Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Juuri valtio ilmoitti veron noususta Sähkö autolle.
Ei vaan veron poistosta. Joka siirrettiin käyttömaksuihin 20 vuoden jyvityksellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Diesel-moottori kestää 500 000 km helposti, mutta tällä matkalla sähköautosta joutuu akut vaihtamaan monta kertaa, ja akut yksistään kattavat energian hintaeron. Epäilen vahvasti, että ko. indeksi on vinossa sähkön suuntaan.
Tuskin menee yksikään nyky-diesel avaamatta tuollaisia lukuja. .
Hyvin menee ihan perushuolloilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Diesel-moottori kestää 500 000 km helposti, mutta tällä matkalla sähköautosta joutuu akut vaihtamaan monta kertaa, ja akut yksistään kattavat energian hintaeron. Epäilen vahvasti, että ko. indeksi on vinossa sähkön suuntaan.
Tuskin menee yksikään nyky-diesel avaamatta tuollaisia lukuja. Toisaalta kaikki sähköautojen akut kestävät tuon. Joka tapauksessa auto on mennyt ympäriltä paaliin jo kummassakin tapauksessa, eli melkolailla akateemista keskustelua.
Jos ne akut niin hyvin kestää, niin miksi Keski-Euroopasta roudataan Suomeen käytettyjä sähköautoja, joiden akut eivät enää ole toimineet kunnolla edes sikäläisessä "talvessa"?
Edelleenkin sähköautot on liian kalliita eikä varmuutta arvonalennuksen määrästä ole. Ei ole patteriauto vaihtoehto tällä missä oikeasti joutuu pitkiä siivuja vetämään eikä latausmahdollisuuksia juuri ole. Hintaerolla ostaa monta vuotta polttoainetta, vaikka maksaisi mitä ja kyllä valtio keksii keinot rahoittaa sähköautoilua. Vetyhommat toimimaan.
Kyllähän näitä laskelmia voi tehdä, mutta todellisuudessa ensimmäinen kompastuskivi on uuden auton hankinta. Ei ole semmoisen mitään mahdollisuuksia, oli käyttövoima mikä tahansa. Keskustelu sähkön siirtohinnoista ja sen aiheuttama epätasa-arvo on ollut ihmeen hiljaista. Juuri harvaan asutulla maaseudulla auto on välttämätön, koska julkinen liikenne puuttuu. Maaseudulla sähkön siirtohinnat ovat korkeammat ja jakeluverkko on monopoliasemassa. Eli raippaa tulee taas maaseudulle, onhan bensa ja dieselkin periferiassa kalliimpaa, mutta kilpailu pitää huolen, että erot eivät revähdä ihan tolkuttomaksi. Sähkön joutuu ottamaan omalta siirtoyhtiöltä, joka hinnoittelee siirron näkemyksensä mukaan. Onko varmaa, että kaikki ostosähkö on tuotettu uusiutuvalla energialla? Kaiken lisäksi valtio kyllä kiskoo sähköautoilijoilta samat verot kuin nykyäänkin, ellei enemmän. Toivottaisin jonkun vihreän polittikon tänne maalle tutustumaan vihreään elämäntapaan ihan käytännössä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).
Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.
Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa
Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.
Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?
"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.
What ??? Sähköllähän se meidän auto ainakin lämmitetään ?
Kyse olikin kylmien ja satojen kilojen litiumakkujen lämmityksestä ennen latausta, jos ne ovat jäähtyneet liikaa latausta varten. Lataus ei edes käynnisty jos akut ovat liian kylmät.
Ja jos akkujen lämmitystä ei ole niin minkäänlaista, akut pitää ensin lämmittää jollain tavalla latausta varten.
Millainen lämpötila akustossa on, kun se on liian jäähtynyt?
Jos pakkasen puolelle menee, se on jo liikaa turvallista latausta varten. Ei niissä sähköautoissa turhaan ole eri tehoisia akkulämmityksiä, jotka siis siitä Tesla 3-mallista puuttuu kokonaan.
Onhan siinä, äläpä valehtele.
Aiemman tiedon mukaan ei ole.
Model 3:ssa ei ole erillistä akunlämmitintä kuten muissa Tesloissa, vaan akun lämmitykseen käytetään auton sähkömoottoria/-moottoreita. .
Paljonko autolla pitää ajaa 20 asteen pakkasella että akut lämpenevät latauskuntoon jos ovat jäähtyneet vaikka auton seisoessa työpäivän ajan pihalla?
