Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Teppokin valittaa viherpiiperryksestä, vaikka on itse siihen syyllinen äänestämällä keskustaa. Ja äänestää ensi vaaleissakin ja sitten ihmettelee miksi viherpiiperrys saa jatkua. Ääni keskustalle = ääni vihreille

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

M kirjoitti:

Eilen sähkö ollut .50€/kwh sähköpörssissä.

Meikäläinen joutuu pistämään kohta ovet säppiin, muuttamaan neukkukuutioon vuokralle ja ilmoittamaan pankkiin että pitäkää hyvänänne ja tehkää mitä tahdotte.

Tähän se elämä näyttää menevän, ei näillä polttoaineen hinnoilla pysty edes käymään töissä.

Kuka hullu nyt pörssisähköä ostaa?

Kyse ei ole siitä, kohta kaikki joutuvat maksamaan tuon . 50€/kwh, vanhat sopimukset kun uusitaan nousee hinta tuonne koska sähköyhtiöt haluavat tehdä voittoa.

. 05€/kwh sopparit ovat nyt meineisyyttä.

Kiitos vihreän siirtymän ja sähköautoilun.

Tajuatko lainkaan mitä se pörssisähkö on? Se ei siis ole mikään yleinen sähkön hinta vaan sen sähkön hinta jota joku tuottaja myy pörssihinnalla sellaiselle tuottajalle joka ei itse pysty tuottamaan riittävästi sähköä. Jos ylimääräsähköä on vähän tarjolla, pörssisähkön hinta nousee. Mutta se ei siis ole sama asia kuin sähkön tuotantokustannukset.

Jos siis sinun oma sähköntarjoajasi pystyy itse tuottamaan sähköä vaikka 20c/kWh hinnalla 80% tarpeesta ja joutuu ostamaan loput 20% hintaan 50c/kWh niin sähkön kuluttajahinnaksi muodostuu 26c/kWh. Kaiken sähkön hinta ei siis nouse koskaan pörssisähkön tasolle.

Vierailija kirjoitti:

Pikkulapsikin tietää, että teknisesti sähköautot ovat huomattavasti kestävämpiä kuin polttomoottoriautot, varsinkin akun osalta, jossa vielä parinkymmenen vuoden keskivertokäytön päästäkin on vielä vähintään 80% kapasiteettia jäljellä

Tuolla oli aiemmin laitettu tutkimus jonka mukaan 10 vuotta vanhasta litiumpatterista on voinut tippua pois jo neljännes kapasiteetista. Ja talvella ongelma moninkertaistuu kun vanha akku ei ota enää kunnolla virtaa vastaan, eikä myöskään luovuta sitä ulospäin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kansanpakkasukko kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kansanpakkasukko kirjoitti:

Tämän aamun sähköautoluvut:

Lämpötila: -9

Akun kapasiteetti: 58 kWh

Lataustaso: 100%

Latausvirta: 8 A

Matka: 200 km

Suunta: Stadi

Tähän voi sitten pistää 500 viestiä autistista jankkausta perään.

Jos akun varaustila on 100%, miten latausvirta voi olla 8A?

Tämmöstä tämä on, kun ihmiset postaikevat mitä sattuu ymmärtämättä edes, mitä ovat viestiin kopioineet.

No niin , siinä onkin täydellinen esimerkki autistijankkauksesta. 8 A on se virta, jolla akku on yön aikana latautunut. Nyt virta on 0 A.

Kauanko kestää ladata iso sähköauton akku tuolla virralla?

Kestää mitä kestää, mitä sillä on väliä?

Kyllä se jotain voi kiinnostaa, joka ajaa paljon enemmän kuin sinä ja on myös vain 8A latausmahdollisuus. Et kauhean avulias kyllä ole.

Esimerkiksi perinteisestä parkkipaikan lämpötolpasta saatavalla pienellä 8 ampeerin virralla saa yön (10 h) aikana ladattua 18 kWh edestä energiaa. Tällä ajaa noin 80-140 km autosta ja ajo-olosuhteista riippuen.

