Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton. Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.
Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.
Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle.
Vanhan sähköauton korjauskulut voivat olla kyllä tosi suuria. Akkujen vaihtokin maksaa helposti 20 000 - 30 000 euroa jos akkuja on siis saatavissakaan enää vanhaan sähköautoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pohdituttaa se, kun sähköautot yleistyvät huomattavasti ja lataajia on latauspisteillä jonoksi saakka. Ei enää ladatakaan kahvitellessa tai lounaalla käydessä "käden käänteessä" Nytkin on usein tilanne, jolloin liikenneasemien kaikki latauspisteet ovat käytössä.
Odottele siinä sitten omaa vuoroasi.
Me ei olla tarvittu pariin vuoteen mitään yleistä latauspaikkaa kun ladataan aina kotona.
Varmaan ihan hyvä jos onnistuu ja ajaa vain vähän. Monilla taas ei ole mahdollisuutta ladata kotonaan sähköautoja. Se aika tavalla rajoittaa tällä hetkellä sähköautojen yleistymistä.
Yli puolet Suomen autoista ( n. 1500 000 autoa ) on pientalojen asukkailla tai sähköauton latauslaitteella varustetulla kerrostalopaikalla. Sähköistämisen voi aloittaa näistä.
Pientaloissa riittää, että tilaa 200-500e laturin ja asennuttaa sen seinään niin kuin mekin ollaan tehty.
Tai vaihtaa lämmitystolpan nupin 11 kw lataukseen.
8A voi data lämmitystolpastakin.Ja uusii pääkeskuksen ja asentaa isommat pääsulakkeet ja makselee isoja kuukaisimaksuja sähkölaitokselle.
https://www.is.fi/autot/art-2000008440215.html
Tuhansien eurojen riita uudesta sähköautosta: Sulakekoko ei riittänyt ja lataaminen venyi yllättäen melkein vuorokauden mittaiseksi
.
Ammattilaisen tutkiessa kodin sähkökaappia selvisi, että kyseisellä kiinteistöllä kiinteän kotilaturin pystyi ilman suurta sähköremonttia kytkemään vain yhteen 16 ampeerin vaiheeseen.
Tämä kuudentoista ampeerin kytkentä 32A:n sijasta tarkoitti kuluttajalle sitä, että sähköasennuksen valmistuttua laturista irtosi kuviteltua 7,2 kilowattia huomattavasti vaatimattomampi eli vain 3,6 kW:n latausteho.
Aiemmin tuolla jo totesin, että oman talomme saattaminen "sähköautokuntoon" maksaisi noin 15 000 - 20 000 euroa. Ei kannata.
Nyrkkisääntö on että jos sinulla on sähkösauna niin silloin taloon tulee sähköä riittävästi ilman että täytyy sulakekokoja alkaa muuttaa.
Ei takaa sähkösauna mitään ,yleisimmät kiuaskoot on 6 ja 9 kW, ei siis niin suuria kuin autolaturin tarvitsee vähintään tehoa.
Mitäs jos ihan oikeasti lataisit sähköautoa edes yhden kerran niin ymmärtäisit jotain.
Me säädettin autotallissa Teslan laturi tuohon 6KW kun ei oikeasti tarvita enempää. Kaupunkiajo on alle 50 km /päivä ja vaikka ajettaisiin 75KW akku tyhjäksi auto ehtisi yön yli latautua riittävästi.
11KW olis myös ollut mahdollinen, mutta ei tarvita sitä.
Kuinka kauan kestää akku ladata täyteen sillä 8A virralla? Sen suurempia tehoja ei monella ole käytettävissä lainkaan.
Vierailija kirjoitti:
Huhtikuussa 2019 julkaistun saksalaisen tutkimuksen mukaan sähköautojen hyödyt ovat paljon pienempiä kuin yleisesti uskotaan. Sähköautot tuottavat jopa enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin dieselautot.
Tutkimus on peräisin Saksan johtavalta ja tunnetuimmalta tutkimuslaitokselta, Ifo-instituutilta. Tutkimuksessa otetaan huomioon akkujen tuotantoon ja saksalaiseen energiantuotantoon liittyvät hiilidioksidipäästöt, joiden seurauksena sähköautojen päästöt ovat ”parhaimmillaankin hieman suurempia tai paljon suurempia kuin dieselautojen päästöt”.
Sähköautoista ei siis välttämättä ainakaan Saksassa ole ilmaston pelastajaksi, kuten monet uskovat.
Tutkimuksen autot olivat Tesla Model 3 ja Mercedes C220d. Parhaimmillaan Teslalla oli 11 prosenttia ja pahimmillaan 28 prosenttia suuremmat päästöt kuin dieselmoottorilla.
Tämän vuoksi tutkimuksessa kritisoidaan EU:n väitettä, että sähköautot olisivat päästöttömiä.
