Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Hyviäkin uutisia välillä:
Uusi ennuste: Tieliikenteen päästöt laskevat odotettua nopeammin sähköautojen yleistymisen ansiosta – Jopa 600 000 sähköautoa Suomen maanteillä vuonna 2030
Tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen ennustetaan laskevan Suomessa 2020-luvulla aiemmin arvioitua nopeammin. Keskeisin syy päästöjen suurempaan laskuun on se, että nyt liikenteen ennustetaan sähköistyvän aiemmin arvioitua nopeammin, kertoo liikenne- ja viestintäministeriö.
Teknologian tutkimuskeskus VTT:n laatiman ennusteen mukaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt vähenevät nykyisillä toimenpiteillä noin 40 prosenttia vuosina 2005–2030. Vuonna 2020 ennustettiin, että päästöt laskisivat 37 prosenttia. Tavoitteena on vähintään 50 prosentin vähennys.
Kas 100 000 autoa jo pudonnut kyydistä. Hyvä. Ehkä vuonna 2030 on vain 300 000 s-autoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Linjauksia ja linjauksia. Niitä sitten siirretään taas. Ei polttomoottorit mihinkään katoa. Japanilaiset markkinajohtajat kehittävät niitä edelleen. Kaikki ei halua sähkäreitä.
Eikö se mene jo päähän ettei se sähköauto ole nollapäästöinen?
Vetyauto jo lähellä onkin.
Sitä odotellessa.
=Vierailija]Ruotsin uusi hallitus linjasi vuonna 2019, että Ruotsi kieltää uusien bensiini- ja dieselautojen myynnin vuoden 2030 jälkeen.
Tanska teki samanlaisen linjauksen jo aiemmin.
Norja ei ole kieltämässä polttomoottoreita, mutta tavoitteena on, että vuoden 2025 jälkeen uudet autot eivät käyttäisi fossiilisia polttoaineita.[/quote]
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Britannian Royal Society of Chemistryn toimitusjohtaja Richard Pike on laskenut, että maan autokannan muuttuminen sähköiseksi maksaisi nykyisillä verohelpotuksilla 150 miljardia puntaa (noin 170 miljardia euroa).
Vaikka sähköautot tuottavat liikenteessä noin viidenneksen bensa- ja diesel-autoja vähemmän päästöjä, on niiden valmistaminen vielä tällä hetkellä kalliimpaa kuin perinteisten autojen. Piken mukaan hiilidioksidipäästöt vähenisivät vain pari prosenttia, jos autokanta muuttuisi yht'äkkiä sähköiseksi.
Henkilöautoliikenteen CO2 päästöt laskin että vähän yli 10% Suomessa. Toisenlaisiakin lukuja tilastoista saa aikaan.
Suomessa sähköautot ovat aivan erinomaisen vähäpäästöisiä koska Suomi on siirtymässä kovaa vauhtia päästöttömään sähköön .
Olkiluoto 3 valmistuu 1600MW ja tuulivoimaa on valmistumassa 6000MW ja sitä on suunnittelilla yhteensä 32 MW. Olemme pian sähkön suhteen omavaraisia.
Sulla menee edelleen yksiköt ihan häränpyllyä.
Jos tuulivoimaa on valmistumassa 6000MW, niin millä tavalla tuo suunnitteilla oleva määrä 32MW (eli siis 0.5% jo valmistuvasta määrästä) olisi mitenkään oleellinen?
Kirjoitusvirhe. . Suomeen on suunniteltu Tuulivoimayhdistyksen mukaan 32 000MW uutta tuulivoimaa. Tämä on hirveä määrä ja vastaa noin 13 Olkiluoto 3:n kokoista ydinvoimalaa.
Fingridin toimitusjohtajan mukaan suunnitelmia on ollut jopa 100 000MW edestä. Kaikki näistä ei varmaankaan toteudu, mutta todella paljon tuulisähköä on tulossa. Sähköä rIittänee heikommallakin tuulella.
Tarkistelin vähän asioita.
Tuulivoimalayhdistyksen mukaan rakenteilla ja 2021-2024 valmistuva kapasiteetti on 3859MW. Siis 36% vähemmän kuin yllä väitit.
Yhdistyksen sivuilla mainostetaan 2020 lopussa kapasiteetti oli 2586MW.
Sieltä löytyy kuitenkin ladattavissa oleva excel-taulukko,jonka mukaan tämä kapasiteetti on kumulatiivinen. Asennettujen tuulivoimaloiden nimellisteho on 302MW ja tuotanto 7.79 TWh. Tosin viimeisestä on jätetty kertomatta, että missä ajassa tämä on kertynyt.
