Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Harri Jussila kirjoitti:
Aggregaatti on myös polttomoottori jota tarvitsevat palomiehet ja saariston mökit jne !!
Totta! Tositilanteessa akkukäyttösillä liikkumisvälineillä ei pelasteta ihmisiä, kuten ei maapalloakaan.
Olin lukevinani täältä aiemmin, että joku olisi asentanut diesel-aggregaatin sähköauton takakonttiin. Sillä voidaan varmistaa perillepääsy.
Sä olet Teppo vaan lukevinasi, siinä se ero.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autot kehittyy ja muuttuu tietysti koko ajan johonkin suuntaan mutta ainoa varma asia on nyt se että bensa-autojen osuus vähenee.
Katselin uusimpia tilastotietoja uusien autojen reikisteröinneistä.
Sähköautojen määrä oli 2,7 kertaistunut vuodessa. Jos tämä suunta jatkuu Suomessa on 5 vuoden päästä 600000-1 000 000 täyssähköautoa ja sitten hybridejä ja kaasuautoja päälle.Juu. Ja mikään latausinfran puute tuskin hidastaa täysssähköauton leviämistä. Yli puolet suomalasista voi ladata sen täyssähköauton 500km vaatiman matkan omakotitalonsa pihalla tai tallissa. Kannattaa siis vaan laittaa se 200-400e latauslaite sisätiloissa tai autokatoksesssa vakuutusten vuoksi.
n.4-6 KW aurinkopaneelijärjestelmä vielä katolle niin sitten saa 50-70% auton sähköstä suoraan auringosta.
) aurinkosähköä tosin ei saa lainkaan marraskuu-tammikuu välillä).Tämä on sitä tulevaisuutta. Talvella palellaan ja ollaan ilman autoa.
Nyt kun maailmalla on kilpavarustelu käynnissä siitä kuka luopuu nopeiten energian tuotannon osalta fossiilisista polttoaineista ja ydinvoimasta, niin miten se sähkö tulevaisuudessa saadaan talvella töpselistä ulos?
Mitä hyödyttää ladata yhtään mitään puoli ilmaiseksi 9 kuukautta, jos puuttuvat 3 kuukautta olet sitten joko ilman tai maksat koko vuoden edestä. Eurooppa ilman fossiilisia polttoaineita ja pääosin ilman ydinvoimaa. Mistä sitä energiaa talvella saadaan… Pistorasiastako?
Herää.
Olkiluoto 3 käyttöönotto luvattu ensi vuodeksi. Uusi 1600MW ydinvoimala. Täällähän palstallahan on laskeskeltu että sen sähkö riittää ainakin 3,5-6 miljoonalle sähköautolle.
Ja tottakai aurinkosähkö kannattaa vaikka 3 kuukautta talvella joutuukin lataamaan verkosta. Alkuinvestoinnin jälkeen 9/kk ilmaista sähköä taivaalta seuraavat 25 vuotta.https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Olkiluoto 3 ei ole mikään pelastus. Suomi ei ole tuon käyttöönoton jälkeenkään omavarainen sähköntuottajana. Tämän lisäksi ollaan luopumassa vanhoista voimaloista joiden kapasiteettiin ei riitä edes OL3 tuotanto. Ratkaisuna on ostaa virta ulkomailta, paitsi että tulevaisuudessa ostajia riittää muitakin. Esim Saksa päätti luopua ydinvoimastaan… suurella kiireellä ollaan luopumassa aika isosta osasta sähköntuotantoa ympäri Eurooppaa. Tämä yhtälö sopii huonosti yhteiskunnan sähköistymiseen. Ja siten saattaa näkyä asuntojen lämmityksessä ja e-autoilussa myös.
Mitä ihmeen lässytystä tämä taas on? Suomi on sähkön suhteen omavarainen jo kolmen vuoden päästä, kun moni nyt rakennusvaiheessa oleva tuulivoimapuisto, sekä olkiluoto kolmonen on käytössä. Tämä on fakta.
