Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Ottaako Suomi syksyllä mallia Ruotsin rangaistusveroista ?
Näin yli 90 grammaa kilometriltä päästävien autojen omistajia rangaistaan – reiluja ympäristömaksuja, täyskielto 2030...
Ruotsalaisessa autokaupassa bonus-malus tarkoittaa käytännössä sitä, että isopäästöisistä autoista kerätään osin suuriakin rangaistusmaisia veroja, joilla rahoitetaan erilaisia pienipäästöisille autoille myönnettäviä rahallisia tukia.
Malus-maksu taasen on Ruotsissa tällä hetkellä kolmivuotinen lisävero autoille, joiden hiilidioksidipäästöt ylittävät 90 grammaa kilometriltä.
Perusrangaistusmaksu malus-puolella on 360 kruunua (n. 36 euroa) vuodessa ja hiilidioksidimaksu on 107 kruunua (n. 11 euroa) grammalta 90 grammaa ylittäviltä päästöiltä 130 grammaan asti ja 132 kruunua (n. 13 euroa) siitä ylöspäin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
kato teslassa tuli 8vuoden akutakuu täyteen ja heti akku sökönä. 23000$ remppa merkkihuollossa. Henkilöautojen keski-ikä Suomessa on 13 vuotta siinä vaiheessa keskiverto suomalainen autoilija voi ostaa sähköauton jossa on sökö akku minkä vaihtaminen on moninkerroin auton arvo. Köyhiltä loppuu autoilu betonilähiö kutsuu .
sähköautot onkin tarkoitettu rikkaimalle kymmenykselle halpaa ajoa veroetujen kera . Keskiverto autoilija saa maksaa teiden ylläpidon kohtuuttomien verojen muodossa.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen latauksen kieltoa kauppakeskuksissa jo pohditaan. Tulevaisuudessa voi olla että sähköautoilla ei saa ajaa kaupunkien keskustoihin.
Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin
Ympäristöministeriössä pohditaan, tarvitaanko sähköautojen yleistyessä rakennusten paloturvallisuusmääräyksiin muutoksia.
Ihan vahingossako sanoit että "jo pohditaan" asiasta jonka pohtiminen tuli päätökseen jo keväällä 2020?
Pohdittiin 2019, todettiin turvallisiksi, latauspisteet sallittiin. Asetus kirjattiin 2020 ja astui voimaan 2021.
Tässä linkki asetustekstiin:
https://finlex.fi/fi/laki/alkup/2020/20200927
Tätäkö hybridivaikuttaminen on?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorit eivät tulee loppumaan. Juurikin tällä hetkellä japanilaiset kehittää toisenlaisia polttomoottoreita. Ei polttomoottori ole paha vaan se mitä sillä poltetaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/japanilaiset-liittoutuvat-puhdistaak…
Suomen ja Japanin olennainen ero on asukastiheys ja välimatkojen pituus.
Kattavan vety tai kaasunjakeluverkoston rakentaminen ja ylläpito ei nykymuodossaan ole kannattavaa jos sitä vertaa sähkönjakeluun. Tarvittaisiin n.2000 jakelupistettä jotta jakelu täyttäisi yksityisautoilijan tarpeet.Jonkun kaasun tai vedyn järjestäminen Suomen perukoille esim. Utsjoelle on aika työlästä eikä todennäköisesti kannattavaa, mutta sähköä saadaan kaikkialle vaikka pääosin tuuli- ja aurinkovoimalla.
Kyllä ne sähköauton latauspisteetkin pitää kaivaa maahan että saa sitä virtaa. Ei sekään ilmaista ole siksi näitä tukiakin kokoajan annetaan. Ehkä se polttomoottorin aine ei välttämättä ole vety tai kaasu. Tällä hetkelläkin kehitetään synteettisiä polttoaineita. Periaatteessa nehän voidaan kuljettaa samalla tavalla kun bensaa tai diisseliä asemille.
