Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Kylmän akun lataamisesta: Nissan Leafissa (minulla on 2018 uudempi korimalli) on akun pakkasraja -25 astetta. Jos akku kylmenee tuon rajan alle, "auto" alkaa leikkiä kuollutta eli sillä ei voi ajaa eikä sitä voi ladata ennen kuin akku lämpenee tuon rajan yläpuolelle.
Akusta virtansa ottava 300-wattinen akunlämmitin menee päälle akun jäähdyttyä -17-asteiseksi ja pysyy päällä, kunnes akun lämpötila nousee -10 asteeseen.
Kauanko lämmitys kestää?
En tarkkaan muista, kun niin harvoin on tullut ilmoitus akkulämmityksen käynnistymisestä. Olisiko tapahtunut viimeeksi toissa talvena, kun oli yli 25 pakkasta eikä ajettu pariin päivään. Ei se kuitenkaan kauhean pitkään päällä ollut, 4 tuntia korkeintaan tjsp. Lämmitysteho ei ole suuri, mutta eipä lämpötilankaan tarvitse nousta, kuin 7 astetta..
Ei tosiaan ole suuri teho, alle sähkövatkaimen tehoja. Joku Teslan malli taas käyttää samaan akkujen lämmityspuuhaan 6000 - 7000 watin tehoja, kun sinun autosi ei tarvitse kuin 300.
Toisaalta: Teslan lämpimämmät akut lataantuvat suuremmalla teholla ja akusta lähtee potkua heti liikkeellelähdön jälkeen. Akun ollessa reilusti pakkasella, Nissanin mittaristossa olevasta tehomittarista näkyy, että huipputehosta on käytettävissä noin puolet ja täyskaasukiihdytyksessä huomaa selvästi tehon laskun ja mittaristoon tulee ilmoitus "power reduced".
Kalliiksi tulee näillä sähkönhinnoilla pelkkä akkujen lämmitys. Jossain luki että pakkasella akkujen lämmitykseen menee enemmän energiaa mitä on saavutettu hyöty. Paljon menee hukkaan energiaa.
Nissanilla lämmityksestä saavutettu hyöty on se, että akkua ei päästetä -25-asteiseksi ja autolla pystyy ajamaan.
Niinpä. Mutta energiaa menee enemmän lämmitykseen mitä tulee lopulta ulos.
Pitää varmasti paikkansa, jos autoa säilytetään useita kuukausia siperian pakkasissa ja akkua lämmitetään vuorokauden ympäri. Tällöin energiaa voi pitkän ajan kuluessa kulua enemmän kuin akun energiasisältö on.
Et ymmärtänyt asiaa. Lämmitykseen menee enemmän energiaa mitä sen avulla saadaan akusta ulos lämmittämällä akkua pakkasella. Vaikkapa 6 kW lämmityksellä saadaan ulos 4 kW. Esimerkkiarvot fiktiivisiä.
Tehoa kun menee paljon hukkaan kun akkuja lämmitetään.
6kW tai 4kW ei ole mikään määrä energiaa, vaan tehoa.
Varmaan silti asian ymmärsit kuitenkin mitä tarkoitettiin?
En. Jos akkua lämmittää vartin 6kW teholla, energiaa kuluu 1,5kWh. Sen jälkeen akusta saadaan tarvittaessa ilman lämmitystä niin paljon energiaa kuin se sisältää, esim. 50 kilowattituntia 1,5 kilowattitunnin lämmityksellä. Lämmitykseen ei siis mene enempää energiaa, kuin mitä sen avulla saadaan akusta ulos, ellei akkua ensin lämmitä, sen jälkeen aja muutaman kilometrin matkaa ja anna sen taas jäähtyä ja sama alusta.
Paljon menee energiaa pelkkään akkujen lämmitykseen, ja hukkatehokin on suurta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos käytössä on vain kotitalouspistorasia, josta saa tehoa ulos noin 2 kilowattia, auto latautuu hitaasti tai lataus ei välttämättä käynnisty ollenkaan, koska auton oma akunlämmitin joko haukkaa lähes kaiken käytettävissä olevan tehon tai lämmitin ei kykene lämmittämään akkua riittävän lämpimäksi latausta varten. Jos käytössä on voimavirtapistorasia tai kiinteästi asennettu latauslaite yli 4 kW teholla, ongelmia itse latauksen suhteen ei tule, sähkönkulutus vain kasvaa. Joissain (etenkin vanhemmissa) sähköautomalleissa ei ole akun lämmitintä lainkaan. Tällöin akku ei lataudu ollenkaan, jos auto on seissyt riittävän kylmässä niin että akku on jäähtynyt liian kylmäksi latausta varten.
