Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Ruuhkat huoltoasemien yms. sähkölatauspisteiden ympärillä ovat jo totisinta totta esim. Norjassa ja Hollannissa. Näissä maissa asuvat ystäväni ovat kertoneet jopa nyrkkitappeluista näillä lastauspaikoilla, kun ihmiset hiiltyvät siihen, että matka-aikaa kuluu liikaa auton jatkuviin latauksiin. Siksi esim. Norjassa perheillä on yleensä vielä polttomoottoriauto pitkiä ajomatkoja varten.

Lisäksi olen tässä sähköautovillityksessä miettinyt sitä perusongelmaa, joka liittyy sähköautojen latausinfran rakentamiseen. Tutkijat ovat todenneet, että jos Suomeen halutaan rakentaa kattava latauspisteiden verkosto, niin silloin meillä tarvitaan 10 kertaa enemmän sähkölatauspisteitä kuin mitä meillä on nyt olemassa pumppuja esim. bensiinin ja dieselin jakeluun. Millään järjellä tai järkevillä kustannuksilla ei tätä tarvittavaa latausverkostoa pystytä rakentamaan näin harvaan asutussa maassa ellei sähköautojen teknologia merkittävästi parannu nykytasosta.

Tuo kuulostaa ensin paljolta mutta ei lopulta sitä ole. Läheskään kaikki latauspaikat kun eivät tule olemaan nykyisten bensa-asemien tilalla tai vieressä vaan esim. kauppojen pihoissa, pysäköintialueilla jne. 

Lisäksi normaalin kuuden mittarin huoltiksen pihaan saa helposti 20 laturia koska ne ovat yleensä aika isoja asfalttikenttiä ja niissä jo nyt parkkipaikkoja. Se latauspiste kun ei vie parkkipaikkaa enempää tilaa.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoilu: tavan kansan tavoittamattomissa olevaa markkina, teennästä ekoilua ja tuhoon tuomittu!

Vety on ratkaisu muutamassa vuodessa, ja joka suhteessa parempi, tekniikka kehittyy ja rulee halpenemaan kokonaisuutena radikaalisti jos niin halutaan. Luonto kiittäisi myös, eli olisi ekoteko oikeesti!

Tämähän ei tietty sähköfanaatikoille käy!

Aika harva tosiaan kaipaa tehottomampaa, kalliimpaa, vikaherkempää ja saastuttavampaa vetyä.

Vierailija kirjoitti:

Kalleimpia sähköautoja tarvitsevat vain kaupparatsut ja ne joilla perheen ykkösautolla pitää päästä pitkiä matkoja.

Ja Norjassakin on monella perheellä sähköauton lisäksi toinen tavallinen auto.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

vedyn tankkaaminen aiheuttaa moninkertaisen kustannuksen. .

Lähinnä vain niiden ikivanhojen tuotantotekniikoiden takia joihin aina vetoat. Ja luuletko oikeasti, että ydinvoimalan tuottama sähkö on kovinkin kallista?

Oletko laskenut, paljonko sähköntuotantoa tarvitaan lisää pelkästään Suomessa, jos nykyinen henkilöautokanta (noin 2.7 miljoonaa) vaihdetaan täyssähköautoiksi?

Ei yhtään. Vaikka ne vaihtuisi kaikki ensi yönä sähköautoiksi ja kaikki lyötäisiin samaan aikaan laturiin kiinni ei siltikään oltaisi 2007 vuoden huippukulutuksen lukemissa.

Uskotko itse tuon jutun oikeasti?

Faktat ovat siitä kivoja että niihin ei tarvitse sen enempää uskoa tai olla uskomatta. Ne ovat faktoja.

Vierailija kirjoitti:

Kyllä kerrostalojen teholatauksen estää luultavasti taloyhtiö. Ollaanko valmiita maksamaan esim. että pihalla on 10-30 tehotolppaa. Jos halutaan 50 KWn latausteho

Vaan kun ei haluta. Halutaan jotain 3-11 kW:n väliltä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoilu: tavan kansan tavoittamattomissa olevaa markkina, teennästä ekoilua ja tuhoon tuomittu!

Vety on ratkaisu muutamassa vuodessa, ja joka suhteessa parempi, tekniikka kehittyy ja rulee halpenemaan kokonaisuutena radikaalisti jos niin halutaan. Luonto kiittäisi myös, eli olisi ekoteko oikeesti!