Nimellisteholla laskien tämä kuitenkin tarkoittaisi noin kolmea vuotta.
Suunnitteilla olevien hankkeiden yhteiskapasiteetti oli noin 21000MW, mutta nämä sijoittuivat vuosille 2021-2024 joten tämä on ristiriidassa tuon valmistuvien määrän kanssa.
Ilmeisesti nämä ovat vasta suunnitteluasteella, mutta rakentamista ei ole vielä aloitettu. Kuitenkin tämäkin määrä on noin 30% vähemmän kuin yllä oleva kirjoittaja väittää.
Käyrien mukaan ennuste vuoden 2023 loppuun mennessä olisi 5000MW. Siis koko kapasiteetti yhteensä.
Siis kaikki olemassa oleva ja kahden vuoden sisällä valmistuva kapasiteetti on 5000MW eli 16.7% vähemmän kuin yllä väitetty lisäyksen osuus.
Onko nuo edellisen kirjoittajan kaikki luvut temmattu tuulesta?
Katso Tuulivoimayhdistyksen karttaa.
Siinä on havainnollisesti selostettu eri vaiheessa olevat hankkeet.
Koska tuulivoimala voi ärsyttää naapurustoa kaavoitus on kriittinen ja mahdollisten valitusten vuoksi hidas vaihe mutta jos siitä selvitään ja saadaan vielä rakennuslupakin, lopullinen voimalan pysyttäminen saattaa viedä enää vain noin vuoden.
Eli näitä prosessissa pitkälle edenneitä rakennusluvan saaneita ja jo rakenteilla olevia hankkeita on n. 6000MW edestä, mikä vastaa noin 4 ydinvoimalaa. ( Olkiluoto 3 on 1600MW, Rosatom 1200)
21 000MW on valtavasti lisää sähköä, eikö ?
Ja uusimmassa Tekniikan Maailmassa tuo Fingridin toimitusjohtajan väläyttämä 100 000MW on pysäyttävä luku.
TM Jukka Ruusunen Fingrid
“Pelkästään tänä syksynä Fingrid on saanut lähes tuhat eri kyselyä tuulipuistojen liittämisestä kantaverkkoon. Näiden hankkeiden yhteenlaskettu teho on yli 100 000 MW”.
https://tuulivoimayhdistys.fi/media/final-16.2.-julkaisuun-tuulivoimaha…
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/22b-2021/suomi-sahkoomavaraiseksi-fin…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Britannian Royal Society of Chemistryn toimitusjohtaja Richard Pike on laskenut, että maan autokannan muuttuminen sähköiseksi maksaisi nykyisillä verohelpotuksilla 150 miljardia puntaa (noin 170 miljardia euroa).
Vaikka sähköautot tuottavat liikenteessä noin viidenneksen bensa- ja diesel-autoja vähemmän päästöjä, on niiden valmistaminen vielä tällä hetkellä kalliimpaa kuin perinteisten autojen. Piken mukaan hiilidioksidipäästöt vähenisivät vain pari prosenttia, jos autokanta muuttuisi yht'äkkiä sähköiseksi.
Henkilöautoliikenteen CO2 päästöt laskin että vähän yli 10% Suomessa. Toisenlaisiakin lukuja tilastoista saa aikaan.
Suomessa sähköautot ovat aivan erinomaisen vähäpäästöisiä koska Suomi on siirtymässä kovaa vauhtia päästöttömään sähköön .
Olkiluoto 3 valmistuu 1600MW ja tuulivoimaa on valmistumassa 6000MW ja sitä on suunnittelilla yhteensä 32 MW. Olemme pian sähkön suhteen omavaraisia.
Sulla menee edelleen yksiköt ihan häränpyllyä.
Jos tuulivoimaa on valmistumassa 6000MW, niin millä tavalla tuo suunnitteilla oleva määrä 32MW (eli siis 0.5% jo valmistuvasta määrästä) olisi mitenkään oleellinen?
Kirjoitusvirhe. . Suomeen on suunniteltu Tuulivoimayhdistyksen mukaan 32 000MW uutta tuulivoimaa. Tämä on hirveä määrä ja vastaa noin 13 Olkiluoto 3:n kokoista ydinvoimalaa.
Fingridin toimitusjohtajan mukaan suunnitelmia on ollut jopa 100 000MW edestä. Kaikki näistä ei varmaankaan toteudu, mutta todella paljon tuulisähköä on tulossa. Sähköä rIittänee heikommallakin tuulella.
Tarkistelin vähän asioita.
