Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Schuko-pakkaslatausraportti (8A) : Volkswagen ID.3

Taas pakkaslatausyö takana. Eli tulin taas mökiltä eilen iltapäivällä vähän ennen neljää ja laitoin auton töpseliin tuossa talon edessä pihalla. Pakkasta oli 8 astetta silloin ja akussa jäljellä 35%, rangea 115 kilometriä. Nyt aamuseitsemältä on 75% ja rangea 235 km. Pakkasta 11 astetta. Eli täysin normaalisti on toiminut lataus läpi yön, yhteensä 120 kilometriä rangea lisää näiden tuntien aikana, samat 8 kilometriä tunnissa mitä kesälläkin. 8A schuko-lataus toimii siis ainakin 11 asteen pakkasessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

8A lataus kestää yön yli. Ei päiviä. Jos akku on tyhjä niin käy latausasemalla.

8A latausta voisit verrata vaikka siihen, että saat päivittäin 10 litran kannun bensaa kahdella eurolla. Jos se ei riitä, niin käy bensiksellä tankkaamassa 2 euroa per litra.

Eli montako tuntia kestää ison Teslan akkujen täyteen lataus 8A virralla, jos on joutunut ne tyhjiin ajamaan jostain syystä? Talvella kaikki virta ei mene lataukseen.

Anteeksi, en ymmärtänyt kysymystä. Voisitko toistaa?

Et ymmärrä paljon muutakaan, Defa-mies.

Laitetaan uudestaan: Eli montako tuntia kestää ison Teslan akkujen täyteen lataus 8A virralla, jos on joutunut ne tyhjiin ajamaan jostain syystä? Talvella kaikki virta ei mene lataukseen.

Hieman vähemmän aikaa kuin vetyauton tankkaus.

Eli et kykene vastaamaan kysymykseen?

Eli et kykene hyväksymään mitään niistä vastauksista, jotka sinulle on jo annettu? Pitääkö ne toistaa tässä, niitä on annettu tähän mennessä neljä. Kävisitkö ne yksitellen läpi ja kertoisit miksi ne eivät kelpaa?

Ja montako tuntia se lataus kestää?

Todellinen vastaus sähköauton latausaikaan on aina sama: Se kestää aina juuri niin kauan kuin haluat. Sinä määräät sen, kuinka kauan se kestää, kuinka paljon se maksaa ja missä se tehdään. 8A laturi antaa sinulle 120 kilometriä päivässä. Sähköauton akkua ei kannata eikä saa ladata toistuvasti täyteen. Se ladataan täyteen vain valmistauduttaessa ajamaan pitkää matkaa. Sinä päätät missä sen teet ja kuinka kauan se kestää. Mutta Teslan akkua ei ikinä ladattaisi 8A laturilla täysin tyhjästä täysin täyteen. Semmoista tilannetta vain ei ole. Suosittelen tutustumaan Teslan supercharger-verkostoon ja sen käyttöehtoihin. Ne tekevät kuvailemastasi tilanteesta täysin ei-olemassaolevan, koska kuvailemassasi tilanteessa on aina Teslan supercharger saatavilla.

Eli jos ei ole muuta kuin 8A virta käytössä talvellakin

Vaan kun on.

https://latauskartta.fi

Kaikilla ei ole. Täälläkin on useita viestejä kirjoittanut henkilö, jolla on vain 8A latausmahdollisuus, mutta hän ajaakin vain tosi vähän päivässä. Jos ajaa akut tyhjäksi jostain syystä, lataus voi kestää useitakin päiviä.

90 % autoilijoista ajaa alle 100 km päivässä. Siihen mahtuu tavalliset työmatkat ja kaupassakäynnit. Sellaiseen käyttöön sähköauto sopii tosi hyvin. Vielä jos on töissäkin sähköä saatavilla niin autossa käytännössä aina lähes täysi akku.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

8A lataus kestää yön yli. Ei päiviä. Jos akku on tyhjä niin käy latausasemalla.

8A latausta voisit verrata vaikka siihen, että saat päivittäin 10 litran kannun bensaa kahdella eurolla. Jos se ei riitä, niin käy bensiksellä tankkaamassa 2 euroa per litra.

