Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eilen kuuntelin radiosta sähköautojen paloista, kiinnostus hiipui.
Autot ei saisi olla ihan vieri vieressä, jos akut ovat saaneet jonkin kolhaisun niin voivat syttyä helpostikin ja sammutus on vaikeaa ja hidasta.
Kyseenalaistivat esim. kauppakeskushalleissa lataamiset.Oikein pohdittu.
Ajatepa kun tai jos sähköautopakotus toteutuisi ja maailman ruuhkaisimissa kaupungeissa tapahtuisi yhden auton akkuräjähdys sopivassa paikassa, joka ketjureaktiona sytyttäisi toisetkin ympärillä olevat sähköautot. Palaisiko koko kaupunki?
Sähköauton paloa kun pysäytä mikään, edes palokunta ei saa sitä haltuun. Ellei ole vesiallasta johon koko auto upotetaan. Niitä altaita jo palokunnilla on, mutta ei niitä sinne ruuhkaan saada.
Tulevaisuudessa sähköautoilla ei saa ajaa kaupungissa. Tähän se menee.
Ai palovaaran takia? Mitäs semmosella patteriautolla sitten tekee kun ei voi ajaa lyhyttä eikä pitkää matkaa?
Ainahan siihen voi asentaa kunnon koneen, esim chevyn V8:n. Muistaa vaan kutsua S3 sähkötyöturvallisuusluvat omaan asentajan tekemään akuston vaarattomaksi, poistaa sähkömoottoriyksiköstä öljyt ja jäähdytysnesteet sekä akustosta jäähdytysnesteet tottakai.
Akusto vietävä erikoiskuljetuksella Riihimäen ongelmajätelaitokselle. Jos ottavat vastaan, sitten vaihtoehtoisesti Saksaan, siellä on asianmukaisesti certifioitu kierrätysfirma.
Sitten vaan Chevyn konetta asentelemaan. Tulee Teslasta kerrankin kunnon auto esille ja radalle.
Ja paljon pauketta että tunnetta. Musiikimies ei sähkövatkaimista tykkää.
Tässä LS3 V8 engine swapped to Tesla:
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Selvitin miten kerrostaloyhtiöni 84 paikkaa voidaan sähköistää. Koko sähköverkkoa eikä muuntajia ole suunniteltu niin suurille kuormille mitä lataus vaatii. Tehoa olisi tarjolla 3 x 250 A, jos ei yksikään naapuriyhtiö tarvitse latauspisteitä eli noin 2 kW/paikka. 72 kW/h akku latautuisi teoriassa 36 tunnissa, mutta käytännössä aikaa menee tuplasti. Ja jos alueen kolme muuta saman kokoista taloyhtiötä haluavat myös sähköautopaikat, niin...
Vain jos kaikki lataavat yhtä aikaa. Ja sellaista ei tietenkään tapahdu. Käytännössä vain pieni osa autoista on aina yhtä aikaa laturilla. Normi työssäkäyntikäytössä (n.40-50km/päivä) sähköautoa ladataan noin kerran viikossa. Ja kuormitusta vähentää myös se että autoja lataillaan myös työpaikoilla ja esim. ostoksilla käytäessä kauppakeskusten latureilla.
Sitten vielä ihmiset voidaan ohjeistaa lataamaan hieman eri vuorokaudenaikoihin riippuen siitä milloin autolle on tarvetta.
Päivätöissä käyvät laittaa aina töistä tullessaan auton lataukseen (miksi ei laittaisi) -> autoja ei ladata yhtä aika.
Sinullahan ei murheita ole latauksien eikä töidenkään suhteen. Ei ole autoa, eikä töitäkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Iso akku = painava. Energiaa kuluu suhteettomasti itse energiavaraston liikuttamiseen. Jokainen liikutettava gramma vaatii energiaa vaikka automainonnan perusteella muuta voisi luulla. Akkujen energiasisältö per painoyksikkö on hyvin vähäinen vaikkapa luonnontuote bensiiniin verrattuna ja tuskin pääsee edes lähelle ainakaan sataan vuoteen.
Meneehän sitä, jos ajetaan kävelyvauhtia ylämäkeen eikä regeneratiivista jarrutusta ole. Käytännössä energiaa kuluu lähinnä ilmanvastuksen voittamiseen.