Tutkimuksen mukaan sähköautot saavat liikaa huomiota verrattuna muihin autoihin, joissa ei ole perinteistä polttomoottoria. Tutkimuksessa todetaan, että vetyä tai metaania käyttävillä autoilla voi olla tulevaisuudessa merkittävää potentiaalia.
Oliko tuo “merkittävää potentiaalia” kauniisti ilmaistuna se ettei Suomessa ole yhtään vedyn jakeluasemaa ?
Ei henkilöautot kulje vedyllä ennen kuinon 2000 vedyn jakeluasemaa ja sitä päivää en taida nähdä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
BENSA- ja dieselautojen käyttö- ja jälleenmyyntiarvoa voi vähentää nopeassa tahdissa myös EU:n ilmastolakipakettiin kuuluva polttoaineiden päästökauppa.
Se alkaisi jo vuonna 2026.
Päästökauppa tarkoittaa sitä, että polttoaineiden jakelijat joutuvat ostamaan myymiensä polttoaineiden aiheuttamien päästöjen mukaisen määrän päästöoikeuksia.What ?
Siis Joutuuko bensakauppias ostamaan jotain päästöoikeuksia ja sitten siirtämään kulut bensan hintaan ?
Eli tarkoittaako tämä että nimenomaan päästöoikeuksien osto tekee bensa-autoilusta kalliimpaa vuodesta 2026 eli n. 5 vuoden päästä ?Kukaan ei sitten parin vuoden päästä enää osta käytettyä diesel tai bensa-autoa ?? Niinko se menee ?
https://valtioneuvosto.fi/-/kansallisen-tieliikenteen-paastokaupan-arvi…
Kyllä se fossiiliautojen hautaus etenee ja samalla vähenee öljyn ostaminen Venäjältä, vaikka Sergei koittaakin kovasti trollata sähköautoja vastaan
Ja kasvattamalla kotimaassa energiakasveja biopolttoaineita varten vähenee tuontiöljyn tarve.
Loistava bisnesidea. Polttomoottoriautojen myyntikielto on jo päätetty ja valtaosa tehtaista lopettaa jo aiemmin.
Polttomoottoriautoja tulee olemaan vielä vuosikymmeniä, ja bensamoottori on helppo muuttaa käyttämään esimerkiksi kaasua. Ja kaasuautojen määrähän on Suomessa kasvanut todella paljon, ja uusia kaasuasemia on myös tulossa. Myös biodieseliä tulee olemaan tulevaisuudessa, ja tuottamalla raaka-aineita polttoaineita varten kotimaassa vähenee tuontiöljyn tarve.
No ei todellakaan ole. Myynti laskee kuin lehmän häntä. Kun huippuvuotena 2019 niitä rekisteröitiin vielä yli 2000 kappaletta, on 2021 rekisteröity enää 771 kaasuautoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
HEINÄKUUSTA 2022 alkaen säädökset kuitenkin tiukentuvat. Tuolloin ainoastaan Euro 6 -luokituksen täyttävät dieselautot olisivat sallittuja, jos kunta on säätänyt alueelleen ympäristövyöhykkeet.
Sama koskee sähköhybridejä sekä lataushybridejä, joissa on dieselmoottori.
Siis tarkoittaako tuo todella sitä, että se koskee nimenomaan koko autoa, eikä siis dieselin käyttöä kyseisellä alueella? Jos lataushybridillä on esimerkiksi 50 kilometrin toimintamatka sähköllä, niin eihän kaupunkialueella tarvitse käyttää lainkaan dieseliä, varsinkin kun ottaa huomioon, että Ruotsissa keskivertoautoilija ajaa vieläkin vähemmän kuin suomalainen autoilija, eli ainoastaan keskimäärin 33 kilometriä päivässä .
Toki diesel-lataushybridit lienevät Ruotsissakin melko harvinaisia, joten ongelmahan ei ole iso, mutta erikoista kuitenkin, jos sähkökäyttöistä autoa syrjittäisiin nimenomaan ympäristövyöhykkeellä.
Ruotsin kunnilla on mahdollisuus vielä dieselautoiluakin tiukempaan säätelyyn. Joillekin alueille voidaan sallia ainoastaan sähköautot, polttokennoautoja ja Euro 6 -luokituksen mukaiset kaasuautot.
Eli tuo on kunnan itsensä päätettävissä.
Voisi kuvitella että Tukholmassa rajoitetaan eniten.
Onko tietoa miten Ruotsissa kunnat on alkaneet käytännössä soveltaa tuota oikeutta rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa keskusta-alueillA ?
Kukaan Ruotsissa nyt ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huhtikuussa 2019 julkaistun saksalaisen tutkimuksen mukaan sähköautojen hyödyt ovat paljon pienempiä kuin yleisesti uskotaan. Sähköautot tuottavat jopa enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin dieselautot.