Jos käytössä on riittävästi lataustehoa (yli 4 kW) ja autossa on akun lämmitin, sähköauto latautuu pohjoisenkin pakkasissa. Kylmä sää syö luonnollisesti käytettävissä olevaa toimintamatkaa, koska vastusvoimat, kylmän akun häviöt ja ennen kaikkea ohjaamon lämmitys syövät energiaa.
Jos kiikarissa on joku tietty sähköautomalli, kannattaa kysellä käyttäjien talvikokemuksia esimerkiksi kyseisen sähköauton omistajien Facebook-ryhmästä. Näissä ja erityisesti myyjien puheissa kannattaa muistaa terve lähdekritiikki.
VW ID.3 on ainakin latautunut ihan normaalisti 11 asteen pakkasessa kun sen on laittanut 8A schukojohdolla kiinni heti pihaan ajettaessa.
Yksi kaveri latasi tuollaista 8A sähköautoa 16A virralla ja akku hajosi kun se kuumeni liikaa yön aikana.
Tarkkana pitää tosiaan olla latausten suhteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi vety pienimolekyylisenä ja hankalasti varastoituvana kaasuna pyrkii vuotamaan säiliöiden ja putkien seinämien läpi, jolloin sisätiloihin varastoitu vetyauto tekisi koko rakennuksesta äärimmäisen vaarallisen paikan, joka voi räjähtää pienestäkin stnaattisen sähkön aiheuttamasta kipinästä.
Ja jos sähköauton yksikin yksittäinen sormipariston kokoinen akkusolu (joita voi olla 6000 - 7000 yhdessä akussa) pettää, koko akku voi räjähtää, eikä tulipaloa voi sammuttaa. Ja kun akusto vanhenee, riskit kasvavat.
Nissanin systeemi on siitä fiksumpi, sillä siinä on vain 192 suorasta levystä koostuvaa solua pakattuna moduleihin, missä 8 solua kussakin. Käytännössä suorat akkusolut ovat osoittautuneet rullalle käärittyjä turvallisemmiksi, sillä Nissan on tehnyt sähköautoja jo 10 vuoden ajan eikä tiettävästi yhtään akkua ole palanut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Kylmän akun lataamisesta: Nissan Leafissa (minulla on 2018 uudempi korimalli) on akun pakkasraja -25 astetta. Jos akku kylmenee tuon rajan alle, "auto" alkaa leikkiä kuollutta eli sillä ei voi ajaa eikä sitä voi ladata ennen kuin akku lämpenee tuon rajan yläpuolelle.
Akusta virtansa ottava 300-wattinen akunlämmitin menee päälle akun jäähdyttyä -17-asteiseksi ja pysyy päällä, kunnes akun lämpötila nousee -10 asteeseen.
Kauanko lämmitys kestää?
En tarkkaan muista, kun niin harvoin on tullut ilmoitus akkulämmityksen käynnistymisestä. Olisiko tapahtunut viimeeksi toissa talvena, kun oli yli 25 pakkasta eikä ajettu pariin päivään. Ei se kuitenkaan kauhean pitkään päällä ollut, 4 tuntia korkeintaan tjsp. Lämmitysteho ei ole suuri, mutta eipä lämpötilankaan tarvitse nousta, kuin 7 astetta..
Ei tosiaan ole suuri teho, alle sähkövatkaimen tehoja. Joku Teslan malli taas käyttää samaan akkujen lämmityspuuhaan 6000 - 7000 watin tehoja, kun sinun autosi ei tarvitse kuin 300.
Toisaalta: Teslan lämpimämmät akut lataantuvat suuremmalla teholla ja akusta lähtee potkua heti liikkeellelähdön jälkeen. Akun ollessa reilusti pakkasella, Nissanin mittaristossa olevasta tehomittarista näkyy, että huipputehosta on käytettävissä noin puolet ja täyskaasukiihdytyksessä huomaa selvästi tehon laskun ja mittaristoon tulee ilmoitus "power reduced".
Kalliiksi tulee näillä sähkönhinnoilla pelkkä akkujen lämmitys. Jossain luki että pakkasella akkujen lämmitykseen menee enemmän energiaa mitä on saavutettu hyöty. Paljon menee hukkaan energiaa.
Nissanilla lämmityksestä saavutettu hyöty on se, että akkua ei päästetä -25-asteiseksi ja autolla pystyy ajamaan.
Niinpä. Mutta energiaa menee enemmän lämmitykseen mitä tulee lopulta ulos.
Pitää varmasti paikkansa, jos autoa säilytetään useita kuukausia siperian pakkasissa ja akkua lämmitetään vuorokauden ympäri. Tällöin energiaa voi pitkän ajan kuluessa kulua enemmän kuin akun energiasisältö on.