Eli montako tuntia kestää ison Teslan akkujen täyteen lataus 8A virralla, jos on joutunut ne tyhjiin ajamaan jostain syystä? Talvella kaikki virta ei mene lataukseen.

Anteeksi, en ymmärtänyt kysymystä. Voisitko toistaa?

Et ymmärrä paljon muutakaan, Defa-mies.

Laitetaan uudestaan: Eli montako tuntia kestää ison Teslan akkujen täyteen lataus 8A virralla, jos on joutunut ne tyhjiin ajamaan jostain syystä? Talvella kaikki virta ei mene lataukseen.

Hieman vähemmän aikaa kuin vetyauton tankkaus.

Eli et kykene vastaamaan kysymykseen?

Eli et kykene hyväksymään mitään niistä vastauksista, jotka sinulle on jo annettu? Pitääkö ne toistaa tässä, niitä on annettu tähän mennessä neljä. Kävisitkö ne yksitellen läpi ja kertoisit miksi ne eivät kelpaa?

Ja montako tuntia se lataus kestää?

Todellinen vastaus sähköauton latausaikaan on aina sama: Se kestää aina juuri niin kauan kuin haluat. Sinä määräät sen, kuinka kauan se kestää, kuinka paljon se maksaa ja missä se tehdään. 8A laturi antaa sinulle 120 kilometriä päivässä. Sähköauton akkua ei kannata eikä saa ladata toistuvasti täyteen. Se ladataan täyteen vain valmistauduttaessa ajamaan pitkää matkaa. Sinä päätät missä sen teet ja kuinka kauan se kestää. Mutta Teslan akkua ei ikinä ladattaisi 8A laturilla täysin tyhjästä täysin täyteen. Semmoista tilannetta vain ei ole. Suosittelen tutustumaan Teslan supercharger-verkostoon ja sen käyttöehtoihin. Ne tekevät kuvailemastasi tilanteesta täysin ei-olemassaolevan, koska kuvailemassasi tilanteessa on aina Teslan supercharger saatavilla.

Eli jos ei ole muuta kuin 8A virta käytössä talvellakin

Vaan kun on.

https://latauskartta.fi

Kaikilla ei ole. Täälläkin on useita viestejä kirjoittanut henkilö, jolla on vain 8A latausmahdollisuus, mutta hän ajaakin vain tosi vähän päivässä. Jos ajaa akut tyhjäksi jostain syystä, lataus voi kestää useitakin päiviä.

90 % autoilijoista ajaa alle 100 km päivässä. Siihen mahtuu tavalliset työmatkat ja kaupassakäynnit. Sellaiseen käyttöön sähköauto sopii tosi hyvin. Vielä jos on töissäkin sähköä saatavilla niin autossa käytännössä aina lähes täysi akku.

Ja jos ajaa alle 500km päivässä saa autoon näppärästi ladattua yön aikana tuo 500km n.200-500e maksavalla latauslaitteella.

Hinnaksi tulee n. 2-2,5e/ 100km kun bensa-autolla bensat maksavat 11-15e/ 100km auton kulutuksesta ja bensan hinnasta riippuen. Säästöä polttoainekustannuksista tulee pyöreästi n.10 e/km.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

8A lataus kestää yön yli. Ei päiviä. Jos akku on tyhjä niin käy latausasemalla.

8A latausta voisit verrata vaikka siihen, että saat päivittäin 10 litran kannun bensaa kahdella eurolla. Jos se ei riitä, niin käy bensiksellä tankkaamassa 2 euroa per litra.

Eli montako tuntia kestää ison Teslan akkujen täyteen lataus 8A virralla, jos on joutunut ne tyhjiin ajamaan jostain syystä? Talvella kaikki virta ei mene lataukseen.

Anteeksi, en ymmärtänyt kysymystä. Voisitko toistaa?

Et ymmärrä paljon muutakaan, Defa-mies.

Laitetaan uudestaan: Eli montako tuntia kestää ison Teslan akkujen täyteen lataus 8A virralla, jos on joutunut ne tyhjiin ajamaan jostain syystä? Talvella kaikki virta ei mene lataukseen.

Hieman vähemmän aikaa kuin vetyauton tankkaus.

Eli et kykene vastaamaan kysymykseen?