Tutkimus on peräisin Saksan johtavalta ja tunnetuimmalta tutkimuslaitokselta, Ifo-instituutilta. Tutkimuksessa otetaan huomioon akkujen tuotantoon ja saksalaiseen energiantuotantoon liittyvät hiilidioksidipäästöt, joiden seurauksena sähköautojen päästöt ovat ”parhaimmillaankin hieman suurempia tai paljon suurempia kuin dieselautojen päästöt”.
Sähköautoista ei siis välttämättä ainakaan Saksassa ole ilmaston pelastajaksi, kuten monet uskovat.
Tutkimuksen autot olivat Tesla Model 3 ja Mercedes C220d. Parhaimmillaan Teslalla oli 11 prosenttia ja pahimmillaan 28 prosenttia suuremmat päästöt kuin dieselmoottorilla.
Tämän vuoksi tutkimuksessa kritisoidaan EU:n väitettä, että sähköautot olisivat päästöttömiä.
Tutkimuksen mukaan sähköautot saavat liikaa huomiota verrattuna muihin autoihin, joissa ei ole perinteistä polttomoottoria. Tutkimuksessa todetaan, että vetyä tai metaania käyttävillä autoilla voi olla tulevaisuudessa merkittävää potentiaalia.
Oliko tuo “merkittävää potentiaalia” kauniisti ilmaistuna se ettei Suomessa ole yhtään vedyn jakeluasemaa ?
Ei henkilöautot kulje vedyllä ennen kuinon 2000 vedyn jakeluasemaa ja sitä päivää en taida nähdä.
On paljon muutakin jota et tule elämässäsi näkemään koskaan.
Mistähän tuon 2000 asemaa tempaisit?
Vetyverkoston rakentaminen alkaa Suomessa vuonna 2023, ja sen jälkeen verkosto laajenee joka vuosi. Vetyä tarvitaan raskaan kaluston polttoaineeksi dieselin jälkeen, että EU:n sisäiset kuljetukset voidaan hoitaa. Ranskassa vuoteen 2030 mennessä on suunnitelmien mukaan noin 1000 vetyasemaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
BENSA- ja dieselautojen käyttö- ja jälleenmyyntiarvoa voi vähentää nopeassa tahdissa myös EU:n ilmastolakipakettiin kuuluva polttoaineiden päästökauppa.
Se alkaisi jo vuonna 2026.
Päästökauppa tarkoittaa sitä, että polttoaineiden jakelijat joutuvat ostamaan myymiensä polttoaineiden aiheuttamien päästöjen mukaisen määrän päästöoikeuksia.What ?
Siis Joutuuko bensakauppias ostamaan jotain päästöoikeuksia ja sitten siirtämään kulut bensan hintaan ?
Eli tarkoittaako tämä että nimenomaan päästöoikeuksien osto tekee bensa-autoilusta kalliimpaa vuodesta 2026 eli n. 5 vuoden päästä ?Kukaan ei sitten parin vuoden päästä enää osta käytettyä diesel tai bensa-autoa ?? Niinko se menee ?
https://valtioneuvosto.fi/-/kansallisen-tieliikenteen-paastokaupan-arvi…
Kyllä se fossiiliautojen hautaus etenee ja samalla vähenee öljyn ostaminen Venäjältä, vaikka Sergei koittaakin kovasti trollata sähköautoja vastaan
Ja kasvattamalla kotimaassa energiakasveja biopolttoaineita varten vähenee tuontiöljyn tarve.
Loistava bisnesidea. Polttomoottoriautojen myyntikielto on jo päätetty ja valtaosa tehtaista lopettaa jo aiemmin.
Polttomoottoriautoja tulee olemaan vielä vuosikymmeniä, ja bensamoottori on helppo muuttaa käyttämään esimerkiksi kaasua. Ja kaasuautojen määrähän on Suomessa kasvanut todella paljon, ja uusia kaasuasemia on myös tulossa. Myös biodieseliä tulee olemaan tulevaisuudessa, ja tuottamalla raaka-aineita polttoaineita varten kotimaassa vähenee tuontiöljyn tarve.
No ei todellakaan ole. Myynti laskee kuin lehmän häntä. Kun huippuvuotena 2019 niitä rekisteröitiin vielä yli 2000 kappaletta, on 2021 rekisteröity enää 771 kaasuautoa.
Kaasuautojen määrä on kasvanut silti paljon, vaikka joka vuosi kasvua ei myynnillisesti olisikaan enemmän kuin jonain aiempana vuotena.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pohdituttaa se, kun sähköautot yleistyvät huomattavasti ja lataajia on latauspisteillä jonoksi saakka. Ei enää ladatakaan kahvitellessa tai lounaalla käydessä "käden käänteessä" Nytkin on usein tilanne, jolloin liikenneasemien kaikki latauspisteet ovat käytössä.