Miksi sitten sähköautossa, sen akustossa ja moottoriyksikössä on nestejäähdytys? Lämpöhukka on pois akun energiasta. Se sähköauto käy aika kuumana. Kitkaan ja renkaiden vierintävastukseen menee yhteensä 30-35% energiasta.
Aivan tässä lisää sähköauton tehohävikeistä:
Kolmanneksi sähköauton käyttämän sähkön tuotanto aiheuttaa päästöjä.
Diplomi-insinööri Antti Rauhalan laskelmien mukaan sähköauton moottori tarjoaa alle puolet voimalasta lähteneestä tehosta.
Latauslaitteeseen päätyy keskimäärin vain 94 prosenttia voimalassa tuotetusta sähköstä, minkä jälkeen lisää hukkaa aiheuttavat akun lataaminen ja purku sekä sähkömoottorin ja sen ohjauselektroniikan hyötysuhde.
Keskiverto sähköauto kuluttaa varovaisessa ajossa vajaat 14 kilowattia sadan kilometrin matkalla. Hävikin vuoksi se vastaa voimalassa kuitenkin 29 kilowattia.
https://www.verkkouutiset.fi/tt-naita-sahkoauton-heikkouksia-ei-mainita…
Kuka p:reikä tätä oikein jauhaa?Entäs sitten.Ei vaikuta minuun mitenkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Iso akku = painava. Energiaa kuluu suhteettomasti itse energiavaraston liikuttamiseen. Jokainen liikutettava gramma vaatii energiaa vaikka automainonnan perusteella muuta voisi luulla. Akkujen energiasisältö per painoyksikkö on hyvin vähäinen vaikkapa luonnontuote bensiiniin verrattuna ja tuskin pääsee edes lähelle ainakaan sataan vuoteen.
Meneehän sitä, jos ajetaan kävelyvauhtia ylämäkeen eikä regeneratiivista jarrutusta ole. Käytännössä energiaa kuluu lähinnä ilmanvastuksen voittamiseen.
Miksi sitten sähköautossa, sen akustossa ja moottoriyksikössä on nestejäähdytys? Lämpöhukka on pois akun energiasta. Se sähköauto käy aika kuumana. Kitkaan ja renkaiden vierintävastukseen menee yhteensä 30-35% energiasta.
Varmaan siksi että suhteellisen pienikin teho lämmittää tilavuudeltaan suurta akkupakettia liikaa
Hukkaan menevän energian määrä on siis suuri?
Ei, jos sitä verrataan vetysäiliöstä karkavan vedyn aiheuttamaan hävikkiin. Suhteellinen käsite.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Iso akku = painava. Energiaa kuluu suhteettomasti itse energiavaraston liikuttamiseen. Jokainen liikutettava gramma vaatii energiaa vaikka automainonnan perusteella muuta voisi luulla. Akkujen energiasisältö per painoyksikkö on hyvin vähäinen vaikkapa luonnontuote bensiiniin verrattuna ja tuskin pääsee edes lähelle ainakaan sataan vuoteen.
Meneehän sitä, jos ajetaan kävelyvauhtia ylämäkeen eikä regeneratiivista jarrutusta ole. Käytännössä energiaa kuluu lähinnä ilmanvastuksen voittamiseen.
Miksi sitten sähköautossa, sen akustossa ja moottoriyksikössä on nestejäähdytys? Lämpöhukka on pois akun energiasta. Se sähköauto käy aika kuumana. Kitkaan ja renkaiden vierintävastukseen menee yhteensä 30-35% energiasta.
Aivan tässä lisää sähköauton tehohävikeistä:
Kolmanneksi sähköauton käyttämän sähkön tuotanto aiheuttaa päästöjä.
Diplomi-insinööri Antti Rauhalan laskelmien mukaan sähköauton moottori tarjoaa alle puolet voimalasta lähteneestä tehosta.
Latauslaitteeseen päätyy keskimäärin vain 94 prosenttia voimalassa tuotetusta sähköstä, minkä jälkeen lisää hukkaa aiheuttavat akun lataaminen ja purku sekä sähkömoottorin ja sen ohjauselektroniikan hyötysuhde.