Tämähän ei tietty sähköfanaatikoille käy!

Aika harva tosiaan kaipaa tehottomampaa, kalliimpaa, vikaherkempää ja saastuttavampaa vetyä.

Raskaalle kalustolle ei paljon muuta vaihtoehtoa ole kun vety dieselin jälkeen. Ja vetyasemia on jo paljon, vaikka aiemmin valehtelit että niitä ei ole yhtään.

Ajattale sitten sitä että olet sähköautolla tulossa töistä perjantaina ja matkaa kotiin on 100 km, jolloin ajat kiireen vilkkaa moottoritietä kohti kotia ja lastaat auton täyteen jo valmiiksi pakattuja mökkitarvikkeita ennen mökille lähtöä. Lähtiessäsi sitten mökille huomaatkin että autosi akussa on enää hönkyä noin 150 kilometrin ajoon tavallisella valtatiellä kun et työaikana saanut akkua edes täyteen ja matkaa mökille on 250 km. Lähdet kuitenkin sitten matkaan tarkoituksena ladata auto matkalla jollain teholatauspisteellä. Saavuttuasi teholatauspisteelle huomaatkin vihdoin että sille on jo neljän auton jono ennen sinua. Nälkäkin kurnii sisuksia ja suutakin kuivaa kun et ottanut juotavaa mukaan, vaan minkäs teet kun jonossa on pidettävä paikkansa. Vihdoin sitten reilun kolmen tunnin jonottamisen jälkeen saatkin autosi lataukseen ja pistäydyt sen aikana kahvilla ja WC:ssä ja tovin vielä odottaessaan pääset taas jatkamaan matkaasi 40 minuutin teholatauksen jälkeen. Lopulta saavut mökkitielle ja huomaat helpotukseksi että siellä on kaikki hyvin saunan lämmitystä ajatellen, sillä eihän kello vielä ole vasta kuin 0:40 aamuyöllä ja täyskuukin loimottaa mukavasti, vaan eipähän tarvinnut käsiä tahrata dieselöljyllä kuten ennen ehkä joka viides mökkireissu, oli se hirveän sotkuista touhua.

Vierailija kirjoitti:

Koko sähköhomma on pelkkää rahastusta. Jo nyt. Auta armias kun täällä on edes 100 000 sähköautoilijaa, mitä on rahastus sitten. Voin nähdä tulevaisuudessa tilanteen missä 10 kilometrin jono jonottaa sille ainoalle toimivalle latauspaikalle pääsiäisen meno ja paluuruuhkassa.

Siinä tapauksessa kannattaa viedä kristallipallosi huoltoon, se on nimittäin todella pahasti rikki.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä kerrostalojen teholatauksen estää luultavasti taloyhtiö. Ollaanko valmiita maksamaan esim. että pihalla on 10-30 tehotolppaa. Jos halutaan 50 KWn latausteho

Vaan kun ei haluta. Halutaan jotain 3-11 kW:n väliltä.

Ja jo viisi 11 kW latauspistettä kuluttaa kokonaisuudessaan sen 50 kW.

Vierailija kirjoitti:

Kyllä kerrostalojen teholatauksen estää luultavasti taloyhtiö. Ollaanko valmiita maksamaan esim. että pihalla on 10-30 tehotolppaa. Jos halutaan 50 KWn latausteho ja 20 autoa on yhtäaikaa latauksessa virtaa tarvitaan hetkellisesti jo 1 MW=1000KW. Tämän lisäksi tulee tietysti muu kulutus. Näitä taloyhtiöitä jos samalle muuntajalle tulee useita joutuu siirtoyhtiö investoimaan ehkä miljoonia euroja. Taloyhtiölle jää maansiirtotyöt, paksummat siirtokaapelit, sulakekokojen isommat maksut, jotka on yhteensä taatusti yli 100000 €/ yhtiö. Ei siihen lainsäätäjä voi puuttua.

Kuluttaja ne viulut maksaa.

Ei pihoille tarvita mitään "tehotolppia" koska siellä ladataan autoja yön yli. Riittää jos keskiverto akku latautuu noin 8 tunnissa.