Teslalla ajaa 120km.

Mikäli ajaa poikkeavan paljon eli yli tuon 120 km / päivä eikä saa talonyhtiöön asennettua kunnollista laturia

kannattaa odottaa että talonyhtiöön asennetaan kunnolliset latausasemat tai valmius niille seuraavan isomman remontin yhteydessä.

Tai jos ajaa esim. Teslalla poikkeuksellisesti akun tyhjäksi eli n. 500km, kotilataus on tuon 8A ja tarvitsee akun täyteen heti seuraavana päivänä kannattaa mennä Superchargerille ja ladata siellä 60kW ja loput parkkipaikalla.

Normaali kotilatauslaite lataa esim. 11 kW teholla jolloin Teslan saa ladattua täyteen 7 tunnissa.

https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoa-ei-voi-ladata-tavallises…

Mutku perinteisessä lämmitystolpassa on kellokytkin joka antaa vain 2 tuntia sähköä kerrallaan

Omaan lämmitystolppaani (okt pihalla) vaihdoin sellaisen kellokytkimen, missä on paineltavia nastoja reunoissa ja käänsin ne kaikki päälle, joten sähköä tulee 24/7.

Mihin tarvitset siis sitä kellokytkintä?

Täyttämään kellokytkimen reiän lämmitystolpassa, ettei kukaan työnnä sormiaan sähköihin. Tuossa tolpassa on pohjalla pistorasia, mihin kellokytkn työnnetään, mutta siinä ei ole ulkoisia muoviosia, vaan kosketinliuskat paljaana.

Onpa vaaralliset sähkölaitteet teilläpäin. Ei taida olla ihan ammattitaidolla tehdyt asennukset, jos jonkun amatöörin pitää tukkia jotain reikiä pistorasiassa erillisillä kellokytkimillä että ihmiset eivät saa sähköiskuja. Miksi tavallinen pistoke ei tuki sitä reikää?

Lämmitystolppani on tämän tyyppinen https://www.taloon.com/pihakeskus-piha-2a2j1v

Siitä jos poistaa kellokytkimen, jää iso neliskanttinen aukko, missä pohjalla pistorasia, missä sähköosat kosketeltavissa. Vaihdoin toisen kellokytkimen tilalle samanmuotoisen kellokytkimen, mistä saa virran päälle koko ajan eli saan virtaa koko ajan eikä kukaan kuole sähköiskuun.

Tuo on sähkömiehen asia hoitaa. Jos kellokytkimen poistaminen paljastaa suorat jännitteelliset liitinpinnat, asia kuuluu sähkömiehelle, ei sinulle.

Enpä tuollaisen vuoksi viitsinyt vaivautua sähkömiestä kutsumaan. Jotakuinkin sama, kuin pyytäisi sähkömiehen irrottamaan olohuoneen pistorasian kannen seinän tapetoinnin ajaksi :-D

Jos oikeasti kuvittelet, että niissä maadoitusliittimissä on jännite, niin kannattaa kutsua sähkömies kun jotain teet sähköjuttujen kanssa.

Tolpan pistorasia, mikä on siinä kytkinkellon alla näyttää samalta kuin tavan pistorasia, mistä irrotetaan uloin muovikansi. Siinä on suoraan näkyvillä metalliliuskat, minkä väliin pistotulpan piikit menevät.

Jos jännitteelliset kontaktipinnat ovat näkyvissä kun kellokytkin on poistettu, kyseessä on vaarallinen viritys jonka korjaaminen kuuluu sähkömiehelle.

Akun kapasiteetin määritelmä on kuin siirtyvä maali nykyisellään. Pitää tietää mistä nuo arvot lasketaan, kun akuille voidaan ilmoittaa tekniset arvot halutulla tavalla. Joillakin valmistajilla taitaa olla tuo 80 prosenttia ylittävä osuus omaa marginaalia, joillakin taas se kuuluu asiakkaan ongelmaksi. Ja pitäisikö tuon latausrajan muuttua akun kuluessa, jos kerran taattu kapasiteetti tippuu 70 prosenttiin.

