (koska vedyn tuottaminen vedestä vaatii paljon sähköenergiaa). Mutta jostain syystä tämä eräskin tuohon sivustoon viittaava sähköautofanaatikko on senkin tosiasian jättänyt näkemättä. Ilmeisesti tämä näön hämärtyminen selittää sitten myös lukemien virheellisyyden.
Kukaan ei ole epäillyt vedyn merkitystä tulevaisuudessa mutta siihen että vety yleistyisi henkilöautoissa ei usko tällä palstalla sinun lisäksesi juuri kukaan.
.
Kyllähän on, mutta nyt sen verran on "liennytystä" tullut, että vedyn katsotaan olevan merkittävä polttoaine raskaalle kalustolle jopa palstan fanaattisimpienkin sähköautouskovaisten taholta.
Ja kun vetyverkosto laajenee, tulee aivan varmasti myyntiin jossain vaiheessa myös vetykäyttöisiä henkilöautojakin. Hinnat laskevat aivan varmasti, kuten käy sähköautoillekin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi
Ainahan sitä vaatia saa - eri asia tehoaako se tai kuka harrastuksen maksaa.
Taisi kyseessä olla tyypillinen sähköautoilija. "Joku muu maksaa"-asenne tulee kyllä ilmi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole Suomessa paljonkaan ihmisiä, joille sähköauto ei olisi polttista parempi ratkaisu. Mutta onneksi vanhat jyyrät eivät halua luopua ikiaikaisista savuttajistaan. Maksavatpahan veroja meidän sähköautoilijoiden puolesta :)
Suurella osalla ei ole mitään latausmahdollisuuksia kotonaan, mikä aika tavalla vähentää intoa ostaa sähköautoja.
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona)b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW)
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia
e) vaatia talonyhtiötä järjestöämään yhteislatauspaikkoja
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on aika vähän.
Käytännössä pitää siis joko odottaa 8 tuntia akun lataantumista, tai päivystää taloyhtiön pihalla, että saa vuorollaan oman autonsa taloyhtiön yhteislaturiin (toki siihen voidaan tehdä joku varaussysteemi) tai sitten pitää ajaa ostarille notkumaan auton latauksen ajaksi (tulee kalliiksi, varsinkin jos vaimo toteaa, että hänpä käy vähän shoppaileen samalla) tai sitten mennä jonnekin motarin varteen kyhätylle latauskentälle värjöttelemään 20 asteen pakkasessa, että saa autonsa vuorollaan lataukseen.
Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.
Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.
Aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla 8A piuhalla lämmitystolpasta.
6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.
Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huvittavaa, että nimenomaan tuon Tuulivoimayhdistyksen sivuilla lukee, että tuulivoima mahdollistaa vetytalouteen siirtymisen (koska vedyn tuottaminen vedestä vaatii paljon sähköenergiaa). Mutta jostain syystä tämä eräskin tuohon sivustoon viittaava sähköautofanaatikko on senkin tosiasian jättänyt näkemättä. Ilmeisesti tämä näön hämärtyminen selittää sitten myös lukemien virheellisyyden.
Kukaan ei ole epäillyt vedyn merkitystä tulevaisuudessa mutta siihen että vety yleistyisi henkilöautoissa ei usko tällä palstalla sinun lisäksesi juuri kukaan.
Autonvalmistajat ovat todenneet että vetyauton valmistus on liian kallista ja käyttö liian hankalaa ja keskittyvät siksi nyt sähköautojen valmistukseen.
Kukaan ei tiedä mitä lentäviä kulkupelejä tai robottiautoja käytetään parin kymmenen vuoden päästä, mutta nykymuotoinen auto toimii oikein hyvin sähköllä.