On se helppoa kun ajaa polttomoottorilla niin mitään näitä sähköhimmeli- ja johtopelleilyjä ei tarvitse miettiä. Keskimäärin kerran kuussa tankki täyteen 5 minuutissa ja taas mennään eikä tarvi muuten autoilua miettiä. Tää täyssähköilytouhu vaikuttaa kovin epätoivoiselta kun sitä joudutaan jatkuvasti puolustelemaan vaikka touhu on todella vaivalloista. Eikä sitä vähennä se että Sähköautoilijat Ry lähetti hallitukselle kirjeen jossa pyytävät hankintatuen huomattavaa korotusta koska täyssähköautot eivät vaan tällä tahdilla lisäänny tarpeeksi autokannassa. Dieseleitä ja bensa-autoja tuodaan käytettynä ulkomailta vuosittain moninkertainen määrä mitä uusia täyssähköjä rekisteröidään. Ja ensirekisteröinneistäkin tänä vuonna 1.-7.2021 on 72% perinteisiä polttomoottoreita. Takkuista on tuo täyssähköautoilu.

Vierailija kirjoitti:

Ruuhkat huoltoasemien yms. sähkölatauspisteiden ympärillä ovat jo totisinta totta esim. Norjassa ja Hollannissa. Näissä maissa asuvat ystäväni ovat kertoneet jopa nyrkkitappeluista näillä lastauspaikoilla, kun ihmiset hiiltyvät siihen, että matka-aikaa kuluu liikaa auton jatkuviin latauksiin. Siksi esim. Norjassa perheillä on yleensä vielä polttomoottoriauto pitkiä ajomatkoja varten.

Juu juu. Totta kai ovat. Ja lentävistä lehmistäkin kertovat harva se päivä, eikös juu?

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi olen tässä sähköautovillityksessä miettinyt sitä perusongelmaa, joka liittyy sähköautojen latausinfran rakentamiseen. Tutkijat ovat todenneet, että jos Suomeen halutaan rakentaa kattava latauspisteiden verkosto, niin silloin meillä tarvitaan 10 kertaa enemmän sähkölatauspisteitä kuin mitä meillä on nyt olemassa pumppuja esim. bensiinin ja dieselin jakeluun.

Ja näiden tutkijoiden tuloksistakin sinulla oli varmaan jotain ihan konkreettista näyttöä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

vedyn tankkaaminen aiheuttaa moninkertaisen kustannuksen. .

Lähinnä vain niiden ikivanhojen tuotantotekniikoiden takia joihin aina vetoat. Ja luuletko oikeasti, että ydinvoimalan tuottama sähkö on kovinkin kallista?

Oletko laskenut, paljonko sähköntuotantoa tarvitaan lisää pelkästään Suomessa, jos nykyinen henkilöautokanta (noin 2.7 miljoonaa) vaihdetaan täyssähköautoiksi?

Ei yhtään. Vaikka ne vaihtuisi kaikki ensi yönä sähköautoiksi ja kaikki lyötäisiin samaan aikaan laturiin kiinni ei siltikään oltaisi 2007 vuoden huippukulutuksen lukemissa.

Uskotko itse tuon jutun oikeasti?

Faktat ovat siitä kivoja että niihin ei tarvitse sen enempää uskoa tai olla uskomatta. Ne ovat faktoja.

Sinun "faktoihisi" ei ole luottamista, pete.

Vierailija kirjoitti:

Satun sähkömiehenä tietämään että se suurin mahdollinen teho jonka joku harva merkki kuten Tesla pystyy vastaan ottamaan on koko aseman teho. Eli jos siihen viereiseen tolppaan tulee toinen niin kumpikin saa vain puolet maksimista. Ja pahimmillaan niitä tolppia on neljä rinnakkain jolloin kunkin latausteho taas puolittuu. Ja näin on jo käynytkin kun kaikki hesan Teslat ovat lähteneet hiihtolomaviikolla lappiin laskettelemaan. Ikävä ylläri pylläri kun tunnin sijasta meneekin kahvia neljän tunnin verran. Niin ja Rovaniemen yläpuolella ei ole enään ainuttakaan nopeaa asemaa. Suomea kyllä piisaa vielä yli viisisataa kilometriä Utsjoelle. Joten sielllä olet surkeana suko tulppa kourassa jonkun talon pihassa. Vai onko sellaista edes Teslassa. No hyvä köysi sitten. Hinurina vain pitää olla joku traktori niin paljon auto painaa.

