Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
BENSA- ja dieselautojen käyttö- ja jälleenmyyntiarvoa voi vähentää nopeassa tahdissa myös EU:n ilmastolakipakettiin kuuluva polttoaineiden päästökauppa.
Se alkaisi jo vuonna 2026.
Päästökauppa tarkoittaa sitä, että polttoaineiden jakelijat joutuvat ostamaan myymiensä polttoaineiden aiheuttamien päästöjen mukaisen määrän päästöoikeuksia.What ?
Siis Joutuuko bensakauppias ostamaan jotain päästöoikeuksia ja sitten siirtämään kulut bensan hintaan ?
Eli tarkoittaako tämä että nimenomaan päästöoikeuksien osto tekee bensa-autoilusta kalliimpaa vuodesta 2026 eli n. 5 vuoden päästä ?Kukaan ei sitten parin vuoden päästä enää osta käytettyä diesel tai bensa-autoa ?? Niinko se menee ?
Onko mitään arviota siitä kuinka suuria nämä päätöoikeudet voisi olla ? Miten ne määräytyy ?
Voiko bensa oikeasti maksaa 3 tai 4e/ l vuonna 2026 ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olisko jollakin tuulivoima-asiantuntijalla esittää laskelmat, onko koskaan ikinä mikään tuulivoimala Suomessa päässyt positiiviseen tulokseen?
Tuulivoiman tukeminen valtion toimesta on lopetettu jo vuosia sitten joten voisi kuvitella että yhtiöt rakentavat niitä nykyään tehdäkseen voittoa.
Käsittääkseni pyysin laskelmia, en kuvitelmia.
Ei ole kuvitelmaa että valtion tuki tuulivoimalle on loppunut jo aikoja sitten. Se loppui uusien voimaloiden osalta tarkemmin sanottuna vuoden 2017 lopussa. Sitä ennen rakennetuille sitä maksetaan vielä jonkin aikaa.
Ja ei kai minulla ole mitään yritysten kannattavuuslaskelmia sinulle esittää. Ne lienevät noiden yritysten liikesalaisuuksia. Mutta voit itse pienessä päässäsi pähkäillä että miksi firmat investoisivat edelleen soja summia joka vuosi uusiin tuulivoimaloihin jos eivät niillä aikoisi voittoa tehdä.
Niihin investoidaan, koska tukia maksetaan 1.9 miljardia vuoden 2030 loppuun mennessä. Tuulivoimalan kannattavuus nähdään siis aikaisintaan 10 vuoden päästä. Jos lisäinvestointeja 2030-luvulla ei tule, homma on aika selvä.
Tuulimyllyt ovat menneen ajan teknologiaa.
No, niin niitä vaan kannattaa pystyttää vaikka valtion tuki on taakse jäänyttä elämää.
Etkö ymmärrä lukemaasi, vai ohitatko epämieluisat faktat?
Suomessa rakennetaan vielä melkein 10 vuotta tuulivoimaloita tukirahoilla. Tuet on toki myönnetty jo muutama vuosi sitten, mutta niiden määrä on melkein 2 miljardia.Kymmenessä vuodessa saadaan todella paljon tuulivoimaa. Yhden voimalan rakentaminen kestää vuoden.
Tietysti pitää hakea luvat ensin.Jos edes lupia ei ole haettu, niin todennäköisesti saadaan todella vähän tuulivoimaa.
STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita noin 21 300 megawatin (MW) edestä. Merelle suunniteltujen hankkeiden osuus näistä on noin 2 800 MW.
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Näistä n. 6000MW edestä voimalahankkeita on saanut jo luvat tai rakenteilla ja vajaa puolet edes kaavoitettu.
ELi n. 9000-10 000 MW edestä tuulivoimaa olisi tulossa hyvin nopeasti.
Olkiluoto 3 on 1600MW.Eli todella hyvätä näyttää tuulivoiman ja Suomen sähköistämisen tulevaisuus.