Joka tapauksessa takuutapauksia varten kaikkiin autoihin pitäisi saada akun purkumahdollisuus sähkönä ulos joko toisiin akkuihin tai verkkoon. Silloin voitaisiin mitata sähköistä kapasiteettia vaikka vuosittain.

Vanhan sähköauton omistajaa ei paljoa lohduta, jos auto täyttää valmistajan lupaukset, mutta vaikka sitten 10 vuoden kohdalla tuleekin epälineaarinen romahdus. Useimmissa akkutyypeissähän se on todellisuutta, akku toimii hyvin kunnes sen kapasiteetti on liki nolla. Akun jännite saattaa pysyä hyvänä, mutta virtaa ei akku jaksa antaa kuin pienellä teholla, tai akun jännite romahtaa.

Sähköautot muuttuvat pikkuhiljaa kansanautoiksi, se lienee väistämätöntä. Mutta pitää ymmärtää, että 70% akku on jo aika finaalissa. Oletetaan range uutena 500km. Siitä 70% on enää 350km. Ja kun sitä ei kannata ladata kuin 80% tasoon, rangea onkin vain 280km.

Lisäksi kiinostaisi, miten akun hyötysuhde heikkenee. Siis paljonko lataussähköstä hukkuu lämmöksi vanhemmissa ajoakuissa. Semmoista tutkimusta en ole nähnyt missään.

Suurin edistys kännykän akuissa tapahtui, kun siirryttiin nikkeli-akuista litium-akkuihin. Autojen akuissa tämä kehitys on jo hyödynnetty. Litium-akuissa todellista kehitystä ei enää tapahdu, vaan olisi löydettävä jotain todella uutta. Siihen voi mennä todella kauan, kuten kävi kännykän ja muiden pienlaitteiden akkujen kehityksessä.

Tällä hetkellä, kun sähköautojen ajomatkaa yritetään jatkaa, persustuu se lähes täysin akun koon kasvattamiseen ja auton ylimääräinen paino nousee entisestään. Ei hyvä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kansanpakkasukko kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kansanpakkasukko kirjoitti:

Tämän aamun sähköautoluvut:

Lämpötila: -9

Akun kapasiteetti: 58 kWh

Lataustaso: 100%

Latausvirta: 8 A

Matka: 200 km

Suunta: Stadi

Tähän voi sitten pistää 500 viestiä autistista jankkausta perään.

Jos akun varaustila on 100%, miten latausvirta voi olla 8A?

Tämmöstä tämä on, kun ihmiset postaikevat mitä sattuu ymmärtämättä edes, mitä ovat viestiin kopioineet.

No niin , siinä onkin täydellinen esimerkki autistijankkauksesta. 8 A on se virta, jolla akku on yön aikana latautunut. Nyt virta on 0 A.

Kauanko kestää ladata iso sähköauton akku tuolla virralla?

Kestää mitä kestää, mitä sillä on väliä?

Kyllä se jotain voi kiinnostaa, joka ajaa paljon enemmän kuin sinä ja on myös vain 8A latausmahdollisuus. Et kauhean avulias kyllä ole.

Esimerkiksi perinteisestä parkkipaikan lämpötolpasta saatavalla pienellä 8 ampeerin virralla saa yön (10 h) aikana ladattua 18 kWh edestä energiaa. Tällä ajaa noin 80-140 km autosta ja ajo-olosuhteista riippuen.

Teslalla ajaa 120km.

Mikäli ajaa poikkeavan paljon eli yli tuon 120 km / päivä eikä saa talonyhtiöön asennettua kunnollista laturia

kannattaa odottaa että talonyhtiöön asennetaan kunnolliset latausasemat tai valmius niille seuraavan isomman remontin yhteydessä.

Tai jos ajaa esim. Teslalla poikkeuksellisesti akun tyhjäksi eli n. 500km, kotilataus on tuon 8A ja tarvitsee akun täyteen heti seuraavana päivänä kannattaa mennä Superchargerille ja ladata siellä 60kW ja loput parkkipaikalla.