Keskiverto sähköauto kuluttaa varovaisessa ajossa vajaat 14 kilowattia sadan kilometrin matkalla. Hävikin vuoksi se vastaa voimalassa kuitenkin 29 kilowattia.
https://www.verkkouutiset.fi/tt-naita-sahkoauton-heikkouksia-ei-mainita…
Kun hiilivoimalan uuniin lapioi 2 lapiollista koksia, niin sähköauto kulkee vain vajaan 1 lapiollisen verran.
Yksi hiililapiollinen koksia katoaa molokin kitaan.
Tämä niille, jos luuli että sähköauton kokonaishyöty olisi jotakin suurempaa...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Selvitin miten kerrostaloyhtiöni 84 paikkaa voidaan sähköistää. Koko sähköverkkoa eikä muuntajia ole suunniteltu niin suurille kuormille mitä lataus vaatii. Tehoa olisi tarjolla 3 x 250 A, jos ei yksikään naapuriyhtiö tarvitse latauspisteitä eli noin 2 kW/paikka. 72 kW/h akku latautuisi teoriassa 36 tunnissa, mutta käytännössä aikaa menee tuplasti. Ja jos alueen kolme muuta saman kokoista taloyhtiötä haluavat myös sähköautopaikat, niin...
Vain jos kaikki lataavat yhtä aikaa. Ja sellaista ei tietenkään tapahdu. Käytännössä vain pieni osa autoista on aina yhtä aikaa laturilla. Normi työssäkäyntikäytössä (n.40-50km/päivä) sähköautoa ladataan noin kerran viikossa. Ja kuormitusta vähentää myös se että autoja lataillaan myös työpaikoilla ja esim. ostoksilla käytäessä kauppakeskusten latureilla.
Sitten vielä ihmiset voidaan ohjeistaa lataamaan hieman eri vuorokaudenaikoihin riippuen siitä milloin autolle on tarvetta.
Päivätöissä käyvät laittaa aina töistä tullessaan auton lataukseen (miksi ei laittaisi) -> autoja ei ladata yhtä aika.
Sinullahan ei murheita ole latauksien eikä töidenkään suhteen. Ei ole autoa, eikä töitäkään.
Kunhan se parissa minuutissa auton lämmittävä kilowatin defa löytyy, alan myymään niitä kiinteistöjen lämmitykseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Iso akku = painava. Energiaa kuluu suhteettomasti itse energiavaraston liikuttamiseen. Jokainen liikutettava gramma vaatii energiaa vaikka automainonnan perusteella muuta voisi luulla. Akkujen energiasisältö per painoyksikkö on hyvin vähäinen vaikkapa luonnontuote bensiiniin verrattuna ja tuskin pääsee edes lähelle ainakaan sataan vuoteen.
Meneehän sitä, jos ajetaan kävelyvauhtia ylämäkeen eikä regeneratiivista jarrutusta ole. Käytännössä energiaa kuluu lähinnä ilmanvastuksen voittamiseen.
Miksi sitten sähköautossa, sen akustossa ja moottoriyksikössä on nestejäähdytys? Lämpöhukka on pois akun energiasta. Se sähköauto käy aika kuumana. Kitkaan ja renkaiden vierintävastukseen menee yhteensä 30-35% energiasta.
Aivan tässä lisää sähköauton tehohävikeistä:
Kolmanneksi sähköauton käyttämän sähkön tuotanto aiheuttaa päästöjä.
Diplomi-insinööri Antti Rauhalan laskelmien mukaan sähköauton moottori tarjoaa alle puolet voimalasta lähteneestä tehosta.
Latauslaitteeseen päätyy keskimäärin vain 94 prosenttia voimalassa tuotetusta sähköstä, minkä jälkeen lisää hukkaa aiheuttavat akun lataaminen ja purku sekä sähkömoottorin ja sen ohjauselektroniikan hyötysuhde.
Keskiverto sähköauto kuluttaa varovaisessa ajossa vajaat 14 kilowattia sadan kilometrin matkalla. Hävikin vuoksi se vastaa voimalassa kuitenkin 29 kilowattia.
https://www.verkkouutiset.fi/tt-naita-sahkoauton-heikkouksia-ei-mainita…
Kun hiilivoimalan uuniin lapioi 2 lapiollista koksia, niin sähköauto kulkee vain vajaan 1 lapiollisen verran.