On kuitenkin niin, että sen jälkeenkin sähköä tullaan sekä ostamaan ulkomailta (lähinnä pohjoismaista), sekä myös myymään ulkomaille (lähinnä Viroon). Syy on sangen yksinkertainen, jos Nord Poolin pörssisähkön hinta on niin alhaalla, että se on edullisempaa, kuin täällä tuotettu, niin totta kai silloin ostetaan sitä, eli ostetaan sieltä mistä halvimmalla saadaan, tietenkin. Tämä on fakta
Hiilivoiman osuus sähköntuotannosta Suomessa on enää muutaman prosentin luokkaa, eli hiilivoimaloiden lopettaminen ei heilauta Suomen sähköntuotantoa suuntaan eikä toiseen.
Sähköautojen osuus Suomen sähkönkulutuksesta tulee olemaan alle 10% vielä siinäkin vaiheessa, kun kaikki autot ovat sähköautoja eli joskus reilu parinkymmenen vuoden päästä. Jos kaikki Suomen autot muutettaisiin ensi yönä sähköautoiksi, niin silloin Suomen sähkönkulutus olisi vuoden 2008 tasolla, eikä silloinkaan Suomesta sähkö loppunut. Tämä on fakta
Noh, jos ainoa paikka mihin sitä tuotettua sähköä voidaan varastoida on sähköauton akku, niin mitä hyötyä on tuulivoimapuistosta, jos ei tuule? Aika monesti ne napakat paukkupakkaset kun ovat myös niitä tyynejä kelejä.
Siis sähköä tarvitaan jostain. Mistä sitä saadaan ja millä hinnalla? Markkinatalous huolehtii tästä. Voi hyvinkin olla, että sähkö on puoli-ilmaista 95% vuoden ajalta ja sitten taas tuona 5% aikana joko maksetaan maltaita tai ollaan ilman sähköä. Siis ei yksikään kaupallinen yritys toimi niin, että se hyvää hyvyyttään jakaa palveluksiaan ilmaiseksi asiakkailleen. Sähkövoimayhtiöllä on selkärangassa tarve tehdä tuottoa. Ihan sama mitä perus-jaska omalla aurinkoenergiallaan latailee tai on latailematta. Sähköyhtiön toimintamallia ohjaa kysynnän ja tarjonnan laki. Yksityisen kuluttajan ei kannata uskoa itsekseen, että jos lataan omat sähköt 9 kuukauden ajalta ja lopun ajan käytän halpaa yösähköä. Ei toimi, kun tämä ei ole tuottava bisness -malli sähkövoimayhtiöille siinä vaiheessa jos kaikki harrastavat tätä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan hyvä että noita patterivehkeitä kehitetään ja jotkut haluaa sen maksaa. Ideassa on toki potentiaalia. Toistaiseksi tekniikka on vielä alkeellista ja kallista - jos kännyköihin verrataan niin ollaan vuodessa 1989. Ehkäpä joskus vuosikymmenen lopussa noita saattaa olla meidänkin tallissa.
Aika erikoinen ennuste omalta osaltasi, kun muuten tunnuit olevan kovin kujalla.
Jos kännyköihin verrataan, niin nyt ollaan jossain vuodessa 1997, kun Nokialta tuli markkinoille 6110. Mobira NMT tiiliskivien aika, eli ensimmäisten kännyköiden ilmestyminen kauppoihin taas vertautuu sähköautoissa 10 vuoden taakse Leafin tuloon markkinoille.
Jos siis olet sitä mieltä, että sähköautoissa ollaan vasta alkumetreillä, niin aika erikoista, että jo 5-7 vuoden päästä olet sellaista talliisi hankkimassa. Itse näen, että 10 vuodessa sähköautot ovat kehittyneet valtavasti, mutta silti olen sähköautojen rattiin hyppäämässä aikasintaan joskus vuosikymmenen taitteessa.
Leaffi vertautuu lähinnä ARPpiin. Kännykkä mulla on ollut vuodesta -92, ne oli silloin kalliita ja jälkeenpäin ajateltuna kovin alkeellisia - niinkuin nuo sähköautot nyt. Mutta epäilemättä kehitystä tulee tapahtumaan seuraavan 5-10 vuoden aikana että niistä tulee käyttökelpoisia kulkuvälineitä laajemmassakin mittakaavassa.
