Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
TM:
Tutkimus: Uusien sähköautojen elinkaaripäästöt ovat jo nyt polttomoottoriautoja pienempiä kaikkialla maailmassa, jopa paljon hiiltä käyttävässä Intiassa ja Kiinassa.Uudet sähköautot tuottavat jo nyt elinkaarensa aikana vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautot riippumatta siitä, miten niiden käyttämä sähkö tuotetaan.
Tällaiseen johtopäätökseen on päädytty uudessa tutkimuksessa, jossa on arvioitu uusien täyssähköautojen tuottamia elinkaaripäästöjä ja verrattu niitä polttomoottoriautojen päästöihin.
https://tekniikanmaailma.fi/tutkimus-uusien-sahkoautojen-elinkaaripaast…
Kannattaa tehdä sama "tutkimus" myös biopolttoaineiden kanssa.
Tutkijan väite: Nesteen biodiesel lisää reippaasti ilmastopäästöjä – Neste pitää raaka-ainettaan jätteenä
Useat maat pyrkivät eroon sademetsille haitallisista palmuöljypohjaisista polttoaineista. Suomessa Neste saa niistä veronalennuksia.
Edelleenkin on niin, että palmuöljyä ei kannatakaan käyttää, vaan kasvattaa kotimaassa energiakasveja joista tehdään polttoainetta.
Laitat aina tuon saman linkin, vaikka sinulle on vastattu moneen kertaan samaan asiaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2050 käyttökieltoakin tulee aikaistaa vähintään 15-20 vuodella. Näin päästään eroon pakokaasuista ja riippuvuudesta öljyntuottajamaihin
Ja kannattaa myös panostaa kotimaiseen energiakasvien viljelyyn, joista voidaan tehdä biopolttoaineita. Näin vähenee tuontiöljyn tarve.
EI.
Pääasia on, että polttomoottoreista päästään eroon.
Vähemmän polttomoottori saastuttaa biopolttoaineilla kuin sähköautot.
Ihan sama mitä roskaa kirjoitat. EU ja Vihreät ovat yhdessä jo asettaneet kieltohetken saastepommeille. Lisää kustannuksia ja rajoituksia niiden käyttöön saadaan onneksi lähiaikoina lisää. Päästökauppa on vasta alkua
Vähemmän polttomoottori siltikin saastuttaa biopolttoaineilla kuin sähköautot.
EU ja vihreät ovat onneksi mitätön tekijä koko maailmaa ajatellen. Suurimmassa osassa maailmaa ajetaan jatkossakin edelleen polttomoottoriautoilla ettekä te mahda sille mitään.
Näin se menee. Päätökset muuttuvat, käyttöönotto venyy tai ei ratifioda.
Esim. lyijy kiellettiin polttoaineessa Suomessa 1990-luvun alussa, vasta 2004 EU:ssa ja algeria lopetti lyijykäytön viimeisenä maailmassa viimekuussa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vedyn valmistuksessa, kuljetuksessa ja jakelussa on niissäkin vielä ratkaisemattomia teknisiä ja taloudellisia kysymyksiä.
Ei ne varmaan kauhean suuria ongelmia ole, koska vetyasemia on jo paljon.
https://www.h2stations.org/stations-map/?lat=49.763948&lng=12.582221&zo…
Suomessa ei taida olla yhtään vetyasemaa ?
Tarvittaisiin lähemmäs 2000 jotta joku yksityisautoilija vaivaituisi sitä vetyä asemalta hakemaan.
Ja onhan se vaan niin paljon helpompaa vaan laittaa töpseli seinään kuin lähteä ajelemaan sunnuntai-iltana räntäsateessa huoltoasemalle seisomaan likainen letku kädessä. Ja nyt kun huoltoasemaverkko supistuu sähköautojen yleistymisen myötä matka asemalle pitenee.
Britannian Royal Society of Chemistryn toimitusjohtaja Richard Pike on laskenut, että maan autokannan muuttuminen sähköiseksi maksaisi nykyisillä verohelpotuksilla 150 miljardia puntaa (noin 170 miljardia euroa).