Luulisi että sähkön hinta pysyy aika alhaisena jos tässä on tulossa parissa vuodessa yli 10MW edestä päästötöntä sähköä. Eli ainakin n.6 ydinvoimalan verran lisää sähköä.
Lintilähän arvioi että Suomesta tulee sähkön myyjä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
BENSA- ja dieselautojen käyttö- ja jälleenmyyntiarvoa voi vähentää nopeassa tahdissa myös EU:n ilmastolakipakettiin kuuluva polttoaineiden päästökauppa.
Se alkaisi jo vuonna 2026.
Päästökauppa tarkoittaa sitä, että polttoaineiden jakelijat joutuvat ostamaan myymiensä polttoaineiden aiheuttamien päästöjen mukaisen määrän päästöoikeuksia.What ?
Siis Joutuuko bensakauppias ostamaan jotain päästöoikeuksia ja sitten siirtämään kulut bensan hintaan ?
Eli tarkoittaako tämä että nimenomaan päästöoikeuksien osto tekee bensa-autoilusta kalliimpaa vuodesta 2026 eli n. 5 vuoden päästä ?Kukaan ei sitten parin vuoden päästä enää osta käytettyä diesel tai bensa-autoa ?? Niinko se menee ?
https://valtioneuvosto.fi/-/kansallisen-tieliikenteen-paastokaupan-arvi…
Kyllä se fossiiliautojen hautaus etenee ja samalla vähenee öljyn ostaminen Venäjältä, vaikka Sergei koittaakin kovasti trollata sähköautoja vastaan
Ja kasvattamalla kotimaassa energiakasveja biopolttoaineita varten vähenee tuontiöljyn tarve.
Loistava bisnesidea. Polttomoottoriautojen myyntikielto on jo päätetty ja valtaosa tehtaista lopettaa jo aiemmin.
Polttomoottoriautoja tulee olemaan vielä vuosikymmeniä, ja bensamoottori on helppo muuttaa käyttämään esimerkiksi kaasua. Ja kaasuautojen määrähän on Suomessa kasvanut todella paljon, ja uusia kaasuasemia on myös tulossa. Myös biodieseliä tulee olemaan tulevaisuudessa, ja tuottamalla raaka-aineita polttoaineita varten kotimaassa vähenee tuontiöljyn tarve.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
BENSA- ja dieselautojen käyttö- ja jälleenmyyntiarvoa voi vähentää nopeassa tahdissa myös EU:n ilmastolakipakettiin kuuluva polttoaineiden päästökauppa.
Se alkaisi jo vuonna 2026.
Päästökauppa tarkoittaa sitä, että polttoaineiden jakelijat joutuvat ostamaan myymiensä polttoaineiden aiheuttamien päästöjen mukaisen määrän päästöoikeuksia.What ?
Siis Joutuuko bensakauppias ostamaan jotain päästöoikeuksia ja sitten siirtämään kulut bensan hintaan ?
Eli tarkoittaako tämä että nimenomaan päästöoikeuksien osto tekee bensa-autoilusta kalliimpaa vuodesta 2026 eli n. 5 vuoden päästä ?Kukaan ei sitten parin vuoden päästä enää osta käytettyä diesel tai bensa-autoa ?? Niinko se menee ?
Onko mitään arviota siitä kuinka suuria nämä päätöoikeudet voisi olla ? Miten ne määräytyy ?
Voiko bensa oikeasti maksaa 3 tai 4e/ l vuonna 2026 ?
Suurin osa suomalaisista ei kykene hankkimaan sähköautoa, ja jos polttoaineen hinta kasvaa niin suureksi, että ei kannata käydä töissä, niin se vasta kalliiksi tulee yhteiskunnalle kun työttömyys lisääntyy liian kalliiden työmatkojen takia.
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000008456374.html
Ankeaa on sähköautoilu.