Normaali kotilatauslaite lataa esim. 11 kW teholla jolloin Teslan saa ladattua täyteen 7 tunnissa.

https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoa-ei-voi-ladata-tavallises…

Mutku perinteisessä lämmitystolpassa on kellokytkin joka antaa vain 2 tuntia sähköä kerrallaan

Omaan lämmitystolppaani (okt pihalla) vaihdoin sellaisen kellokytkimen, missä on paineltavia nastoja reunoissa ja käänsin ne kaikki päälle, joten sähköä tulee 24/7.

Mihin tarvitset siis sitä kellokytkintä?

Täyttämään kellokytkimen reiän lämmitystolpassa, ettei kukaan työnnä sormiaan sähköihin. Tuossa tolpassa on pohjalla pistorasia, mihin kellokytkn työnnetään, mutta siinä ei ole ulkoisia muoviosia, vaan kosketinliuskat paljaana.

Onpa vaaralliset sähkölaitteet teilläpäin. Ei taida olla ihan ammattitaidolla tehdyt asennukset, jos jonkun amatöörin pitää tukkia jotain reikiä pistorasiassa erillisillä kellokytkimillä että ihmiset eivät saa sähköiskuja. Miksi tavallinen pistoke ei tuki sitä reikää?

Lämmitystolppani on tämän tyyppinen https://www.taloon.com/pihakeskus-piha-2a2j1v

Siitä jos poistaa kellokytkimen, jää iso neliskanttinen aukko, missä pohjalla pistorasia, missä sähköosat kosketeltavissa. Vaihdoin toisen kellokytkimen tilalle samanmuotoisen kellokytkimen, mistä saa virran päälle koko ajan eli saan virtaa koko ajan eikä kukaan kuole sähköiskuun.

Tuo on sähkömiehen asia hoitaa. Jos kellokytkimen poistaminen paljastaa suorat jännitteelliset liitinpinnat, asia kuuluu sähkömiehelle, ei sinulle.

Enpä tuollaisen vuoksi viitsinyt vaivautua sähkömiestä kutsumaan. Jotakuinkin sama, kuin pyytäisi sähkömiehen irrottamaan olohuoneen pistorasian kannen seinän tapetoinnin ajaksi :-D

Jos oikeasti kuvittelet, että niissä maadoitusliittimissä on jännite, niin kannattaa kutsua sähkömies kun jotain teet sähköjuttujen kanssa.

Tolpan pistorasia, mikä on siinä kytkinkellon alla näyttää samalta kuin tavan pistorasia, mistä irrotetaan uloin muovikansi. Siinä on suoraan näkyvillä metalliliuskat, minkä väliin pistotulpan piikit menevät.

Jos jännitteelliset kontaktipinnat ovat näkyvissä kun kellokytkin on poistettu, kyseessä on vaarallinen viritys jonka korjaaminen kuuluu sähkömiehelle.

Ja tuollaisia lämmitystolppia ihmisille myydään :-D

Jos yhtään lohduttaa, niin kellokytkintä ei saa vedettyä pois ennen kuin kytkimen ympärillä olevan taustalevyn irrottaa.

Noiin muuten voitte varautua siihen että kilometrin ajo sähköautolla tulee nykyiselle rahan arvolle laskettuna maksamaan luokkaa 0.1 - 0.13 euroa. Jonka päälle luonnollisesti sitten pääomakulut, arvon alenema, muut käyttökulut kuten renkaat, huollot, vakuutukset jne.

Eli kun nyt moni puhuu todella pienistä kilometrikuluista perustuen käytetyn sähkön hintaan tulee sen mielikuvan pohjalta toimivat pettymään todella karvaasti. Se ei tapahdu toki vielä, vielä tarvii jonkun verran sähköautojen lisääntyä. Jokainen tajuaa kuinka markkinat toimivat. Ensin houkutellaan halvalla.. ja sitten alkaa rahastus. Nimittäin valtio tarvii verotuloja ja se tarve tullee lisääntymään tai sitten puramme ns hyvinvointi yhteiskunnan jos sellaista on oikeasti ollutkaan.