Mutta ilmastoa ne eivät pelasta, valitettavasti.
Vierailija kirjoitti:
Miksei autoliikkeet ilmoita edes mitään arviota, minkälaisen kilometrimäärän sillä myytävällä sähköautolla suunnilleen pääsee?
Kävin katsomassa alle 50tonnin vetokoukullista autoa Nettiautosta. Vaihtoehtoja oli kolme eri mallia, usea kappale Hyundai Konaa, yksi Nissan Leaf ja varmaan toistakymmentä Tesla Model 3:sta. Tesla oli ainut, minkä ainakin jossain ilmoituksessa kerrottiin edes, että minkä painoista kärryä voi vetää. Nissanin ja Hyundaitten ilmoista en tätäkään tietoa löytynyt.
Se kaikkein oleellisin tieto, eli se oletettu ajorange, loisti poissaolollaan kaikissa ilmoituksissa, jotka luin läpi. Oli vaan joku ympäripyöreä "kilometrimäärä on ilmoitettu uudesta autosta ja voi poiketa valmistajan ilmoittamasta määrästä. Kylmällä ilmalla käytössä voi olla rajoituksia tai ajomatka voi oleellisesti lyhentyä". Kiitos, tiesin jo tämän. Mutta ei kyllä yhtään houkuta tälläisen osto, jos ei edes mitään osviittaa myynti-ilmoituksessa anneta.
Miksei edes yritetä panostaa myyntiin, kun siinä olisi kasvipotentiaalia?
Vai onko totuus niin karu, että se ei myy?
Siinähän sulle jo ne osviitat annettiin. Etkö ymmärrä lukemaasi?
Jokaiselle sähköautolle on annettu toimitamatka wltp, joka vastaa
bensa-autojen l/100km lukemaa. Ethän sinä bensa-autollakaan sen tarkemaa lukemaa saa, kuin mikä on valmistajan ilmoittama. Ei kukaan voi tietää, miten sinä autoa ajat. Lopullinen kulutus ja toimintamatka riippuu tietenkin omasta ajotavastasi, keleistä, ajonopeudesta maantie/kaupunki jne.
Jos sinä haluat tietää todellisia kulutuslukemia omassa käytössäsi, niin koeajo on tietenkin ainoa konkreettinen tapa ottaa siitä selvää. Itse en ainakaan ostaisi mitään autoa ilman koeajoa, kaikkein vähiten sähköautoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kertokaa nyt joku mitä sille kaikelle bensiinille ja dieselille (ja muille jalostuksen tuotteille) tehdään jota syntyy väkisinkin oheistuotteena jos aiomme jatkossakin ajaa asfalttiteillä?
Tiestikö että asafaltti on 100% kierrätettävä tuote ?
Varmaan, mutta ei tiehen kuluneet ajourat täyty vaikka kierrättäisi kuinka paljon tahansa. Jostain pitää saada uuttakin tilalle. Joten kertokaa nyt joku mitä sille kaikelle bensiinille ja dieselille (ja muille jalostuksen tuotteille) tehdään jota syntyy väkisinkin oheistuotteena jos aiomme jatkossakin ajaa asfalttiteillä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Auto ja mpt kirjoitti:
Ei tosiaankaan lopu polttomoottorien käyttäminen meidän perheellä! Yksi auto ja 2 moottoripyötää ja niillä sjellaan ihan miten itse haluamme! Bensan hinta on perseestä, mutta lähimpään kymmeneen vuoteen ei suomessa tule olemaan tarpeeksi latauspaikkoja edes tämän hetken tarpeeseen akustoille! Ja kiitos savolaisten poliitikkojen: sähkö on autoilussa jo nyt maailman kalleinra ja tulevaisuudessa muutaman vuoden kuluttua kalliimpaa kuin fossiiliset polttoaineet!
