Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Nettiautossa on jo yli 1700 sähköautoa myynnissä, ja kaikki kalleimmat käytetyt sähköautot ovat sellaisia joilla on ajettu vain 1000 - 20 000 kilometriä ennen kuin niistä yritetään päästä eroon.

Vierailija kirjoitti:

Nettiautossa on jo yli 1700 sähköautoa myynnissä, ja kaikki kalleimmat käytetyt sähköautot ovat sellaisia joilla on ajettu vain 1000 - 20 000 kilometriä ennen kuin niistä yritetään päästä eroon.

2021 mallisen ja 7000 kilometriä ajatun Porsche Taycanin arvo tippunut 40 000 euroa.

Täyssähköauto on erittäin lyhytnäköinen ratkaisu ilmasto-ongelman mukaratkaisuksi. Alkuun sen kehittäminen oli ratkaisevinaan autoilun päästöt. Vety teknologian kehittäminen jäi sivuraiteelle ja ollaan menetetty sen vuoksi aikaa saada toimiva päästötön ratkaisu liikkumiseen. Sähköautojen ja niiden akkujen sekä latausinfran tekemiseksi pilataan suunnattomasti uusiutumattomia luonnonvaroja. Koko keksintö olisi saanut jäädä marginaaliseksi niin nyt olisimme vetyauton kanssa varmaankin vähintään yhtä pitkällä. Ja ratkaisu olisi vastaus myös raskaaseen liikenteeseen. Pilipali sähkövehkeillä ei kuskata ruokaa ja ihmisten tarvitsemia tavaroita maanteitse.

Eitu mitäää ei mittää kirjoitti:

11kWh/h. ....lataus 11h..80kWh lataus paljo maksaa..+sähkönsiirto..ite voi laskee,..siihen auton käyttökuluja lisää.. Sitten tulee asuminen..sähköön tulee lisää yli 2000kWh kysyin tutuilta..Tarvitsen työn mistä saa palkkaa ja kunnolla ..vähintään 13 500€ kk..

Toi nyt on yksinkertaista matikkaa.  Sähköauton keskimääräinen kulutus (kun ottaa talviajan isomman kulutuksen huomioon) lienee jossain noin 20 kWh / 100 km.  Suomalaiset ajaa autolla keskimäärin noin 17000 km vuodessa, joten vuodessa sähköä kuluu noin 3400 kWh.  Ja kun tuon kertoo sähkön hinnalla (Itselläni ainakin noin 12 senttiä/kWh siirtomaksuineen ja veroineen) niin keskivertoautoilijalta vuoden autoilujen sähkö maksaa vähän noin 408 euroa / vuosi.

Vierailija kirjoitti:

Eitu mitäää ei mittää kirjoitti:

11kWh/h. ....lataus 11h..80kWh lataus paljo maksaa..+sähkönsiirto..ite voi laskee,..siihen auton käyttökuluja lisää.. Sitten tulee asuminen..sähköön tulee lisää yli 2000kWh kysyin tutuilta..Tarvitsen työn mistä saa palkkaa ja kunnolla ..vähintään 13 500€ kk..

Toi nyt on yksinkertaista matikkaa.  Sähköauton keskimääräinen kulutus (kun ottaa talviajan isomman kulutuksen huomioon) lienee jossain noin 20 kWh / 100 km.  Suomalaiset ajaa autolla keskimäärin noin 17000 km vuodessa, joten vuodessa sähköä kuluu noin 3400 kWh.  Ja kun tuon kertoo sähkön hinnalla (Itselläni ainakin noin 12 senttiä/kWh siirtomaksuineen ja veroineen) niin keskivertoautoilijalta vuoden autoilujen sähkö maksaa vähän noin 408 euroa / vuosi.

Paljonko sähköauton arvo laskee samassa ajassa?

Kylmän akun lataamisesta: Nissan Leafissa (minulla on 2018 uudempi korimalli) on akun pakkasraja -25 astetta. Jos akku kylmenee tuon rajan alle, "auto" alkaa leikkiä kuollutta eli sillä ei voi ajaa eikä sitä voi ladata ennen kuin akku lämpenee tuon rajan yläpuolelle.

Akusta virtansa ottava 300-wattinen akunlämmitin menee päälle akun jäähdyttyä -17-asteiseksi ja pysyy päällä, kunnes akun lämpötila nousee -10 asteeseen tai akun lataustaso laskee 15 prosenttiin.