Nykyisin kerätään liikenteeltä 8 miljardia. Siihen on nostopaineita.

Se tullaan keräämään vaikka yhtäkkiä kaikki olisi sähköautoja. Keräystapa on edelleen auki mutta vuoren varmasti se tulee tapahtumaan.

Toki kun nyt hankkii on edullista aikaa vielä hetki kun ajelee polttisautojen siivella koska hehän sen mahdollisuuden nyt kustantaa sähköautoilijoille.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kansanpakkasukko kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kansanpakkasukko kirjoitti:

Tämän aamun sähköautoluvut:

Lämpötila: -9

Akun kapasiteetti: 58 kWh

Lataustaso: 100%

Latausvirta: 8 A

Matka: 200 km

Suunta: Stadi

Tähän voi sitten pistää 500 viestiä autistista jankkausta perään.

Jos akun varaustila on 100%, miten latausvirta voi olla 8A?

Tämmöstä tämä on, kun ihmiset postaikevat mitä sattuu ymmärtämättä edes, mitä ovat viestiin kopioineet.

No niin , siinä onkin täydellinen esimerkki autistijankkauksesta. 8 A on se virta, jolla akku on yön aikana latautunut. Nyt virta on 0 A.

Kauanko kestää ladata iso sähköauton akku tuolla virralla?

Kestää mitä kestää, mitä sillä on väliä?

Kyllä se jotain voi kiinnostaa, joka ajaa paljon enemmän kuin sinä ja on myös vain 8A latausmahdollisuus. Et kauhean avulias kyllä ole.

Esimerkiksi perinteisestä parkkipaikan lämpötolpasta saatavalla pienellä 8 ampeerin virralla saa yön (10 h) aikana ladattua 18 kWh edestä energiaa. Tällä ajaa noin 80-140 km autosta ja ajo-olosuhteista riippuen.

Teslalla ajaa 120km.

Mikäli ajaa poikkeavan paljon eli yli tuon 120 km / päivä eikä saa talonyhtiöön asennettua kunnollista laturia

kannattaa odottaa että talonyhtiöön asennetaan kunnolliset latausasemat tai valmius niille seuraavan isomman remontin yhteydessä.

Tai jos ajaa esim. Teslalla poikkeuksellisesti akun tyhjäksi eli n. 500km, kotilataus on tuon 8A ja tarvitsee akun täyteen heti seuraavana päivänä kannattaa mennä Superchargerille ja ladata siellä 60kW ja loput parkkipaikalla.

Normaali kotilatauslaite lataa esim. 11 kW teholla jolloin Teslan saa ladattua täyteen 7 tunnissa.

https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoa-ei-voi-ladata-tavallises…

Mutku perinteisessä lämmitystolpassa on kellokytkin joka antaa vain 2 tuntia sähköä kerrallaan

Omaan lämmitystolppaani (okt pihalla) vaihdoin sellaisen kellokytkimen, missä on paineltavia nastoja reunoissa ja käänsin ne kaikki päälle, joten sähköä tulee 24/7.

Mihin tarvitset siis sitä kellokytkintä?

Täyttämään kellokytkimen reiän lämmitystolpassa, ettei kukaan työnnä sormiaan sähköihin. Tuossa tolpassa on pohjalla pistorasia, mihin kellokytkn työnnetään, mutta siinä ei ole ulkoisia muoviosia, vaan kosketinliuskat paljaana.

Onpa vaaralliset sähkölaitteet teilläpäin. Ei taida olla ihan ammattitaidolla tehdyt asennukset, jos jonkun amatöörin pitää tukkia jotain reikiä pistorasiassa erillisillä kellokytkimillä että ihmiset eivät saa sähköiskuja. Miksi tavallinen pistoke ei tuki sitä reikää?