Jos loppumatkasta olisi ollut vaikka onnettomuus ja tie poikki pari tuntia niin siinä olisi auto jäänyt tien varteen jos olisi pitänyt lämpöjä päällä. Tämä on taas selvä osoitus siitä että sähköautoilu on talvella varsinaista selviytymistä kuten is:n edellisestä testistä saatiin lukea. Vuorokauden latausaika on todella naurettava mutta se on todellisuutta suurimmilla osalla sähköautoilijoista. Turha niillä superlatureilla tai nopeilla kotilatauksilla on alkaa keulia kun ne ovat harvojen herkkua
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Humpuukia koko sähköily. Pelleily kyllä loppuu, kun ihminen herää ja huomaa ongelmien ja huoltolaskujen määrän kasvaneen. Mikä tärkeintä, sähkö on nyt jo tuplannut hintansa, mitä sitten kun useampi ajattelematon, hairahtaa moiseen leluun.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
BENSA- ja dieselautojen käyttö- ja jälleenmyyntiarvoa voi vähentää nopeassa tahdissa myös EU:n ilmastolakipakettiin kuuluva polttoaineiden päästökauppa.
Se alkaisi jo vuonna 2026.
Päästökauppa tarkoittaa sitä, että polttoaineiden jakelijat joutuvat ostamaan myymiensä polttoaineiden aiheuttamien päästöjen mukaisen määrän päästöoikeuksia.What ?
Siis Joutuuko bensakauppias ostamaan jotain päästöoikeuksia ja sitten siirtämään kulut bensan hintaan ?
Eli tarkoittaako tämä että nimenomaan päästöoikeuksien osto tekee bensa-autoilusta kalliimpaa vuodesta 2026 eli n. 5 vuoden päästä ?Kukaan ei sitten parin vuoden päästä enää osta käytettyä diesel tai bensa-autoa ?? Niinko se menee ?
Onko mitään arviota siitä kuinka suuria nämä päätöoikeudet voisi olla ? Miten ne määräytyy ?
Voiko bensa oikeasti maksaa 3 tai 4e/ l vuonna 2026 ?Suurin osa suomalaisista ei kykene hankkimaan sähköautoa, ja jos polttoaineen hinta kasvaa niin suureksi, että ei kannata käydä töissä, niin se vasta kalliiksi tulee yhteiskunnalle kun työttömyys lisääntyy liian kalliiden työmatkojen takia.
Olisiko ratkaisu sitten joku sähköinen yhteiskäyttöauto ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
BENSA- ja dieselautojen käyttö- ja jälleenmyyntiarvoa voi vähentää nopeassa tahdissa myös EU:n ilmastolakipakettiin kuuluva polttoaineiden päästökauppa.
Se alkaisi jo vuonna 2026.
Päästökauppa tarkoittaa sitä, että polttoaineiden jakelijat joutuvat ostamaan myymiensä polttoaineiden aiheuttamien päästöjen mukaisen määrän päästöoikeuksia.What ?
Siis Joutuuko bensakauppias ostamaan jotain päästöoikeuksia ja sitten siirtämään kulut bensan hintaan ?
Eli tarkoittaako tämä että nimenomaan päästöoikeuksien osto tekee bensa-autoilusta kalliimpaa vuodesta 2026 eli n. 5 vuoden päästä ?Kukaan ei sitten parin vuoden päästä enää osta käytettyä diesel tai bensa-autoa ?? Niinko se menee ?
Onko mitään arviota siitä kuinka suuria nämä päätöoikeudet voisi olla ? Miten ne määräytyy ?
Voiko bensa oikeasti maksaa 3 tai 4e/ l vuonna 2026 ?Suurin osa suomalaisista ei kykene hankkimaan sähköautoa, ja jos polttoaineen hinta kasvaa niin suureksi, että ei kannata käydä töissä, niin se vasta kalliiksi tulee yhteiskunnalle kun työttömyys lisääntyy liian kalliiden työmatkojen takia.
Olisiko ratkaisu sitten joku sähköinen yhteiskäyttöauto ?
Taitaa olla aika vaikea toteuttaa. Niitä autoja pitäisi olla aika paljon, että kaikki ihmiset voitaisiin kuljetella eri paikkakunnilla oleviin työpaikkoihin.
