Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Kumpi on halvempaa, riippuu sittä kuka laskee ja miten lasketaan.

Jos ja kun siirrytään sähköautoihin, niin vaatii lisää sähköntuotantoa. Nykyisinkin Suomen sähköntuotannosta suuri osa ostetaan ulkomailta, joten mistä lisäsähkö? Vesi-, tuuli- ja ydinvoimalle riittää vastustajia, mutta samat lienevät kannattamassa siirtymistä sähköautoihin.

Tuleeko sähkönmyyjien markkinat eli hintojen nousua?

Kunhan sähköauton käyttäjät alkavat maksamaan aina normaalisti sähköstä ja valtio ei tue, niin miten sitten. Todennäköisesti myös suurin osa sähköauton käyttäjistä ajaa firmojen työetu autoilla…

Edullista sähköautoilua? Johan se vuotuinen autoverokin tuplattiin sähköautoille.

Olematon vaihtoarvo on myös tosiasia. Sähköauton omaksi ostaminen on varmasti huonoin diili, jonka tavallinen palkansaaja voi elämässään tehdä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tällä hetkellä. Mutta asemia on tulossa, koska raskas kalusto vaatii vetyä polttoaineekseen, ja kun vetyasemien määrä kasvaa, myös vetyautoja voidaan hankkia perhekäyttöön. Niiden valmistajiahan on jo useita.

Esimerkkejä Suomessa myytävistä vetyautoista hintoineen?

Vierailija kirjoitti:

Aiemmin kerroit, että vetyasemia ei ole missään muuallakaan, vaikka niitähän on jo tosi paljon.

No en ole kyllä aiemmin kertonut yhtään mitään. Onko sinulla käynyt mielessä, että 404 sivua pitkässä ketjussa joka on elänyt yli 9 kk on aika monta eri kirjoittajaa?

Pete on ainakin ollut ketjussa kirjoittelemassa koko ajan aamusta iltaan. Ei ehdi lainkaan ajamaan sillä sähköautollaan. Ah ha ha!

Näissä sähköautoilun edullisuutta kehuvissa laskelmissa ei pystytä tietenkään ottamaan huomioon sitä väistämätöntä, että kun riittävän suuri osa ihmisistä on saatu höynäytettyä sähköauton käyttäjäksi tähän ajamisen edullisuuteen vedoten, niin ne kustannukset alkavatkin mystisesti nousemaan. Tästä on näkyvissä merkkejä jo nyt, kun latauspisteet muuttuvat pikkuhiljaa maksullisiksi, hinnoitteluun on tullut jo suoranaista höynäytyksen makua, ja tulevaisuudessa todennäköisesti alkaa näkymään myös kotilatauksen hinnoissa. Ja tästä ilosta pääsee sitten nauttimaan nekin ketkä ei edes autoile, kun maksavat koko ajan nousevia sähkölaskuja. Varmaa on vain se, että autoilu ei saa olla koskaan halpaa ja se on niin hyvä lypsylehmä että siitä ei haluta luopua, olipa käyttövoima mikä tahansa.

Miten voidaan ennakoida 5-10 vuoden päähän kustannukset. Kuka osaa sanoa miten kompensoidaan polttoaineveron oleellinen lasku valtion budjettiin, samoin noiden latausasemien ryöstöhinnat?

Ottaisitteko kerrostalon kellarissa olevaan autotaliin tuollaisen sähkövempeleen mikä ei sytyttyään sammu kuin upottamalla kokonaan veteen pitkäksi aikaa ja joka sytyttäisi kuumuudellaan koko talon ja tallissa olevat muut autot kokonaisuudessaan?

Mitä tapahtuu jos tuollainen palopesäke olisi laivan autokannella ja syttyisi joko akkujensa vuoksi, tuhotyön vuoksi tai viereisen autopalon vuoksi, en uskalla edes ajatella.

Onhan tämä sähköautoilu hullun keksintö. Sähköä tarvitaan paljon elintärkeisiin toimintoihin ja jo nyt Suomeen ostetaan nettotuojana sähköä Norjasta, Ruotsista ja Venäjältä. Oma sähkö on jo aikoja sitten loppunut. Mikään ei toimi ilman sähköä. Onneksi sairaaloissa ja muissa kriittisissä paikoissa on dieselaggrekaatit varavirtajärjestelmänä. Mutta kukaa tilaa lisää dieseliä ja millä, kun sähkö on poikki useamman päivän tai peräti kuukauden..