Odottele siinä sitten omaa vuoroasi.
Me ei olla tarvittu pariin vuoteen mitään yleistä latauspaikkaa kun ladataan aina kotona.
Varmaan ihan hyvä jos onnistuu ja ajaa vain vähän. Monilla taas ei ole mahdollisuutta ladata kotonaan sähköautoja. Se aika tavalla rajoittaa tällä hetkellä sähköautojen yleistymistä.
Yli puolet Suomen autoista ( n. 1500 000 autoa ) on pientalojen asukkailla tai sähköauton latauslaitteella varustetulla kerrostalopaikalla. Sähköistämisen voi aloittaa näistä.
Pientaloissa riittää, että tilaa 200-500e laturin ja asennuttaa sen seinään niin kuin mekin ollaan tehty.
Tai vaihtaa lämmitystolpan nupin 11 kw lataukseen.
8A voi data lämmitystolpastakin.Ja uusii pääkeskuksen ja asentaa isommat pääsulakkeet ja makselee isoja kuukaisimaksuja sähkölaitokselle.
https://www.is.fi/autot/art-2000008440215.html
Tuhansien eurojen riita uudesta sähköautosta: Sulakekoko ei riittänyt ja lataaminen venyi yllättäen melkein vuorokauden mittaiseksi
.
Ammattilaisen tutkiessa kodin sähkökaappia selvisi, että kyseisellä kiinteistöllä kiinteän kotilaturin pystyi ilman suurta sähköremonttia kytkemään vain yhteen 16 ampeerin vaiheeseen.
Tämä kuudentoista ampeerin kytkentä 32A:n sijasta tarkoitti kuluttajalle sitä, että sähköasennuksen valmistuttua laturista irtosi kuviteltua 7,2 kilowattia huomattavasti vaatimattomampi eli vain 3,6 kW:n latausteho.
Aiemmin tuolla jo totesin, että oman talomme saattaminen "sähköautokuntoon" maksaisi noin 15 000 - 20 000 euroa. Ei kannata.
Nyrkkisääntö on että jos sinulla on sähkösauna niin silloin taloon tulee sähköä riittävästi ilman että täytyy sulakekokoja alkaa muuttaa.
Alunperin tässä talossa ei ole ollut sähkösaunaa, eikä isoa vedenlämmitintä, eikä lattialämmitystä pesuhuoneessa ja keittiössä. Sen päälle paljon pienempiä sähkönkuluttajia. Pääsulakkeet ja johdot on siltä ajalta, ja sulakkeet eivät kestä nytkään jos ei vähän ajattele mitä laittaa samaan aikaan päälle.
15 000 - 20 000 euroa oli arvio remontin hinnasta.
Ei sitä taloa tarvi edelleenkään rempata. Toinen liittymä, tolppa pihalle ja auto lataukseen. Ei varmasti maksa 15000-20000 euroa.
Vierailija kirjoitti:
Meillä on mökki Taivalkoskella ja sinne tulee matkaa yhteen suuntaan 800km. Ei paljoa viitsi sähköautoa ajatella mökkimatkoihin joita teemme joka toinen viikonloppu. Koko perhe, 2 aikuista ja 3 teiniä ja harrastusvälineet mahtuvat komeasti farmaridieseliin ja tankillisella ajamme täydessä kuormassa, 100km/h keskinopeudella 1350km talvella. Kesällä 1490km.
Onpa järkevän kuuloista touhua. Ehtiihän tuossa ehkä juuri ja juuri mökillä kääntymään kunnes onkin jo aika lähteä takaisin.
Mitäs jos toimisitte kuin normaalit suomalaiset ja hankkisitte sen mökin siitä ~50 km säteeltä kuten on tapana?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pohdituttaa se, kun sähköautot yleistyvät huomattavasti ja lataajia on latauspisteillä jonoksi saakka. Ei enää ladatakaan kahvitellessa tai lounaalla käydessä "käden käänteessä" Nytkin on usein tilanne, jolloin liikenneasemien kaikki latauspisteet ovat käytössä.
Odottele siinä sitten omaa vuoroasi.
Me ei olla tarvittu pariin vuoteen mitään yleistä latauspaikkaa kun ladataan aina kotona.
Varmaan ihan hyvä jos onnistuu ja ajaa vain vähän. Monilla taas ei ole mahdollisuutta ladata kotonaan sähköautoja. Se aika tavalla rajoittaa tällä hetkellä sähköautojen yleistymistä.
Yli puolet Suomen autoista ( n. 1500 000 autoa ) on pientalojen asukkailla tai sähköauton latauslaitteella varustetulla kerrostalopaikalla. Sähköistämisen voi aloittaa näistä.