Tuulivoimalayhdistyksen mukaan rakenteilla ja 2021-2024 valmistuva kapasiteetti on 3859MW. Siis 36% vähemmän kuin yllä väitit.
Yhdistyksen sivuilla mainostetaan 2020 lopussa kapasiteetti oli 2586MW.
Sieltä löytyy kuitenkin ladattavissa oleva excel-taulukko,jonka mukaan tämä kapasiteetti on kumulatiivinen. Asennettujen tuulivoimaloiden nimellisteho on 302MW ja tuotanto 7.79 TWh. Tosin viimeisestä on jätetty kertomatta, että missä ajassa tämä on kertynyt.
Nimellisteholla laskien tämä kuitenkin tarkoittaisi noin kolmea vuotta.
Suunnitteilla olevien hankkeiden yhteiskapasiteetti oli noin 21000MW, mutta nämä sijoittuivat vuosille 2021-2024 joten tämä on ristiriidassa tuon valmistuvien määrän kanssa.
Ilmeisesti nämä ovat vasta suunnitteluasteella, mutta rakentamista ei ole vielä aloitettu. Kuitenkin tämäkin määrä on noin 30% vähemmän kuin yllä oleva kirjoittaja väittää.
Käyrien mukaan ennuste vuoden 2023 loppuun mennessä olisi 5000MW. Siis koko kapasiteetti yhteensä.
Siis kaikki olemassa oleva ja kahden vuoden sisällä valmistuva kapasiteetti on 5000MW eli 16.7% vähemmän kuin yllä väitetty lisäyksen osuus.
Onko nuo edellisen kirjoittajan kaikki luvut temmattu tuulesta?
Katso Tuulivoimayhdistyksen karttaa.
Siinä on havainnollisesti selostettu eri vaiheessa olevat hankkeet.
Koska tuulivoimala voi ärsyttää naapurustoa kaavoitus on kriittinen ja mahdollisten valitusten vuoksi hidas vaihe mutta jos siitä selvitään ja saadaan vielä rakennuslupakin, lopullinen voimalan pysyttäminen saattaa viedä enää vain noin vuoden.Eli näitä prosessissa pitkälle edenneitä rakennusluvan saaneita ja jo rakenteilla olevia hankkeita on n. 6000MW edestä, mikä vastaa noin 4 ydinvoimalaa. ( Olkiluoto 3 on 1600MW, Rosatom 1200)
21 000MW on valtavasti lisää sähköä, eikö ?
Ja uusimmassa Tekniikan Maailmassa tuo Fingridin toimitusjohtajan väläyttämä 100 000MW on pysäyttävä luku.
TM Jukka Ruusunen Fingrid
“Pelkästään tänä syksynä Fingrid on saanut lähes tuhat eri kyselyä tuulipuistojen liittämisestä kantaverkkoon. Näiden hankkeiden yhteenlaskettu teho on yli 100 000 MW”.https://tuulivoimayhdistys.fi/media/final-16.2.-julkaisuun-tuulivoimaha…
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/22b-2021/suomi-sahkoomavaraiseksi-fin…
Ja jos jossain vaiheessa tulee enemmän sähköä mitä kuluu, niin sitä kannattaa säilöä vetyyn.
Ei jaksa skrollaa noita pitkiä lainauksia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei ole Suomessa paljonkaan ihmisiä, joille sähköauto ei olisi polttista parempi ratkaisu. Mutta onneksi vanhat jyyrät eivät halua luopua ikiaikaisista savuttajistaan. Maksavatpahan veroja meidän sähköautoilijoiden puolesta :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Britannian Royal Society of Chemistryn toimitusjohtaja Richard Pike on laskenut, että maan autokannan muuttuminen sähköiseksi maksaisi nykyisillä verohelpotuksilla 150 miljardia puntaa (noin 170 miljardia euroa).
Vaikka sähköautot tuottavat liikenteessä noin viidenneksen bensa- ja diesel-autoja vähemmän päästöjä, on niiden valmistaminen vielä tällä hetkellä kalliimpaa kuin perinteisten autojen. Piken mukaan hiilidioksidipäästöt vähenisivät vain pari prosenttia, jos autokanta muuttuisi yht'äkkiä sähköiseksi.
Henkilöautoliikenteen CO2 päästöt laskin että vähän yli 10% Suomessa. Toisenlaisiakin lukuja tilastoista saa aikaan.
Suomessa sähköautot ovat aivan erinomaisen vähäpäästöisiä koska Suomi on siirtymässä kovaa vauhtia päästöttömään sähköön .
Olkiluoto 3 valmistuu 1600MW ja tuulivoimaa on valmistumassa 6000MW ja sitä on suunnittelilla yhteensä 32 MW. Olemme pian sähkön suhteen omavaraisia.