Testasin toissa talvena -9 asteisen akun pikalatausta ja siihen meni latinkia vain 6 kW teholla, mutta koska lataan auton lähes aina kotona 1,8 kW (8 A) laturilla, latautuu riittävän hyvin.

Saksassa kokeillaan sähkömoottoritietä raskaan kaluston energianlähteeksi.

Sähködatsunisti kirjoitti:

Kylmän akun lataamisesta: Nissan Leafissa (minulla on 2018 uudempi korimalli) on akun pakkasraja -25 astetta. Jos akku kylmenee tuon rajan alle, "auto" alkaa leikkiä kuollutta eli sillä ei voi ajaa eikä sitä voi ladata ennen kuin akku lämpenee tuon rajan yläpuolelle.

Akusta virtansa ottava 300-wattinen akunlämmitin menee päälle akun jäähdyttyä -17-asteiseksi ja pysyy päällä, kunnes akun lämpötila nousee -10 asteeseen.

Kauanko lämmitys kestää?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tiesitkö muuten että Teslan Model 3:ssa ei ole akkulämmitintä lainkaan.

Eli akustoa ei voida lämmittää, eikä ladata turvallisesti muualla kuin lämpimässä tallissa jos akuston lämpötila on liian alhainen lataukseen seisottuaan kylmässä?

Säilytettävä lämpimässä tallissa?

Muuten akkujen takuu raukeaa?

Ei, vaan niitä ei voida ladata turvallisesti jos akut ovat kylmiä. Eikä akkuja voi lämmittää latausta varten jos mitään lämmitystä ei ole.

Totta kai voidaan, jos ymmärretään miten sähköauto toimii.

Kylmän akun lataaminen vaurioittaa litiumakustoa ja lyhentää sen kestoikää. Jos akkulämmitintä autossa ei ole, auto pitää tarvittaessa viedä lämpimään tilaan akkujen lämpenemistä varten ja vasta sitten ladataan akkua kun akut ovat lämpimät.

Nissanien akut eivät kauheasti pakkasta pelkää, sillä akunlämmitin menee päälle vasta akun jäähdyttyä -17 asteeseen ja ajaminen ja lataaminen estetään vasta akun ollessa -25-asteinen.

Akun rakenteella saattaa olla tekemistä asian kanssa, sillä Nissanin akut koostuvat paristakymmenestä isosta litteästä kennosta, kun lähes kaikki muut käyttävät satoja pyöreitä kennoja. Rullalle kierrettyyn kennoon kohdistuu paljon isompi rasitus lämpötilan muuttuessa, kuin litteään kennoon.

Jos käytössä on vain kotitalouspistorasia, josta saa tehoa ulos noin 2 kilowattia, auto latautuu hitaasti tai lataus ei välttämättä käynnisty ollenkaan, koska auton oma akunlämmitin joko haukkaa lähes kaiken käytettävissä olevan tehon tai lämmitin ei kykene lämmittämään akkua riittävän lämpimäksi latausta varten. Jos käytössä on voimavirtapistorasia tai kiinteästi asennettu latauslaite yli 4 kW teholla, ongelmia itse latauksen suhteen ei tule, sähkönkulutus vain kasvaa. Joissain (etenkin vanhemmissa) sähköautomalleissa ei ole akun lämmitintä lainkaan. Tällöin akku ei lataudu ollenkaan, jos auto on seissyt riittävän kylmässä niin että akku on jäähtynyt liian kylmäksi latausta varten.

Jos käytössä on riittävästi lataustehoa (yli 4 kW) ja autossa on akun lämmitin, sähköauto latautuu pohjoisenkin pakkasissa. Kylmä sää syö luonnollisesti käytettävissä olevaa toimintamatkaa, koska vastusvoimat, kylmän akun häviöt ja ennen kaikkea ohjaamon lämmitys syövät energiaa.

Jos kiikarissa on joku tietty sähköautomalli, kannattaa kysellä käyttäjien talvikokemuksia esimerkiksi kyseisen sähköauton omistajien Facebook-ryhmästä. Näissä ja erityisesti myyjien puheissa kannattaa muistaa terve lähdekritiikki.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eitu mitäää ei mittää kirjoitti:

11kWh/h. ....lataus 11h..80kWh lataus paljo maksaa..+sähkönsiirto..ite voi laskee,..siihen auton käyttökuluja lisää.. Sitten tulee asuminen..sähköön tulee lisää yli 2000kWh kysyin tutuilta..Tarvitsen työn mistä saa palkkaa ja kunnolla ..vähintään 13 500€ kk..