Jälleen kerra persujen trollitehtaalla laitettiin joku kesäpena työvuoroon, mutta ei yhtään ohjeistettu, että älä nyt kuitenkaan enää käytä tota latauspisteiden puutetta perusteluna, se kun ei uppoa enää meidän omiin äänestäjiinkään :D Niin ja olis ihan kiva, että osaisit edes kirjoittamisen alkeet, kun tästä sulle oikein palkkaakin maksetaan ;)
Joo no enpä taida alkaa tätä aloittelijatrollia ohjeistamaan latauspaikkojen määrästä, enkä kyllä mistään muustakaan, kunhan totean että loistavaa, jatkakaa samaan malliin!
On hienoa, että teitä uutteria (lue hölmöjä) veronmaksajia riittää, nimittäin niin kauan kun te ajelette noilla bensakäryttimillänne, niin niin kauan me saamme nauttia sähköautoilusta ilman suurempia veronkorotuksia, joten toivon teille mahdollisimman paljon antoisia bensankatkuisia kilometrejä jatkossakin ja todella pitkään :)
Sähköautojampalta meni pasmat mennä sekaisin kun alkaa tajuta minkä paskan osti. Kun vetyautot tulee kaduille sen patteriauton vaihtoarvo on vähemmän kuin saa tyhjistä oluttölkeistäs mitä lähisiwaan viikottain kiikuttaa.
Tämä on toinen juttu, mitä pitäisi persujen trollitehtaassa hieman ohjeistaa, että älkää nyt jumankekka sitä vetyautoa joka hiton mutkassa niin mielettömästi hehkuttako, kun se jo muutenkin paistaa törkeesti läpi, että tää on persujen epätoivoinen yritys pysyä kehityksessä mukana, kun kävi ilmeiseksi, että takertuminen polttomoottoreihin osoittautui virheeksi ja se peli hävittiin tuhat nolla.
Onhan se nimittäin paljastunut jo tyhmimmille persuillekin, että vetyauto taistelu hävittiin heti alkumetreillä, kun jo Toyotakin heitti viimeisenä pyyhkeen kehään ja on nyt täysillä satsaamassa täyssähköautoihin muiden autotehtaiden tapaan, eli yksikään isoista autotehtaista ei satsaa enää vetyautoihin, vaan roikottaa sitä yhtä ainoaa mallia mukana vain muodon vuoksi.
Olet se joka osaa lähes kirjoittaa, mutta ei lukea? Onko sähköautoilijat jämähtäneet paikoilleen?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/d79b761d-c9fc-44aa-b7ab-45643525…
Kaikki merkittävät tutkimuslaitokset panostavat vetyteknologiaan, siitä on tullut jopa ykkösprioriteetti energiaratkaisuissa.
https://yle.fi/uutiset/3-12135362
https://www.oulu.fi/yliopisto/uutiset/uusia-tehokkaita-nanokatalyytteja
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/kiina-panostaa-massiivisesti-vet…
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sijoittajat-innostuivat-vetyosakkeis…
En nyt ymmärrä mitä yritit noilla jakamillasi linkeillä todistaa. Oletko itse lukenut niitä ?
Niissä sanotaan kyllä että vetyä on tutkittu 50 vuotta, ( niinkuin fuusioenergiaakin) mutta että vedyn jakelu on ratkaisematta. Ja linkin kaaviokuvan mukaan aikaisintaan 20 vuoden päästä vetyautoja on liikenteessä ja silloinkin valtaosa autoista olisi sähköautoja..?
Nimenomaan annetaan ymmärtää että 20 vuoden päästä sähköauto olisi yleisin henkilöautotyyppi ?Koskaan ennen ei ole panostettu vetyteknologian tutkimukseen kuin nyt. Vedyllä toimivia autoja on jo nyt liikenteessä. Aivan, kuten sanoit 20 vuoden päästä (viimeistää 15 vuotta) vetyautot syrjäyttävät sähköautot. Kun tämä tiedetään jo nyt, niin sähköautojen syrjäytyminen alkaa näistä päivistä. Tulevaisuudessa yleisimmät autot toimivat polttomoottorilla ja vedyllä, sähköauto jää marginaaliseen vähemmistöön. Jos sähkökäyttö olisi ekologinen ja järkevä, niin laivat ja lentokoneet olisi niillä liikkuneet aikapäiviä sitten. Mieti miksi. Vihje Nro1: akku, sen valmistaminen, sen paino.