Et ymmärtänyt asiaa. Lämmitykseen menee enemmän energiaa mitä sen avulla saadaan akusta ulos lämmittämällä akkua pakkasella. Vaikkapa 6 kW lämmityksellä saadaan ulos 4 kW. Esimerkkiarvot fiktiivisiä.
Tehoa kun menee paljon hukkaan kun akkuja lämmitetään.
6kW tai 4kW ei ole mikään määrä energiaa, vaan tehoa.
Varmaan silti asian ymmärsit kuitenkin mitä tarkoitettiin?
En. Jos akkua lämmittää vartin 6kW teholla, energiaa kuluu 1,5kWh. Sen jälkeen akusta saadaan tarvittaessa ilman lämmitystä niin paljon energiaa kuin se sisältää, esim. 50 kilowattituntia 1,5 kilowattitunnin lämmityksellä. .
Ei saada. Se vaatisi sen, että akku lämpenisi toiminnan kannalta optimilämpötilaan, mitä se ei pakkasella tee vartissa tai kahdessakaan.
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi vety pienimolekyylisenä ja hankalasti varastoituvana kaasuna pyrkii vuotamaan säiliöiden ja putkien seinämien läpi, jolloin sisätiloihin varastoitu vetyauto tekisi koko rakennuksesta äärimmäisen vaarallisen paikan, joka voi räjähtää pienestäkin stnaattisen sähkön aiheuttamasta kipinästä.
Ja jos sähköauton yksikin yksittäinen sormipariston kokoinen akkusolu (joita voi olla 6000 - 7000 yhdessä akussa) pettää, koko akku voi räjähtää, eikä tulipaloa voi sammuttaa. Ja kun akusto vanhenee, riskit kasvavat.
Nissanin systeemi on siitä fiksumpi, sillä siinä on vain 192 suorasta levystä koostuvaa solua pakattuna moduleihin, missä 8 solua kussakin. Käytännössä suorat akkusolut ovat osoittautuneet rullalle käärittyjä turvallisemmiksi, sillä Nissan on tehnyt sähköautoja jo 10 vuoden ajan eikä tiettävästi yhtään akkua ole palanut.
google: "nissan leaf fire"
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos käytössä on vain kotitalouspistorasia, josta saa tehoa ulos noin 2 kilowattia, auto latautuu hitaasti tai lataus ei välttämättä käynnisty ollenkaan, koska auton oma akunlämmitin joko haukkaa lähes kaiken käytettävissä olevan tehon tai lämmitin ei kykene lämmittämään akkua riittävän lämpimäksi latausta varten. Jos käytössä on voimavirtapistorasia tai kiinteästi asennettu latauslaite yli 4 kW teholla, ongelmia itse latauksen suhteen ei tule, sähkönkulutus vain kasvaa. Joissain (etenkin vanhemmissa) sähköautomalleissa ei ole akun lämmitintä lainkaan. Tällöin akku ei lataudu ollenkaan, jos auto on seissyt riittävän kylmässä niin että akku on jäähtynyt liian kylmäksi latausta varten.
Jos käytössä on riittävästi lataustehoa (yli 4 kW) ja autossa on akun lämmitin, sähköauto latautuu pohjoisenkin pakkasissa. Kylmä sää syö luonnollisesti käytettävissä olevaa toimintamatkaa, koska vastusvoimat, kylmän akun häviöt ja ennen kaikkea ohjaamon lämmitys syövät energiaa.
Jos kiikarissa on joku tietty sähköautomalli, kannattaa kysellä käyttäjien talvikokemuksia esimerkiksi kyseisen sähköauton omistajien Facebook-ryhmästä. Näissä ja erityisesti myyjien puheissa kannattaa muistaa terve lähdekritiikki.
VW ID.3 on ainakin latautunut ihan normaalisti 11 asteen pakkasessa kun sen on laittanut 8A schukojohdolla kiinni heti pihaan ajettaessa.
Yksi kaveri latasi tuollaista 8A sähköautoa 16A virralla ja akku hajosi kun se kuumeni liikaa yön aikana.
Akku ei hajonnut. Se räjähti ja talli ja talo paloi.
https://www.washingtonpost.com/technology/2021/08/04/tesla-fire/
Eipä tuossa linkkaamassassi jutussa mistään räjähdyksestä puhuta...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos käytössä on vain kotitalouspistorasia, josta saa tehoa ulos noin 2 kilowattia, auto latautuu hitaasti tai lataus ei välttämättä käynnisty ollenkaan, koska auton oma akunlämmitin joko haukkaa lähes kaiken käytettävissä olevan tehon tai lämmitin ei kykene lämmittämään akkua riittävän lämpimäksi latausta varten. Jos käytössä on voimavirtapistorasia tai kiinteästi asennettu latauslaite yli 4 kW teholla, ongelmia itse latauksen suhteen ei tule, sähkönkulutus vain kasvaa. Joissain (etenkin vanhemmissa) sähköautomalleissa ei ole akun lämmitintä lainkaan. Tällöin akku ei lataudu ollenkaan, jos auto on seissyt riittävän kylmässä niin että akku on jäähtynyt liian kylmäksi latausta varten.