Ihan sama ongelma synteettisten kanssa. Aika iso työ kuljettaa tuota ainetta jonnekin pohjoiseen josta sitten henkilöautoilija joutuu sitä jostain asemalta hakemaan.
Miksei vaan laittaisi töpseliä seinään ?
Vierailija kirjoitti:
Ottaako Suomi syksyllä mallia Ruotsin rangaistusveroista ?
Näin yli 90 grammaa kilometriltä päästävien autojen omistajia rangaistaan – reiluja ympäristömaksuja, täyskielto 2030...
Ruotsalaisessa autokaupassa bonus-malus tarkoittaa käytännössä sitä, että isopäästöisistä autoista kerätään osin suuriakin rangaistusmaisia veroja, joilla rahoitetaan erilaisia pienipäästöisille autoille myönnettäviä rahallisia tukia.
Malus-maksu taasen on Ruotsissa tällä hetkellä kolmivuotinen lisävero autoille, joiden hiilidioksidipäästöt ylittävät 90 grammaa kilometriltä.Perusrangaistusmaksu malus-puolella on 360 kruunua (n. 36 euroa) vuodessa ja hiilidioksidimaksu on 107 kruunua (n. 11 euroa) grammalta 90 grammaa ylittäviltä päästöiltä 130 grammaan asti ja 132 kruunua (n. 13 euroa) siitä ylöspäin.
Siis bensa ja dieselautot saavat jonkun rangaistusmaksun Ruotsissa ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Asiat etenee...
Sähköautojen lataus kielletty
https://www.turvamerkki.fi/sahkoautojen-lataus-kielletty.html
Sähköautojen lataaminen lämpötolpista kielletty
Sähkö- ja hybridiautojen lataaminen Euran kunnan kiinteistöjen ja Kiinteistö Oy Kauttuanpuiston lämpöpaikoista on ehdottomasti kielletty!
https://www.eura.fi/sahkoautojen-lataaminen-lampotolpista-kielletty/
Sisältö jatkuu mainoksen alla
IS:
Tällaisten dieselautojen verot ovat räjähtäneet Ruotsissa lyhyessä ajassa moninkertaisiksi
Esimerkiksi dieselmoottorisen pikkupakun verotus on saattanut verraten lyhyessä ajassa nousta karkeasti reilusta sadasta eurosta lähemmäs tuhanteen euroon vuodessa.
Ruotsin nykyisessä, vuodesta 2018 saakka voimassa olleessa auton käyttöverotusjärjestelmässä korkeapäästöisiksi määriteltyjen autojen verotusta kiristetään vuosi vuodelta ja laskennallisesti erittäin vähäpäästöisille autoille on annettu ja annetaan yhä jopa noin 7 000 euroon asti yltäviä ”bonuksia” eli käytännössä hinnanalennuksia.
Kyseisen bonus-malus -nimellä kutsutun järjestelmän pahimpia kärsijöitä ovat olleet erityisesti dieselmoottoriset autot, joiden vuotuiset verot ovat muutamassa vuodessa moninkertaistuneet.
Esimerkkinä Bil Sweden on laskenut muun muassa lava-auto Nissan Navaran vuosiverot, jotka nousevat Tekna-varustellun automaattivaihteisen esimerkkimallin osalta huhtikuusta 2021 alkaen jo reilusti yli 2 000 euroon vuodessa. Mikäli vertailuksi ottaa käytännössä aivan samanlaisen Navaran vastaavat käyttöverot kesäkuulta 2018, on käyttöverojen suhteellinen nousu lähes nelinkertainen.
Vieläkin kovempaa kohtelua ovat kokeneet jotkin yrityskäytössä näppärät pikkupakut kuten esimerkiksi Citroën Berlingo HDi100 (veronkorotus 715%, vuosivero huhtikuusta alkaen yli 900 euroa) sekä Dacia Dokker Van 1.5 Blue dCi/95 (veronkorotus 679%, vuosivero jatkossa yli 700 euroa).