0 metriä, kuten kävi ilmi siitä osasta vastaamaasi viestiä jonka leikkasit lainauksesta pois. Taisi olla sinulle liian vaikeaa tekstiä ja siksi leikkasit, vai kuinka?
Eli akkuja tyhjennetään talvella ensin suurella virralla, että saadaan ne edes lämpimäksi, että niitä voidaan ladatakin? Kauanko se lämmitys pihalla ja 20 asteen pakkasella kestää?
KVG.
*eri
Ei löydy tietoa aiheesta.
Joo ei oikein tahdo löytyä, ei: "Noin 3 430 000 tulosta (0,69 sekuntia)"
Hassua on, että täyssähköauto ei kuitenkaan oikein sovi niille joilla ei ole omaa pysäköintipaikkaa ja siinä sähköliittymää.
Lisäksi on niin, että tuollaisesta paikasta joutuu vielä maksamaankin tosin kuin kadunlaitapaikasta. Siihen kun vielä järjestetään 6 - 16A liitäntä jatkuvalla virralla ja omalla mittarilla niin tulee nekin kustannukset maksettaviksi.
Summa summarum, mikäli joudut hankkimaan latauspaikan sähköautollesi, voit unohtaa sähköautoilun edullisuuden. Positiiviseen sävyyn kirjoitetut artikkelit johtavat harhaan sähköauton hankintaa suunnittelevaa.
Eikö osata laskea kaikkia kustannuksia vai eikö niitä haluta julkistaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).
Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.
Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa
Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.
Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?
"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.
What ??? Sähköllähän se meidän auto ainakin lämmitetään ?
Kyse olikin kylmien ja satojen kilojen litiumakkujen lämmityksestä ennen latausta, jos ne ovat jäähtyneet liikaa latausta varten. Lataus ei edes käynnisty jos akut ovat liian kylmät.
Ja jos akkujen lämmitystä ei ole niin minkäänlaista, akut pitää ensin lämmittää jollain tavalla latausta varten.
Millainen lämpötila akustossa on, kun se on liian jäähtynyt?
Jos pakkasen puolelle menee, se on jo liikaa turvallista latausta varten. Ei niissä sähköautoissa turhaan ole eri tehoisia akkulämmityksiä, jotka siis siitä Tesla 3-mallista puuttuu kokonaan.
Onhan siinä, äläpä valehtele.
Aiemman tiedon mukaan ei ole.
Model 3:ssa ei ole erillistä akunlämmitintä kuten muissa Tesloissa, vaan akun lämmitykseen käytetään auton sähkömoottoria/-moottoreita. .
Paljonko autolla pitää ajaa 20 asteen pakkasella että akut lämpenevät latauskuntoon jos ovat jäähtyneet vaikka auton seisoessa työpäivän ajan pihalla?
0 metriä, kuten kävi ilmi siitä osasta vastaamaasi viestiä jonka leikkasit lainauksesta pois. Taisi olla sinulle liian vaikeaa tekstiä ja siksi leikkasit, vai kuinka?
Eli akkuja tyhjennetään talvella ensin suurella virralla, että saadaan ne edes lämpimäksi, että niitä voidaan ladatakin? Kauanko se lämmitys pihalla ja 20 asteen pakkasella kestää?
KVG.
*eri
Ei löydy tietoa aiheesta.
Joo ei oikein tahdo löytyä, ei: "Noin 3 430 000 tulosta (0,69 sekuntia)"
Laitatko niistä sitten yhden esiinkin, joka vastaa kysymykseen?
Jos pohjoismaihin tulee vielä -25 pakkaset eikä ole enää turvevoimaa eikä -varastoja, haketta ei saada venäjältä eikä ulkomailta sähköä: Sähkönkulutusta joudutaan rajoittamaan ja katkomaan välillä koska suomen tuotanto ei riitä alkuunkaan, joten milläpä menet aamulla töihin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tällä hetkellä. Mutta asemia on tulossa, koska raskas kalusto vaatii vetyä polttoaineekseen, ja kun vetyasemien määrä kasvaa, myös vetyautoja voidaan hankkia perhekäyttöön. Niiden valmistajiahan on jo useita.
Esimerkkejä Suomessa myytävistä vetyautoista hintoineen?
Vierailija kirjoitti:
Aiemmin kerroit, että vetyasemia ei ole missään muuallakaan, vaikka niitähän on jo tosi paljon.