Toi nyt on yksinkertaista matikkaa.  Sähköauton keskimääräinen kulutus (kun ottaa talviajan isomman kulutuksen huomioon) lienee jossain noin 20 kWh / 100 km.  Suomalaiset ajaa autolla keskimäärin noin 17000 km vuodessa, joten vuodessa sähköä kuluu noin 3400 kWh.  Ja kun tuon kertoo sähkön hinnalla (Itselläni ainakin noin 12 senttiä/kWh siirtomaksuineen ja veroineen) niin keskivertoautoilijalta vuoden autoilujen sähkö maksaa vähän noin 408 euroa / vuosi.

Paljonko sähköauton arvo laskee samassa ajassa?

Satavarmasti paljon vähemmän kuin polttomoottoriauton, joita on turha muutaman vuoden päästä autoliikkeille edes tyrkyttää, kun eivät huoli niitä nurkkiinsa pölyttymään enää mistään hinnasta.

Vierailija kirjoitti:

Mullakin on toki sähköt kotona ja jopa parkkipaikalla mutta siltikään siinä ei latailla edes hybridiä saati sitten täyssähköautoja.

Jos sulla kerran parkkipaikalla on sähköt, niin miksi et siellä voisi hybridiä ladata?  Itsekin lataan oman hynridini ihan tavallisesta lämmitystoltasta, johon olen asennuttanut kulutusmittarin, jotta kellekään ei tulisi ipittämistä siitä, kuinka he joutuvat maksamaan minun autoiluni.

Ja jos hybridin voi ladata, niin mikä estää täyssähköautonkaan latausta? Kyllä se täyssähköautokin sillä parin kilovatin latausteholla latautuu.  Ei ehkä yksi yö riitä, jos ihan tyhjästä tarttee täyteen saada, mutta se riittää oikein hyvin, kunhan saa sen päivittäisen keskimääräisen ajosuoritteen ja vähän extraa ladattua yön aikana.

Ja jos nyt joskus tuleekin tarve vetää akku tyhjäksi peräkkäisinä päivinä, niin tuon poikkeustilanteen voi sitten paikata jossain pikalaturissa.

Vierailija kirjoitti:

Sähködatsunisti kirjoitti:

Kylmän akun lataamisesta: Nissan Leafissa (minulla on 2018 uudempi korimalli) on akun pakkasraja -25 astetta. Jos akku kylmenee tuon rajan alle, "auto" alkaa leikkiä kuollutta eli sillä ei voi ajaa eikä sitä voi ladata ennen kuin akku lämpenee tuon rajan yläpuolelle.

Akusta virtansa ottava 300-wattinen akunlämmitin menee päälle akun jäähdyttyä -17-asteiseksi ja pysyy päällä, kunnes akun lämpötila nousee -10 asteeseen.

Kauanko lämmitys kestää?

En tarkkaan muista, kun niin harvoin on tullut ilmoitus akkulämmityksen käynnistymisestä. Olisiko tapahtunut viimeeksi toissa talvena, kun oli yli 25 pakkasta eikä ajettu pariin päivään. Ei se kuitenkaan kauhean pitkään päällä ollut, 4 tuntia korkeintaan tjsp. Lämmitysteho ei ole suuri, mutta eipä lämpötilankaan tarvitse nousta, kuin 7 astetta. Akkukotelo on umpinainen peltilaatikko, minkä alapuolella suojamuovit ja yläpuolella "auton" pohjapelti ja lattiamattojen alla olevat eristeet eli ei ihan kaikki lämpö "karkaa harakoille".

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kansanpakkasukko kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kansanpakkasukko kirjoitti:

Tämän aamun sähköautoluvut:

Lämpötila: -9

Akun kapasiteetti: 58 kWh

Lataustaso: 100%

Latausvirta: 8 A

Matka: 200 km

Suunta: Stadi

Tähän voi sitten pistää 500 viestiä autistista jankkausta perään.

Jos akun varaustila on 100%, miten latausvirta voi olla 8A?

Tämmöstä tämä on, kun ihmiset postaikevat mitä sattuu ymmärtämättä edes, mitä ovat viestiin kopioineet.

No niin , siinä onkin täydellinen esimerkki autistijankkauksesta. 8 A on se virta, jolla akku on yön aikana latautunut. Nyt virta on 0 A.

Kauanko kestää ladata iso sähköauton akku tuolla virralla?