Vierailija kirjoitti:
Asiat etenee...
Sähköautojen lataus kielletty
https://www.turvamerkki.fi/sahkoautojen-lataus-kielletty.html
Hienoa! Liimaa tuo Ladasi takaikkunaan niin sinulle tulee hyvä mieli kun lataus on kielletty kaikkialla minne ajatkin!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Eliitti on täysin vieraantunut reaalimaailmasta ja tavallisten ihmisten elämästä, heillä kun on yhteiskunnan tai yrityksen tarjoamat työsuhdeautot, niin eivät osaa edes kuvitella kuinka vähän tavallisella ihmisellä on varaa laittaa autoon.
Halpoja sähköautoja ei ole eikä tule koskaan olemaankaan. Tavallinen kansa ajaa nyt ja tulevaisuudessa bensalla samalla kun eliitti ajaa ilmaisilla sähköautoilla.
Ei täällä eliittiä kiinnosta, Suomen pitää näyttää koko maailmalle esimerkkiä ilmastoasioissa. Pikemminkin näytetään esimerkkiä miten vieraantuneita täällä ollaan todellisuudesta. Suomi = tulevaisuuden koko-maailman sosiaalitoimisto ja duunareilla ei kohta enää varaa käydä edes töissä.
Sähköautot vaikeuttavat parkkihalleissa syttyvien tulipalojen sammutusta – Norjassa tulipalo tuhosi satoja autoja, suomalaiset pelastajat toivovat toimintaohjeita
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/ulkomaat/artikkeli-1.784056
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorit eivät tulee loppumaan. Juurikin tällä hetkellä japanilaiset kehittää toisenlaisia polttomoottoreita. Ei polttomoottori ole paha vaan se mitä sillä poltetaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/japanilaiset-liittoutuvat-puhdistaak…
Suomen ja Japanin olennainen ero on asukastiheys ja välimatkojen pituus.
Kattavan vety tai kaasunjakeluverkoston rakentaminen ja ylläpito ei nykymuodossaan ole kannattavaa jos sitä vertaa sähkönjakeluun. Tarvittaisiin n.2000 jakelupistettä jotta jakelu täyttäisi yksityisautoilijan tarpeet.Jonkun kaasun tai vedyn järjestäminen Suomen perukoille esim. Utsjoelle on aika työlästä eikä todennäköisesti kannattavaa, mutta sähköä saadaan kaikkialle vaikka pääosin tuuli- ja aurinkovoimalla.
Kyllä ne sähköauton latauspisteetkin pitää kaivaa maahan että saa sitä virtaa. Ei sekään ilmaista ole siksi näitä tukiakin kokoajan annetaan. Ehkä se polttomoottorin aine ei välttämättä ole vety tai kaasu. Tällä hetkelläkin kehitetään synteettisiä polttoaineita. Periaatteessa nehän voidaan kuljettaa samalla tavalla kun bensaa tai diisseliä asemille.
Ihan sama ongelma synteettisten kanssa. Aika iso työ kuljettaa tuota ainetta jonnekin pohjoiseen josta sitten henkilöautoilija joutuu sitä jostain asemalta hakemaan.
Miksei vaan laittaisi töpseliä seinään ?
Et tainut huomata että kommentoin jo. Sanoin jo että suurinosa meistä suomessa asutaan täällä etelä ja keskisuomessa kerros/rivitalossa missä sitä omaa töpseli virtaa ei saa noin vain. Sitäpaitsi kyllä sitä bensaa tai diisseliäkin tuodaan täältä yhtälailla tälläkin hetkellä sinne pohjoiseen. Mitäs sitten kun sulta se virta loppuu siel korvessa ja sähköä ei oo lähimaillakaan. Ei siinä auta kun pelkkä hinaus. Sitä sähköautoa et pysty latailee keskellä metsää. Kotonakin voi tulla sähkökatko moneksi tunniksi ja pitäisi sitä virtaa saada että pääsee autolla kulkemaan.