Eli et kykene hyväksymään mitään niistä vastauksista, jotka sinulle on jo annettu? Pitääkö ne toistaa tässä, niitä on annettu tähän mennessä neljä. Kävisitkö ne yksitellen läpi ja kertoisit miksi ne eivät kelpaa?

Ja montako tuntia se lataus kestää?

Todellinen vastaus sähköauton latausaikaan on aina sama: Se kestää aina juuri niin kauan kuin haluat. Sinä määräät sen, kuinka kauan se kestää, kuinka paljon se maksaa ja missä se tehdään. 8A laturi antaa sinulle 120 kilometriä päivässä. Sähköauton akkua ei kannata eikä saa ladata toistuvasti täyteen. Se ladataan täyteen vain valmistauduttaessa ajamaan pitkää matkaa. Sinä päätät missä sen teet ja kuinka kauan se kestää. Mutta Teslan akkua ei ikinä ladattaisi 8A laturilla täysin tyhjästä täysin täyteen. Semmoista tilannetta vain ei ole. Suosittelen tutustumaan Teslan supercharger-verkostoon ja sen käyttöehtoihin. Ne tekevät kuvailemastasi tilanteesta täysin ei-olemassaolevan, koska kuvailemassasi tilanteessa on aina Teslan supercharger saatavilla.

Eli jos ei ole muuta kuin 8A virta käytössä talvellakin

Vaan kun on.

https://latauskartta.fi

Kaikilla ei ole. Täälläkin on useita viestejä kirjoittanut henkilö, jolla on vain 8A latausmahdollisuus, mutta hän ajaakin vain tosi vähän päivässä. Jos ajaa akut tyhjäksi jostain syystä, lataus voi kestää useitakin päiviä.

90 % autoilijoista ajaa alle 100 km päivässä. Siihen mahtuu tavalliset työmatkat ja kaupassakäynnit. Sellaiseen käyttöön sähköauto sopii tosi hyvin. Vielä jos on töissäkin sähköä saatavilla niin autossa käytännössä aina lähes täysi akku.

Ja jos ajaa alle 500km päivässä saa autoon näppärästi ladattua yön aikana tuo 500km n.200-500e maksavalla latauslaitteella.

Hinnaksi tulee n. 2-2,5e/ 100km kun bensa-autolla bensat maksavat 11-15e/ 100km auton kulutuksesta ja bensan hinnasta riippuen. Säästöä polttoainekustannuksista tulee pyöreästi n.10 e/km.

JA sitten pitemmillä yli 500km matkoill ladataan silloin tällöin suprechargerilla.

IS: Sähköautojen latauslaitteet käyvät nyt Suomessakin kaupaksi – tänä vuonna myyty jo yli 30 000 kappaletta, eikä loppua näy

Vuoden kolmen ensimmäisen kvartaalin tilastoluvuissa myynniltään suurimmaksi nousevat peruslatauslaitteet. Niiden tarjoama latauspisteiden määrä oli 54 prosenttia kaikista latauspisteistä.

Kotitalouspistorasialla eli ns. sukorasialla varustetut latauslaitteet ovat tilastossa mukana 45 prosentin osuudella.

Näissä laitteissa on varsinaisen sähköautokäyttöön tarkoitetun pistorasian sijaan tavallinen maadoitettu pistorasia ja nämä laitteet muistuttavat usein rakenteeltaan autolämmityskoteloita.

Kaikkiaan vuoden kolmen ensimmäisen kvartaalin kiinteistölaitemyynti kattoi 30 702 latauspistettä.

https://www.is.fi/autot/art-2000008438627.html

Hienoa kuulla että sähköauton lataus ei ainakaan näillä pakkasilla hidastu eikä akkua tarvitse lämmittää. Näyttää siltä että vety ei pysty akkuja vastaan kilpailemaan eikä ihme, onhan se epäkäytännöllinen polttoaine jonka säilöminen vaatii kalliit ja painavat komposiittirakenteiset säiliöt ja hyötysuhdekin on huono.