Kestää mitä kestää, mitä sillä on väliä?

Kyllä se jotain voi kiinnostaa, joka ajaa paljon enemmän kuin sinä ja on myös vain 8A latausmahdollisuus. Et kauhean avulias kyllä ole.

Esimerkiksi perinteisestä parkkipaikan lämpötolpasta saatavalla pienellä 8 ampeerin virralla saa yön (10 h) aikana ladattua 18 kWh edestä energiaa. Tällä ajaa noin 80-140 km autosta ja ajo-olosuhteista riippuen.

Teslalla ajaa 120km.

Mikäli ajaa poikkeavan paljon eli yli tuon 120 km / päivä eikä saa talonyhtiöön asennettua kunnollista laturia

kannattaa odottaa että talonyhtiöön asennetaan kunnolliset latausasemat tai valmius niille seuraavan isomman remontin yhteydessä.

Tai jos ajaa esim. Teslalla poikkeuksellisesti akun tyhjäksi eli n. 500km, kotilataus on tuon 8A ja tarvitsee akun täyteen heti seuraavana päivänä kannattaa mennä Superchargerille ja ladata siellä 60kW ja loput parkkipaikalla.

Normaali kotilatauslaite lataa esim. 11 kW teholla jolloin Teslan saa ladattua täyteen 7 tunnissa.

https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoa-ei-voi-ladata-tavallises…

Mutku perinteisessä lämmitystolpassa on kellokytkin joka antaa vain 2 tuntia sähköä kerrallaan

Vierailija kirjoitti:

Täyssähköauto on erittäin lyhytnäköinen ratkaisu ilmasto-ongelman mukaratkaisuksi. Alkuun sen kehittäminen oli ratkaisevinaan autoilun päästöt. Vety teknologian kehittäminen jäi sivuraiteelle ja ollaan menetetty sen vuoksi aikaa saada toimiva päästötön ratkaisu liikkumiseen. Sähköautojen ja niiden akkujen sekä latausinfran tekemiseksi pilataan suunnattomasti uusiutumattomia luonnonvaroja. Koko keksintö olisi saanut jäädä marginaaliseksi niin nyt olisimme vetyauton kanssa varmaankin vähintään yhtä pitkällä. Ja ratkaisu olisi vastaus myös raskaaseen liikenteeseen. Pilipali sähkövehkeillä ei kuskata ruokaa ja ihmisten tarvitsemia tavaroita maanteitse.

Valitettavasti vety ei nykytekniikalla ole toimiva ratkaisu eikä siitä sellaista välttämättä tulekaan, koska hyötysuhde on huono ja toisin kuin akuilla suurin osa energiasta menee hukkaan, etenkin jos vetyä joudutaan paineistamaan tai jäähdyttämään.

Lisäksi vety pienimolekyylisenä ja erittäin matalissa lämpötiloissa nesteytyvänä kaasuna on epäkäytännöllisin mahdollinen polttoaine, jonka varastointiin liittyy suuria ongelmia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mullakin on toki sähköt kotona ja jopa parkkipaikalla mutta siltikään siinä ei latailla edes hybridiä saati sitten täyssähköautoja.

Jos sulla kerran parkkipaikalla on sähköt, niin miksi et siellä voisi hybridiä ladata?  Itsekin lataan oman hynridini ihan tavallisesta lämmitystoltasta, johon olen asennuttanut kulutusmittarin, jotta kellekään ei tulisi ipittämistä siitä, kuinka he joutuvat maksamaan minun autoiluni.

Ja jos hybridin voi ladata, niin mikä estää täyssähköautonkaan latausta? Kyllä se täyssähköautokin sillä parin kilovatin latausteholla latautuu.  Ei ehkä yksi yö riitä, jos ihan tyhjästä tarttee täyteen saada, mutta se riittää oikein hyvin, kunhan saa sen päivittäisen keskimääräisen ajosuoritteen ja vähän extraa ladattua yön aikana.

Ja jos nyt joskus tuleekin tarve vetää akku tyhjäksi peräkkäisinä päivinä, niin tuon poikkeustilanteen voi sitten paikata jossain pikalaturissa.