Vierailija kirjoitti:
IS:
Tällaisten dieselautojen verot ovat räjähtäneet Ruotsissa lyhyessä ajassa moninkertaisiksiEsimerkiksi dieselmoottorisen pikkupakun verotus on saattanut verraten lyhyessä ajassa nousta karkeasti reilusta sadasta eurosta lähemmäs tuhanteen euroon vuodessa.
Ruotsin nykyisessä, vuodesta 2018 saakka voimassa olleessa auton käyttöverotusjärjestelmässä korkeapäästöisiksi määriteltyjen autojen verotusta kiristetään vuosi vuodelta ja laskennallisesti erittäin vähäpäästöisille autoille on annettu ja annetaan yhä jopa noin 7 000 euroon asti yltäviä ”bonuksia” eli käytännössä hinnanalennuksia.
Kyseisen bonus-malus -nimellä kutsutun järjestelmän pahimpia kärsijöitä ovat olleet erityisesti dieselmoottoriset autot, joiden vuotuiset verot ovat muutamassa vuodessa moninkertaistuneet.
Esimerkkinä Bil Sweden on laskenut muun muassa lava-auto Nissan Navaran vuosiverot, jotka nousevat Tekna-varustellun automaattivaihteisen esimerkkimallin osalta huhtikuusta 2021 alkaen jo reilusti yli 2 000 euroon vuodessa. Mikäli vertailuksi ottaa käytännössä aivan samanlaisen Navaran vastaavat käyttöverot kesäkuulta 2018, on käyttöverojen suhteellinen nousu lähes nelinkertainen.
Vieläkin kovempaa kohtelua ovat kokeneet jotkin yrityskäytössä näppärät pikkupakut kuten esimerkiksi Citroën Berlingo HDi100 (veronkorotus 715%, vuosivero huhtikuusta alkaen yli 900 euroa) sekä Dacia Dokker Van 1.5 Blue dCi/95 (veronkorotus 679%, vuosivero jatkossa yli 700 euroa).
Tietääkö kukaan onko Tukholmaan tulossa joku dieselautoilla ajokielto ?
Kai sinne vielä pääsee ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorit eivät tulee loppumaan. Juurikin tällä hetkellä japanilaiset kehittää toisenlaisia polttomoottoreita. Ei polttomoottori ole paha vaan se mitä sillä poltetaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/japanilaiset-liittoutuvat-puhdistaak…
Suomen ja Japanin olennainen ero on asukastiheys ja välimatkojen pituus.
Kattavan vety tai kaasunjakeluverkoston rakentaminen ja ylläpito ei nykymuodossaan ole kannattavaa jos sitä vertaa sähkönjakeluun. Tarvittaisiin n.2000 jakelupistettä jotta jakelu täyttäisi yksityisautoilijan tarpeet.Jonkun kaasun tai vedyn järjestäminen Suomen perukoille esim. Utsjoelle on aika työlästä eikä todennäköisesti kannattavaa, mutta sähköä saadaan kaikkialle vaikka pääosin tuuli- ja aurinkovoimalla.
Kyllä ne sähköauton latauspisteetkin pitää kaivaa maahan että saa sitä virtaa. Ei sekään ilmaista ole siksi näitä tukiakin kokoajan annetaan. Ehkä se polttomoottorin aine ei välttämättä ole vety tai kaasu. Tällä hetkelläkin kehitetään synteettisiä polttoaineita. Periaatteessa nehän voidaan kuljettaa samalla tavalla kun bensaa tai diisseliä asemille.
Ihan sama ongelma synteettisten kanssa. Aika iso työ kuljettaa tuota ainetta jonnekin pohjoiseen josta sitten henkilöautoilija joutuu sitä jostain asemalta hakemaan.