No en ole kyllä aiemmin kertonut yhtään mitään. Onko sinulla käynyt mielessä, että 404 sivua pitkässä ketjussa joka on elänyt yli 9 kk on aika monta eri kirjoittajaa?
Pete on ainakin ollut ketjussa kirjoittelemassa koko ajan aamusta iltaan. Ei ehdi lainkaan ajamaan sillä sähköautollaan. Ah ha ha!
Jaa. No se on hänen murheensa, ei sinun. Eikä varsinkaan minun.
Pete on ns. pöpi. Leikkii netissä erilaisia roolileikkejä aamusta tilaan, ja kuvittelee tietävänsä kaikesta kaiken. Välillä leikkii olevansa ammattimuusikko ja soitonopettajakin. Ja kun petet hermot menee, se alkaa aina lopuksi ulista jostain serasta.
No nyt kiinnosti kuin kilo paskaa. Tämä on autoketju, mitä jos pysyisit sen aiheessa?
Vierailija kirjoitti:
Diesel-moottori kestää 500 000 km helposti, mutta tällä matkalla sähköautosta joutuu akut vaihtamaan monta kertaa, ja akut yksistään kattavat energian hintaeron. Epäilen vahvasti, että ko. indeksi on vinossa sähkön suuntaan.
Johan tuolla on ensimmäiset miljoonan kilometrin akkutakuulla varustetut autotkin myynnissä. 500 000km tuskin on ongelma, varsinkin kun suurin osa henkilöautoista on muutenkin paalissa jo reilusti ennen kuin sekään tulee täyteen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kadunvarsi pysäköinti esim. Helsingissä. Kuinka lataus toteutuu? Kuten muissakin kaupungeissa, joissa kadunvarsissa ei ole latauspisteitä.
Lontoossa on asennettu latauspisteitä lyhtypylväiden yhteyteen. Helsingissä viedään pysäköintiä koko ajan maan alle, eipä se ole ongelmaa samalla tehdä sinne latauspaikkoja.
Ei niitä paljon voi lyhtypylväisiin asentaa, muuten loppuu johdoista kapasiteetti.
No eipä ole kyllä niistä johdoista kapasiteetti loppumassa...
Tottakai ne loppuu jos tarpeeksi laitetaan latauspisteitä. Jos lyhtypylvään johtot riittävät 200 - 400 watin lampulle, ei siitä kauhean paljon enempää oteta lataustehoa ilman, että johdot vaihdetaan.
No kyllä otetaan. Ja todella paljon otetaankin, kuten voit nyt vaikka sieltä Lontoosta käydä katsomassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Diesel-moottori kestää 500 000 km helposti, mutta tällä matkalla sähköautosta joutuu akut vaihtamaan monta kertaa, ja akut yksistään kattavat energian hintaeron. Epäilen vahvasti, että ko. indeksi on vinossa sähkön suuntaan.
Tuskin menee yksikään nyky-diesel avaamatta tuollaisia lukuja. .
Hyvin menee ihan perushuolloilla.
Nope. 99,9 % autoista on paalissa ennen kuin 500000 km on mittarissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Edelleenkin sähköautot on liian kalliita eikä varmuutta arvonalennuksen määrästä ole.
Senkus katsot nettiautosta.
Kyllä nyt voi tosiaan jättää jos Teslat ja muut sähkökotterot kauppaan. Toyotalta saa parempaa laatua ja pidemmän takuun. Tesla on jo tippunut kehityksen kelkasta, ja Elon Musk tietää sen itsekin. Siksi myy osakkeita pois.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Diesel-moottori kestää 500 000 km helposti, mutta tällä matkalla sähköautosta joutuu akut vaihtamaan monta kertaa, ja akut yksistään kattavat energian hintaeron. Epäilen vahvasti, että ko. indeksi on vinossa sähkön suuntaan.
Tuskin menee yksikään nyky-diesel avaamatta tuollaisia lukuja. .
Hyvin menee ihan perushuolloilla.
Nope. 99,9 % autoista on paalissa ennen kuin 500000 km on mittarissa.
Linkki?
Vierailija kirjoitti:
Hassua on, että täyssähköauto ei kuitenkaan oikein sovi niille joilla ei ole omaa pysäköintipaikkaa ja siinä sähköliittymää.
Lisäksi on niin, että tuollaisesta paikasta joutuu vielä maksamaankin tosin kuin kadunlaitapaikasta. Siihen kun vielä järjestetään 6 - 16A liitäntä jatkuvalla virralla ja omalla mittarilla niin tulee nekin kustannukset maksettaviksi.