Vaikka sähköautot tuottavat liikenteessä noin viidenneksen bensa- ja diesel-autoja vähemmän päästöjä, on niiden valmistaminen vielä tällä hetkellä kalliimpaa kuin perinteisten autojen. Piken mukaan hiilidioksidipäästöt vähenisivät vain pari prosenttia, jos autokanta muuttuisi yht'äkkiä sähköiseksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2050 käyttökieltoakin tulee aikaistaa vähintään 15-20 vuodella. Näin päästään eroon pakokaasuista ja riippuvuudesta öljyntuottajamaihin
Ja kannattaa myös panostaa kotimaiseen energiakasvien viljelyyn, joista voidaan tehdä biopolttoaineita. Näin vähenee tuontiöljyn tarve.
EI.
Pääasia on, että polttomoottoreista päästään eroon.
Vähemmän polttomoottori saastuttaa biopolttoaineilla kuin sähköautot.
Ihan sama mitä roskaa kirjoitat. EU ja Vihreät ovat yhdessä jo asettaneet kieltohetken saastepommeille. Lisää kustannuksia ja rajoituksia niiden käyttöön saadaan onneksi lähiaikoina lisää. Päästökauppa on vasta alkua
Vähemmän polttomoottori siltikin saastuttaa biopolttoaineilla kuin sähköautot.
EU ja vihreät ovat onneksi mitätön tekijä koko maailmaa ajatellen. Suurimmassa osassa maailmaa ajetaan jatkossakin edelleen polttomoottoriautoilla ettekä te mahda sille mitään.
Näin se menee. Päätökset muuttuvat, käyttöönotto venyy tai ei ratifioda.
Esim. lyijy kiellettiin polttoaineessa Suomessa 1990-luvun alussa, vasta 2004 EU:ssa ja algeria lopetti lyijykäytön viimeisenä maailmassa viimekuussa.
Ja pahempia myrkky-yhdisteitä pakataan sähköauton akut täyteen vihersiirtymän varjolla. Ei niissä viherrä muu kuin setelin väri kaivos-, auto- ja sähköteollisuuden omistajien taskussa.
Tämä kusetus vielä karahtaa kintuille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vedyn valmistuksessa, kuljetuksessa ja jakelussa on niissäkin vielä ratkaisemattomia teknisiä ja taloudellisia kysymyksiä.
Ei ne varmaan kauhean suuria ongelmia ole, koska vetyasemia on jo paljon.
https://www.h2stations.org/stations-map/?lat=49.763948&lng=12.582221&zo…
Suomessa ei taida olla yhtään vetyasemaa ?
Tarvittaisiin lähemmäs 2000 jotta joku yksityisautoilija vaivaituisi sitä vetyä asemalta hakemaan.
Ei tarvita. Suomessa on 2000 huoltoasemaakin vain siitä syystä, että alalla on kilpailua ja eri yrityksillä omia asemiaan jokaisessa kaupungissa ja monesti myös taajamassakin. Vetyasemien rakentaminen alkaa vuonna 2023 ja sen jälkeen verkosto laajenee joka vuosi. Vetyä tarvitaan ensisijaisesti raskaan kaluston polttoaineeksi, koska se on ainoa järkevä vaihtoehto dieselin jälkeen.
Vierailija kirjoitti:
Britannian Royal Society of Chemistryn toimitusjohtaja Richard Pike on laskenut, että maan autokannan muuttuminen sähköiseksi maksaisi nykyisillä verohelpotuksilla 150 miljardia puntaa (noin 170 miljardia euroa).
Vaikka sähköautot tuottavat liikenteessä noin viidenneksen bensa- ja diesel-autoja vähemmän päästöjä, on niiden valmistaminen vielä tällä hetkellä kalliimpaa kuin perinteisten autojen. Piken mukaan hiilidioksidipäästöt vähenisivät vain pari prosenttia, jos autokanta muuttuisi yht'äkkiä sähköiseksi.