En epäile etteikö vetyä tutkittaisi tai käytettäisi raskaassa liikenteessä. Ja varmasti uutta vetyä hyödyntäviä teknologiaa noin yleisesti on tulossa.
En kuitenkaan uskoa että 20 vuoden päästä henkilöautolle käydään erikseen hakemassa yhtään mitään polttoainetta miltään erilliseltä asemalta jos sitä saa ihan kotitöpselistäkin.
Ja nythän Ruotsissa Tukholman lähellä on kehitetty jo moottoritiekin josta voi autoa ajaessa ladata sähköä.
Se töpselin laittaminen seinään tai kotipihan tolppaan 1-4 kertaa kuukaudessa on todella pieni vaiva erilliseen huoltoasemakäyntiin verrattuna.Eli kyllä maalaisjärjellä tuo vetyteknologian kasvu henkilöautojen osalta edellyttää ensin jotain uutta nerokasta tapaa siirtää se energia autoon.
Sitten kun se vety lentää langattomasti autoon sillä on tulevaisuutta.Te patteripetet puhutte vaan töpselistä, ettekä tajua sähköauton ongelma on se akku. Akku sisältää paljon vaikeasti malmista irroitettavia komponetteja, esim. litiumin komponentin saamiseksi yhteen akkuun on louhittava ja liotettava 10000 (1 0000 000 kiloa) tonnia maa-ainesta. Chile, Kiina ja Australia ovat josta kätännössä se litium saadaan. Louhinta ja valmistusprosessi vaatii valtavasti energiaa ja puhdasta vettä. Energia tuotetaan pääasiassa fossiilisilla kuten kivihiilellä. Jotkut asiantuntijat sanovat että akkujen valmistus pysähtyy viimeistään parinkymmenen vuoden kuluttua kuparin saatavuuden vaikeutumiseen.
Ihan hyvä jos pysähtyy, muuten koko maapallo olisi louhittu reikäjuustoksi ja siellätäällä talvivaaran kaltaisia ongelmalaitoksia ja akkuvalmistamoja jotka kuitenkin tupruttelevat toimiakseen kivihiilellä.
Onneksi nämä teslan akut kestävät isältä pojalle. Ei tarvitse valmistaa kovin usein.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Koskahan nuo uudet akut tulevat tuotantoonkin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autot kehittyy ja muuttuu tietysti koko ajan johonkin suuntaan mutta ainoa varma asia on nyt se että bensa-autojen osuus vähenee.
Katselin uusimpia tilastotietoja uusien autojen reikisteröinneistä.
Sähköautojen määrä oli 2,7 kertaistunut vuodessa. Jos tämä suunta jatkuu Suomessa on 5 vuoden päästä 600000-1 000 000 täyssähköautoa ja sitten hybridejä ja kaasuautoja päälle.Juu. Ja mikään latausinfran puute tuskin hidastaa täysssähköauton leviämistä. Yli puolet suomalasista voi ladata sen täyssähköauton 500km vaatiman matkan omakotitalonsa pihalla tai tallissa. Kannattaa siis vaan laittaa se 200-400e latauslaite sisätiloissa tai autokatoksesssa vakuutusten vuoksi.
n.4-6 KW aurinkopaneelijärjestelmä vielä katolle niin sitten saa 50-70% auton sähköstä suoraan auringosta.
) aurinkosähköä tosin ei saa lainkaan marraskuu-tammikuu välillä).Tämä on sitä tulevaisuutta. Talvella palellaan ja ollaan ilman autoa.
Nyt kun maailmalla on kilpavarustelu käynnissä siitä kuka luopuu nopeiten energian tuotannon osalta fossiilisista polttoaineista ja ydinvoimasta, niin miten se sähkö tulevaisuudessa saadaan talvella töpselistä ulos?