Mitä lie tarkoitat nopealla asemalla. Pikamulgaisulla Karesuvannolta löytyy Supercharger, Muoniosta 2x 225kw ja 1x 100kW, Kilpishallin pihasta 2x225kW. Utsjoen suunta on kyllä heikompi kun Sodankylän 60kW laturin jälkeen ei ole kuin 22kW pönttöjä, käytännössä kannattaisi melkeen lännen kautta ajaa ja hyödyntää esim tuo Karesuvannon Supercharger ja Norjan puolelta Karasjoki. Aika iso lenkki siis.

kyllähän sähköily onnistuu kun ei tuu kehä 3 pohjoispuolelle. toista se on täälä maalla

Tytär tuli Helsingistä Passat hybriidillä matka 380 km kokoajan bensiinillä kun ei akut ajossa lataantunut. koko kesälomalla ajoivat n.1500km pieniä pätkiä lukuun ottamatta kokomatkan bensalla, että näin hybriidillä kaveri jolla on hybriidi auto myönsi suoraan humpuukia edullisuus pohjoisen mökille mennään paketti autolla matka n. 600 km

Taloyhtiöitä ei pidä pakottaa asentamaan sähköautojen lataus pistettä, autojen omistajat voivat ladata autonsa lataus pisteissä.

Joutuuhan muutkin tankkaamaan autonsa huoltoasemilla eikä kotipihassa, muita asukkaita ei voi pakottaa maksamaan sähköauton kuluja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoilu: tavan kansan tavoittamattomissa olevaa markkina, teennästä ekoilua ja tuhoon tuomittu!

Vety on ratkaisu muutamassa vuodessa, ja joka suhteessa parempi, tekniikka kehittyy ja rulee halpenemaan kokonaisuutena radikaalisti jos niin halutaan. Luonto kiittäisi myös, eli olisi ekoteko oikeesti!

Tämähän ei tietty sähköfanaatikoille käy!

Aika harva tosiaan kaipaa tehottomampaa, kalliimpaa, vikaherkempää ja saastuttavampaa vetyä.

Raskaalle kalustolle ei paljon muuta vaihtoehtoa ole kun vety dieselin jälkeen. Ja vetyasemia on jo paljon, vaikka aiemmin valehtelit että niitä ei ole yhtään.

Vetyasemia on nolla kappaletta Suomessa. Woikoskella oli yksi, mutta sekin suljettiin turhana. Pitkän matkan raskaaseen liikenteeseen vety on ihan fiksu tapa päästä nollapäästöihin, etenkin sellaisten kuormien osalta joita ei haeta ja viedä terminaalista toiseen, kuten tukit, juurikkaat yms. Sähkö on taas lähiliikenteessä ja terminaaliliikenteessä todennäköisesti taloudellisempi ratkaisu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mukava ajella Oulu-Helsinki väliä, kun 200km välein lataamassa 2h, mut jonotusaika 2vrk, kun olet latausvuorossa 35.

Olet nyt sekoittanut asioita. Nuo vuorokausien jonot syntyvät, kun jossain on jaossa ämpärillinen ilimaista pensaa. Ämpäri kaupan päälle.

Kyllä latausasemien tuntien jonoihin riittää ihan Suomalainen juhlapyhä eli Juhannus/Joulu/Pääsiäinen. Eli jos joudut töiden/koulun takia olemaan liikkeellä samaan aikaan kuin kaikki muutkin niin odotusaikaa tulee ja reilusti.

Biokaasu on hyvä. Biokaasu on ilmastoteko, koska biomassan käyttäminen metaaniksi ja polttaminen moottorissa on parempi kuin saman biomassan kompostointi.

Vierailija kirjoitti:

Tunnin välein vartin tauko. Tästä tykkää työantaja ja asiakas, joka tämän sähköautohypen maksaa. Tai kuluttaja, joka aikuisten oikeasti sen maksaa. Mitä pitäisi ajatella siitä, että dieselini tankissa on aina vähintään 5 litraa jäljellä, kun pitäisi mennä jo tankkaamaan ja sillä ajaisi vielä 100 kilometriä? - - Sähköautoilijalla pitää olla ainakin hyvät hermot.

Kerran viikossa 1 min latausjohdon kiinnittämiseen omassa autotallissa ja toinen minuutti irrottamiseen. Lisäksi ilmaisissa latauspaikoissa lataan 1-2 kertaa viikossa. Tällöin kuluu samaa 2 min.

Tepolla taitaa olla hermot kireällä 😀