Henkilöautoliikenteen CO2 päästöt laskin että vähän yli 10% Suomessa. Toisenlaisiakin lukuja tilastoista saa aikaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
TM 6.12.2021
Dieseliä kahdeksi viikoksi
Uusiutuva diesel on hyvä tuote, mutta liikenteen päästöongelmasta se voi ratkaista vain pienen osan. Nykyiset uusiutuvien raaka-aineet eivät vain riitä.
Jos koko potentiaali olisi käytössä, Euroopan kaikki dieselautot voisivat ajaa uusiutuvalla polttoaineella ehkä enintään pari kuukautta vuodesta, mutta muiden maanosien dieselautoille sitä ei riittäisi tippaakaan.
Vaikka Nesteen ja toisen suomalaisyhtiön UPM:n valmistama uusiutuva diesel on erinomainen vaihtoehto, tarvitaan päästötavoitteiden saavuttamiseen myös sähköllä kulkevia henkilöautoja. Niitä tulee markkinoille kovaa vauhtia, koska nykysääntelyllä ne ovat valmistajille ainoa tapa saavuttaa autojen kiristyvät vaatimukset.
Siksi kirjoitamme paljon sähköautoista.
Ongelmalliset vaihtoehdot
Kehittyneen uusiutuvan dieselin lisäksi on muitakin biopolttoaineita. Niistä merkittävimmät ovat etanoli ja perinteinen biodiesel eli fame. Noidenkin yhteenlaskettu määrä nykyisin on alle neljä prosenttia maailman kaikesta liikennepolttoaineiden kulutuksesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vedyn valmistuksessa, kuljetuksessa ja jakelussa on niissäkin vielä ratkaisemattomia teknisiä ja taloudellisia kysymyksiä.
Ei ne varmaan kauhean suuria ongelmia ole, koska vetyasemia on jo paljon.
https://www.h2stations.org/stations-map/?lat=49.763948&lng=12.582221&zo…
Suomessa ei taida olla yhtään vetyasemaa ?
Tarvittaisiin lähemmäs 2000 jotta joku yksityisautoilija vaivaituisi sitä vetyä asemalta hakemaan.
Ja onhan se vaan niin paljon helpompaa vaan laittaa töpseli seinään kuin lähteä ajelemaan sunnuntai-iltana räntäsateessa huoltoasemalle seisomaan likainen letku kädessä. Ja nyt kun huoltoasemaverkko supistuu sähköautojen yleistymisen myötä matka asemalle pitenee.
Miksi sinne asemalle pitää mennä sunnuntaisin ja räntäsateessa? Maanantaiaamu on paljon kätevämpi ajankohta. Voi tankata nopeasti töihin mennessä. Meidän paikkakunnalla ei myöskään tarvitse tankata itse, vaan voi mennä juomaan kahvia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Britannian Royal Society of Chemistryn toimitusjohtaja Richard Pike on laskenut, että maan autokannan muuttuminen sähköiseksi maksaisi nykyisillä verohelpotuksilla 150 miljardia puntaa (noin 170 miljardia euroa).
Vaikka sähköautot tuottavat liikenteessä noin viidenneksen bensa- ja diesel-autoja vähemmän päästöjä, on niiden valmistaminen vielä tällä hetkellä kalliimpaa kuin perinteisten autojen. Piken mukaan hiilidioksidipäästöt vähenisivät vain pari prosenttia, jos autokanta muuttuisi yht'äkkiä sähköiseksi.
Henkilöautoliikenteen CO2 päästöt laskin että vähän yli 10% Suomessa. Toisenlaisiakin lukuja tilastoista saa aikaan.
Suomessa sähköautot ovat aivan erinomaisen vähäpäästöisiä koska Suomi on siirtymässä kovaa vauhtia päästöttömään sähköön .
Olkiluoto 3 valmistuu 1600MW ja tuulivoimaa on valmistumassa 6000MW ja sitä on suunnittelilla yhteensä 32 MW. Olemme pian sähkön suhteen omavaraisia.
