Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautot ei juurikaan enää kehity nykyisestään. Toimintasäde pysyy yhtä lyhyenä kuin missä se nyt on. Ainoa tapa nostaa toimintasädettä on akun koon kasvattaminen mutta se nostaa liikaa painoa. Tällä hetkelläkin raahataan keskimäärin 500kg ylimääräistä akkukuormaa mukana.

Sähköautoista mitään tieteämättömät tuijottavat aina vain tuohon toimintasäteeseen. Oikeasti matkailuun sopivan sähköauton tärkein ominaisuus on hyvä latausnopeus. Parhaat autot ottavat jo lähes 100 km lisää toimintamatkaa viidessä minuutissa suurteholatureilla.

Suurteholataus tuhoaa akkuja todella tehokkaasti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.

Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.

Juuri katselin yhden videon jossa oli juuri kymmenen vuotta täyttävä Leaf. Ja siinä oli akuston kapasiteetista jäljellä noin 65%. Kelpasi vielä ihan hyvin tavalliseen asiointiliikenteeseen kaupungissa. Eli siis tyypilliseen kakkosauton käyttöön johon se onkin tehty.

Eli talvella range on siis muutama kymmenen kilometriä, ja lataus kestää vanhalla akulla myös paljon kauemmin kuin uudella.

Kuten sanoin, alkuperäinen Leaf on hyvin vanhaa tekniikkaa ja tehty jo alunperin ihan lyhyille matkoille. Sen asettaminen joksikin sähköautoilun mittapuuksi on ihan järjetöntä. Vai edustaako sinusta bensa-autoilun nykyisyyttä vuoden 2010 Nissan Micra?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.

Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.

Niin siis kovimmilla pakkasilla ja sehän on siis suomalaisen keskimääräinen päivittäinen ajosuorite, eli edelleen täysin käypä peli valtaosalle suomalaista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.

Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.

Juuri katselin yhden videon jossa oli juuri kymmenen vuotta täyttävä Leaf. Ja siinä oli akuston kapasiteetista jäljellä noin 65%.

Ja tuolla on aiemmin todettu että 20 vuotta vanhassa akussa on vielä 80 prosenttia jäljellä. Melko suuria heittoja on väitteissä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.

Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.

Niin siis kovimmilla pakkasilla ja sehän on siis suomalaisen keskimääräinen päivittäinen ajosuorite, eli edelleen täysin käypä peli valtaosalle suomalaista.

Jos haluaa maksaa 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella 20 kilometriä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautot ei juurikaan enää kehity nykyisestään. Toimintasäde pysyy yhtä lyhyenä kuin missä se nyt on. Ainoa tapa nostaa toimintasädettä on akun koon kasvattaminen mutta se nostaa liikaa painoa. Tällä hetkelläkin raahataan keskimäärin 500kg ylimääräistä akkukuormaa mukana.

Sähköautoista mitään tieteämättömät tuijottavat aina vain tuohon toimintasäteeseen. Oikeasti matkailuun sopivan sähköauton tärkein ominaisuus on hyvä latausnopeus. Parhaat autot ottavat jo lähes 100 km lisää toimintamatkaa viidessä minuutissa suurteholatureilla.

Suurteholataus tuhoaa akkuja todella tehokkaasti.

Ei tuhoa. Sitäpaitsi aika harva niissä jokaista latausta tekee. Iso osa latauksista tehdään kotona tai vaikka kauppareissuilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.

Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.

Juuri katselin yhden videon jossa oli juuri kymmenen vuotta täyttävä Leaf. Ja siinä oli akuston kapasiteetista jäljellä noin 65%. Kelpasi vielä ihan hyvin tavalliseen asiointiliikenteeseen kaupungissa. Eli siis tyypilliseen kakkosauton käyttöön johon se onkin tehty.

Eli talvella range on siis muutama kymmenen kilometriä, ja lataus kestää vanhalla akulla myös paljon kauemmin kuin uudella.

Kuten sanoin, alkuperäinen Leaf on hyvin vanhaa tekniikkaa ja tehty jo alunperin ihan lyhyille matkoille.

Siitä ei ollutkaan kysymys.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Älä tampio vastaa kysymykseen kysymyksellä, vaan vastaa kysymykseen. Esitit väitteen "Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa" joten sinun pitää edes jotenkin kyetä perustelemaan väitteesi. Eli kuinka monta paalattua Leafia löytyy?

Kyllähän se aika paalikamaa on jos range on muutama kymmenen kilometriä.

Eli kuinka monta paalattua Leafia löytyy?