Jos käytössä on riittävästi lataustehoa (yli 4 kW) ja autossa on akun lämmitin, sähköauto latautuu pohjoisenkin pakkasissa. Kylmä sää syö luonnollisesti käytettävissä olevaa toimintamatkaa, koska vastusvoimat, kylmän akun häviöt ja ennen kaikkea ohjaamon lämmitys syövät energiaa.
Jos kiikarissa on joku tietty sähköautomalli, kannattaa kysellä käyttäjien talvikokemuksia esimerkiksi kyseisen sähköauton omistajien Facebook-ryhmästä. Näissä ja erityisesti myyjien puheissa kannattaa muistaa terve lähdekritiikki.
VW ID.3 on ainakin latautunut ihan normaalisti 11 asteen pakkasessa kun sen on laittanut 8A schukojohdolla kiinni heti pihaan ajettaessa.
Yksi kaveri latasi tuollaista 8A sähköautoa 16A virralla ja akku hajosi kun se kuumeni liikaa yön aikana.
Akku ei hajonnut. Se räjähti ja talli ja talo paloi.
https://www.washingtonpost.com/technology/2021/08/04/tesla-fire/
Eipä tuossa linkkaamassassi jutussa mistään räjähdyksestä puhuta...
Palo oli räjähdysmäinen, kuten akkupalot voivat olla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähkön hinta nousee sitä mukaan koko ajan ylöspäin mitä enemmän on kulutusta..
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton. Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota.
Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö.
Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle.
Ei ole monellakaan varaa uuteen sähköautoon. Akkutakuuttomia taas ei kannata ostaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi vety pienimolekyylisenä ja hankalasti varastoituvana kaasuna pyrkii vuotamaan säiliöiden ja putkien seinämien läpi, jolloin sisätiloihin varastoitu vetyauto tekisi koko rakennuksesta äärimmäisen vaarallisen paikan, joka voi räjähtää pienestäkin stnaattisen sähkön aiheuttamasta kipinästä.
Ja jos sähköauton yksikin yksittäinen sormipariston kokoinen akkusolu (joita voi olla 6000 - 7000 yhdessä akussa) pettää, koko akku voi räjähtää, eikä tulipaloa voi sammuttaa. Ja kun akusto vanhenee, riskit kasvavat.
Nissanin systeemi on siitä fiksumpi, sillä siinä on vain 192 suorasta levystä koostuvaa solua pakattuna moduleihin, missä 8 solua kussakin. Käytännössä suorat akkusolut ovat osoittautuneet rullalle käärittyjä turvallisemmiksi, sillä Nissan on tehnyt sähköautoja jo 10 vuoden ajan eikä tiettävästi yhtään akkua ole palanut.
google: "nissan leaf fire"
Kokeilin googlata, mutta ei löytynyt yhtään akkupaloa. Voitko laittaa linkin, jos löysit sellaisen?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kansanpakkasukko kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kansanpakkasukko kirjoitti:
Tämän aamun sähköautoluvut:
Lämpötila: -9
Akun kapasiteetti: 58 kWh
Lataustaso: 100%
Latausvirta: 8 A
Matka: 200 km
Suunta: StadiTähän voi sitten pistää 500 viestiä autistista jankkausta perään.
Jos akun varaustila on 100%, miten latausvirta voi olla 8A?
Tämmöstä tämä on, kun ihmiset postaikevat mitä sattuu ymmärtämättä edes, mitä ovat viestiin kopioineet.
No niin , siinä onkin täydellinen esimerkki autistijankkauksesta. 8 A on se virta, jolla akku on yön aikana latautunut. Nyt virta on 0 A.
Kauanko kestää ladata iso sähköauton akku tuolla virralla?
Kestää mitä kestää, mitä sillä on väliä?
Kyllä se jotain voi kiinnostaa, joka ajaa paljon enemmän kuin sinä ja on myös vain 8A latausmahdollisuus. Et kauhean avulias kyllä ole.
Esimerkiksi perinteisestä parkkipaikan lämpötolpasta saatavalla pienellä 8 ampeerin virralla saa yön (10 h) aikana ladattua 18 kWh edestä energiaa. Tällä ajaa noin 80-140 km autosta ja ajo-olosuhteista riippuen.