Lämmitystolppani on tämän tyyppinen https://www.taloon.com/pihakeskus-piha-2a2j1v

Siitä jos poistaa kellokytkimen, jää iso neliskanttinen aukko, missä pohjalla pistorasia, missä sähköosat kosketeltavissa. Vaihdoin toisen kellokytkimen tilalle samanmuotoisen kellokytkimen, mistä saa virran päälle koko ajan eli saan virtaa koko ajan eikä kukaan kuole sähköiskuun.

Tuo on sähkömiehen asia hoitaa. Jos kellokytkimen poistaminen paljastaa suorat jännitteelliset liitinpinnat, asia kuuluu sähkömiehelle, ei sinulle.

Enpä tuollaisen vuoksi viitsinyt vaivautua sähkömiestä kutsumaan. Jotakuinkin sama, kuin pyytäisi sähkömiehen irrottamaan olohuoneen pistorasian kannen seinän tapetoinnin ajaksi :-D

Jos oikeasti kuvittelet, että niissä maadoitusliittimissä on jännite, niin kannattaa kutsua sähkömies kun jotain teet sähköjuttujen kanssa.

Tolpan pistorasia, mikä on siinä kytkinkellon alla näyttää samalta kuin tavan pistorasia, mistä irrotetaan uloin muovikansi. Siinä on suoraan näkyvillä metalliliuskat, minkä väliin pistotulpan piikit menevät.

Jos jännitteelliset kontaktipinnat ovat näkyvissä kun kellokytkin on poistettu, kyseessä on vaarallinen viritys jonka korjaaminen kuuluu sähkömiehelle.

Ja tuollaisia lämmitystolppia ihmisille myydään :-D

Jos yhtään lohduttaa, niin kellokytkintä ei saa vedettyä pois ennen kuin kytkimen ympärillä olevan taustalevyn irrottaa.

Lohduttaa. Kiva kun jo nyt tuon asian kerroit. Sinulle homma ei kuitenkaan kuulu. Olet ylittänyt ns. valtuutesi, jos sinulla ei ole sähkömiehen papereita.

Sähköautot ei juurikaan enää kehity nykyisestään. Toimintasäde pysyy yhtä lyhyenä kuin missä se nyt on. Ainoa tapa nostaa toimintasädettä on akun koon kasvattaminen mutta se nostaa liikaa painoa. Tällä hetkelläkin raahataan keskimäärin 500kg ylimääräistä akkukuormaa mukana.

Sähköautojen aikakausi vaatii automyyjiltäkin aivan toisenmoista otetta ja ajankäyttöä auton esittelyyn ja asiakkaan tarpeiden kartoittamiseen mitä aiemmin on ollut. Pitää löytyä myös rohkeutta olla suosittelematta kuluttajalle jotain tiettyä autoa jos havaitsee että asiakas on menossa täysin metsään valintansa kanssa.

Enää uuden auton myymiseen ei riitä että annetaan koeajoauton avaimet asiakkaalle käteen ja mennään lasikoppiin esitäyttelemään kauppakirjoja.

Kyllä tulee kalliiksi tuo sähköautoilukin. Tuhansien sähköremontti, ylimääräinen latauslaite ja vielä auton jälleenmyyntihinnan romahtaminen, kun sähköautojen hinta tulee kokoajan alaspäin. Toki voit ostaa uuden auton halvemmalla, jos saa käytetty myytyä? Se ei välttämättä ole helppoa. Taidan odotella vielä muutaman vuoden ennen kuin hankin uuden auton. Toki se ei todennäköisesti silti ole sähköpeli.

Seuraava pullonkaula tulee olemaan että verkkoyhtiö ei kykene toimittamaan omakotitaloalueelle riittävästi virtaa ilman mittavia muuntamoiden ja syöttökaapelien vaihtoa... ja tämä puolestaan tulee nostamaan perusmaksujen hintoja mittavien investointitarpeiden takia..