Vierailija kirjoitti:
TM 6.12.2021
Dieseliä kahdeksi viikoksi
Uusiutuva diesel on hyvä tuote, mutta liikenteen päästöongelmasta se voi ratkaista vain pienen osan. Nykyiset uusiutuvien raaka-aineet eivät vain riitä.Jos koko potentiaali olisi käytössä, Euroopan kaikki dieselautot voisivat ajaa uusiutuvalla polttoaineella ehkä enintään pari kuukautta vuodesta, mutta muiden maanosien dieselautoille sitä ei riittäisi tippaakaan.
Siksipä pitäisikin ryhtyä kasvattamaan energiakasveja vaikkapa jokaisella kesantopellolla, joista taas voidaan tehdä biopolttoaineita. Nythän niitä ei kasvateta lainkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Britannian Royal Society of Chemistryn toimitusjohtaja Richard Pike on laskenut, että maan autokannan muuttuminen sähköiseksi maksaisi nykyisillä verohelpotuksilla 150 miljardia puntaa (noin 170 miljardia euroa).
Vaikka sähköautot tuottavat liikenteessä noin viidenneksen bensa- ja diesel-autoja vähemmän päästöjä, on niiden valmistaminen vielä tällä hetkellä kalliimpaa kuin perinteisten autojen. Piken mukaan hiilidioksidipäästöt vähenisivät vain pari prosenttia, jos autokanta muuttuisi yht'äkkiä sähköiseksi.
Henkilöautoliikenteen CO2 päästöt laskin että vähän yli 10% Suomessa. Toisenlaisiakin lukuja tilastoista saa aikaan.
Laitatko laskelmat esiin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
TM:
Tutkimus: Uusien sähköautojen elinkaaripäästöt ovat jo nyt polttomoottoriautoja pienempiä kaikkialla maailmassa, jopa paljon hiiltä käyttävässä Intiassa ja Kiinassa.Uudet sähköautot tuottavat jo nyt elinkaarensa aikana vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautot riippumatta siitä, miten niiden käyttämä sähkö tuotetaan.
Tällaiseen johtopäätökseen on päädytty uudessa tutkimuksessa, jossa on arvioitu uusien täyssähköautojen tuottamia elinkaaripäästöjä ja verrattu niitä polttomoottoriautojen päästöihin.
https://tekniikanmaailma.fi/tutkimus-uusien-sahkoautojen-elinkaaripaast…
Kannattaa tehdä sama "tutkimus" myös biopolttoaineiden kanssa.
Tutkijan väite: Nesteen biodiesel lisää reippaasti ilmastopäästöjä – Neste pitää raaka-ainettaan jätteenä
Useat maat pyrkivät eroon sademetsille haitallisista palmuöljypohjaisista polttoaineista. Suomessa Neste saa niistä veronalennuksia.
Aika hauskasti käänsit sen, että jätteestä tehdään polttoainetta eli hyödynnetään se, niin se onkin jotenkin huono asia?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2050 käyttökieltoakin tulee aikaistaa vähintään 15-20 vuodella. Näin päästään eroon pakokaasuista ja riippuvuudesta öljyntuottajamaihin
Ja kannattaa myös panostaa kotimaiseen energiakasvien viljelyyn, joista voidaan tehdä biopolttoaineita. Näin vähenee tuontiöljyn tarve.
EI.
Pääasia on, että polttomoottoreista päästään eroon.
Vähemmän polttomoottori saastuttaa biopolttoaineilla kuin sähköautot.
Ihan sama mitä roskaa kirjoitat. EU ja Vihreät ovat yhdessä jo asettaneet kieltohetken saastepommeille. Lisää kustannuksia ja rajoituksia niiden käyttöön saadaan onneksi lähiaikoina lisää. Päästökauppa on vasta alkua
Vähemmän polttomoottori siltikin saastuttaa biopolttoaineilla kuin sähköautot.
EU ja vihreät ovat onneksi mitätön tekijä koko maailmaa ajatellen. Suurimmassa osassa maailmaa ajetaan jatkossakin edelleen polttomoottoriautoilla ettekä te mahda sille mitään.
Näin se menee. Päätökset muuttuvat, käyttöönotto venyy tai ei ratifioda.