Et kai sä nyt ihan niin palikka ole, ette ymmärrä noin yksinkertaista kysymystä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautot ei juurikaan enää kehity nykyisestään. Toimintasäde pysyy yhtä lyhyenä kuin missä se nyt on. Ainoa tapa nostaa toimintasädettä on akun koon kasvattaminen mutta se nostaa liikaa painoa. Tällä hetkelläkin raahataan keskimäärin 500kg ylimääräistä akkukuormaa mukana.

Sähköautoista mitään tieteämättömät tuijottavat aina vain tuohon toimintasäteeseen. Oikeasti matkailuun sopivan sähköauton tärkein ominaisuus on hyvä latausnopeus. Parhaat autot ottavat jo lähes 100 km lisää toimintamatkaa viidessä minuutissa suurteholatureilla.

Suurteholataus tuhoaa akkuja todella tehokkaasti.

Ei tuhoa. Sitäpaitsi aika harva niissä jokaista latausta tekee. Iso osa latauksista tehdään kotona tai vaikka kauppareissuilla.

Suurteholataus on hyvin haitallista akuille, siksi sitä suositellaan käytettäväksi vain hyvin harvoin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Älä tampio vastaa kysymykseen kysymyksellä, vaan vastaa kysymykseen. Esitit väitteen "Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa" joten sinun pitää edes jotenkin kyetä perustelemaan väitteesi. Eli kuinka monta paalattua Leafia löytyy?

Kyllähän se aika paalikamaa on jos range on muutama kymmenen kilometriä.

Eli kuinka monta paalattua Leafia löytyy?

Asiaa ei liene tilastoitu koskaan, mutta jos sähköauton range on talvella muutama kymmenen kilometriä kun akkuja on ladattu koko yö, niin auto on jo paalikamaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.

Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.

Niin siis kovimmilla pakkasilla ja sehän on siis suomalaisen keskimääräinen päivittäinen ajosuorite, eli edelleen täysin käypä peli valtaosalle suomalaista.

Jos haluaa maksaa 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella 20 kilometriä.

No ei kai juuri kukaan olekaan sanonut että sellainen olisi monellekaan järkevä valinta. Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.

kuka jaksaa jostain keskimäärin - tilastoista jauhaa? Ehkä typerintä ikinä :D

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautot ei juurikaan enää kehity nykyisestään. Toimintasäde pysyy yhtä lyhyenä kuin missä se nyt on. Ainoa tapa nostaa toimintasädettä on akun koon kasvattaminen mutta se nostaa liikaa painoa. Tällä hetkelläkin raahataan keskimäärin 500kg ylimääräistä akkukuormaa mukana.

Sähköautoista mitään tieteämättömät tuijottavat aina vain tuohon toimintasäteeseen. Oikeasti matkailuun sopivan sähköauton tärkein ominaisuus on hyvä latausnopeus. Parhaat autot ottavat jo lähes 100 km lisää toimintamatkaa viidessä minuutissa suurteholatureilla.

Suurteholataus tuhoaa akkuja todella tehokkaasti.

Ei tuhoa. Sitäpaitsi aika harva niissä jokaista latausta tekee. Iso osa latauksista tehdään kotona tai vaikka kauppareissuilla.

Suurteholataus on hyvin haitallista akuille, siksi sitä suositellaan käytettäväksi vain hyvin harvoin.

Missä sellainen suositus on annettu?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.

Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.

Niin siis kovimmilla pakkasilla ja sehän on siis suomalaisen keskimääräinen päivittäinen ajosuorite, eli edelleen täysin käypä peli valtaosalle suomalaista.

Jos haluaa maksaa 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella 20 kilometriä.

No ei kai juuri kukaan olekaan sanonut että sellainen olisi monellekaan järkevä valinta. .

Millä tavalla se olisi järkevä valinta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.

Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.

Juuri katselin yhden videon jossa oli juuri kymmenen vuotta täyttävä Leaf. Ja siinä oli akuston kapasiteetista jäljellä noin 65%. Kelpasi vielä ihan hyvin tavalliseen asiointiliikenteeseen kaupungissa. Eli siis tyypilliseen kakkosauton käyttöön johon se onkin tehty.

Eli talvella range on siis muutama kymmenen kilometriä, ja lataus kestää vanhalla akulla myös paljon kauemmin kuin uudella.

Kuten sanoin, alkuperäinen Leaf on hyvin vanhaa tekniikkaa ja tehty jo alunperin ihan lyhyille matkoille.

Siitä ei ollutkaan kysymys.