Yksi hiililapiollinen koksia katoaa molokin kitaan.
Tämä niille, jos luuli että sähköauton kokonaishyöty olisi jotakin suurempaa...
Eikä ihme, hiilivoimalan hyötysuhde sähköä tuotettaessa on hieman yli 30% luokkaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Iso akku = painava. Energiaa kuluu suhteettomasti itse energiavaraston liikuttamiseen. Jokainen liikutettava gramma vaatii energiaa vaikka automainonnan perusteella muuta voisi luulla. Akkujen energiasisältö per painoyksikkö on hyvin vähäinen vaikkapa luonnontuote bensiiniin verrattuna ja tuskin pääsee edes lähelle ainakaan sataan vuoteen.
Meneehän sitä, jos ajetaan kävelyvauhtia ylämäkeen eikä regeneratiivista jarrutusta ole. Käytännössä energiaa kuluu lähinnä ilmanvastuksen voittamiseen.
Miksi sitten sähköautossa, sen akustossa ja moottoriyksikössä on nestejäähdytys? Lämpöhukka on pois akun energiasta. Se sähköauto käy aika kuumana. Kitkaan ja renkaiden vierintävastukseen menee yhteensä 30-35% energiasta.
Varmaan siksi että suhteellisen pienikin teho lämmittää tilavuudeltaan suurta akkupakettia liikaa
Hukkaan menevän energian määrä on siis suuri?
Ei, jos sitä verrataan vetysäiliöstä karkavan vedyn aiheuttamaan hävikkiin. Suhteellinen käsite.
Pinnoitetusta säiliöstä ei paljon vetyä karkaa. Yritä päästä nykyaikaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kuka p:reikä tätä oikein jauhaa?Entäs sitten.Ei vaikuta minuun mitenkään.
Niin, olemme huomanneet että sähköautomiehet ette välitä luonnovarojen tuhlauksestanne, hiilijalanjäljestänne ja turvallisuusseikoista. Sähköauto on yksi suurimpia saastuttajia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Iso akku = painava. Energiaa kuluu suhteettomasti itse energiavaraston liikuttamiseen. Jokainen liikutettava gramma vaatii energiaa vaikka automainonnan perusteella muuta voisi luulla. Akkujen energiasisältö per painoyksikkö on hyvin vähäinen vaikkapa luonnontuote bensiiniin verrattuna ja tuskin pääsee edes lähelle ainakaan sataan vuoteen.
Meneehän sitä, jos ajetaan kävelyvauhtia ylämäkeen eikä regeneratiivista jarrutusta ole. Käytännössä energiaa kuluu lähinnä ilmanvastuksen voittamiseen.
Miksi sitten sähköautossa, sen akustossa ja moottoriyksikössä on nestejäähdytys? Lämpöhukka on pois akun energiasta. Se sähköauto käy aika kuumana. Kitkaan ja renkaiden vierintävastukseen menee yhteensä 30-35% energiasta.
Aivan tässä lisää sähköauton tehohävikeistä:
Kolmanneksi sähköauton käyttämän sähkön tuotanto aiheuttaa päästöjä.
Diplomi-insinööri Antti Rauhalan laskelmien mukaan sähköauton moottori tarjoaa alle puolet voimalasta lähteneestä tehosta.
Latauslaitteeseen päätyy keskimäärin vain 94 prosenttia voimalassa tuotetusta sähköstä, minkä jälkeen lisää hukkaa aiheuttavat akun lataaminen ja purku sekä sähkömoottorin ja sen ohjauselektroniikan hyötysuhde.
Keskiverto sähköauto kuluttaa varovaisessa ajossa vajaat 14 kilowattia sadan kilometrin matkalla. Hävikin vuoksi se vastaa voimalassa kuitenkin 29 kilowattia.
https://www.verkkouutiset.fi/tt-naita-sahkoauton-heikkouksia-ei-mainita…
Hyvät on hyötysuhteet. Tai sitten ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eilen kuuntelin radiosta sähköautojen paloista, kiinnostus hiipui.