Pientaloissa riittää, että tilaa 200-500e laturin ja asennuttaa sen seinään niin kuin mekin ollaan tehty.
Tai vaihtaa lämmitystolpan nupin 11 kw lataukseen.
8A voi data lämmitystolpastakin.Ja uusii pääkeskuksen ja asentaa isommat pääsulakkeet ja makselee isoja kuukaisimaksuja sähkölaitokselle.
https://www.is.fi/autot/art-2000008440215.html
Tuhansien eurojen riita uudesta sähköautosta: Sulakekoko ei riittänyt ja lataaminen venyi yllättäen melkein vuorokauden mittaiseksi
.
Ammattilaisen tutkiessa kodin sähkökaappia selvisi, että kyseisellä kiinteistöllä kiinteän kotilaturin pystyi ilman suurta sähköremonttia kytkemään vain yhteen 16 ampeerin vaiheeseen.
Tämä kuudentoista ampeerin kytkentä 32A:n sijasta tarkoitti kuluttajalle sitä, että sähköasennuksen valmistuttua laturista irtosi kuviteltua 7,2 kilowattia huomattavasti vaatimattomampi eli vain 3,6 kW:n latausteho.
Aiemmin tuolla jo totesin, että oman talomme saattaminen "sähköautokuntoon" maksaisi noin 15 000 - 20 000 euroa. Ei kannata.
Nyrkkisääntö on että jos sinulla on sähkösauna niin silloin taloon tulee sähköä riittävästi ilman että täytyy sulakekokoja alkaa muuttaa.
Alunperin tässä talossa ei ole ollut sähkösaunaa, eikä isoa vedenlämmitintä, eikä lattialämmitystä pesuhuoneessa ja keittiössä. Sen päälle paljon pienempiä sähkönkuluttajia. Pääsulakkeet ja johdot on siltä ajalta, ja sulakkeet eivät kestä nytkään jos ei vähän ajattele mitä laittaa samaan aikaan päälle.
15 000 - 20 000 euroa oli arvio remontin hinnasta.
Ei sitä taloa tarvi edelleenkään rempata. Toinen liittymä, tolppa pihalle ja auto lataukseen. Ei varmasti maksa 15000-20000 euroa.
Vaatisi aika pitkän kaapeliojan kaivamista. Katsotaan sitä asiaa sitten kun sähköautojen hinnat tulevat alas nykyisestä ja muutenkin julkinen latausinfra kasvaa ja sähköautojen akut kehittyvät. Ei minulla ole mitään kiirettä.
Kymmenessä vuodessa saadaan todella paljon tuulivoimaa. Yhden voimalan rakentaminen kestää vuoden.
6MW edestä hankkeita on joko rakenteilla tai ne on saaneet jo luvan.
Olkiluoto 3 tuottaa 1600Mw. Eli tuulivoimaa tulee lähes 4 ydinvoimalan verran ja nopeasti.
Päästötöntä sähköä on ehkä jo ensi vuonna todella paljon enemmän kuin nyt ?
STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita yhteensä noin 21 300 megawatin (MW) edestä. Merelle suunniteltujen hankkeiden osuus näistä on noin 2 800 MW.
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Ihan hirveä määrä sähköä tuo 21 300MW.
Vaikka kaikki hankkeet eivät toteutuisikaan tuulivoimaa rakennetaan silti usemman ydinvoimalan verran. Jos kaikki hankkeet toteutuu se vastaa 13 ydinvoimalaa ja saatavalla sähköllä voitaisiin ladata 40-50 miljoonaa sähköäutoa. ( Suomessa on vain n. 2,75 miljoonaa henkilöautoa)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kymmenessä vuodessa saadaan todella paljon tuulivoimaa. Yhden voimalan rakentaminen kestää vuoden.
Siis 6000. MW edestä hankkeita on joko rakenteilla tai ne on saaneet jo luvan.
Olkiluoto 3 tuottaa 1600Mw. Eli tuulivoimaa tulee lähes 4 ydinvoimalan verran ja nopeasti.
Päästötöntä sähköä on ehkä jo ensi vuonna todella paljon enemmän kuin nyt ?
STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita yhteensä noin 21 300 megawatin (MW) edestä. Merelle suunniteltujen hankkeiden osuus näistä on noin 2 800 MW.
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Ihan hirveä määrä sähköä tuo 21 300MW.