Miksei vaan laittaisi töpseliä seinään ?Et tainut huomata että kommentoin jo. Sanoin jo että suurinosa meistä suomessa asutaan täällä etelä ja keskisuomessa kerros/rivitalossa missä sitä omaa töpseli virtaa ei saa noin vain. Sitäpaitsi kyllä sitä bensaa tai diisseliäkin tuodaan täältä yhtälailla tälläkin hetkellä sinne pohjoiseen. Mitäs sitten kun sulta se virta loppuu siel korvessa ja sähköä ei oo lähimaillakaan. Ei siinä auta kun pelkkä hinaus. Sitä sähköautoa et pysty latailee keskellä metsää. Kotonakin voi tulla sähkökatko moneksi tunniksi ja pitäisi sitä virtaa saada että pääsee autolla kulkemaan.
Sähköautoille on markkinoitu kannettavaa vara-akkua. Hintaa en tiedä. Ajattelin sellaisen ostaa.
Mutta miten jollain synteettisellä uskaltaa lähteä pohjoiseen ellei sitä sitten ole tarjolla 2000 huoltoasemalla ? AIkamoinen työ jakaa tuota ainetta ympäri Suomea ?
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot vaikeuttavat parkkihalleissa syttyvien tulipalojen sammutusta – Norjassa tulipalo tuhosi satoja autoja, suomalaiset pelastajat toivovat toimintaohjeita
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/ulkomaat/artikkeli-1.784056
Eikö juuri norjalaiset ostaneet uusia tesloja? Nyt jo palo-ongelmia?
Kun ne Teslat vanhenee, siirtyykö ne käytettynä Suomeen, kuten tv-lähetyksessä S.Marin toivoi kansalle paljon käytettyjä sähköautoja?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorit eivät tulee loppumaan. Juurikin tällä hetkellä japanilaiset kehittää toisenlaisia polttomoottoreita. Ei polttomoottori ole paha vaan se mitä sillä poltetaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/japanilaiset-liittoutuvat-puhdistaak…
Suomen ja Japanin olennainen ero on asukastiheys ja välimatkojen pituus.
Kattavan vety tai kaasunjakeluverkoston rakentaminen ja ylläpito ei nykymuodossaan ole kannattavaa jos sitä vertaa sähkönjakeluun. Tarvittaisiin n.2000 jakelupistettä jotta jakelu täyttäisi yksityisautoilijan tarpeet.Jonkun kaasun tai vedyn järjestäminen Suomen perukoille esim. Utsjoelle on aika työlästä eikä todennäköisesti kannattavaa, mutta sähköä saadaan kaikkialle vaikka pääosin tuuli- ja aurinkovoimalla.
Kyllä ne sähköauton latauspisteetkin pitää kaivaa maahan että saa sitä virtaa. Ei sekään ilmaista ole siksi näitä tukiakin kokoajan annetaan. Ehkä se polttomoottorin aine ei välttämättä ole vety tai kaasu. Tällä hetkelläkin kehitetään synteettisiä polttoaineita. Periaatteessa nehän voidaan kuljettaa samalla tavalla kun bensaa tai diisseliä asemille.
Ihan sama ongelma synteettisten kanssa. Aika iso työ kuljettaa tuota ainetta jonnekin pohjoiseen josta sitten henkilöautoilija joutuu sitä jostain asemalta hakemaan.
Miksei vaan laittaisi töpseliä seinään ?Et tainut huomata että kommentoin jo. Sanoin jo että suurinosa meistä suomessa asutaan täällä etelä ja keskisuomessa kerros/rivitalossa missä sitä omaa töpseli virtaa ei saa noin vain. Sitäpaitsi kyllä sitä bensaa tai diisseliäkin tuodaan täältä yhtälailla tälläkin hetkellä sinne pohjoiseen. Mitäs sitten kun sulta se virta loppuu siel korvessa ja sähköä ei oo lähimaillakaan. Ei siinä auta kun pelkkä hinaus. Sitä sähköautoa et pysty latailee keskellä metsää. Kotonakin voi tulla sähkökatko moneksi tunniksi ja pitäisi sitä virtaa saada että pääsee autolla kulkemaan.