Autot ei saisi olla ihan vieri vieressä, jos akut ovat saaneet jonkin kolhaisun niin voivat syttyä helpostikin ja sammutus on vaikeaa ja hidasta.
Kyseenalaistivat esim. kauppakeskushalleissa lataamiset.Oikein pohdittu.
Ajatepa kun tai jos sähköautopakotus toteutuisi ja maailman ruuhkaisimissa kaupungeissa tapahtuisi yhden auton akkuräjähdys sopivassa paikassa, joka ketjureaktiona sytyttäisi toisetkin ympärillä olevat sähköautot. Palaisiko koko kaupunki?
Sähköauton paloa kun pysäytä mikään, edes palokunta ei saa sitä haltuun. Ellei ole vesiallasta johon koko auto upotetaan. Niitä altaita jo palokunnilla on, mutta ei niitä sinne ruuhkaan saada.
Tulevaisuudessa sähköautoilla ei saa ajaa kaupungissa. Tähän se menee.
Ai palovaaran takia? Mitäs semmosella patteriautolla sitten tekee kun ei voi ajaa lyhyttä eikä pitkää matkaa?
Voi sitä käyttää vaikka sähkögrillinä.
Grillaa kyllä makkarat nopeasti, kun litiumakkupalon lämpötila voi ylittää teräksen sulamispisteen.
Vaikka sähköauton hyötysuhde ei koskaan voi olla 100%, on se ylivertainen kaikkiin kilpaileviin tekniikoihin nähden.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Iso akku = painava. Energiaa kuluu suhteettomasti itse energiavaraston liikuttamiseen. Jokainen liikutettava gramma vaatii energiaa vaikka automainonnan perusteella muuta voisi luulla. Akkujen energiasisältö per painoyksikkö on hyvin vähäinen vaikkapa luonnontuote bensiiniin verrattuna ja tuskin pääsee edes lähelle ainakaan sataan vuoteen.
Meneehän sitä, jos ajetaan kävelyvauhtia ylämäkeen eikä regeneratiivista jarrutusta ole. Käytännössä energiaa kuluu lähinnä ilmanvastuksen voittamiseen.
Miksi sitten sähköautossa, sen akustossa ja moottoriyksikössä on nestejäähdytys? Lämpöhukka on pois akun energiasta. Se sähköauto käy aika kuumana. Kitkaan ja renkaiden vierintävastukseen menee yhteensä 30-35% energiasta.
Paljonko energiaa haihtuu sähkömoottorin ja akuston lämmössä? Tuo kitka ja vierintävastus lienee sama kuin pm-moottoriautoissa, jos oletetaan autot samanpainoisia. Sähköauto toki on painavampi yleensä.
Aivan tässä lisää sähköauton tehohävikeistä:
Kolmanneksi sähköauton käyttämän sähkön tuotanto aiheuttaa päästöjä.
Diplomi-insinööri Antti Rauhalan laskelmien mukaan sähköauton moottori tarjoaa alle puolet voimalasta lähteneestä tehosta.
Latauslaitteeseen päätyy keskimäärin vain 94 prosenttia voimalassa tuotetusta sähköstä, minkä jälkeen lisää hukkaa aiheuttavat akun lataaminen ja purku sekä sähkömoottorin ja sen ohjauselektroniikan hyötysuhde.
Keskiverto sähköauto kuluttaa varovaisessa ajossa vajaat 14 kilowattia sadan kilometrin matkalla. Hävikin vuoksi se vastaa voimalassa kuitenkin 29 kilowattia.
https://www.verkkouutiset.fi/tt-naita-sahkoauton-heikkouksia-ei-mainita…
Vierailija kirjoitti:
Vaikka sähköauton hyötysuhde ei koskaan voi olla 100%, on se ylivertainen kaikkiin kilpaileviin tekniikoihin nähden.
Ja saastuttaa myös ylivertaisesti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Selvitin miten kerrostaloyhtiöni 84 paikkaa voidaan sähköistää. Koko sähköverkkoa eikä muuntajia ole suunniteltu niin suurille kuormille mitä lataus vaatii. Tehoa olisi tarjolla 3 x 250 A, jos ei yksikään naapuriyhtiö tarvitse latauspisteitä eli noin 2 kW/paikka. 72 kW/h akku latautuisi teoriassa 36 tunnissa, mutta käytännössä aikaa menee tuplasti. Ja jos alueen kolme muuta saman kokoista taloyhtiötä haluavat myös sähköautopaikat, niin...