Sulla menee edelleen yksiköt ihan häränpyllyä.
Jos tuulivoimaa on valmistumassa 6000MW, niin millä tavalla tuo suunnitteilla oleva määrä 32MW (eli siis 0.5% jo valmistuvasta määrästä) olisi mitenkään oleellinen?
Kirjoitusvirhe. . Suomeen on suunniteltu Tuulivoimayhdistyksen mukaan 32 000MW uutta tuulivoimaa. Tämä on hirveä määrä ja vastaa noin 13 Olkiluoto 3:n kokoista ydinvoimalaa.
Fingridin toimitusjohtajan mukaan suunnitelmia on ollut jopa 100 000MW edestä. Kaikki näistä ei varmaankaan toteudu, mutta todella paljon tuulisähköä on tulossa. Sähköä rIittänee heikommallakin tuulella.
Tarkistelin vähän asioita.
Tuulivoimalayhdistyksen mukaan rakenteilla ja 2021-2024 valmistuva kapasiteetti on 3859MW. Siis 36% vähemmän kuin yllä väitit.
Yhdistyksen sivuilla mainostetaan 2020 lopussa kapasiteetti oli 2586MW.
Sieltä löytyy kuitenkin ladattavissa oleva excel-taulukko,jonka mukaan tämä kapasiteetti on kumulatiivinen. Asennettujen tuulivoimaloiden nimellisteho on 302MW ja tuotanto 7.79 TWh. Tosin viimeisestä on jätetty kertomatta, että missä ajassa tämä on kertynyt.
Nimellisteholla laskien tämä kuitenkin tarkoittaisi noin kolmea vuotta.
Suunnitteilla olevien hankkeiden yhteiskapasiteetti oli noin 21000MW, mutta nämä sijoittuivat vuosille 2021-2024 joten tämä on ristiriidassa tuon valmistuvien määrän kanssa.
Ilmeisesti nämä ovat vasta suunnitteluasteella, mutta rakentamista ei ole vielä aloitettu. Kuitenkin tämäkin määrä on noin 30% vähemmän kuin yllä oleva kirjoittaja väittää.
Käyrien mukaan ennuste vuoden 2023 loppuun mennessä olisi 5000MW. Siis koko kapasiteetti yhteensä.
Siis kaikki olemassa oleva ja kahden vuoden sisällä valmistuva kapasiteetti on 5000MW eli 16.7% vähemmän kuin yllä väitetty lisäyksen osuus.
Onko nuo edellisen kirjoittajan kaikki luvut temmattu tuulesta?
Katso Tuulivoimayhdistyksen karttaa.
Siinä on havainnollisesti selostettu eri vaiheessa olevat hankkeet.
Koska tuulivoimala voi ärsyttää naapurustoa kaavoitus on kriittinen ja mahdollisten valitusten vuoksi hidas vaihe mutta jos siitä selvitään ja saadaan vielä rakennuslupakin, lopullinen voimalan pysyttäminen saattaa viedä enää vain noin vuoden.Eli näitä prosessissa pitkälle edenneitä rakennusluvan saaneita ja jo rakenteilla olevia hankkeita on n. 6000MW edestä, mikä vastaa noin 4 ydinvoimalaa. ( Olkiluoto 3 on 1600MW, Rosatom 1200)
21 000MW on valtavasti lisää sähköä, eikö ?
Ja uusimmassa Tekniikan Maailmassa tuo Fingridin toimitusjohtajan väläyttämä 100 000MW on pysäyttävä luku.
TM Jukka Ruusunen Fingrid
“Pelkästään tänä syksynä Fingrid on saanut lähes tuhat eri kyselyä tuulipuistojen liittämisestä kantaverkkoon. Näiden hankkeiden yhteenlaskettu teho on yli 100 000 MW”.https://tuulivoimayhdistys.fi/media/final-16.2.-julkaisuun-tuulivoimaha…
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/22b-2021/suomi-sahkoomavaraiseksi-fin…
Ja jos jossain vaiheessa tulee enemmän sähköä mitä kuluu, niin sitä kannattaa säilöä vetyyn.
Tässä se vety voisi tulla mukaan kuvioihin.
Sitä voisi sitten käytää laivoissa, lentokoneissa tai raskaassa kalustossa.
Henkilöautoihin sitä tuskin laitetaan kun sähkö on helpompaa ja sähköautot toimivat tämän tuulisähkönkin kanssa hyvin.