Sähköautoille on markkinoitu kannettavaa vara-akkua. Hintaa en tiedä. Ajattelin sellaisen ostaa.
Mutta miten jollain synteettisellä uskaltaa lähteä pohjoiseen ellei sitä sitten ole tarjolla 2000 huoltoasemalla ? AIkamoinen työ jakaa tuota ainetta ympäri Suomea ?
Kätevä semmoinen Tesla S60:n vara-akku, sopinee vain naisten käsilaukkuun, painoa vaatimattomat 950 kg.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot vaikeuttavat parkkihalleissa syttyvien tulipalojen sammutusta – Norjassa tulipalo tuhosi satoja autoja, suomalaiset pelastajat toivovat toimintaohjeita
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/ulkomaat/artikkeli-1.784056
"Poliisi on vahvistanut palon alkulähteeksi vanhan dieselauton."
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/ulkomaat/artikkeli-1.784056
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorit eivät tulee loppumaan. Juurikin tällä hetkellä japanilaiset kehittää toisenlaisia polttomoottoreita. Ei polttomoottori ole paha vaan se mitä sillä poltetaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/japanilaiset-liittoutuvat-puhdistaak…
Suomen ja Japanin olennainen ero on asukastiheys ja välimatkojen pituus.
Kattavan vety tai kaasunjakeluverkoston rakentaminen ja ylläpito ei nykymuodossaan ole kannattavaa jos sitä vertaa sähkönjakeluun. Tarvittaisiin n.2000 jakelupistettä jotta jakelu täyttäisi yksityisautoilijan tarpeet.Jonkun kaasun tai vedyn järjestäminen Suomen perukoille esim. Utsjoelle on aika työlästä eikä todennäköisesti kannattavaa, mutta sähköä saadaan kaikkialle vaikka pääosin tuuli- ja aurinkovoimalla.
Kyllä ne sähköauton latauspisteetkin pitää kaivaa maahan että saa sitä virtaa. Ei sekään ilmaista ole siksi näitä tukiakin kokoajan annetaan. Ehkä se polttomoottorin aine ei välttämättä ole vety tai kaasu. Tällä hetkelläkin kehitetään synteettisiä polttoaineita. Periaatteessa nehän voidaan kuljettaa samalla tavalla kun bensaa tai diisseliä asemille.
Ihan sama ongelma synteettisten kanssa. Aika iso työ kuljettaa tuota ainetta jonnekin pohjoiseen josta sitten henkilöautoilija joutuu sitä jostain asemalta hakemaan.
Miksei vaan laittaisi töpseliä seinään ?Et tainut huomata että kommentoin jo. Sanoin jo että suurinosa meistä suomessa asutaan täällä etelä ja keskisuomessa kerros/rivitalossa missä sitä omaa töpseli virtaa ei saa noin vain. Sitäpaitsi kyllä sitä bensaa tai diisseliäkin tuodaan täältä yhtälailla tälläkin hetkellä sinne pohjoiseen. Mitäs sitten kun sulta se virta loppuu siel korvessa ja sähköä ei oo lähimaillakaan. Ei siinä auta kun pelkkä hinaus. Sitä sähköautoa et pysty latailee keskellä metsää. Kotonakin voi tulla sähkökatko moneksi tunniksi ja pitäisi sitä virtaa saada että pääsee autolla kulkemaan.
Sähköautoille on markkinoitu kannettavaa vara-akkua. Hintaa en tiedä. Ajattelin sellaisen ostaa.