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

vedyn tankkaaminen aiheuttaa moninkertaisen kustannuksen. .

Lähinnä vain niiden ikivanhojen tuotantotekniikoiden takia joihin aina vetoat. Ja luuletko oikeasti, että ydinvoimalan tuottama sähkö on kovinkin kallista?

Oletko laskenut, paljonko sähköntuotantoa tarvitaan lisää pelkästään Suomessa, jos nykyinen henkilöautokanta (noin 2.7 miljoonaa) vaihdetaan täyssähköautoiksi?

Ei yhtään. Vaikka ne vaihtuisi kaikki ensi yönä sähköautoiksi ja kaikki lyötäisiin samaan aikaan laturiin kiinni ei siltikään oltaisi 2007 vuoden huippukulutuksen lukemissa.

Uskotko itse tuon jutun oikeasti?

Faktat ovat siitä kivoja että niihin ei tarvitse sen enempää uskoa tai olla uskomatta. Ne ovat faktoja.

Sinun "faktoihisi" ei ole luottamista, pete.

[ ] kiinnostaa

[x] ei kiinnosta

Moi, pete. Kerroit tuolla aiemmin, että polttomoottorissa on koboltilla päällystettyjä osia, ja pinnoitteen pois kuluminen on hajoittanut useita moottoreita. Mitä ne osat ovat ja mitä moottoreita siis hajonnut?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kadunvarsi pysäköinti esim. Helsingissä. Kuinka lataus toteutuu? Kuten muissakin kaupungeissa, joissa kadunvarsissa ei ole latauspisteitä.

Lontoossa on asennettu latauspisteitä lyhtypylväiden yhteyteen. Helsingissä viedään pysäköintiä koko ajan maan alle, eipä se ole ongelmaa samalla tehdä sinne latauspaikkoja.

Ei niitä paljon voi lyhtypylväisiin asentaa, muuten loppuu johdoista kapasiteetti.

Eiköhän se edullisin vaihtoehto autoksi edelleenkin ole toistakymmentä vuotta vanha polttoaineella kulkeva auto. Jos lähdetään siitä, auton maksimihankintahinta on 5000-6000 euroa, niin ei löydy edes yhtäainutta sähköautoa tuohon hintaan.

Sähköautojen suhteen kansaa viedään taas kebab kioskille, ihan kuin jätevesipuhdistamoissa.

Diesel-moottori kestää 500 000 km helposti, mutta tällä matkalla sähköautosta joutuu akut vaihtamaan monta kertaa, ja akut yksistään kattavat energian hintaeron. Epäilen vahvasti, että ko. indeksi on vinossa sähkön suuntaan.

Juuri valtio ilmoitti veron noususta Sähkö autolle...eikä muuten lopu tuohon valtio kerää sen 9 miljardia autoilusta tavalla taikka toisella...

Mielen kiitoinen tilanne viikonloppuna Lidin parkkipaikkalla 65 hekilöautoa pihassa 3 lataus paikkaa jono oli muuten mittava 3 oli laturissa 15 jonotti lataukseen pääsyä...ne joilla oli täys sähkö peli joutui väkisin vartoomaan vuoroansa koska toiminta matka ei olisi riittänyt seuraavaan pisteeseen...

Kyselin Lidin henkilö kunnalta koskahan tulee uusia paikkoja vastaus oli jahka sähkölaitos kerkiää rakentaan uuden muuntajan johtoineen päivineen....eli se virta ei vaan tahdo riittää edes nykyisiin sähköautoihin..

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).

Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.

Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa

Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.

Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?

"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."

https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/

Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.

What ??? Sähköllähän se meidän auto ainakin lämmitetään ?

Kyse olikin kylmien ja satojen kilojen litiumakkujen lämmityksestä ennen latausta, jos ne ovat jäähtyneet liikaa latausta varten. Lataus ei edes käynnisty jos akut ovat liian kylmät.

Ja jos akkujen lämmitystä ei ole niin minkäänlaista, akut pitää ensin lämmittää jollain tavalla latausta varten.

Millainen lämpötila akustossa on, kun se on liian jäähtynyt?

Jos pakkasen puolelle menee, se on jo liikaa turvallista latausta varten. Ei niissä sähköautoissa turhaan ole eri tehoisia akkulämmityksiä, jotka siis siitä Tesla 3-mallista puuttuu kokonaan.