Vaikka kaikki hankkeet eivät toteutuisikaan tuulivoimaa rakennetaan silti usemman ydinvoimalan verran. Jos kaikki hankkeet toteutuu se vastaa 13 ydinvoimalaa ja saatavalla sähköllä voitaisiin ladata 40-50 miljoonaa sähköäutoa. ( Suomessa on vain n. 2,75 miljoonaa henkilöautoa)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pohdituttaa se, kun sähköautot yleistyvät huomattavasti ja lataajia on latauspisteillä jonoksi saakka. Ei enää ladatakaan kahvitellessa tai lounaalla käydessä "käden käänteessä" Nytkin on usein tilanne, jolloin liikenneasemien kaikki latauspisteet ovat käytössä.
Odottele siinä sitten omaa vuoroasi.
Me ei olla tarvittu pariin vuoteen mitään yleistä latauspaikkaa kun ladataan aina kotona.
Varmaan ihan hyvä jos onnistuu ja ajaa vain vähän. Monilla taas ei ole mahdollisuutta ladata kotonaan sähköautoja. Se aika tavalla rajoittaa tällä hetkellä sähköautojen yleistymistä.
Yli puolet Suomen autoista ( n. 1500 000 autoa ) on pientalojen asukkailla tai sähköauton latauslaitteella varustetulla kerrostalopaikalla. Sähköistämisen voi aloittaa näistä.
Pientaloissa riittää, että tilaa 200-500e laturin ja asennuttaa sen seinään niin kuin mekin ollaan tehty.
Tai vaihtaa lämmitystolpan nupin 11 kw lataukseen.
8A voi data lämmitystolpastakin.Ja uusii pääkeskuksen ja asentaa isommat pääsulakkeet ja makselee isoja kuukaisimaksuja sähkölaitokselle.
https://www.is.fi/autot/art-2000008440215.html
Tuhansien eurojen riita uudesta sähköautosta: Sulakekoko ei riittänyt ja lataaminen venyi yllättäen melkein vuorokauden mittaiseksi
.
Ammattilaisen tutkiessa kodin sähkökaappia selvisi, että kyseisellä kiinteistöllä kiinteän kotilaturin pystyi ilman suurta sähköremonttia kytkemään vain yhteen 16 ampeerin vaiheeseen.
Tämä kuudentoista ampeerin kytkentä 32A:n sijasta tarkoitti kuluttajalle sitä, että sähköasennuksen valmistuttua laturista irtosi kuviteltua 7,2 kilowattia huomattavasti vaatimattomampi eli vain 3,6 kW:n latausteho.
Aiemmin tuolla jo totesin, että oman talomme saattaminen "sähköautokuntoon" maksaisi noin 15 000 - 20 000 euroa. Ei kannata.
Nyrkkisääntö on että jos sinulla on sähkösauna niin silloin taloon tulee sähköä riittävästi ilman että täytyy sulakekokoja alkaa muuttaa.
Alunperin tässä talossa ei ole ollut sähkösaunaa, eikä isoa vedenlämmitintä, eikä lattialämmitystä pesuhuoneessa ja keittiössä. Sen päälle paljon pienempiä sähkönkuluttajia. Pääsulakkeet ja johdot on siltä ajalta, ja sulakkeet eivät kestä nytkään jos ei vähän ajattele mitä laittaa samaan aikaan päälle.
15 000 - 20 000 euroa oli arvio remontin hinnasta.
Ei sitä taloa tarvi edelleenkään rempata. Toinen liittymä, tolppa pihalle ja auto lataukseen. Ei varmasti maksa 15000-20000 euroa.
Tosi järkevää. Maksaa kahdesta liittymästä perusmaksut ja siirtomaksut. Kalliiksi tulisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huhtikuussa 2019 julkaistun saksalaisen tutkimuksen mukaan sähköautojen hyödyt ovat paljon pienempiä kuin yleisesti uskotaan. Sähköautot tuottavat jopa enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin dieselautot.
Tutkimus on peräisin Saksan johtavalta ja tunnetuimmalta tutkimuslaitokselta, Ifo-instituutilta. Tutkimuksessa otetaan huomioon akkujen tuotantoon ja saksalaiseen energiantuotantoon liittyvät hiilidioksidipäästöt, joiden seurauksena sähköautojen päästöt ovat ”parhaimmillaankin hieman suurempia tai paljon suurempia kuin dieselautojen päästöt”.
Sähköautoista ei siis välttämättä ainakaan Saksassa ole ilmaston pelastajaksi, kuten monet uskovat.
Tutkimuksen autot olivat Tesla Model 3 ja Mercedes C220d. Parhaimmillaan Teslalla oli 11 prosenttia ja pahimmillaan 28 prosenttia suuremmat päästöt kuin dieselmoottorilla.
Tämän vuoksi tutkimuksessa kritisoidaan EU:n väitettä, että sähköautot olisivat päästöttömiä.
Tutkimuksen mukaan sähköautot saavat liikaa huomiota verrattuna muihin autoihin, joissa ei ole perinteistä polttomoottoria. Tutkimuksessa todetaan, että vetyä tai metaania käyttävillä autoilla voi olla tulevaisuudessa merkittävää potentiaalia.