Näinhän se menee. Reilut 3 vuotta sitten tuli ostettua sähköauto ja 8 A laturilla on pärjätty lähes koko ajan. Ajomäärä n.18000 km vuodessa. Muutaman kerran vuodessa on käytetty pikalaturia, kun on ollut enemmän ajoa päivän aikana.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kansanpakkasukko kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kansanpakkasukko kirjoitti:

Tämän aamun sähköautoluvut:

Lämpötila: -9

Akun kapasiteetti: 58 kWh

Lataustaso: 100%

Latausvirta: 8 A

Matka: 200 km

Suunta: Stadi

Tähän voi sitten pistää 500 viestiä autistista jankkausta perään.

Jos akun varaustila on 100%, miten latausvirta voi olla 8A?

Tämmöstä tämä on, kun ihmiset postaikevat mitä sattuu ymmärtämättä edes, mitä ovat viestiin kopioineet.

No niin , siinä onkin täydellinen esimerkki autistijankkauksesta. 8 A on se virta, jolla akku on yön aikana latautunut. Nyt virta on 0 A.

Kauanko kestää ladata iso sähköauton akku tuolla virralla?

Kestää mitä kestää, mitä sillä on väliä?

Kyllä se jotain voi kiinnostaa, joka ajaa paljon enemmän kuin sinä ja on myös vain 8A latausmahdollisuus. Et kauhean avulias kyllä ole.

Esimerkiksi perinteisestä parkkipaikan lämpötolpasta saatavalla pienellä 8 ampeerin virralla saa yön (10 h) aikana ladattua 18 kWh edestä energiaa. Tällä ajaa noin 80-140 km autosta ja ajo-olosuhteista riippuen.

Teslalla ajaa 120km.

Mikäli ajaa poikkeavan paljon eli yli tuon 120 km / päivä eikä saa talonyhtiöön asennettua kunnollista laturia

kannattaa odottaa että talonyhtiöön asennetaan kunnolliset latausasemat tai valmius niille seuraavan isomman remontin yhteydessä.

Tai jos ajaa esim. Teslalla poikkeuksellisesti akun tyhjäksi eli n. 500km, kotilataus on tuon 8A ja tarvitsee akun täyteen heti seuraavana päivänä kannattaa mennä Superchargerille ja ladata siellä 60kW ja loput parkkipaikalla.

Normaali kotilatauslaite lataa esim. 11 kW teholla jolloin Teslan saa ladattua täyteen 7 tunnissa.

https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoa-ei-voi-ladata-tavallises…

Mutku perinteisessä lämmitystolpassa on kellokytkin joka antaa vain 2 tuntia sähköä kerrallaan

Perinteisen mallin kellon voi pysäyttää nuppineulalla, kuten itse olen tehnyt. Aina lämmin auto.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eitu mitäää ei mittää kirjoitti:

11kWh/h. ....lataus 11h..80kWh lataus paljo maksaa..+sähkönsiirto..ite voi laskee,..siihen auton käyttökuluja lisää.. Sitten tulee asuminen..sähköön tulee lisää yli 2000kWh kysyin tutuilta..Tarvitsen työn mistä saa palkkaa ja kunnolla ..vähintään 13 500€ kk..

Toi nyt on yksinkertaista matikkaa.  Sähköauton keskimääräinen kulutus (kun ottaa talviajan isomman kulutuksen huomioon) lienee jossain noin 20 kWh / 100 km.  Suomalaiset ajaa autolla keskimäärin noin 17000 km vuodessa, joten vuodessa sähköä kuluu noin 3400 kWh.  Ja kun tuon kertoo sähkön hinnalla (Itselläni ainakin noin 12 senttiä/kWh siirtomaksuineen ja veroineen) niin keskivertoautoilijalta vuoden autoilujen sähkö maksaa vähän noin 408 euroa / vuosi.

Paljonko sähköauton arvo laskee samassa ajassa?

Satavarmasti paljon vähemmän kuin polttomoottoriauton.

Eli paljonko? Vuoden 2021 Taycanin hinnasta tippui 7000 kilometrin jälkeen noin 40 000 euroa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kansanpakkasukko kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kansanpakkasukko kirjoitti:

Tämän aamun sähköautoluvut:

Lämpötila: -9

Akun kapasiteetti: 58 kWh

Lataustaso: 100%

Latausvirta: 8 A

Matka: 200 km

Suunta: Stadi

Tähän voi sitten pistää 500 viestiä autistista jankkausta perään.

Jos akun varaustila on 100%, miten latausvirta voi olla 8A?

Tämmöstä tämä on, kun ihmiset postaikevat mitä sattuu ymmärtämättä edes, mitä ovat viestiin kopioineet.