Onhan siinä, äläpä valehtele.

Aiemman tiedon mukaan ei ole.

Model 3:ssa ei ole erillistä akunlämmitintä kuten muissa Tesloissa, vaan akun lämmitykseen käytetään auton sähkömoottoria/-moottoreita. .

Paljonko autolla pitää ajaa 20 asteen pakkasella että akut lämpenevät latauskuntoon  jos ovat jäähtyneet vaikka auton seisoessa työpäivän ajan pihalla?

0 metriä, kuten kävi ilmi siitä osasta vastaamaasi viestiä jonka leikkasit lainauksesta pois. Taisi olla sinulle liian vaikeaa tekstiä ja siksi leikkasit, vai kuinka?

Eli akkuja tyhjennetään talvella ensin suurella virralla, että saadaan ne edes lämpimäksi, että niitä voidaan ladatakin? Kauanko se lämmitys pihalla ja 20 asteen pakkasella kestää?

KVG. 

*eri

Verotulot ajoneuvoista ja varsinkin polttoaineista ovat nykyisellään pitkälti yli 9 Mrd.

Sähköautoilun edullisuus perustuu pääosin siihen, että ajamisesta (polttoaineesta) ei peritä kulutusveroja paitsi ALV. Jostakin nuo verot tullaan keräämään ja todennäköisesti jatkossakin tavalla tai toisella liikenteestä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).

Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.

Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa

Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.

Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?

"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."

https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/

Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.

What ??? Sähköllähän se meidän auto ainakin lämmitetään ?

Kyse olikin kylmien ja satojen kilojen litiumakkujen lämmityksestä ennen latausta, jos ne ovat jäähtyneet liikaa latausta varten. Lataus ei edes käynnisty jos akut ovat liian kylmät.

Ja jos akkujen lämmitystä ei ole niin minkäänlaista, akut pitää ensin lämmittää jollain tavalla latausta varten.

Millainen lämpötila akustossa on, kun se on liian jäähtynyt?

Jos pakkasen puolelle menee, se on jo liikaa turvallista latausta varten. Ei niissä sähköautoissa turhaan ole eri tehoisia akkulämmityksiä, jotka siis siitä Tesla 3-mallista puuttuu kokonaan.

Onhan siinä, äläpä valehtele.

Aiemman tiedon mukaan ei ole.

Model 3:ssa ei ole erillistä akunlämmitintä kuten muissa Tesloissa, vaan akun lämmitykseen käytetään auton sähkömoottoria/-moottoreita. .

Paljonko autolla pitää ajaa 20 asteen pakkasella että akut lämpenevät latauskuntoon  jos ovat jäähtyneet vaikka auton seisoessa työpäivän ajan pihalla?

0 metriä, kuten kävi ilmi siitä osasta vastaamaasi viestiä jonka leikkasit lainauksesta pois. Taisi olla sinulle liian vaikeaa tekstiä ja siksi leikkasit, vai kuinka?

Eli akkuja tyhjennetään talvella ensin suurella virralla, että saadaan ne edes lämpimäksi, että niitä voidaan ladatakin? Kauanko se lämmitys pihalla ja 20 asteen pakkasella kestää?

KVG. 

*eri

Ei löydy tietoa aiheesta.

Milloin nämä sähköautovouhkaajat ja fossiilisten kuoliaaksiverottajat ymmärtävät sen karun tosiasian että

a) kaikilla ei ole varaa hankkia trendikästä sähköautoa

b) kaikkien liikkumistarve ei vaan täyty pikkuautolla vaikka se kulkisi tuulella

c) suurin osa suomen pinta-alasta on vailla sähköä jolloin lataamiseen tarvitaan dieselgeneraattoreita tai vastaa.

Jos kaikki maamme ihmiset asuisivat kaupungeissa ja työskentelisivät etänä tai nurkan takana konttorissa,ymmärtäisin tämän sähköautoihin "pakottamisen" mutta faktat pitää huomioida päätöksiä tehdessä eikä edetä pelkästään tunnepohjalta tai omien arvojen mukaan.

Suomessa autojen keskimääräinen hankintahinta on 3 - 5 tonnia. Suomi on väärä paikka lähteä lyömään rumpua sähköautoilun puolesta.

Toyota on luvannut julkisesti uudelle sähköautolleen 10v/miljoona kilometriä takuun akuilleen. Siinä jää Teslat ja muutkin sähköautot toiseksi.