Teslalla ajaa 120km.Mikäli ajaa poikkeavan paljon eli yli tuon 120 km / päivä eikä saa talonyhtiöön asennettua kunnollista laturia
kannattaa odottaa että talonyhtiöön asennetaan kunnolliset latausasemat tai valmius niille seuraavan isomman remontin yhteydessä.Tai jos ajaa esim. Teslalla poikkeuksellisesti akun tyhjäksi eli n. 500km, kotilataus on tuon 8A ja tarvitsee akun täyteen heti seuraavana päivänä kannattaa mennä Superchargerille ja ladata siellä 60kW ja loput parkkipaikalla.
Normaali kotilatauslaite lataa esim. 11 kW teholla jolloin Teslan saa ladattua täyteen 7 tunnissa.
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoa-ei-voi-ladata-tavallises…
Mutku perinteisessä lämmitystolpassa on kellokytkin joka antaa vain 2 tuntia sähköä kerrallaan
Omaan lämmitystolppaani (okt pihalla) vaihdoin sellaisen kellokytkimen, missä on paineltavia nastoja reunoissa ja käänsin ne kaikki päälle, joten sähköä tulee 24/7.
Mihin tarvitset siis sitä kellokytkintä?
Täyttämään kellokytkimen reiän lämmitystolpassa, ettei kukaan työnnä sormiaan sähköihin. Tuossa tolpassa on pohjalla pistorasia, mihin kellokytkn työnnetään, mutta siinä ei ole ulkoisia muoviosia, vaan kosketinliuskat paljaana.
Onpa vaaralliset sähkölaitteet teilläpäin. Ei taida olla ihan ammattitaidolla tehdyt asennukset, jos jonkun amatöörin pitää tukkia jotain reikiä pistorasiassa erillisillä kellokytkimillä että ihmiset eivät saa sähköiskuja. Miksi tavallinen pistoke ei tuki sitä reikää?
Lämmitystolppani on tämän tyyppinen https://www.taloon.com/pihakeskus-piha-2a2j1v
Siitä jos poistaa kellokytkimen, jää iso neliskanttinen aukko, missä pohjalla pistorasia, missä sähköosat kosketeltavissa. Vaihdoin toisen kellokytkimen tilalle samanmuotoisen kellokytkimen, mistä saa virran päälle koko ajan eli saan virtaa koko ajan eikä kukaan kuole sähköiskuun.Tuo on sähkömiehen asia hoitaa. Jos kellokytkimen poistaminen paljastaa suorat jännitteelliset liitinpinnat, asia kuuluu sähkömiehelle, ei sinulle.
Enpä tuollaisen vuoksi viitsinyt vaivautua sähkömiestä kutsumaan. Jotakuinkin sama, kuin pyytäisi sähkömiehen irrottamaan olohuoneen pistorasian kannen seinän tapetoinnin ajaksi :-D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kansanpakkasukko kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kansanpakkasukko kirjoitti:
Tämän aamun sähköautoluvut:
Lämpötila: -9
Akun kapasiteetti: 58 kWh
Lataustaso: 100%
Latausvirta: 8 A
Matka: 200 km
Suunta: StadiTähän voi sitten pistää 500 viestiä autistista jankkausta perään.
Jos akun varaustila on 100%, miten latausvirta voi olla 8A?
Tämmöstä tämä on, kun ihmiset postaikevat mitä sattuu ymmärtämättä edes, mitä ovat viestiin kopioineet.
No niin , siinä onkin täydellinen esimerkki autistijankkauksesta. 8 A on se virta, jolla akku on yön aikana latautunut. Nyt virta on 0 A.
Kauanko kestää ladata iso sähköauton akku tuolla virralla?
Kestää mitä kestää, mitä sillä on väliä?
Kyllä se jotain voi kiinnostaa, joka ajaa paljon enemmän kuin sinä ja on myös vain 8A latausmahdollisuus. Et kauhean avulias kyllä ole.
Esimerkiksi perinteisestä parkkipaikan lämpötolpasta saatavalla pienellä 8 ampeerin virralla saa yön (10 h) aikana ladattua 18 kWh edestä energiaa. Tällä ajaa noin 80-140 km autosta ja ajo-olosuhteista riippuen.
Teslalla ajaa 120km.Mikäli ajaa poikkeavan paljon eli yli tuon 120 km / päivä eikä saa talonyhtiöön asennettua kunnollista laturia
kannattaa odottaa että talonyhtiöön asennetaan kunnolliset latausasemat tai valmius niille seuraavan isomman remontin yhteydessä.Tai jos ajaa esim. Teslalla poikkeuksellisesti akun tyhjäksi eli n. 500km, kotilataus on tuon 8A ja tarvitsee akun täyteen heti seuraavana päivänä kannattaa mennä Superchargerille ja ladata siellä 60kW ja loput parkkipaikalla.