Mielenkiinnolla odotan, mitä tulevaisuus tuo tullessaan sähköautoilijoille. Viimeistään silloin, jos ja kun ainoa valintamahdollisuus on sähköauto, vakuutusmaksut niin kiinteistöille kuin autolle itselleen tulevat kasvaneiden riskien ja vahingonkorvausten myötä nousemaan huimasti. On myös oletettavaa, että loppuunkäytetyn akun kierrätys ei tule olemaan ilmaista. Tämän päälle tulee vielä sähkön hinnan kehitys, kun kysyntä nousee yli tarjonnan. Nyt siis kannattaa nauttia sähköautoilun ns.edullisuudesta, tulevaisuudessa tilanne on päinvastoin vrt.polttomoottorikäyttöiset autot.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Voi kun saataisiin tämä nyt vielä tuonne poliittisten lobbareiden tietoisuuteen, että Suomessa ei yksinkertaisesti nykyinen infra tue näitä pikalatauksia. Kaiken maailman asiantuntija kyllä kertovat, että sähköä riittää, mutta eivät ymmärrä, että sitä tarvitsisi myös pystyä jakelemaan huomattavasti suurempia määriä kaikkiin osoitteisiin, jos ja kun ihmiset kotonaan näitä autoja lataisivat. Sekin tuossa vielä tulee ottaa huomioon, että samaan aikaan ei sitten saunota taikka tehdä ruokaa, jos meinaa täydellä teholla autoa tykittää. Myös sähkölämmitys ja tietyissä tapauksissa myös lämpöpumput saattavat aiheuttaa ongelmia.

Kannattaa lukea moottori lehdestä juttu kun Volvo xc40 p8 perään laitettiin matkailuvaunu. Kouvolasta lähdettäessä Helsinkiin akun varaus tila oli 70%, reilun 120km jälkeen akuissa oli jäljellä 10%. Volvossa pistoke on vielä semmoisessa paikassa että aina joutuu vaunun ottamaan irti kun laturiin. Ei oikein vielä akku homma vakuuta.

Vuosi 1999. MUONIO-Luoteis-Lapin kuluttajiin vedottiin keskiviikkona turhan sähkönkulutuksen välttämiseksi:

"Kovalla pakkasella energiankulutus nousee helposti liikaa, sähkön toimittajien laitteisto ei kestä kuormitusta ja syntyy turhia sähkökatkoksia. Erityisesti sähkösaunan lämmitystä, kuuman veden käyttöä ja autojen sisätilan lämmittämistä pitää harkita. Myös turhaa valaistusta on hyvä vähentää. Sähkölaitosten vetoomus koski lähinnä Muonion ja Enontekiön kuntia."

No tuostahan on jo 20 vuotta ja uutta kovilla pakkasillakin toimivaa sähkökapasiteettia, on tietenkin rakennettu Suomeen tuon jälkeen pilvin pimein ja Norjasta sitten loput pilkkahintaan. Tai ei ehkä sittenkään. Norja tuottaa 99 % sähköstään vesivoimalla ja nyt sielläkin vesivarastot ovat hiipuneet ja sähkön hinta siksi nousussa, auts.

Mutta ei anneta tuon häiritä. Ei muuta kuin turvallisin mielin sähköautoja ostamaan ja bensat/dieselit romuttamolle, ilmastoa tuhoamasta.

Aika usea sähköautoilija on siirtynyt takaisin polttomoottoriauton käyttöön rangeongelmien, latausmahdollisuuksien puutteiden vuoksi ja kalliin hankintahinnan vuoksi. Vaikka sähköautoilu on sinällään polttomoottiautoilua edullisempaa, kompensoi sähköauton hurjaa hankintahintaa polttomoottoriauton hankinnan halpuus kuluja. Itse ajan melkoisen vanhalla 1500€ maksaneella autolla n. 5000 km vuosittain, joten polttoaineen hinta ei ratkaise yhtään mitään. No, vihreys, sitä ei vanha auto paljonkaan sisällä. Sähköauton idea on sinällään hieno, vaan ovat vielä tässä vaiheessa aivan alkukantaisia nykyisellä akkutekniikaltaan, eikä auton tarvitse olla ostajalleen mikään näyttelyesine, riittää, että saan kuljettua paikasta toiseen, eikä siinä seiso köyhän pienet valuutat kiinni….