Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Omakotitalojen sähköliittymän pääsulake on monesti 25 tai 35 A, ja sähkönsiirtoyhtiön vaatimuksesta mm kiukaan päälle laittaminen rajoittaa lämmitystä. Jo auton 11 kW lataus vaatisi myös kiukaan ja/tai lämmityksen rajoittamista, talvipakkasilla mahtaa olla kiva arpoa, annetaanko torpan jäähtyä vai tarvitseeko autoa huomenna.

Toistaiseksi siirtoyhtiöt vielä riemusta kiljuen suurentavat pääsulaketta, koska saavat suuremman perusmaksun. Kun näitä teholupauksia tehdään vanhalla kaupunkialueella useampia, muuntajien kuormat nousevat ja annettujen lupauksien lunastamiseksi edessä on koko verkon uudelleen rakentaminen aivan samoin kuin kävi maaseutuverkkojen myrskyvarmuuden kanssa. Mutta ei hätää, senhän maksavat hallituksen päätöksellä kaikki sähkönkäyttäjät siirtomaksuissaan. Vaihtoehto on purkaa sähkönsiirtomonopoli ja sallia kilpailu verkkojen uudelleen rakentamiseksi.

Japanilaisten autoinsinöörien kantaan sähköautojen tuottamisen vahingollisista ympäristövaikutuksista ovat yhtyneet Volvon insinöörit. Kannattaa lukea. Ei meidän kannata maksaa kokeiluja täällä pohjoisessa viherpesun nimissä. Nyt kun ilmaston lämpeneminen myötä pitelee näin marraskuussa edelleen -22 asteen pakkasia, koitetaan huolehtia, että sähköä riittäisi oikeisiin tarpeisiin. Vaikka kivihiilellä tehtyä ostetaankin, kun turve ja huoltovarmuus haudattiin.

Suomi elää puusta, niinpä Suomen metsäteollisuuden jätteistä riittäisi raaka-ainetta koko Suomen autokannan uusiutuvien polttoaineiden tarpeisiin. Paperi- ja sellutehtaiden välittömään läheisyyteen rakennettavissa biopolttoainetehtaissa on meidän tulevaisuus jos vaan uskalletaan toimia omin päin kuulematta EU-byrokraatteja, joiden päätösten takana on aistittavissa EU:n autoteollisuuden loputon voitontavoittelu lyhytikäisillä sähköautoilla.

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Sähköautoissa myös paloriski kasvaa kun akut vanhenevat ja niitä isoilla virroilla lataillaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tuulimyllyihin rahansa hassaavat ovat tyhmiä. Ja aurinkopaneelit. Sitä vain ihmettelen miten kauan olemme olleet tietämättömiä asioista. Maailma on muutoksessa parempaan.

Sultahan on ihan turha näihin aivopieruihisi mitään perusteluja kysellä, mutta kysytään nyt kuitenkin?

Kysytään myös sen verran, että osaatko kertoa, että miksi lähes jokaisessa kunnassa myös oman puolueesi kunnanvaltuutetut puoltaa tuulivoiman rakentamista, jos kerran teidän puolueessa tiedetään niin varmasti, että tuulimyllyihin ei kannata rahoja laittaa?

Pelkään että keskustelet nyt jonkin "pyramidivoimaan" uskovan umpihullun kanssa...

Egyptin suuri ns. Kheopsin pyramidi on hyvin suurella todennäköisyydellä ollut voimalaitos. Höpötykset faaraoiden haudoista on joka tapauksessa todistettu huuhaaksi.

Tietomme menneisyydestä ovat varsin rajalliset mutta vaikuttaa vahvasti siltä ettemme ole ensimmäinen korkeakulttuuri maapallolla. Niitä on voinut olla jo aikaisemmin ja vieläkin kehittyneempiä. Jokin luonnonmullisitus tms. on vain tuhonnut ne.

Vain otettu lääke auttaa!

No muistapa ottaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Sähköautoissa myös paloriski kasvaa kun akut vanhenevat ja niitä isoilla virroilla lataillaan.