Sähköautoilu pidemmillä matkoilla on vatsa kuralla ajotietokoneen tuijottelua ja
päässälaskua. Ennen nukkumaan menoakin pitää tarkistaa, mitä autolle
kuuluu. Vähän kuin vauvaa hoitaessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu pidemmillä matkoilla on vatsa kuralla ajotietokoneen tuijottelua ja
päässälaskua. Ennen nukkumaan menoakin pitää tarkistaa, mitä autolle
kuuluu. Vähän kuin vauvaa hoitaessa.
Huomaa ettet ole juuri sähköautoa ajanut.
Nimenomaan sähköauton kanssa ei tarvitse mitään laskeskella kun se ilmoittaa jäljellä olevat kilometrit ym.
Kauhulla muistelen vanhaa bensakotteroani. Sen kanssa joutui laskemaan kunbensamittari oli kömpelö ja näytti mitä sattuu.
Pohdituttaa se, kun sähköautot yleistyvät huomattavasti ja lataajia on latauspisteillä jonoksi saakka. Ei enää ladatakaan kahvitellessa tai lounaalla käydessä "käden käänteessä" Nytkin on usein tilanne, jolloin liikenneasemien kaikki latauspisteet ovat käytössä.
Odottele siinä sitten omaa vuoroasi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu pidemmillä matkoilla on vatsa kuralla ajotietokoneen tuijottelua ja
päässälaskua. Ennen nukkumaan menoakin pitää tarkistaa, mitä autolle
kuuluu. Vähän kuin vauvaa hoitaessa.Huomaa ettet ole juuri sähköautoa ajanut.
Nimenomaan sähköauton kanssa ei tarvitse mitään laskeskella kun se ilmoittaa jäljellä olevat kilometrit ym.
Kauhulla muistelen vanhaa bensakotteroani. Sen kanssa joutui laskemaan kunbensamittari oli kömpelö ja näytti mitä sattuu.
Itselläni oli myös kerran bensamittari joka välillä näytti mitä sattuu. Siksi pidin aina mukana 10 litran varakannua. Kerran jouduin sitä käyttämäänkin. Nykyisessä autossa bensamittari toimii, mutta pidän silti mukana samaa varakannua.
Tosiasia on se, että pakkasella pitää sähköauton toimintasäteestä vähentää reilusti ainakin puolet pois. On kyllä niin, että en kaipaa elämääni moista jännitystä jonka sähköauto vähänkään pitemmillä matkoilla aiheuttaa. Jatkossakin matkani teen diesel pakulla tai bensa henkilöautolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu pidemmillä matkoilla on vatsa kuralla ajotietokoneen tuijottelua ja
päässälaskua. Ennen nukkumaan menoakin pitää tarkistaa, mitä autolle
kuuluu. Vähän kuin vauvaa hoitaessa.Huomaa ettet ole juuri sähköautoa ajanut.
Nimenomaan sähköauton kanssa ei tarvitse mitään laskeskella kun se ilmoittaa jäljellä olevat kilometrit ym.
Kauhulla muistelen vanhaa bensakotteroani. Sen kanssa joutui laskemaan kunbensamittari oli kömpelö ja näytti mitä sattuu.Itselläni oli myös kerran bensamittari joka välillä näytti mitä sattuu. Siksi pidin aina mukana 10 litran varakannua. Kerran jouduin sitä käyttämäänkin. Nykyisessä autossa bensamittari toimii, mutta pidän silti mukana samaa varakannua.
Sähköautoon voisi hankkia kannettavan vara-akun esim. Zip Chargen tai vastaavan.
Näitä tulee markkinoille varmasti lisää. Hittituote.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu pidemmillä matkoilla on vatsa kuralla ajotietokoneen tuijottelua ja
päässälaskua. Ennen nukkumaan menoakin pitää tarkistaa, mitä autolle
kuuluu. Vähän kuin vauvaa hoitaessa.Huomaa ettet ole juuri sähköautoa ajanut.
Nimenomaan sähköauton kanssa ei tarvitse mitään laskeskella kun se ilmoittaa jäljellä olevat kilometrit ym.