Vierailija kirjoitti:

Schuko-pakkaslatausraportti (8A) : Volkswagen ID.3

Taas pakkaslatausyö takana. Eli tulin taas mökiltä eilen iltapäivällä vähän ennen neljää ja laitoin auton töpseliin tuossa talon edessä pihalla. Pakkasta oli 8 astetta silloin ja akussa jäljellä 35%, rangea 115 kilometriä. Nyt aamuseitsemältä on 75% ja rangea 235 km. Pakkasta 11 astetta. Eli täysin normaalisti on toiminut lataus läpi yön, yhteensä 120 kilometriä rangea lisää näiden tuntien aikana, samat 8 kilometriä tunnissa mitä kesälläkin. 8A schuko-lataus toimii siis ainakin 11 asteen pakkasessa.

Älä viitsi valehdella koko ajan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

8A lataus kestää yön yli. Ei päiviä. Jos akku on tyhjä niin käy latausasemalla.

8A latausta voisit verrata vaikka siihen, että saat päivittäin 10 litran kannun bensaa kahdella eurolla. Jos se ei riitä, niin käy bensiksellä tankkaamassa 2 euroa per litra.

Eli montako tuntia kestää ison Teslan akkujen täyteen lataus 8A virralla, jos on joutunut ne tyhjiin ajamaan jostain syystä? Talvella kaikki virta ei mene lataukseen.

Anteeksi, en ymmärtänyt kysymystä. Voisitko toistaa?

Et ymmärrä paljon muutakaan, Defa-mies.

Laitetaan uudestaan: Eli montako tuntia kestää ison Teslan akkujen täyteen lataus 8A virralla, jos on joutunut ne tyhjiin ajamaan jostain syystä? Talvella kaikki virta ei mene lataukseen.

Hieman vähemmän aikaa kuin vetyauton tankkaus.

Eli et kykene vastaamaan kysymykseen?

Eli et kykene hyväksymään mitään niistä vastauksista, jotka sinulle on jo annettu? Pitääkö ne toistaa tässä, niitä on annettu tähän mennessä neljä. Kävisitkö ne yksitellen läpi ja kertoisit miksi ne eivät kelpaa?

Ja montako tuntia se lataus kestää?

Todellinen vastaus sähköauton latausaikaan on aina sama: Se kestää aina juuri niin kauan kuin haluat. Sinä määräät sen, kuinka kauan se kestää, kuinka paljon se maksaa ja missä se tehdään. 8A laturi antaa sinulle 120 kilometriä päivässä. Sähköauton akkua ei kannata eikä saa ladata toistuvasti täyteen. Se ladataan täyteen vain valmistauduttaessa ajamaan pitkää matkaa. Sinä päätät missä sen teet ja kuinka kauan se kestää. Mutta Teslan akkua ei ikinä ladattaisi 8A laturilla täysin tyhjästä täysin täyteen. Semmoista tilannetta vain ei ole. Suosittelen tutustumaan Teslan supercharger-verkostoon ja sen käyttöehtoihin. Ne tekevät kuvailemastasi tilanteesta täysin ei-olemassaolevan, koska kuvailemassasi tilanteessa on aina Teslan supercharger saatavilla.

Eli jos ei ole muuta kuin 8A virta käytössä talvellakin

Vaan kun on.

https://latauskartta.fi

Kaikilla ei ole. Täälläkin on useita viestejä kirjoittanut henkilö, jolla on vain 8A latausmahdollisuus, mutta hän ajaakin vain tosi vähän päivässä. Jos ajaa akut tyhjäksi jostain syystä, lataus voi kestää useitakin päiviä.

90 % autoilijoista ajaa alle 100 km päivässä. Siihen mahtuu tavalliset työmatkat ja kaupassakäynnit. Sellaiseen käyttöön sähköauto sopii tosi hyvin. Vielä jos on töissäkin sähköä saatavilla niin autossa käytännössä aina lähes täysi akku.

Ja jos ajaa alle 500km päivässä saa autoon näppärästi ladattua yön aikana tuo 500km n.200-500e maksavalla latauslaitteella.

Hinnaksi tulee n. 2-2,5e/ 100km kun bensa-autolla bensat maksavat 11-15e/ 100km auton kulutuksesta ja bensan hinnasta riippuen. Säästöä polttoainekustannuksista tulee pyöreästi n.10 e/km.

Paljonko tulee kilometrille hintaa kun lasket sähköauton pääomakulutkin mukaan?