Suomessa on vuosittain noin 2000 autopaloa ja tähän mennessä niistä tasan 2000 on vanhoja polttomoottoriautoja. Joten kyllä se palovaarallinen auto on tåällä hetkellä nimenomaan vanha bensa-auto.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautot ei juurikaan enää kehity nykyisestään. Toimintasäde pysyy yhtä lyhyenä kuin missä se nyt on. Ainoa tapa nostaa toimintasädettä on akun koon kasvattaminen mutta se nostaa liikaa painoa. Tällä hetkelläkin raahataan keskimäärin 500kg ylimääräistä akkukuormaa mukana.

Yhteen aikaan, ja vieläkin, ympäristöihmiset olivat huolissaan siitä että kun autoissa ei kuskin lisäksi useinkaan ole muita niin menee hyvää energiaa hukkaan.  Nyt on tilanne toinen kun tyhjässäkin sähköautossa on jo saman verran lastia kuin aiemmissa perheautoissa maksimissaan ;)

Täytyy tehdä polttomoottoriautoihin sellainen ohjelmisto joka puuttuu tuohon polttoainetankin sisältöön sillä tavalla että pakkasilla meno loppuu vaikka tankki olisi puolillaan ja jokaisessa vuosihuollossa vaihdettaisiin aina uusi tankki joka on edellistä 10% pienempi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen. Mutta se ei ole sen auton ideakaan. Saa syyttää itseään jos hankkii sellaisen matka-autoksi ihan yhtä lailla jos sellaiseksi hankkii jonkun bensalla kulkevan pienen kauppakassin. Kumpikaan ei ole tarkoitettu pitkän matkan taittamiseen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Sähköautoissa myös paloriski kasvaa kun akut vanhenevat ja niitä isoilla virroilla lataillaan.

Suomessa on vuosittain noin 2000 autopaloa ja tähän mennessä niistä tasan 2000 on vanhoja polttomoottoriautoja. Joten kyllä se palovaarallinen auto on tåällä hetkellä nimenomaan vanha bensa-auto.

Taitaa polttomoottoriautoja olla vähän enemmän? Tavallisen auton palo on myös helppo sammuttaa, mutta litiumakkupalo ei sammu millään nykyisellä sammutuskeinolla. Ei auta vesi, vaahto eikä jauhekaan. Palo jatkuu niin kauan kuin akuissa riittää virtaa, ja palokaasut ovat erittäin myrkyllisiä.

Ja täällä jälleen kerran ihmiset jotka eivät ole sähköautossa edes koskaan istuneet ja joilla ei ole siihen edes varaa kilpailevat siitä kuka keksii haukkua sähköautoja eniten. Surullista...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.

Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Sähköautoissa myös paloriski kasvaa kun akut vanhenevat ja niitä isoilla virroilla lataillaan.

Suomessa on vuosittain noin 2000 autopaloa ja tähän mennessä niistä tasan 2000 on vanhoja polttomoottoriautoja. Joten kyllä se palovaarallinen auto on tåällä hetkellä nimenomaan vanha bensa-auto.

Taitaa polttomoottoriautoja olla vähän enemmän? Tavallisen auton palo on myös helppo sammuttaa, mutta litiumakkupalo ei sammu millään nykyisellä sammutuskeinolla. Ei auta vesi, vaahto eikä jauhekaan. Palo jatkuu niin kauan kuin akuissa riittää virtaa, ja palokaasut ovat erittäin myrkyllisiä.

Edelleen pointti on se että vanhat autot ovat noin yleisesti ottaen varsin palovaarallisia. Se ei ole mikään sähköautojen erityisoikeus. Noihin polttomoottoriautojen tulipaloihin on vain niin totuttu että kukaan ei ajattele sen olevan mikään niiden huono puoli.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.

Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.

Juuri katselin yhden videon jossa oli juuri kymmenen vuotta täyttävä Leaf. Ja siinä oli akuston kapasiteetista jäljellä noin 65%. Kelpasi vielä ihan hyvin tavalliseen asiointiliikenteeseen kaupungissa. Eli siis tyypilliseen kakkosauton käyttöön johon se onkin tehty.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Sähköautoissa myös paloriski kasvaa kun akut vanhenevat ja niitä isoilla virroilla lataillaan.