Oliko tuo “merkittävää potentiaalia” kauniisti ilmaistuna se ettei Suomessa ole yhtään vedyn jakeluasemaa ?
Ei henkilöautot kulje vedyllä ennen kuinon 2000 vedyn jakeluasemaa ja sitä päivää en taida nähdä.
On paljon muutakin jota et tule elämässäsi näkemään koskaan.
Mistähän tuon 2000 asemaa tempaisit?
Vetyverkoston rakentaminen alkaa Suomessa vuonna 2023, ja sen jälkeen verkosto laajenee joka vuosi. Vetyä tarvitaan raskaan kaluston polttoaineeksi dieselin jälkeen, että EU:n sisäiset kuljetukset voidaan hoitaa. Ranskassa vuoteen 2030 mennessä on suunnitelmien mukaan noin 1000 vetyasemaa.
Suomessa on vajaa 2000 bensa-asemaa.
Joku Tampereella tai Helsingissä sijaitseva vedyn koejakeluasema ei paljon mökkimatkalaista tai pohjoisessa asuvaa lämmitä.
Miksi kukaan hakisi kovin kaukaa vetyä autoonsa jos sähköä saa omasta seinästä ? Itse lataisin mielummin vaikka 8 A johdolla lämmitystolpasta jos vaihtoehto on kymmenien tai satojen kilometrien matka huoltikselle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huhtikuussa 2019 julkaistun saksalaisen tutkimuksen mukaan sähköautojen hyödyt ovat paljon pienempiä kuin yleisesti uskotaan. Sähköautot tuottavat jopa enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin dieselautot.
Tutkimus on peräisin Saksan johtavalta ja tunnetuimmalta tutkimuslaitokselta, Ifo-instituutilta. Tutkimuksessa otetaan huomioon akkujen tuotantoon ja saksalaiseen energiantuotantoon liittyvät hiilidioksidipäästöt, joiden seurauksena sähköautojen päästöt ovat ”parhaimmillaankin hieman suurempia tai paljon suurempia kuin dieselautojen päästöt”.
Sähköautoista ei siis välttämättä ainakaan Saksassa ole ilmaston pelastajaksi, kuten monet uskovat.
Tutkimuksen autot olivat Tesla Model 3 ja Mercedes C220d. Parhaimmillaan Teslalla oli 11 prosenttia ja pahimmillaan 28 prosenttia suuremmat päästöt kuin dieselmoottorilla.
Tämän vuoksi tutkimuksessa kritisoidaan EU:n väitettä, että sähköautot olisivat päästöttömiä.
Tutkimuksen mukaan sähköautot saavat liikaa huomiota verrattuna muihin autoihin, joissa ei ole perinteistä polttomoottoria. Tutkimuksessa todetaan, että vetyä tai metaania käyttävillä autoilla voi olla tulevaisuudessa merkittävää potentiaalia.
Oliko tuo “merkittävää potentiaalia” kauniisti ilmaistuna se ettei Suomessa ole yhtään vedyn jakeluasemaa ?
Ei henkilöautot kulje vedyllä ennen kuinon 2000 vedyn jakeluasemaa ja sitä päivää en taida nähdä.
On paljon muutakin jota et tule elämässäsi näkemään koskaan.
Mistähän tuon 2000 asemaa tempaisit?
Vetyverkoston rakentaminen alkaa Suomessa vuonna 2023, ja sen jälkeen verkosto laajenee joka vuosi. Vetyä tarvitaan raskaan kaluston polttoaineeksi dieselin jälkeen, että EU:n sisäiset kuljetukset voidaan hoitaa. Ranskassa vuoteen 2030 mennessä on suunnitelmien mukaan noin 1000 vetyasemaa.
Suomessa on vajaa 2000 bensa-asemaa.
Ei niitä tarvita niin montaa. Kilpailutilanne on synnyttänyt enemmän asemia mitä tarvitaan.
Vierailija kirjoitti:
Itse lataisin mielummin vaikka 8 A johdolla lämmitystolpasta jos vaihtoehto on kymmenien tai satojen kilometrien matka huoltikselle.
Kuinka kauan kestää ladata Teslan iso akku täyteen 8A virralla? Päivän vai kaksi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Meillä on mökki Taivalkoskella ja sinne tulee matkaa yhteen suuntaan 800km. Ei paljoa viitsi sähköautoa ajatella mökkimatkoihin joita teemme joka toinen viikonloppu. Koko perhe, 2 aikuista ja 3 teiniä ja harrastusvälineet mahtuvat komeasti farmaridieseliin ja tankillisella ajamme täydessä kuormassa, 100km/h keskinopeudella 1350km talvella. Kesällä 1490km.