En minä ole tuo vetyautoista vouhottava. Kyse oli vetytaloudesta, ei vetyautoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole Suomessa paljonkaan ihmisiä, joille sähköauto ei olisi polttista parempi ratkaisu. Mutta onneksi vanhat jyyrät eivät halua luopua ikiaikaisista savuttajistaan. Maksavatpahan veroja meidän sähköautoilijoiden puolesta :)
Suurella osalla ei ole mitään latausmahdollisuuksia kotonaan, mikä aika tavalla vähentää intoa ostaa sähköautoja.
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona)b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW)
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia
e) vaatia talonyhtiötä järjestöämään yhteislatauspaikkoja
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on aika vähän.
Käytännössä pitää siis joko odottaa 8 tuntia akun lataantumista, tai päivystää taloyhtiön pihalla, että saa vuorollaan oman autonsa taloyhtiön yhteislaturiin (toki siihen voidaan tehdä joku varaussysteemi) tai sitten pitää ajaa ostarille notkumaan auton latauksen ajaksi (tulee kalliiksi, varsinkin jos vaimo toteaa, että hänpä käy vähän shoppaileen samalla) tai sitten mennä jonnekin motarin varteen kyhätylle latauskentälle värjöttelemään 20 asteen pakkasessa, että saa autonsa vuorollaan lataukseen.
Se onkin hauska seuraleikki kun pitää kahdelta yölöä käydä siirtämässä auto pois latauspaikalta kun on naapurin vuoro.
Siihen on tulossa appi, joka ilmoittaa seuraavalle jonottajalle kun lataus on finaalissa. Sähköautoilu on ihanaa.
Just. Nykyihminen on puhelimensa orja. Pitäisikö sitten vielä hommata orjuuttava autokin siihen lisäksi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
TM:
Tutkimus: Uusien sähköautojen elinkaaripäästöt ovat jo nyt polttomoottoriautoja pienempiä kaikkialla maailmassa, jopa paljon hiiltä käyttävässä Intiassa ja Kiinassa.Uudet sähköautot tuottavat jo nyt elinkaarensa aikana vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautot riippumatta siitä, miten niiden käyttämä sähkö tuotetaan.
Tällaiseen johtopäätökseen on päädytty uudessa tutkimuksessa, jossa on arvioitu uusien täyssähköautojen tuottamia elinkaaripäästöjä ja verrattu niitä polttomoottoriautojen päästöihin.
https://tekniikanmaailma.fi/tutkimus-uusien-sahkoautojen-elinkaaripaast…
Tuulisähköllä sähköauto on erittäin päästötön.
Tuulisähkölläkö se auto valmistuu ihan itsestään ja esimerkiksi akkujen vaatimat raaka-aineet kuoriutuvat maan povesta ilman ympäristöhaittoja leppeän tuulen puhaltaessa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole Suomessa paljonkaan ihmisiä, joille sähköauto ei olisi polttista parempi ratkaisu. Mutta onneksi vanhat jyyrät eivät halua luopua ikiaikaisista savuttajistaan. Maksavatpahan veroja meidän sähköautoilijoiden puolesta :)
Suurella osalla ei ole mitään latausmahdollisuuksia kotonaan, mikä aika tavalla vähentää intoa ostaa sähköautoja.
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona)b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW)
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia
e) vaatia talonyhtiötä järjestöämään yhteislatauspaikkoja
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on aika vähän.
Käytännössä pitää siis joko odottaa 8 tuntia akun lataantumista, tai päivystää taloyhtiön pihalla, että saa vuorollaan oman autonsa taloyhtiön yhteislaturiin (toki siihen voidaan tehdä joku varaussysteemi) tai sitten pitää ajaa ostarille notkumaan auton latauksen ajaksi (tulee kalliiksi, varsinkin jos vaimo toteaa, että hänpä käy vähän shoppaileen samalla) tai sitten mennä jonnekin motarin varteen kyhätylle latauskentälle värjöttelemään 20 asteen pakkasessa, että saa autonsa vuorollaan lataukseen.
Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.
Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.Aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla 8A piuhalla lämmitystolpasta.