Vain jos kaikki lataavat yhtä aikaa. Ja sellaista ei tietenkään tapahdu. Käytännössä vain pieni osa autoista on aina yhtä aikaa laturilla. Normi työssäkäyntikäytössä (n.40-50km/päivä) sähköautoa ladataan noin kerran viikossa. Ja kuormitusta vähentää myös se että autoja lataillaan myös työpaikoilla ja esim. ostoksilla käytäessä kauppakeskusten latureilla.
Sitten vielä ihmiset voidaan ohjeistaa lataamaan hieman eri vuorokaudenaikoihin riippuen siitä milloin autolle on tarvetta.
Päivätöissä käyvät laittaa aina töistä tullessaan auton lataukseen (miksi ei laittaisi) -> autoja ei ladata yhtä aika.
Sinullahan ei murheita ole latauksien eikä töidenkään suhteen. Ei ole autoa, eikä töitäkään.
Kunhan se parissa minuutissa auton lämmittävä kilowatin defa löytyy, alan myymään niitä kiinteistöjen lämmitykseen.
Sellaiselle ihmelaitteelle kyllä riittää markkinoita maailmassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Selvitin miten kerrostaloyhtiöni 84 paikkaa voidaan sähköistää. Koko sähköverkkoa eikä muuntajia ole suunniteltu niin suurille kuormille mitä lataus vaatii. Tehoa olisi tarjolla 3 x 250 A, jos ei yksikään naapuriyhtiö tarvitse latauspisteitä eli noin 2 kW/paikka. 72 kW/h akku latautuisi teoriassa 36 tunnissa, mutta käytännössä aikaa menee tuplasti. Ja jos alueen kolme muuta saman kokoista taloyhtiötä haluavat myös sähköautopaikat, niin...
Vain jos kaikki lataavat yhtä aikaa. Ja sellaista ei tietenkään tapahdu. Käytännössä vain pieni osa autoista on aina yhtä aikaa laturilla. Normi työssäkäyntikäytössä (n.40-50km/päivä) sähköautoa ladataan noin kerran viikossa. Ja kuormitusta vähentää myös se että autoja lataillaan myös työpaikoilla ja esim. ostoksilla käytäessä kauppakeskusten latureilla.
Sitten vielä ihmiset voidaan ohjeistaa lataamaan hieman eri vuorokaudenaikoihin riippuen siitä milloin autolle on tarvetta.
Päivätöissä käyvät laittaa aina töistä tullessaan auton lataukseen (miksi ei laittaisi) -> autoja ei ladata yhtä aika.
Sinullahan ei murheita ole latauksien eikä töidenkään suhteen. Ei ole autoa, eikä töitäkään.
Kunhan se parissa minuutissa auton lämmittävä kilowatin defa löytyy, alan myymään niitä kiinteistöjen lämmitykseen.
Sellaiselle ihmelaitteelle kyllä riittää markkinoita maailmassa.
Lämpötehon täytyy olla ainakin 10 kilowatin luokkaa, 1000% hyötysuhteella toimiva lämmitin ei ole huono saavutus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka sähköauton hyötysuhde ei koskaan voi olla 100%, on se ylivertainen kaikkiin kilpaileviin tekniikoihin nähden.
Ja saastuttaa myös ylivertaisesti.
Sera-Teppo: ei ihme, että sait bannit muusikoiden foorumilta. Trollaat kaikenlaista roskaat jatkuvasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka sähköauton hyötysuhde ei koskaan voi olla 100%, on se ylivertainen kaikkiin kilpaileviin tekniikoihin nähden.
Ja saastuttaa myös ylivertaisesti.
Sera-Teppo: ei ihme, että sait bannit muusikoiden foorumilta. Trollaat kaikenlaista roskaat jatkuvasti.
Kuulehan sähköauto-sebbo, sinä entinen bensalenkkari ja karuna-kuula. Olet nyt aivan pihalla.
Puuh, puuh, vetykaasu puhisee.