Vierailija kirjoitti:

Hienoa kuulla että sähköauton lataus ei ainakaan näillä pakkasilla hidastu eikä akkua tarvitse lämmittää. Näyttää siltä että vety ei pysty akkuja vastaan kilpailemaan eikä ihme, onhan se epäkäytännöllinen polttoaine jonka säilöminen vaatii kalliit ja painavat komposiittirakenteiset säiliöt ja hyötysuhdekin on huono.

Ja paljonko säiliöt painavat ja maksavat?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hienoa kuulla että sähköauton lataus ei ainakaan näillä pakkasilla hidastu eikä akkua tarvitse lämmittää. Näyttää siltä että vety ei pysty akkuja vastaan kilpailemaan eikä ihme, onhan se epäkäytännöllinen polttoaine jonka säilöminen vaatii kalliit ja painavat komposiittirakenteiset säiliöt ja hyötysuhdekin on huono.

Ja paljonko säiliöt painavat ja maksavat?

https://www.fsec.ucf.edu/en/consumer/hydrogen/basics/documents/task2_ga…

https://tekniikanmaailma.fi/kuka-uskaltaa-ostaa-sahkoauton-kun-viallise…

"Kuka uskaltaa ostaa sähköauton, kun vialliset latauspisteet vain lisääntyvät?"

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hienoa kuulla että sähköauton lataus ei ainakaan näillä pakkasilla hidastu eikä akkua tarvitse lämmittää. Näyttää siltä että vety ei pysty akkuja vastaan kilpailemaan eikä ihme, onhan se epäkäytännöllinen polttoaine jonka säilöminen vaatii kalliit ja painavat komposiittirakenteiset säiliöt ja hyötysuhdekin on huono.

Ja paljonko säiliöt painavat ja maksavat?

Niin paljon että mirain kaltaiselle perus sedanille kertyy painoa lähes kaksi tonnia HUH

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Schuko-pakkaslatausraportti (8A) : Volkswagen ID.3

Taas pakkaslatausyö takana. Eli tulin taas mökiltä eilen iltapäivällä vähän ennen neljää ja laitoin auton töpseliin tuossa talon edessä pihalla. Pakkasta oli 8 astetta silloin ja akussa jäljellä 35%, rangea 115 kilometriä. Nyt aamuseitsemältä on 75% ja rangea 235 km. Pakkasta 11 astetta. Eli täysin normaalisti on toiminut lataus läpi yön, yhteensä 120 kilometriä rangea lisää näiden tuntien aikana, samat 8 kilometriä tunnissa mitä kesälläkin. 8A schuko-lataus toimii siis ainakin 11 asteen pakkasessa.

Älä viitsi valehdella koko ajan.

Oletpas taas lapsellinen, Sabian-poika.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hienoa kuulla että sähköauton lataus ei ainakaan näillä pakkasilla hidastu eikä akkua tarvitse lämmittää. Näyttää siltä että vety ei pysty akkuja vastaan kilpailemaan eikä ihme, onhan se epäkäytännöllinen polttoaine jonka säilöminen vaatii kalliit ja painavat komposiittirakenteiset säiliöt ja hyötysuhdekin on huono.

Ja paljonko säiliöt painavat ja maksavat?

Niin paljon että mirain kaltaiselle perus sedanille kertyy painoa lähes kaksi tonnia HUH

Ja hintaa yli 70000 euroa. Kyllä siinä pihisee ja puhisee kaasu, auto ja kuljettaja.

https://yle.fi/uutiset/3-12208003

Odottakaa vähän aikaa, niin tasan yhtä kallista, kuin polttoaine...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hienoa kuulla että sähköauton lataus ei ainakaan näillä pakkasilla hidastu eikä akkua tarvitse lämmittää. Näyttää siltä että vety ei pysty akkuja vastaan kilpailemaan eikä ihme, onhan se epäkäytännöllinen polttoaine jonka säilöminen vaatii kalliit ja painavat komposiittirakenteiset säiliöt ja hyötysuhdekin on huono.

Ja paljonko säiliöt painavat ja maksavat?

Niin paljon että mirain kaltaiselle perus sedanille kertyy painoa lähes kaksi tonnia HUH

Ja hintaa yli 70000 euroa. Kyllä siinä pihisee ja puhisee kaasu, auto ja kuljettaja.