Esim. lyijy kiellettiin polttoaineessa Suomessa 1990-luvun alussa, vasta 2004 EU:ssa ja algeria lopetti lyijykäytön viimeisenä maailmassa viimekuussa.
Ja pahempia myrkky-yhdisteitä pakataan sähköauton akut täyteen vihersiirtymän varjolla. Ei niissä viherrä muu kuin setelin väri kaivos-, auto- ja sähköteollisuuden omistajien taskussa.
Tämä kusetus vielä karahtaa kintuille.
Tulevat sukupolvet tulevat olemaan helvetin vihaisia tästä.
Vierailija kirjoitti:
Ja nyt kun huoltoasemaverkko supistuu sähköautojen yleistymisen myötä matka asemalle pitenee.
Tuskinpa. Meidänkin pienellä paikkakunnalla on kolme ns. kylmäasemaa. Pari voi ottaa pois heti, ja siltikin asemat riittää tämän kylän autojen tankkaamiseen.
TM 6.12.2021
Kantaverkkoyhtiö Fingridin toimitusjohtajan Jukka Ruususen mukaan Suomesta on tulossa vuositasolla sähköomavarainen jo vuonna 2023.
Vuosikymmenen puoliväliin mennessä uutta tuulisähkökapasiteettia nousee 4 500 MW, ja myös Olkiluodon kolmannen ydinreaktorin 1 600 MW saataneen käyttöön jossain vaiheessa ensi vuotta.
Lisäys on Suomen kokonaiskulutukseen nähden todella suuri, olkoonkin että siitä suurin osa on sääriippuvaa tuulivoimaa.
Investointitarve on kasvanut nopeasti. Vielä viime vuonna arvioitiin, että vuosikymmenen vaihteeseen mennessä kantaverkon vahvistamiseen pitää käyttää 1,4 miljardia euroa. Nyt suunnitelmissa on investoida kantaverkon johtoihin ja sähköasemiin kaksi miljardia euroa ja seuraavan vuosikymmenen puoliväliin mennessä vielä kolmas miljardi.
Rahaa tarvitaan etenkin tuulivoiman liittämiseen sähköverkkoon. Investoijien kiinnostus tuulivoimaan on kasvanut valtavasti. Nyt rakenteilla oleva 4 500 MW on vain raapaisu tulossa olevaan buumiin. Pelkästään tänä syksynä Fingrid on saanut lähes tuhat eri kyselyä tuulipuistojen liittämisestä kantaverkkoon. Näiden hankkeiden yhteenlaskettu teho on yli 100 000 MW.
Kaikki eivät toteudu, mutta Fingridin tehtävä on järjestää siirtoyhteys kaikille niille, jotka toteutuvat.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/22b-2021/suomi-sahkoomavaraiseksi-fin…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Britannian Royal Society of Chemistryn toimitusjohtaja Richard Pike on laskenut, että maan autokannan muuttuminen sähköiseksi maksaisi nykyisillä verohelpotuksilla 150 miljardia puntaa (noin 170 miljardia euroa).
Vaikka sähköautot tuottavat liikenteessä noin viidenneksen bensa- ja diesel-autoja vähemmän päästöjä, on niiden valmistaminen vielä tällä hetkellä kalliimpaa kuin perinteisten autojen. Piken mukaan hiilidioksidipäästöt vähenisivät vain pari prosenttia, jos autokanta muuttuisi yht'äkkiä sähköiseksi.
Henkilöautoliikenteen CO2 päästöt laskin että vähän yli 10% Suomessa. Toisenlaisiakin lukuja tilastoista saa aikaan.
Suomessa sähköautot ovat aivan erinomaisen vähäpäästöisiä koska Suomi on siirtymässä kovaa vauhtia päästöttömään sähköön .
Olkiluoto 3 valmistuu 1600MW ja tuulivoimaa on valmistumassa 6000MW ja sitä on suunnittelilla yhteensä 32 MW. Olemme pian sähkön suhteen omavaraisia.
Sulla menee edelleen yksiköt ihan häränpyllyä.
Jos tuulivoimaa on valmistumassa 6000MW, niin millä tavalla tuo suunnitteilla oleva määrä 32MW (eli siis 0.5% jo valmistuvasta määrästä) olisi mitenkään oleellinen?