Kauhulla muistelen vanhaa bensakotteroani. Sen kanssa joutui laskemaan kunbensamittari oli kömpelö ja näytti mitä sattuu.Itselläni oli myös kerran bensamittari joka välillä näytti mitä sattuu. Siksi pidin aina mukana 10 litran varakannua. Kerran jouduin sitä käyttämäänkin. Nykyisessä autossa bensamittari toimii, mutta pidän silti mukana samaa varakannua.
Sähköautoon voisi hankkia kannettavan vara-akun esim. Zip Chargen tai vastaavan.
Näitä tulee markkinoille varmasti lisää. Hittituote.
Jos 500 - 600 kilon akulla pääsee 400 kilometriä, niin paljonko pääsee matkalaukun kokoisella ja 20 kiloa painavalla akulla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu pidemmillä matkoilla on vatsa kuralla ajotietokoneen tuijottelua ja
päässälaskua. Ennen nukkumaan menoakin pitää tarkistaa, mitä autolle
kuuluu. Vähän kuin vauvaa hoitaessa.Huomaa ettet ole juuri sähköautoa ajanut.
Nimenomaan sähköauton kanssa ei tarvitse mitään laskeskella kun se ilmoittaa jäljellä olevat kilometrit ym.
Kauhulla muistelen vanhaa bensakotteroani. Sen kanssa joutui laskemaan kunbensamittari oli kömpelö ja näytti mitä sattuu.Itselläni oli myös kerran bensamittari joka välillä näytti mitä sattuu. Siksi pidin aina mukana 10 litran varakannua. Kerran jouduin sitä käyttämäänkin. Nykyisessä autossa bensamittari toimii, mutta pidän silti mukana samaa varakannua.
Sähköautoon voisi hankkia kannettavan vara-akun esim. Zip Chargen tai vastaavan.
Näitä tulee markkinoille varmasti lisää. Hittituote.
Sähköauto ruokkii näköjään kaikenlaista hulluutta ympärillään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
BENSA- ja dieselautojen käyttö- ja jälleenmyyntiarvoa voi vähentää nopeassa tahdissa myös EU:n ilmastolakipakettiin kuuluva polttoaineiden päästökauppa.
Se alkaisi jo vuonna 2026.
Päästökauppa tarkoittaa sitä, että polttoaineiden jakelijat joutuvat ostamaan myymiensä polttoaineiden aiheuttamien päästöjen mukaisen määrän päästöoikeuksia.What ?
Siis Joutuuko bensakauppias ostamaan jotain päästöoikeuksia ja sitten siirtämään kulut bensan hintaan ?
Eli tarkoittaako tämä että nimenomaan päästöoikeuksien osto tekee bensa-autoilusta kalliimpaa vuodesta 2026 eli n. 5 vuoden päästä ?Kukaan ei sitten parin vuoden päästä enää osta käytettyä diesel tai bensa-autoa ?? Niinko se menee ?
https://valtioneuvosto.fi/-/kansallisen-tieliikenteen-paastokaupan-arvi…
Kyllä se fossiiliautojen hautaus etenee ja samalla vähenee öljyn ostaminen Venäjältä, vaikka Sergei koittaakin kovasti trollata sähköautoja vastaan
Ja kasvattamalla kotimaassa energiakasveja biopolttoaineita varten vähenee tuontiöljyn tarve.
Loistava bisnesidea. Polttomoottoriautojen myyntikielto on jo päätetty ja valtaosa tehtaista lopettaa jo aiemmin.
Polttomoottoriautoja tulee olemaan vielä vuosikymmeniä, ja bensamoottori on helppo muuttaa käyttämään esimerkiksi kaasua. Ja kaasuautojen määrähän on Suomessa kasvanut todella paljon, ja uusia kaasuasemia on myös tulossa. Myös biodieseliä tulee olemaan tulevaisuudessa, ja tuottamalla raaka-aineita polttoaineita varten kotimaassa vähenee tuontiöljyn tarve.