Ellei sitten saada myytyä ylijäämäsähköä ulkomaille. Kun ollaan Ruotsin, Norjan Viron ja Venäjän kanssa ostettu ja myyty sähköä tilanteen tasaamiseksi jo aiemminkin, luulisi että se jatkuu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esittäkääs sähkärit jotain kritiikkiä vehkeistänne, koska mikään ei ole täydellistä.
Nissan Leafissa ei tahdo kovalla pakkasella maantieajossa lämpö riittää, sillä ilmalämpöpumppu käy huilaamaan yli 15 asteen pakkasella ja sähkövastuksessa ei teho riitä. LeafSpy-sovelluksen mukaan sähkölämmitin puhkuu maksimissaan 3,75 kW:n teholla. Täytyy pitää penkin- ja ratinlämmittimet päällä, että tarkenee.
Lisäksi siinä on sellainen suunnitteluvirhe (mikä tosin on lähes joka autossa), että keskisuuttimiin ja tuulilasille ei saa puhallusta samaan aikaan. Olisi mukaava puhkua lämpöä etupenkkiläisille, mutta sitten tuulilasi huurtuu.
Ratin etäisyyssäätö puuttuu (tuli uusimpiin vuosimalleihin).
Sähkösäätöistä kuljettajan istuinta ei ole saatavilla. Aina, kun vaihdetaan kuskia minun tai vaimon välillä, joutuu nytkyttämään penkin korkeudensäätövipua parikymmentä kertaa.
Lasinpesunesteen merkkkivalo puuttuu. Siperian opettamana pesunestekannu on aina takakontissa.
Kyseistä autoa ei ole edes suunniteltu toimimaan pohjolan mannermaisessa ilmastossa. Täällä hyvin toimiva sähköauto maksaa 70t€
Sähköautot ovat siis eliitin leluja. Ilmankos niiden hankitaa on tuettu vallanpitäjien suunnasta.
Detroit Electric 1916 markkinointimaterialissa tehdas mainitsi auton tarkoitettu varakkaille kaupunkilaisille ja neideille. Tänäpäivänä sama, sähköauton käyttäjät ovat neitejä, neitimäisiä miehiä ja nörttejä kaupunkilaisia. Appeja ja päivityksiä ladataan, laitetaan ratinlämmitin päälle, ajetaan valkohanskat kädessä jopa 250km, huikeaa suoritusta jaetaan ja hunajaa pissien kehutaan whatsapp-ryhmässä. Nämä torviot vaan eivät tiedät että ovat menossa kehityksessä taaksepäin.
Miksei täällä puhuta autonomisesta ajosta? Ei paljoa muuallakaan. Särkyivätkö unelmat muutamaan kolariin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Britannian Royal Society of Chemistryn toimitusjohtaja Richard Pike on laskenut, että maan autokannan muuttuminen sähköiseksi maksaisi nykyisillä verohelpotuksilla 150 miljardia puntaa (noin 170 miljardia euroa).
Vaikka sähköautot tuottavat liikenteessä noin viidenneksen bensa- ja diesel-autoja vähemmän päästöjä, on niiden valmistaminen vielä tällä hetkellä kalliimpaa kuin perinteisten autojen. Piken mukaan hiilidioksidipäästöt vähenisivät vain pari prosenttia, jos autokanta muuttuisi yht'äkkiä sähköiseksi.
Henkilöautoliikenteen CO2 päästöt laskin että vähän yli 10% Suomessa. Toisenlaisiakin lukuja tilastoista saa aikaan.
Suomessa sähköautot ovat aivan erinomaisen vähäpäästöisiä koska Suomi on siirtymässä kovaa vauhtia päästöttömään sähköön .
Olkiluoto 3 valmistuu 1600MW ja tuulivoimaa on valmistumassa 6000MW ja sitä on suunnittelilla yhteensä 32 MW. Olemme pian sähkön suhteen omavaraisia.
Sulla menee edelleen yksiköt ihan häränpyllyä.
Jos tuulivoimaa on valmistumassa 6000MW, niin millä tavalla tuo suunnitteilla oleva määrä 32MW (eli siis 0.5% jo valmistuvasta määrästä) olisi mitenkään oleellinen?
Kirjoitusvirhe. . Suomeen on suunniteltu Tuulivoimayhdistyksen mukaan 32 000MW uutta tuulivoimaa. Tämä on hirveä määrä ja vastaa noin 13 Olkiluoto 3:n kokoista ydinvoimalaa.
Fingridin toimitusjohtajan mukaan suunnitelmia on ollut jopa 100 000MW edestä. Kaikki näistä ei varmaankaan toteudu, mutta todella paljon tuulisähköä on tulossa. Sähköä rIittänee heikommallakin tuulella.