Summa summarum, mikäli joudut hankkimaan latauspaikan sähköautollesi, voit unohtaa sähköautoilun edullisuuden. Positiiviseen sävyyn kirjoitetut artikkelit johtavat harhaan sähköauton hankintaa suunnittelevaa.
Eikö osata laskea kaikkia kustannuksia vai eikö niitä haluta julkistaa?
Joo, siihen 500 euron latausasemaan se tosiaan kaatuu.
Vıttu mikä ääliö...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).
Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.
Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa
Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.
Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?
"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.
What ??? Sähköllähän se meidän auto ainakin lämmitetään ?
Kyse olikin kylmien ja satojen kilojen litiumakkujen lämmityksestä ennen latausta, jos ne ovat jäähtyneet liikaa latausta varten. Lataus ei edes käynnisty jos akut ovat liian kylmät.
Ja jos akkujen lämmitystä ei ole niin minkäänlaista, akut pitää ensin lämmittää jollain tavalla latausta varten.
Millainen lämpötila akustossa on, kun se on liian jäähtynyt?
Jos pakkasen puolelle menee, se on jo liikaa turvallista latausta varten. Ei niissä sähköautoissa turhaan ole eri tehoisia akkulämmityksiä, jotka siis siitä Tesla 3-mallista puuttuu kokonaan.
Onhan siinä, äläpä valehtele.
Aiemman tiedon mukaan ei ole.
Model 3:ssa ei ole erillistä akunlämmitintä kuten muissa Tesloissa, vaan akun lämmitykseen käytetään auton sähkömoottoria/-moottoreita. .
Paljonko autolla pitää ajaa 20 asteen pakkasella että akut lämpenevät latauskuntoon jos ovat jäähtyneet vaikka auton seisoessa työpäivän ajan pihalla?
0 metriä, kuten kävi ilmi siitä osasta vastaamaasi viestiä jonka leikkasit lainauksesta pois. Taisi olla sinulle liian vaikeaa tekstiä ja siksi leikkasit, vai kuinka?
Eli akkuja tyhjennetään talvella ensin suurella virralla, että saadaan ne edes lämpimäksi, että niitä voidaan ladatakin? Kauanko se lämmitys pihalla ja 20 asteen pakkasella kestää?
KVG.
*eri
Ei löydy tietoa aiheesta.
Joo ei oikein tahdo löytyä, ei: "Noin 3 430 000 tulosta (0,69 sekuntia)"
Laitatko niistä sitten yhden esiinkin, joka vastaa kysymykseen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tällä hetkellä. Mutta asemia on tulossa, koska raskas kalusto vaatii vetyä polttoaineekseen, ja kun vetyasemien määrä kasvaa, myös vetyautoja voidaan hankkia perhekäyttöön. Niiden valmistajiahan on jo useita.
Esimerkkejä Suomessa myytävistä vetyautoista hintoineen?
Vierailija kirjoitti:
Aiemmin kerroit, että vetyasemia ei ole missään muuallakaan, vaikka niitähän on jo tosi paljon.
No en ole kyllä aiemmin kertonut yhtään mitään. Onko sinulla käynyt mielessä, että 404 sivua pitkässä ketjussa joka on elänyt yli 9 kk on aika monta eri kirjoittajaa?
Pete on ainakin ollut ketjussa kirjoittelemassa koko ajan aamusta iltaan. Ei ehdi lainkaan ajamaan sillä sähköautollaan. Ah ha ha!
Jaa. No se on hänen murheensa, ei sinun. Eikä varsinkaan minun.
Pete on ns. pöpi. Leikkii netissä erilaisia roolileikkejä aamusta tilaan, ja kuvittelee tietävänsä kaikesta kaiken. Välillä leikkii olevansa ammattimuusikko ja soitonopettajakin. Ja kun petet hermot menee, se alkaa aina lopuksi ulista jostain serasta.
No nyt kiinnosti kuin kilo paskaa. Tämä on autoketju, mitä jos pysyisit sen aiheessa?
Se pete on kyllä tosi pöpi.
Tottakai ne loppuu jos tarpeeksi laitetaan latauspisteitä. Jos lyhtypylvään johtot riittävät 200 - 400 watin lampulle, ei siitä kauhean paljon enempää oteta lataustehoa ilman, että johdot vaihdetaan.