Vierailija kirjoitti:
Mercedes lopettaa vetykäyttöisten henkilöautojen kehittämisen ja valmistamisen
Mercedes-Benz lopettaa vetyä polttoaineenaan käyttävien henkilöautojensa kehittämisen. Samalla loppuu merkin ainoan vetymallin, GLC F-Cellin valmistus, kertoo Automotive News Europe.
"Viimeiset GLC-polttokennoautot valmistetaan ja luovutetaan asiakkaille näinä aikoina. Tällä hetkellä emme suunnittele toista autoa", kuorma-autodivisioonan Daimler Trucksin toimitusjohtaja Martin Daum kertoo lehdelle.
Polttokennoauto on ympäristöystävällinen, mutta henkilöautopuolella sen valmistuskustannusten arvioidaan olevan vähintään kaksinkertaiset vastaavaan täyssähköautoon verrattuna, joten kuluttajahintakin on kova.
Vedyn valmistuksessa, kuljetuksessa ja jakelussa on niissäkin vielä ratkaisemattomia teknisiä ja taloudellisia kysymyksiä.
Mercedes-Benz GLC F-Cellin tuotantomäärät ovat olleet vain muutamia satoja kappaleita.
Vetyautossa polttokenno tuottaa vedystä ja hapesta sähköä, joka pyörittää sähkömoottoria.https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mercedes-lopettaa-vetykayttoisten-he…
Ei Mersun johtajakaan usko vetyyn henkilöautoissa. Kallis auto ja vetyä ei saa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esittäkääs sähkärit jotain kritiikkiä vehkeistänne, koska mikään ei ole täydellistä.
Nissan Leafissa ei tahdo kovalla pakkasella maantieajossa lämpö riittää, sillä ilmalämpöpumppu käy huilaamaan yli 15 asteen pakkasella ja sähkövastuksessa ei teho riitä. LeafSpy-sovelluksen mukaan sähkölämmitin puhkuu maksimissaan 3,75 kW:n teholla. Täytyy pitää penkin- ja ratinlämmittimet päällä, että tarkenee.
Lisäksi siinä on sellainen suunnitteluvirhe (mikä tosin on lähes joka autossa), että keskisuuttimiin ja tuulilasille ei saa puhallusta samaan aikaan. Olisi mukaava puhkua lämpöä etupenkkiläisille, mutta sitten tuulilasi huurtuu.
Ratin etäisyyssäätö puuttuu (tuli uusimpiin vuosimalleihin).
Sähkösäätöistä kuljettajan istuinta ei ole saatavilla. Aina, kun vaihdetaan kuskia minun tai vaimon välillä, joutuu nytkyttämään penkin korkeudensäätövipua parikymmentä kertaa.
Lasinpesunesteen merkkkivalo puuttuu. Siperian opettamana pesunestekannu on aina takakontissa.
Kyseistä autoa ei ole edes suunniteltu toimimaan pohjolan mannermaisessa ilmastossa. Täällä hyvin toimiva sähköauto maksaa 70t€
Sähköautot ovat siis eliitin leluja. Ilmankos niiden hankitaa on tuettu vallanpitäjien suunnasta.
Detroit Electric 1916 markkinointimaterialissa tehdas mainitsi auton tarkoitettu varakkaille kaupunkilaisille ja neideille. Tänäpäivänä sama, sähköauton käyttäjät ovat neitejä, neitimäisiä miehiä ja nörttejä kaupunkilaisia. Appeja ja päivityksiä ladataan, laitetaan ratinlämmitin päälle, ajetaan valkohanskat kädessä jopa 250km, huikeaa suoritusta jaetaan ja hunajaa pissien kehutaan whatsapp-ryhmässä. Nämä torviot vaan eivät tiedät että ovat menossa kehityksessä taaksepäin.
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Ei ne varmaan kauhean suuria ongelmia ole, koska vetyasemia on jo paljon.
https://www.h2stations.org/stations-map/?lat=49.763948&lng=12.582221&zo…