No niin , siinä onkin täydellinen esimerkki autistijankkauksesta. 8 A on se virta, jolla akku on yön aikana latautunut. Nyt virta on 0 A.

Kauanko kestää ladata iso sähköauton akku tuolla virralla?

Kestää mitä kestää, mitä sillä on väliä?

Kyllä se jotain voi kiinnostaa, joka ajaa paljon enemmän kuin sinä ja on myös vain 8A latausmahdollisuus. Et kauhean avulias kyllä ole.

Esimerkiksi perinteisestä parkkipaikan lämpötolpasta saatavalla pienellä 8 ampeerin virralla saa yön (10 h) aikana ladattua 18 kWh edestä energiaa. Tällä ajaa noin 80-140 km autosta ja ajo-olosuhteista riippuen.

Teslalla ajaa 120km.

Mikäli ajaa poikkeavan paljon eli yli tuon 120 km / päivä eikä saa talonyhtiöön asennettua kunnollista laturia

kannattaa odottaa että talonyhtiöön asennetaan kunnolliset latausasemat tai valmius niille seuraavan isomman remontin yhteydessä.

Tai jos ajaa esim. Teslalla poikkeuksellisesti akun tyhjäksi eli n. 500km, kotilataus on tuon 8A ja tarvitsee akun täyteen heti seuraavana päivänä kannattaa mennä Superchargerille ja ladata siellä 60kW ja loput parkkipaikalla.

Normaali kotilatauslaite lataa esim. 11 kW teholla jolloin Teslan saa ladattua täyteen 7 tunnissa.

https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoa-ei-voi-ladata-tavallises…

Mutku perinteisessä lämmitystolpassa on kellokytkin joka antaa vain 2 tuntia sähköä kerrallaan

Perinteisen mallin kellon voi pysäyttää nuppineulalla, kuten itse olen tehnyt. Aina lämmin auto.

Ja jos jokainen tekee noin typerästi, on vaarana johtojen kuumeneminen ja sulaminen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kansanpakkasukko kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kansanpakkasukko kirjoitti:

Tämän aamun sähköautoluvut:

Lämpötila: -9

Akun kapasiteetti: 58 kWh

Lataustaso: 100%

Latausvirta: 8 A

Matka: 200 km

Suunta: Stadi

Tähän voi sitten pistää 500 viestiä autistista jankkausta perään.

Jos akun varaustila on 100%, miten latausvirta voi olla 8A?

Tämmöstä tämä on, kun ihmiset postaikevat mitä sattuu ymmärtämättä edes, mitä ovat viestiin kopioineet.

No niin , siinä onkin täydellinen esimerkki autistijankkauksesta. 8 A on se virta, jolla akku on yön aikana latautunut. Nyt virta on 0 A.

Kauanko kestää ladata iso sähköauton akku tuolla virralla?

Kestää mitä kestää, mitä sillä on väliä?

Kyllä se jotain voi kiinnostaa, joka ajaa paljon enemmän kuin sinä ja on myös vain 8A latausmahdollisuus. Et kauhean avulias kyllä ole.

Esimerkiksi perinteisestä parkkipaikan lämpötolpasta saatavalla pienellä 8 ampeerin virralla saa yön (10 h) aikana ladattua 18 kWh edestä energiaa. Tällä ajaa noin 80-140 km autosta ja ajo-olosuhteista riippuen.

Teslalla ajaa 120km.

Mikäli ajaa poikkeavan paljon eli yli tuon 120 km / päivä eikä saa talonyhtiöön asennettua kunnollista laturia

kannattaa odottaa että talonyhtiöön asennetaan kunnolliset latausasemat tai valmius niille seuraavan isomman remontin yhteydessä.

Tai jos ajaa esim. Teslalla poikkeuksellisesti akun tyhjäksi eli n. 500km, kotilataus on tuon 8A ja tarvitsee akun täyteen heti seuraavana päivänä kannattaa mennä Superchargerille ja ladata siellä 60kW ja loput parkkipaikalla.

Normaali kotilatauslaite lataa esim. 11 kW teholla jolloin Teslan saa ladattua täyteen 7 tunnissa.

https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoa-ei-voi-ladata-tavallises…

Mutku perinteisessä lämmitystolpassa on kellokytkin joka antaa vain 2 tuntia sähköä kerrallaan

Omaan lämmitystolppaani (okt pihalla) vaihdoin sellaisen kellokytkimen, missä on paineltavia nastoja reunoissa ja käänsin ne kaikki päälle, joten sähköä tulee 24/7.