Mutta miten jollain synteettisellä uskaltaa lähteä pohjoiseen ellei sitä sitten ole tarjolla 2000 huoltoasemalla ? AIkamoinen työ jakaa tuota ainetta ympäri Suomea ?
Mikäs tämä markkoinu kannettava vara-akku oikeen? Tommosesta en oikeen ole kuullukkaan. Aikamoinen työ kun sinne pohjoiseen tavarat pitää tuoda vai tuotatteko itse siel pohjoisessa kaiken??
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorit eivät tulee loppumaan. Juurikin tällä hetkellä japanilaiset kehittää toisenlaisia polttomoottoreita. Ei polttomoottori ole paha vaan se mitä sillä poltetaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/japanilaiset-liittoutuvat-puhdistaak…
Suomen ja Japanin olennainen ero on asukastiheys ja välimatkojen pituus.
Kattavan vety tai kaasunjakeluverkoston rakentaminen ja ylläpito ei nykymuodossaan ole kannattavaa jos sitä vertaa sähkönjakeluun. Tarvittaisiin n.2000 jakelupistettä jotta jakelu täyttäisi yksityisautoilijan tarpeet.Jonkun kaasun tai vedyn järjestäminen Suomen perukoille esim. Utsjoelle on aika työlästä eikä todennäköisesti kannattavaa, mutta sähköä saadaan kaikkialle vaikka pääosin tuuli- ja aurinkovoimalla.
Kyllä ne sähköauton latauspisteetkin pitää kaivaa maahan että saa sitä virtaa. Ei sekään ilmaista ole siksi näitä tukiakin kokoajan annetaan. Ehkä se polttomoottorin aine ei välttämättä ole vety tai kaasu. Tällä hetkelläkin kehitetään synteettisiä polttoaineita. Periaatteessa nehän voidaan kuljettaa samalla tavalla kun bensaa tai diisseliä asemille.
Ihan sama ongelma synteettisten kanssa. Aika iso työ kuljettaa tuota ainetta jonnekin pohjoiseen josta sitten henkilöautoilija joutuu sitä jostain asemalta hakemaan.
Miksei vaan laittaisi töpseliä seinään ?Et tainut huomata että kommentoin jo. Sanoin jo että suurinosa meistä suomessa asutaan täällä etelä ja keskisuomessa kerros/rivitalossa missä sitä omaa töpseli virtaa ei saa noin vain. Sitäpaitsi kyllä sitä bensaa tai diisseliäkin tuodaan täältä yhtälailla tälläkin hetkellä sinne pohjoiseen. Mitäs sitten kun sulta se virta loppuu siel korvessa ja sähköä ei oo lähimaillakaan. Ei siinä auta kun pelkkä hinaus. Sitä sähköautoa et pysty latailee keskellä metsää. Kotonakin voi tulla sähkökatko moneksi tunniksi ja pitäisi sitä virtaa saada että pääsee autolla kulkemaan.
Sähköautoja piinaavaan ominaisuuteen nyt helpotusta: matkalaukun kokoinen virtapankki.
Brittifirma on kehitellyt kätevän kannettavan varavirtalähteen sähköautoille
Brittifirma ZipCharge tuo markkinoille sähköautojen varavirtalähteen, kertoo The Daily Mail.
Varavirtalähde, power bank, on matkalaukun kokoinen etukäteen ladattu lisäakku, jonka voi hilata paikalle kuin matkalaukun tai se mahtuu myös tavaratilaan, jos pitkä matka edellyttää "varavirtaa".
Ketju on lukittu.
kato teslassa tuli 8vuoden akutakuu täyteen ja heti akku sökönä. 23000$ remppa merkkihuollossa. Henkilöautojen keski-ikä Suomessa on 13 vuotta siinä vaiheessa keskiverto suomalainen autoilija voi ostaa sähköauton jossa on sökö akku minkä vaihtaminen on moninkerroin auton arvo. Köyhiltä loppuu autoilu betonilähiö kutsuu .