EU:n komissio on esittänyt käyttökieltoa alkaen 2050. Ehkä siellä teilläpäin Venäjällä saa ajaa pidempään, ellei Putin toisin päätä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu pidemmillä matkoilla on vatsa kuralla ajotietokoneen tuijottelua ja
päässälaskua. Ennen nukkumaan menoakin pitää tarkistaa, mitä autolle
kuuluu. Vähän kuin vauvaa hoitaessa.Huomaa ettet ole juuri sähköautoa ajanut.
Nimenomaan sähköauton kanssa ei tarvitse mitään laskeskella kun se ilmoittaa jäljellä olevat kilometrit ym.
Kauhulla muistelen vanhaa bensakotteroani. Sen kanssa joutui laskemaan kunbensamittari oli kömpelö ja näytti mitä sattuu.Itselläni oli myös kerran bensamittari joka välillä näytti mitä sattuu. Siksi pidin aina mukana 10 litran varakannua. Kerran jouduin sitä käyttämäänkin. Nykyisessä autossa bensamittari toimii, mutta pidän silti mukana samaa varakannua.
Sähköautoon voisi hankkia kannettavan vara-akun esim. Zip Chargen tai vastaavan.
Näitä tulee markkinoille varmasti lisää. Hittituote.Sähköauto ruokkii näköjään kaikenlaista hulluutta ympärillään.
Sergei: toivottavasti sinulle maksetaan riittävästi trollaamisesta, että voit ostaa tuollaisen vaikka teslasi peräkonttiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
BENSA- ja dieselautojen käyttö- ja jälleenmyyntiarvoa voi vähentää nopeassa tahdissa myös EU:n ilmastolakipakettiin kuuluva polttoaineiden päästökauppa.
Se alkaisi jo vuonna 2026.
Päästökauppa tarkoittaa sitä, että polttoaineiden jakelijat joutuvat ostamaan myymiensä polttoaineiden aiheuttamien päästöjen mukaisen määrän päästöoikeuksia.What ?
Siis Joutuuko bensakauppias ostamaan jotain päästöoikeuksia ja sitten siirtämään kulut bensan hintaan ?
Eli tarkoittaako tämä että nimenomaan päästöoikeuksien osto tekee bensa-autoilusta kalliimpaa vuodesta 2026 eli n. 5 vuoden päästä ?Kukaan ei sitten parin vuoden päästä enää osta käytettyä diesel tai bensa-autoa ?? Niinko se menee ?
https://valtioneuvosto.fi/-/kansallisen-tieliikenteen-paastokaupan-arvi…
Kyllä se fossiiliautojen hautaus etenee ja samalla vähenee öljyn ostaminen Venäjältä, vaikka Sergei koittaakin kovasti trollata sähköautoja vastaan
Ja kasvattamalla kotimaassa energiakasveja biopolttoaineita varten vähenee tuontiöljyn tarve.
Loistava bisnesidea. Polttomoottoriautojen myyntikielto on jo päätetty ja valtaosa tehtaista lopettaa jo aiemmin.
Polttomoottoriautoja tulee olemaan vielä vuosikymmeniä, ja bensamoottori on helppo muuttaa käyttämään esimerkiksi kaasua. Ja kaasuautojen määrähän on Suomessa kasvanut todella paljon, ja uusia kaasuasemia on myös tulossa. Myös biodieseliä tulee olemaan tulevaisuudessa, ja tuottamalla raaka-aineita polttoaineita varten kotimaassa vähenee tuontiöljyn tarve.
EU:n komissio on esittänyt käyttökieltoa alkaen 2050.
Eli minun ei siis tarvitse elämässäni olla asiasta millään tavalla huolissani.
Ketju on lukittu.
Loistava bisnesidea. Polttomoottoriautojen myyntikielto on jo päätetty ja valtaosa tehtaista lopettaa jo aiemmin. Kannattaa ehdottomasti panostaa kuolevaan bisnekseen 👍. Pitäiskö hakea muutama miljardi lainaa pankista ja perustaa bioöljytehdas vaikka Kuusankoskelle?