Tarkistelin vähän asioita.
Tuulivoimalayhdistyksen mukaan rakenteilla ja 2021-2024 valmistuva kapasiteetti on 3859MW. Siis 36% vähemmän kuin yllä väitit.
Yhdistyksen sivuilla mainostetaan 2020 lopussa kapasiteetti oli 2586MW.
Sieltä löytyy kuitenkin ladattavissa oleva excel-taulukko,jonka mukaan tämä kapasiteetti on kumulatiivinen. Asennettujen tuulivoimaloiden nimellisteho on 302MW ja tuotanto 7.79 TWh. Tosin viimeisestä on jätetty kertomatta, että missä ajassa tämä on kertynyt.
Nimellisteholla laskien tämä kuitenkin tarkoittaisi noin kolmea vuotta.
Suunnitteilla olevien hankkeiden yhteiskapasiteetti oli noin 21000MW, mutta nämä sijoittuivat vuosille 2021-2024 joten tämä on ristiriidassa tuon valmistuvien määrän kanssa.
Ilmeisesti nämä ovat vasta suunnitteluasteella, mutta rakentamista ei ole vielä aloitettu. Kuitenkin tämäkin määrä on noin 30% vähemmän kuin yllä oleva kirjoittaja väittää.
Käyrien mukaan ennuste vuoden 2023 loppuun mennessä olisi 5000MW. Siis koko kapasiteetti yhteensä.
Siis kaikki olemassa oleva ja kahden vuoden sisällä valmistuva kapasiteetti on 5000MW eli 16.7% vähemmän kuin yllä väitetty lisäyksen osuus.
Onko nuo edellisen kirjoittajan kaikki luvut temmattu tuulesta?
Katso Tuulivoimayhdistyksen karttaa.
Siinä on havainnollisesti selostettu eri vaiheessa olevat hankkeet.
Koska tuulivoimala voi ärsyttää naapurustoa kaavoitus on kriittinen ja mahdollisten valitusten vuoksi hidas vaihe mutta jos siitä selvitään ja saadaan vielä rakennuslupakin, lopullinen voimalan pysyttäminen saattaa viedä enää vain noin vuoden.Eli näitä prosessissa pitkälle edenneitä rakennusluvan saaneita ja jo rakenteilla olevia hankkeita on n. 6000MW edestä, mikä vastaa noin 4 ydinvoimalaa. ( Olkiluoto 3 on 1600MW, Rosatom 1200)
21 000MW on valtavasti lisää sähköä, eikö ?
Ja uusimmassa Tekniikan Maailmassa tuo Fingridin toimitusjohtajan väläyttämä 100 000MW on pysäyttävä luku.
TM Jukka Ruusunen Fingrid
“Pelkästään tänä syksynä Fingrid on saanut lähes tuhat eri kyselyä tuulipuistojen liittämisestä kantaverkkoon. Näiden hankkeiden yhteenlaskettu teho on yli 100 000 MW”.https://tuulivoimayhdistys.fi/media/final-16.2.-julkaisuun-tuulivoimaha…
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/22b-2021/suomi-sahkoomavaraiseksi-fin…
Ja jos jossain vaiheessa tulee enemmän sähköä mitä kuluu, niin sitä kannattaa säilöä vetyyn.
Tässä se vety voisi tulla mukaan kuvioihin.
Sitä voisi sitten käytää laivoissa, lentokoneissa tai raskaassa kalustossa.Henkilöautoihin sitä tuskin laitetaan kun sähkö on helpompaa ja sähköautot toimivat tämän tuulisähkönkin kanssa hyvin.
.
Ei vielä tässä vaiheessa, mutta kun verkosto on tarpeeksi laaja voidaan tuoda markkinoille myös vetykäyttöisiä henkilöautoja, vetykäyttöisten pakettiautojen, rekkojen ja bussien lisäksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei ole Suomessa paljonkaan ihmisiä, joille sähköauto ei olisi polttista parempi ratkaisu. Mutta onneksi vanhat jyyrät eivät halua luopua ikiaikaisista savuttajistaan. Maksavatpahan veroja meidän sähköautoilijoiden puolesta :)
Suurella osalla ei ole mitään latausmahdollisuuksia kotonaan, mikä aika tavalla vähentää intoa ostaa sähköautoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Britannian Royal Society of Chemistryn toimitusjohtaja Richard Pike on laskenut, että maan autokannan muuttuminen sähköiseksi maksaisi nykyisillä verohelpotuksilla 150 miljardia puntaa (noin 170 miljardia euroa).