Normaali kotilatauslaite lataa esim. 11 kW teholla jolloin Teslan saa ladattua täyteen 7 tunnissa.
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoa-ei-voi-ladata-tavallises…
Mutku perinteisessä lämmitystolpassa on kellokytkin joka antaa vain 2 tuntia sähköä kerrallaan
Omaan lämmitystolppaani (okt pihalla) vaihdoin sellaisen kellokytkimen, missä on paineltavia nastoja reunoissa ja käänsin ne kaikki päälle, joten sähköä tulee 24/7.
Mihin tarvitset siis sitä kellokytkintä?
Täyttämään kellokytkimen reiän lämmitystolpassa, ettei kukaan työnnä sormiaan sähköihin. Tuossa tolpassa on pohjalla pistorasia, mihin kellokytkn työnnetään, mutta siinä ei ole ulkoisia muoviosia, vaan kosketinliuskat paljaana.
Onpa vaaralliset sähkölaitteet teilläpäin. Ei taida olla ihan ammattitaidolla tehdyt asennukset, jos jonkun amatöörin pitää tukkia jotain reikiä pistorasiassa erillisillä kellokytkimillä että ihmiset eivät saa sähköiskuja. Miksi tavallinen pistoke ei tuki sitä reikää?
Lämmitystolppani on tämän tyyppinen https://www.taloon.com/pihakeskus-piha-2a2j1v
Siitä jos poistaa kellokytkimen, jää iso neliskanttinen aukko, missä pohjalla pistorasia, missä sähköosat kosketeltavissa. Vaihdoin toisen kellokytkimen tilalle samanmuotoisen kellokytkimen, mistä saa virran päälle koko ajan eli saan virtaa koko ajan eikä kukaan kuole sähköiskuun.Tuo on sähkömiehen asia hoitaa. Jos kellokytkimen poistaminen paljastaa suorat jännitteelliset liitinpinnat, asia kuuluu sähkömiehelle, ei sinulle.
Enpä tuollaisen vuoksi viitsinyt vaivautua sähkömiestä kutsumaan. Jotakuinkin sama, kuin pyytäisi sähkömiehen irrottamaan olohuoneen pistorasian kannen seinän tapetoinnin ajaksi :-D
Jos oikeasti kuvittelet, että niissä maadoitusliittimissä on jännite, niin kannattaa kutsua sähkömies kun jotain teet sähköjuttujen kanssa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kansanpakkasukko kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kansanpakkasukko kirjoitti:
Tämän aamun sähköautoluvut:
Lämpötila: -9
Akun kapasiteetti: 58 kWh
Lataustaso: 100%
Latausvirta: 8 A
Matka: 200 km
Suunta: StadiTähän voi sitten pistää 500 viestiä autistista jankkausta perään.
Jos akun varaustila on 100%, miten latausvirta voi olla 8A?
Tämmöstä tämä on, kun ihmiset postaikevat mitä sattuu ymmärtämättä edes, mitä ovat viestiin kopioineet.
No niin , siinä onkin täydellinen esimerkki autistijankkauksesta. 8 A on se virta, jolla akku on yön aikana latautunut. Nyt virta on 0 A.
Kauanko kestää ladata iso sähköauton akku tuolla virralla?
Kestää mitä kestää, mitä sillä on väliä?
Kyllä se jotain voi kiinnostaa, joka ajaa paljon enemmän kuin sinä ja on myös vain 8A latausmahdollisuus. Et kauhean avulias kyllä ole.
Esimerkiksi perinteisestä parkkipaikan lämpötolpasta saatavalla pienellä 8 ampeerin virralla saa yön (10 h) aikana ladattua 18 kWh edestä energiaa. Tällä ajaa noin 80-140 km autosta ja ajo-olosuhteista riippuen.
Teslalla ajaa 120km.Mikäli ajaa poikkeavan paljon eli yli tuon 120 km / päivä eikä saa talonyhtiöön asennettua kunnollista laturia
kannattaa odottaa että talonyhtiöön asennetaan kunnolliset latausasemat tai valmius niille seuraavan isomman remontin yhteydessä.Tai jos ajaa esim. Teslalla poikkeuksellisesti akun tyhjäksi eli n. 500km, kotilataus on tuon 8A ja tarvitsee akun täyteen heti seuraavana päivänä kannattaa mennä Superchargerille ja ladata siellä 60kW ja loput parkkipaikalla.
Normaali kotilatauslaite lataa esim. 11 kW teholla jolloin Teslan saa ladattua täyteen 7 tunnissa.
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoa-ei-voi-ladata-tavallises…
Mutku perinteisessä lämmitystolpassa on kellokytkin joka antaa vain 2 tuntia sähköä kerrallaan
Omaan lämmitystolppaani (okt pihalla) vaihdoin sellaisen kellokytkimen, missä on paineltavia nastoja reunoissa ja käänsin ne kaikki päälle, joten sähköä tulee 24/7.