Vaan mikä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautot ei juurikaan enää kehity nykyisestään. Toimintasäde pysyy yhtä lyhyenä kuin missä se nyt on. Ainoa tapa nostaa toimintasädettä on akun koon kasvattaminen mutta se nostaa liikaa painoa. Tällä hetkelläkin raahataan keskimäärin 500kg ylimääräistä akkukuormaa mukana.

Sähköautoista mitään tieteämättömät tuijottavat aina vain tuohon toimintasäteeseen. Oikeasti matkailuun sopivan sähköauton tärkein ominaisuus on hyvä latausnopeus. Parhaat autot ottavat jo lähes 100 km lisää toimintamatkaa viidessä minuutissa suurteholatureilla.

Suurteholataus tuhoaa akkuja todella tehokkaasti.

Ei tuhoa. Sitäpaitsi aika harva niissä jokaista latausta tekee. Iso osa latauksista tehdään kotona tai vaikka kauppareissuilla.

Suurteholataus on hyvin haitallista akuille, siksi sitä suositellaan käytettäväksi vain hyvin harvoin.

Missä sellainen suositus on annettu?

Tesla suosittelee pikalatausta vain noin 10 prosentissa kaikista akun eliniän latauksista. Pikalataus rasittaa akkuja huomattavasti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.

Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.

Juuri katselin yhden videon jossa oli juuri kymmenen vuotta täyttävä Leaf. Ja siinä oli akuston kapasiteetista jäljellä noin 65%. Kelpasi vielä ihan hyvin tavalliseen asiointiliikenteeseen kaupungissa. Eli siis tyypilliseen kakkosauton käyttöön johon se onkin tehty.

Eli talvella range on siis muutama kymmenen kilometriä, ja lataus kestää vanhalla akulla myös paljon kauemmin kuin uudella.

Kuten sanoin, alkuperäinen Leaf on hyvin vanhaa tekniikkaa ja tehty jo alunperin ihan lyhyille matkoille.

Siitä ei ollutkaan kysymys.

Vaan mikä?

Kysymys oli siitä, että talvella vanhan Leafin range on siis muutama kymmenen kilometriä, ja lataus kestää vanhalla akulla myös paljon kauemmin kuin uudella.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.

Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.

Niin siis kovimmilla pakkasilla ja sehän on siis suomalaisen keskimääräinen päivittäinen ajosuorite, eli edelleen täysin käypä peli valtaosalle suomalaista.

Jos haluaa maksaa 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella 20 kilometriä.

Onko jossain myynnissä kymppitonnilla Leaf, jolla pääsee talvella vain 20 kilometriä? Näytä minulle sellainen ja todista se, että sillä pääsee talvella vain 20 kilsaa. Ja nimenomaan talvella, ei missään 30 asteen pakkasessa, joita ei ruuhkasuomessa ole talvisin lainkaan, vaan ihan vaan talvella, eli keskimäärin jossain parin asteen pakkasessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle. 

Tulee paljon akkujätettä kyllä kun näitä 8 - 10 vuotta kestäviä litiumautoja menee paaliin.

Kuinkas monta kolaroimatonta 8-10 vuotta Leafia on jo paalattu? Se oli sentään ensimmäinen kunnolla tuotantoon tullut sähköauto ja valovuosia nykyisiä sähköautoja jäljessä ja siltikään niitä ei ole paalattu kun korkeintaan kolarin vuoksi.

Paljonko on vanhan Leafin range talvella?

Leaf on suunniteltu halvaksi kaupunkiautoksi jonka range ei ole uutenakaan ollut kummoinen.

Varmaan vanhan Leafin range talvella on muutama kymmenen kilometriä.

Niin siis kovimmilla pakkasilla ja sehän on siis suomalaisen keskimääräinen päivittäinen ajosuorite, eli edelleen täysin käypä peli valtaosalle suomalaista.

Jos haluaa maksaa 10 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella 20 kilometriä.

No ei kai juuri kukaan olekaan sanonut että sellainen olisi monellekaan järkevä valinta. .

Millä tavalla se olisi järkevä valinta?

Jos matkat ovat vain lasten viemistä kouluun ja harrastuksiin sekä kaupassa käynti niin se kyllä saattaa riittää ihan hyvin jollekin.

Vierailija kirjoitti:

Nyt myytävistä uusista sähköautoista taas aika moni alkaa olla sitten aikanaan käytettynä paljon fiksumpi.

Ja kun niidenkin akkutakuu on päättynyt, auto on vaihtoarvoltaan arvoton.