Paljonko sun dieselit maksaa nyt ?
Ainkin 4600e/ vuosi pelkkiin mökkimatkoihin ? Joita ajat n.42 000km / vuosi ?
Sähköihin menisi n. 950e/ vuosiSeuraavat 10 vuotta bensakulut on 18400+ n.28000 -50 000e=. 46400 - 68 400e/ 10vuotta
Jos ajaisit sähköllä menisi vaan n. 10 000e/ 10vuotta.Jos päästökauppa nostaa bensan hintaa 4 vuoden päästä maksat mökkimatkoistasi jopa n. 58000e enemmän kuin jos ajaisit sähköllä.
Sinuna ostaisin sisätiloiltaan valtavan Tesla Y-modelin ja nauttisin edullisista kilometreistä. Säästöön jäisi sittenkin rahaa.
Olis kiva tietää paljonko toi päästökauppa oikeesti 4 vuoden päästä nostaa bensan ja dieselin hintaa.
Jos bensakauppias joutuu ostamaan jotain päästöoikeuksia ei se kovin hyvältä kuulosta.
Ei lopu! Pelkkää propakandaa koko otsikko.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huhtikuussa 2019 julkaistun saksalaisen tutkimuksen mukaan sähköautojen hyödyt ovat paljon pienempiä kuin yleisesti uskotaan. Sähköautot tuottavat jopa enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin dieselautot.
Tutkimus on peräisin Saksan johtavalta ja tunnetuimmalta tutkimuslaitokselta, Ifo-instituutilta. Tutkimuksessa otetaan huomioon akkujen tuotantoon ja saksalaiseen energiantuotantoon liittyvät hiilidioksidipäästöt, joiden seurauksena sähköautojen päästöt ovat ”parhaimmillaankin hieman suurempia tai paljon suurempia kuin dieselautojen päästöt”.
Sähköautoista ei siis välttämättä ainakaan Saksassa ole ilmaston pelastajaksi, kuten monet uskovat.
Tutkimuksen autot olivat Tesla Model 3 ja Mercedes C220d. Parhaimmillaan Teslalla oli 11 prosenttia ja pahimmillaan 28 prosenttia suuremmat päästöt kuin dieselmoottorilla.
Tämän vuoksi tutkimuksessa kritisoidaan EU:n väitettä, että sähköautot olisivat päästöttömiä.
Tutkimuksen mukaan sähköautot saavat liikaa huomiota verrattuna muihin autoihin, joissa ei ole perinteistä polttomoottoria. Tutkimuksessa todetaan, että vetyä tai metaania käyttävillä autoilla voi olla tulevaisuudessa merkittävää potentiaalia.
Oliko tuo “merkittävää potentiaalia” kauniisti ilmaistuna se ettei Suomessa ole yhtään vedyn jakeluasemaa ?
Ei henkilöautot kulje vedyllä ennen kuinon 2000 vedyn jakeluasemaa ja sitä päivää en taida nähdä.
On paljon muutakin jota et tule elämässäsi näkemään koskaan.
Mistähän tuon 2000 asemaa tempaisit?
Vetyverkoston rakentaminen alkaa Suomessa vuonna 2023, ja sen jälkeen verkosto laajenee joka vuosi. Vetyä tarvitaan raskaan kaluston polttoaineeksi dieselin jälkeen, että EU:n sisäiset kuljetukset voidaan hoitaa. Ranskassa vuoteen 2030 mennessä on suunnitelmien mukaan noin 1000 vetyasemaa.
Suomessa on vajaa 2000 bensa-asemaa.
Joku Tampereella tai Helsingissä sijaitseva vedyn koejakeluasema ei paljon mökkimatkalaista tai pohjoisessa asuvaa lämmitä.
Miksi kukaan hakisi kovin kaukaa vetyä autoonsa jos sähköä saa omasta seinästä ? Itse lataisin mielummin vaikka 8 A johdolla lämmitystolpasta jos vaihtoehto on kymmenien tai satojen kilometrien matka huoltikselle.
Vetyverkoston rakentaminen alkaa Suomessa vuonna 2023, ja sen jälkeen verkosto laajenee joka vuosi. Vetyä tarvitaan raskaan kaluston polttoaineeksi dieselin jälkeen, että EU:n sisäiset kuljetukset voidaan hoitaa.
Ketju on lukittu.
Mitäs jos ihan oikeasti lataisit sähköautoa edes yhden kerran niin ymmärtäisit jotain.
Me säädettin autotallissa Teslan laturi tuohon 6KW kun ei oikeasti tarvita enempää. Kaupunkiajo on alle 50 km /päivä ja vaikka ajettaisiin 75KW akku tyhjäksi auto ehtisi yön yli latautua riittävästi.
11KW olis myös ollut mahdollinen, mutta ei tarvita sitä.