6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.
Kauanko kestää ladata ison sähköauton tyhjäksi ajettu akku 8A virralla ja 15 asteen pakkasella?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole Suomessa paljonkaan ihmisiä, joille sähköauto ei olisi polttista parempi ratkaisu. Mutta onneksi vanhat jyyrät eivät halua luopua ikiaikaisista savuttajistaan. Maksavatpahan veroja meidän sähköautoilijoiden puolesta :)
Suurella osalla ei ole mitään latausmahdollisuuksia kotonaan, mikä aika tavalla vähentää intoa ostaa sähköautoja.
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona)b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW)
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia
e) vaatia talonyhtiötä järjestöämään yhteislatauspaikkoja
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on aika vähän.
Käytännössä pitää siis joko odottaa 8 tuntia akun lataantumista, tai päivystää taloyhtiön pihalla, että saa vuorollaan oman autonsa taloyhtiön yhteislaturiin (toki siihen voidaan tehdä joku varaussysteemi) tai sitten pitää ajaa ostarille notkumaan auton latauksen ajaksi (tulee kalliiksi, varsinkin jos vaimo toteaa, että hänpä käy vähän shoppaileen samalla) tai sitten mennä jonnekin motarin varteen kyhätylle latauskentälle värjöttelemään 20 asteen pakkasessa, että saa autonsa vuorollaan lataukseen.
Se onkin hauska seuraleikki kun pitää kahdelta yölöä käydä siirtämässä auto pois latauspaikalta kun on naapurin vuoro.
Siihen on tulossa appi, joka ilmoittaa seuraavalle jonottajalle kun lataus on finaalissa. Sähköautoilu on ihanaa.
Just. Nykyihminen on puhelimensa orja. Pitäisikö sitten vielä hommata orjuuttava autokin siihen lisäksi?
Just2. Sähköauto on isäntä, kuski renki. Pysähdy kun autolla nälkä, odota autoa kun se syö jne.
Nauti autoilusta - älä kaapelin kahleista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole Suomessa paljonkaan ihmisiä, joille sähköauto ei olisi polttista parempi ratkaisu. Mutta onneksi vanhat jyyrät eivät halua luopua ikiaikaisista savuttajistaan. Maksavatpahan veroja meidän sähköautoilijoiden puolesta :)
Suurella osalla ei ole mitään latausmahdollisuuksia kotonaan, mikä aika tavalla vähentää intoa ostaa sähköautoja.
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona)b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW)
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia
e) vaatia talonyhtiötä järjestöämään yhteislatauspaikkoja
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on aika vähän.
Käytännössä pitää siis joko odottaa 8 tuntia akun lataantumista, tai päivystää taloyhtiön pihalla, että saa vuorollaan oman autonsa taloyhtiön yhteislaturiin (toki siihen voidaan tehdä joku varaussysteemi) tai sitten pitää ajaa ostarille notkumaan auton latauksen ajaksi (tulee kalliiksi, varsinkin jos vaimo toteaa, että hänpä käy vähän shoppaileen samalla) tai sitten mennä jonnekin motarin varteen kyhätylle latauskentälle värjöttelemään 20 asteen pakkasessa, että saa autonsa vuorollaan lataukseen.
Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.
Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.Aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla 8A piuhalla lämmitystolpasta.
6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.
Kauanko kestää ladata ison sähköauton tyhjäksi ajettu akku 8A virralla ja 15 asteen pakkasella?
On hyvin todennäköistä, että latautuminen ei onnistu lainkaan.
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Ollaan aika kaukana sellaisesta autonomisesta ajosta, joka olisi kaikissa keliolosuhteissa luotettavasti toimiva. Kaikista pahin tilanne onkin se, että autonomiseen ajoon luottavan kuljettajan huomio herpaantuu täysin, eikä hän ehdi lainkaan mukaan, kun korjaavia ohjausliikkeitä tarvittaisiin.