Vaikka sähköautot tuottavat liikenteessä noin viidenneksen bensa- ja diesel-autoja vähemmän päästöjä, on niiden valmistaminen vielä tällä hetkellä kalliimpaa kuin perinteisten autojen. Piken mukaan hiilidioksidipäästöt vähenisivät vain pari prosenttia, jos autokanta muuttuisi yht'äkkiä sähköiseksi.
Henkilöautoliikenteen CO2 päästöt laskin että vähän yli 10% Suomessa. Toisenlaisiakin lukuja tilastoista saa aikaan.
Laitatko laskelmat esiin?
Jos vihreät olisi päättäneet Suomessa tuotettaisiin energiaa pääasiassa hiilivoimalla.
Kuten Puola, siellä viherfazismi sai otteen ja vasta nyt ovat rakentamassa ensimmäistä ydinvoimalaa.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/puola-rakentaa-ensimmaisen-ydinv…
Kun siitä on jo aikaa. Laskin sen joskus, suhteessa kokonais CO2 päästöihin siis. Mutta löysin luvut suoraan Sovitaako että seuraavalla kerralla osaat itse hakea?
Tilastokeskuksen ja VTT:n käyttämän laskentatavan (osuus päästöistä ilman LULUCF-sektoria) mukaan tieliikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä 19,1 prosenttia, josta henkilöautoliikenteen osuus on 10,4 %, kuorma-autoliikenteen 6,2 %, pakettiautoliikenteen 1,6 % ja linja-autojen 0,9 %.3.9.2021
Saman tekevää. Onneksi Vihreät johtavat tätä maata ja fossiileille tulee lisää kustannuksia
Onneksi, pääsemme niistä eroon kun huomataan että sähköautokusetus ja myrkkyakut eivät pelasta maailmaa eikä heidän uskontoaan. Olivat väärässä ydinvoiman suhteen 1970-luvulta alkaen.
Ja mulle asiat eivät ole samantekevää!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Britannian Royal Society of Chemistryn toimitusjohtaja Richard Pike on laskenut, että maan autokannan muuttuminen sähköiseksi maksaisi nykyisillä verohelpotuksilla 150 miljardia puntaa (noin 170 miljardia euroa).
Vaikka sähköautot tuottavat liikenteessä noin viidenneksen bensa- ja diesel-autoja vähemmän päästöjä, on niiden valmistaminen vielä tällä hetkellä kalliimpaa kuin perinteisten autojen. Piken mukaan hiilidioksidipäästöt vähenisivät vain pari prosenttia, jos autokanta muuttuisi yht'äkkiä sähköiseksi.
Henkilöautoliikenteen CO2 päästöt laskin että vähän yli 10% Suomessa. Toisenlaisiakin lukuja tilastoista saa aikaan.
Laitatko laskelmat esiin?
Kun siitä on jo aikaa. Laskin sen joskus, suhteessa kokonais CO2 päästöihin siis. Mutta löysin luvut suoraan Sovitaako että seuraavalla kerralla osaat itse hakea?
Tilastokeskuksen ja VTT:n käyttämän laskentatavan (osuus päästöistä ilman LULUCF-sektoria) mukaan tieliikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä 19,1 prosenttia, josta henkilöautoliikenteen osuus on 10,4 %, kuorma-autoliikenteen 6,2 %, pakettiautoliikenteen 1,6 % ja linja-autojen 0,9 %.3.9.2021
Saman tekevää. Onneksi Vihreät johtavat tätä maata ja fossiileille tulee lisää kustannuksia
Onneksi, pääsemme niistä eroon kun huomataan että sähköautokusetus ja myrkkyakut eivät pelasta maailmaa eikä heidän uskontoaan. Olivat väärässä ydinvoiman suhteen 1970-luvulta alkaen.
Ja mulle asiat eivät ole samantekevää!
Miksi haluat tuhota luontoa ja elämää? Onko luonto ansainnut vihasi ja kostonhimosi?
Vierailija kirjoitti:
[
Saman tekevää. Onneksi Vihreät johtavat tätä maata ja fossiileille tulee lisää kustannuksia
_______________________________________________________________________________________
Onneksi, pääsemme niistä eroon kun huomataan että sähköautokusetus ja myrkkyakut eivät pelasta maailmaa eikä heidän uskontoaan. Olivat väärässä ydinvoiman suhteen 1970-luvulta alkaen.
Ja mulle asiat eivät ole samantekevää!
Jos vihreät olisi päättäneet Suomessa tuotettaisiin energiaa pääasiassa hiilivoimalla.