Paljonko vetykäyttöinen pakettiauto maksaa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hienoa kuulla että sähköauton lataus ei ainakaan näillä pakkasilla hidastu eikä akkua tarvitse lämmittää. Näyttää siltä että vety ei pysty akkuja vastaan kilpailemaan eikä ihme, onhan se epäkäytännöllinen polttoaine jonka säilöminen vaatii kalliit ja painavat komposiittirakenteiset säiliöt ja hyötysuhdekin on huono.

Ja paljonko säiliöt painavat ja maksavat?

Niin paljon että mirain kaltaiselle perus sedanille kertyy painoa lähes kaksi tonnia HUH

Eli paljonko ne säiliöt painavat? Tuon yhden listan mukaan vetysäiliöt painavat 50 - 120 kiloa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hienoa kuulla että sähköauton lataus ei ainakaan näillä pakkasilla hidastu eikä akkua tarvitse lämmittää. Näyttää siltä että vety ei pysty akkuja vastaan kilpailemaan eikä ihme, onhan se epäkäytännöllinen polttoaine jonka säilöminen vaatii kalliit ja painavat komposiittirakenteiset säiliöt ja hyötysuhdekin on huono.

Ja paljonko säiliöt painavat ja maksavat?

Niin paljon että mirain kaltaiselle perus sedanille kertyy painoa lähes kaksi tonnia HUH

Sähköauton akut painavat niin paljon että teslan kaltaiselle perus sedanille kertyy painoa lähes kaksi tonnia. HUH!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Schuko-pakkaslatausraportti (8A) : Volkswagen ID.3

Taas pakkaslatausyö takana. Eli tulin taas mökiltä eilen iltapäivällä vähän ennen neljää ja laitoin auton töpseliin tuossa talon edessä pihalla. Pakkasta oli 8 astetta silloin ja akussa jäljellä 35%, rangea 115 kilometriä. Nyt aamuseitsemältä on 75% ja rangea 235 km. Pakkasta 11 astetta. Eli täysin normaalisti on toiminut lataus läpi yön, yhteensä 120 kilometriä rangea lisää näiden tuntien aikana, samat 8 kilometriä tunnissa mitä kesälläkin. 8A schuko-lataus toimii siis ainakin 11 asteen pakkasessa.

Älä viitsi valehdella koko ajan.

Oletpas taas lapsellinen, Sabian-poika.

Kerrotko vähän lisää? Kuka on tuo "sabian-poika" josta koko ajan kirjoitat?

Kymmenen vuotta vanha sähköauto on paalikamaa. Tällä hetkellä liikkeet ottaa niitä vielä vaihdossa, koska niille löytyy ideologisia ostajia, jotka maksavat noista sen kymppitonnin. Joillekin tuo 50-100km kantama riittää, mutta useimmat tuo auton takaisin liikkeeseen, joka saa tästä aina sen tonnin parin voiton.  Mutta noita kasautuu kohta niin paljon liikkeisiin, etteivät ne niitä ota. 

Toinen asia on se, että vaikka itse sähkömoottori on yksinkertainen, vanheneva akusto, satojen volttien järjestelmä kaapeleineen, elektroniikka ja kori vanhenevat, jolloin noiden korjauskulut nousevat yli kymmenen vuoden iässä huimasti. Kaapelointi-, liitin-, elektroniikka ja ohjelmistovikoja alkaa ilmaantua, kori ruostuu ja sähköauton korjaus on huimasti kalliimpaa kuin vanhan polttiksen, jo satojen volttien järjestelmän ja akuston vuoksi. Niinpä kymmenen vuotta vanhoja sähköautoja ei kukaan osta tulevaisuudessa kolmella tonnillakaan, koska sen hintaisen auton ostaja ei halua tai pysty maksamaan tuhansien korjauskuluja, joita tulee tihenevään tahtiin. Halpa käytetty sähköauto on siis mahdoton yhtälö. 

Autoilusta tulee joko harvojen herkkua tai sitten ihmiset tulevat järkiinsä ja äänestävät puolueita ja ihmisiä, jotka pistävät stopin tälle typeryydelle.