Mihin tarvitset siis sitä kellokytkintä?
Täyttämään kellokytkimen reiän lämmitystolpassa, ettei kukaan työnnä sormiaan sähköihin. Tuossa tolpassa on pohjalla pistorasia, mihin kellokytkn työnnetään, mutta siinä ei ole ulkoisia muoviosia, vaan kosketinliuskat paljaana.
Onpa vaaralliset sähkölaitteet teilläpäin. Ei taida olla ihan ammattitaidolla tehdyt asennukset, jos jonkun amatöörin pitää tukkia jotain reikiä pistorasiassa erillisillä kellokytkimillä että ihmiset eivät saa sähköiskuja. Miksi tavallinen pistoke ei tuki sitä reikää?
Lämmitystolppani on tämän tyyppinen https://www.taloon.com/pihakeskus-piha-2a2j1v
Siitä jos poistaa kellokytkimen, jää iso neliskanttinen aukko, missä pohjalla pistorasia, missä sähköosat kosketeltavissa. Vaihdoin toisen kellokytkimen tilalle samanmuotoisen kellokytkimen, mistä saa virran päälle koko ajan eli saan virtaa koko ajan eikä kukaan kuole sähköiskuun.Tuo on sähkömiehen asia hoitaa. Jos kellokytkimen poistaminen paljastaa suorat jännitteelliset liitinpinnat, asia kuuluu sähkömiehelle, ei sinulle.
Enpä tuollaisen vuoksi viitsinyt vaivautua sähkömiestä kutsumaan. Jotakuinkin sama, kuin pyytäisi sähkömiehen irrottamaan olohuoneen pistorasian kannen seinän tapetoinnin ajaksi :-D
Jos sulla oli siis tarkoitus saada sähköä koko ajan, niin miksi laitoit jonkun kellokytkimen väliin? Olisit vaan lykännyt sen johdon töpselin sinne samaan reikeliin. Ihan sama pää siinä on kuin kellokytkimessäkin.
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsunisti kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi vety pienimolekyylisenä ja hankalasti varastoituvana kaasuna pyrkii vuotamaan säiliöiden ja putkien seinämien läpi, jolloin sisätiloihin varastoitu vetyauto tekisi koko rakennuksesta äärimmäisen vaarallisen paikan, joka voi räjähtää pienestäkin stnaattisen sähkön aiheuttamasta kipinästä.
Ja jos sähköauton yksikin yksittäinen sormipariston kokoinen akkusolu (joita voi olla 6000 - 7000 yhdessä akussa) pettää, koko akku voi räjähtää, eikä tulipaloa voi sammuttaa. Ja kun akusto vanhenee, riskit kasvavat.
Nissanin systeemi on siitä fiksumpi, sillä siinä on vain 192 suorasta levystä koostuvaa solua pakattuna moduleihin, missä 8 solua kussakin. Käytännössä suorat akkusolut ovat osoittautuneet rullalle käärittyjä turvallisemmiksi, sillä Nissan on tehnyt sähköautoja jo 10 vuoden ajan eikä tiettävästi yhtään akkua ole palanut.
google: "nissan leaf fire"
Kokeilin googlata, mutta ei löytynyt yhtään akkupaloa. Voitko laittaa linkin, jos löysit sellaisen?
Niitä on todella paljon, mutta tehdas maksaa salailusta.
Vierailija kirjoitti:
Vähän huono vertaus. 1000 euron tavallisella bensa-autolla saa ajettua kaikki samat ajot aivan samassa ajassa kuin 100 000 euron teslallakin. Joskus jopa nopeammin jos teslaa joutuu välillä lataamaan.
Ykkösprioriteettia autolla on luotettavuus - oli se sitten sähköauto tai dinosaurusmehua käyttävä. Tuhannen euron auto alkaa jo oleen sen verran rimpula, että sen luotettavuuden varaan en enää laskisi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kansanpakkasukko kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kansanpakkasukko kirjoitti:
Tämän aamun sähköautoluvut:
Lämpötila: -9
Akun kapasiteetti: 58 kWh
Lataustaso: 100%
Latausvirta: 8 A
Matka: 200 km
Suunta: StadiTähän voi sitten pistää 500 viestiä autistista jankkausta perään.
Jos akun varaustila on 100%, miten latausvirta voi olla 8A?
Tämmöstä tämä on, kun ihmiset postaikevat mitä sattuu ymmärtämättä edes, mitä ovat viestiin kopioineet.
No niin , siinä onkin täydellinen esimerkki autistijankkauksesta. 8 A on se virta, jolla akku on yön aikana latautunut. Nyt virta on 0 A.