Kuten Puola, Euroopan suurin saastuttaja, siellä viherfazismi sai otteen ja vasta nyt ovat rakentamassa ensimmäistä ydinvoimalaa.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/puola-rakentaa-ensimmaisen-ydinv…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole Suomessa paljonkaan ihmisiä, joille sähköauto ei olisi polttista parempi ratkaisu. Mutta onneksi vanhat jyyrät eivät halua luopua ikiaikaisista savuttajistaan. Maksavatpahan veroja meidän sähköautoilijoiden puolesta :)
Suurella osalla ei ole mitään latausmahdollisuuksia kotonaan, mikä aika tavalla vähentää intoa ostaa sähköautoja.
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona)
b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW)
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia
e) vaatia talonyhtiötä järjestöämään yhteislatauspaikkoja
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on aika vähän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyviäkin uutisia välillä:
Uusi ennuste: Tieliikenteen päästöt laskevat odotettua nopeammin sähköautojen yleistymisen ansiosta – Jopa 600 000 sähköautoa Suomen maanteillä vuonna 2030
Tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen ennustetaan laskevan Suomessa 2020-luvulla aiemmin arvioitua nopeammin. Keskeisin syy päästöjen suurempaan laskuun on se, että nyt liikenteen ennustetaan sähköistyvän aiemmin arvioitua nopeammin, kertoo liikenne- ja viestintäministeriö.
Teknologian tutkimuskeskus VTT:n laatiman ennusteen mukaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt vähenevät nykyisillä toimenpiteillä noin 40 prosenttia vuosina 2005–2030. Vuonna 2020 ennustettiin, että päästöt laskisivat 37 prosenttia. Tavoitteena on vähintään 50 prosentin vähennys.
Kas 100 000 autoa jo pudonnut kyydistä. Hyvä. Ehkä vuonna 2030 on vain 300 000 s-autoa.
Ja noistakin 60% on hybridejä. Alkaa olla realistisia lukuja.
Huvittavaa, että nimenomaan tuon Tuulivoimayhdistyksen sivuilla lukee, että tuulivoima mahdollistaa vetytalouteen siirtymisen (koska vedyn tuottaminen vedestä vaatii paljon sähköenergiaa). Mutta jostain syystä tämä eräskin tuohon sivustoon viittaava sähköautofanaatikko on senkin tosiasian jättänyt näkemättä. Ilmeisesti tämä näön hämärtyminen selittää sitten myös lukemien virheellisyyden.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole Suomessa paljonkaan ihmisiä, joille sähköauto ei olisi polttista parempi ratkaisu. Mutta onneksi vanhat jyyrät eivät halua luopua ikiaikaisista savuttajistaan. Maksavatpahan veroja meidän sähköautoilijoiden puolesta :)
Suurella osalla ei ole mitään latausmahdollisuuksia kotonaan, mikä aika tavalla vähentää intoa ostaa sähköautoja.
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona)b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW)
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia
e) vaatia talonyhtiötä järjestöämään yhteislatauspaikkoja
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on aika vähän.
Käytännössä pitää siis joko odottaa 8 tuntia akun lataantumista, tai päivystää taloyhtiön pihalla, että saa vuorollaan oman autonsa taloyhtiön yhteislaturiin (toki siihen voidaan tehdä joku varaussysteemi) tai sitten pitää ajaa ostarille notkumaan auton latauksen ajaksi (tulee kalliiksi, varsinkin jos vaimo toteaa, että hänpä käy vähän shoppaileen samalla) tai sitten mennä jonnekin motarin varteen kyhätylle latauskentälle värjöttelemään 20 asteen pakkasessa, että saa autonsa vuorollaan lataukseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei ole Suomessa paljonkaan ihmisiä, joille sähköauto ei olisi polttista parempi ratkaisu. Mutta onneksi vanhat jyyrät eivät halua luopua ikiaikaisista savuttajistaan. Maksavatpahan veroja meidän sähköautoilijoiden puolesta :)
Suurella osalla ei ole mitään latausmahdollisuuksia kotonaan, mikä aika tavalla vähentää intoa ostaa sähköautoja.
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona)
Ja suurella osalla ei edelleenkään siis ole mitään mahdollisuutta ladata sähköautoa kotonaan. Ei ole edes seinää johon laittaa latauslaite kiinni, ja autokin seisoo kadunvarressa joka yö ja yleensä vielä eri paikassa.
Vierailija kirjoitti:
b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi
Se ei edes ole ainoa "nuppi" mikä kannattaisi vaihtaa.
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Kyseessä on patologinen valehtelija joka vetää juttuja ns. hatusta sitä mukaa kun kirjoittaa. Valehtelee ja leikkii erilaisia roolileikkejään.