Suomessa on vuosittain noin 2000 autopaloa ja tähän mennessä niistä tasan 2000 on vanhoja polttomoottoriautoja. Joten kyllä se palovaarallinen auto on tåällä hetkellä nimenomaan vanha bensa-auto.

Taitaa polttomoottoriautoja olla vähän enemmän? Tavallisen auton palo on myös helppo sammuttaa, mutta litiumakkupalo ei sammu millään nykyisellä sammutuskeinolla. Ei auta vesi, vaahto eikä jauhekaan. Palo jatkuu niin kauan kuin akuissa riittää virtaa, ja palokaasut ovat erittäin myrkyllisiä.

Edelleen pointti on se että vanhat autot ovat noin yleisesti ottaen varsin palovaarallisia. Se ei ole mikään sähköautojen erityisoikeus. Noihin polttomoottoriautojen tulipaloihin on vain niin totuttu että kukaan ei ajattele sen olevan mikään niiden huono puoli.

Ja vanhat sähköautot ovat erityisen vaarallisia. Paloa on mahdoton sammuttaa ja pakokaasut ovat erittäin myrkyllisiä. Bensa-autosta voidaan huollossa katsoa vaikkapa bensaletkujen kunto, mutta 6000 - 7000 akkusolua sisältävä litiumakku ja sen kunto on vaikea selvittää. Ja jos yksikin sormipatterin kokoinen akkusolu hajoaa, se sytyttää koko akuston tuleen joka voi olla räjähdysmäinen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen. Mutta se ei ole sen auton ideakaan. Saa syyttää itseään jos hankkii sellaisen matka-autoksi ihan yhtä lailla jos sellaiseksi hankkii jonkun bensalla kulkevan pienen kauppakassin. Kumpikaan ei ole tarkoitettu pitkän matkan taittamiseen.

Jaa, ihan hyvin ajelin aikanaan pitkiä reissuja Clio Williamsilla. Ja oli muuten hyvä auto ajaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Älä tampio vastaa kysymykseen kysymyksellä, vaan vastaa kysymykseen. Esitit väitteen "Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa" joten sinun pitää edes jotenkin kyetä perustelemaan väitteesi. Eli kuinka monta paalattua Leafia löytyy?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.

Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.

Juuri katselin yhden videon jossa oli juuri kymmenen vuotta täyttävä Leaf. Ja siinä oli akuston kapasiteetista jäljellä noin 65%. Kelpasi vielä ihan hyvin tavalliseen asiointiliikenteeseen kaupungissa. Eli siis tyypilliseen kakkosauton käyttöön johon se onkin tehty.

Eli talvella range on siis muutama kymmenen kilometriä, ja lataus kestää vanhalla akulla myös paljon kauemmin kuin uudella.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautot ei juurikaan enää kehity nykyisestään. Toimintasäde pysyy yhtä lyhyenä kuin missä se nyt on. Ainoa tapa nostaa toimintasädettä on akun koon kasvattaminen mutta se nostaa liikaa painoa. Tällä hetkelläkin raahataan keskimäärin 500kg ylimääräistä akkukuormaa mukana.

Sähköautoista mitään tieteämättömät tuijottavat aina vain tuohon toimintasäteeseen. Oikeasti matkailuun sopivan sähköauton tärkein ominaisuus on hyvä latausnopeus. Parhaat autot ottavat jo lähes 100 km lisää toimintamatkaa viidessä minuutissa suurteholatureilla. Eli vartin lataustauko kolmen tunnin välein riittää joka on aika lailla se sama tahti kun muutenkin pysähdytään syömään tai kahville.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Älä tampio vastaa kysymykseen kysymyksellä, vaan vastaa kysymykseen. Esitit väitteen "Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa" joten sinun pitää edes jotenkin kyetä perustelemaan väitteesi. Eli kuinka monta paalattua Leafia löytyy?

Kyllähän se aika paalikamaa on jos range on muutama kymmenen kilometriä.