Kauanko kestää ladata iso sähköauton akku tuolla virralla?
Kestää mitä kestää, mitä sillä on väliä?
Kyllä se jotain voi kiinnostaa, joka ajaa paljon enemmän kuin sinä ja on myös vain 8A latausmahdollisuus. Et kauhean avulias kyllä ole.
Esimerkiksi perinteisestä parkkipaikan lämpötolpasta saatavalla pienellä 8 ampeerin virralla saa yön (10 h) aikana ladattua 18 kWh edestä energiaa. Tällä ajaa noin 80-140 km autosta ja ajo-olosuhteista riippuen.
Teslalla ajaa 120km.Mikäli ajaa poikkeavan paljon eli yli tuon 120 km / päivä eikä saa talonyhtiöön asennettua kunnollista laturia
kannattaa odottaa että talonyhtiöön asennetaan kunnolliset latausasemat tai valmius niille seuraavan isomman remontin yhteydessä.Tai jos ajaa esim. Teslalla poikkeuksellisesti akun tyhjäksi eli n. 500km, kotilataus on tuon 8A ja tarvitsee akun täyteen heti seuraavana päivänä kannattaa mennä Superchargerille ja ladata siellä 60kW ja loput parkkipaikalla.
Normaali kotilatauslaite lataa esim. 11 kW teholla jolloin Teslan saa ladattua täyteen 7 tunnissa.
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoa-ei-voi-ladata-tavallises…
Mutku perinteisessä lämmitystolpassa on kellokytkin joka antaa vain 2 tuntia sähköä kerrallaan
Omaan lämmitystolppaani (okt pihalla) vaihdoin sellaisen kellokytkimen, missä on paineltavia nastoja reunoissa ja käänsin ne kaikki päälle, joten sähköä tulee 24/7.
Mihin tarvitset siis sitä kellokytkintä?
Täyttämään kellokytkimen reiän lämmitystolpassa, ettei kukaan työnnä sormiaan sähköihin. Tuossa tolpassa on pohjalla pistorasia, mihin kellokytkn työnnetään, mutta siinä ei ole ulkoisia muoviosia, vaan kosketinliuskat paljaana.
Onpa vaaralliset sähkölaitteet teilläpäin. Ei taida olla ihan ammattitaidolla tehdyt asennukset, jos jonkun amatöörin pitää tukkia jotain reikiä pistorasiassa erillisillä kellokytkimillä että ihmiset eivät saa sähköiskuja. Miksi tavallinen pistoke ei tuki sitä reikää?
Lämmitystolppani on tämän tyyppinen https://www.taloon.com/pihakeskus-piha-2a2j1v
Siitä jos poistaa kellokytkimen, jää iso neliskanttinen aukko, missä pohjalla pistorasia, missä sähköosat kosketeltavissa. Vaihdoin toisen kellokytkimen tilalle samanmuotoisen kellokytkimen, mistä saa virran päälle koko ajan eli saan virtaa koko ajan eikä kukaan kuole sähköiskuun.Tuo on sähkömiehen asia hoitaa. Jos kellokytkimen poistaminen paljastaa suorat jännitteelliset liitinpinnat, asia kuuluu sähkömiehelle, ei sinulle.
Enpä tuollaisen vuoksi viitsinyt vaivautua sähkömiestä kutsumaan. Jotakuinkin sama, kuin pyytäisi sähkömiehen irrottamaan olohuoneen pistorasian kannen seinän tapetoinnin ajaksi :-D
Kun otat sitä kantta poissa, niin kannattaa varoa niitä metallisia maadoitusliittimiä. Varsinkin jos sähköhommista mitään ymmärtämättömänä kuvittelee että niissä on jännite. Jos on siis maadoitettu pistorasia. Maadoittamattomassa niitä liittimiä ei ole. Ja tuskin tapetointikaan sinulta sujuu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän huono vertaus. 1000 euron tavallisella bensa-autolla saa ajettua kaikki samat ajot aivan samassa ajassa kuin 100 000 euron teslallakin. Joskus jopa nopeammin jos teslaa joutuu välillä lataamaan.
Ykkösprioriteettia autolla on luotettavuus - oli se sitten sähköauto tai dinosaurusmehua käyttävä. Tuhannen euron auto alkaa jo oleen sen verran rimpula, että sen luotettavuuden varaan en enää laskisi.
Eipä sinulla ole mistään autoista mitään kokemusta, joten saat aivan vapaasti luulla mitä tahansa. 40 vuotta olen pian ajanut eri autoilla, eikä yhtäkään kertaa ole autoa viety hinausautolla korjaamoon.
Ketju on lukittu.
Oletko varma, että edes halusit yrittää ymmärtää?