Mitä hyödyttää ladata yhtään mitään puoli ilmaiseksi 9 kuukautta, jos puuttuvat 3 kuukautta olet sitten joko ilman tai maksat koko vuoden edestä. Eurooppa ilman fossiilisia polttoaineita ja pääosin ilman ydinvoimaa. Mistä sitä energiaa talvella saadaan… Pistorasiastako?
Herää.
Olkiluoto 3 käyttöönotto luvattu ensi vuodeksi. Uusi 1600MW ydinvoimala. Täällähän palstallahan on laskeskeltu että sen sähkö riittää ainakin 3,5-6 miljoonalle sähköautolle.
Ja tottakai aurinkosähkö kannattaa vaikka 3 kuukautta talvella joutuukin lataamaan verkosta. Alkuinvestoinnin jälkeen 9/kk ilmaista sähköä taivaalta seuraavat 25 vuotta.https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Olkiluoto 3 ei ole mikään pelastus. Suomi ei ole tuon käyttöönoton jälkeenkään omavarainen sähköntuottajana. Tämän lisäksi ollaan luopumassa vanhoista voimaloista joiden kapasiteettiin ei riitä edes OL3 tuotanto. Ratkaisuna on ostaa virta ulkomailta, paitsi että tulevaisuudessa ostajia riittää muitakin. Esim Saksa päätti luopua ydinvoimastaan… suurella kiireellä ollaan luopumassa aika isosta osasta sähköntuotantoa ympäri Eurooppaa. Tämä yhtälö sopii huonosti yhteiskunnan sähköistymiseen. Ja siten saattaa näkyä asuntojen lämmityksessä ja e-autoilussa myös.
Mitä yrität sanoa ?
Ei se paras ja kestävin ratkaisu varmaan sinunkaan mielestäni kuitenkaan ole että ostetaan autoihin vaan lisää saastuttavaa ja ilmastoa lämmittävää bensaa saudeilta tai Venäjältä niin kuin ennekin ?Ihan hyvään suuntaan ollaan joka alueella kuitenkin koko ajan menty.
Energian kulutus on ollut Suomessa tasaisessa laskussa jo pitkään. Uusiutuvien energialähteiden osuus kasvaa. Sähköautot vievät vähemmän energiaa kuin polttomoottoriautot, joten eikö sekin osaltaan pienennä kokonaisenergiankulutusta ?Pieni ihminen voi kompensoida sähköautoiluaan aurinkopaneeleilla ja lämpöpumpuilla. Voi vaihtaa ikkunat paremmin eristäviin jne.
Esim. Maalämpöpumppu vie vaan n.1/3 siitä lämmitysenergiamäärästä mitä suora sähkölämmitys.
Tottahan toki pieni ihminen voi kompensoida kulutustaan. Kysymys vain kuuluu, että miten paljon tämä tulee maksamaan sille pienelle ihmiselle ja onko kaikilla tähän varaa. Se että viherporvarilla on kapitaalia vinguttaa viulua ei tarkoita että kaikilla on. Toisaalta ainahan voidaan kiristää verotusta ja no problem, valtio kustantaa kaikille kaiken ja vieläpä ilmaiseksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei autoliikkeet ilmoita edes mitään arviota, minkälaisen kilometrimäärän sillä myytävällä sähköautolla suunnilleen pääsee?
Kävin katsomassa alle 50tonnin vetokoukullista autoa Nettiautosta. Vaihtoehtoja oli kolme eri mallia, usea kappale Hyundai Konaa, yksi Nissan Leaf ja varmaan toistakymmentä Tesla Model 3:sta. Tesla oli ainut, minkä ainakin jossain ilmoituksessa kerrottiin edes, että minkä painoista kärryä voi vetää. Nissanin ja Hyundaitten ilmoista en tätäkään tietoa löytynyt.
Se kaikkein oleellisin tieto, eli se oletettu ajorange, loisti poissaolollaan kaikissa ilmoituksissa, jotka luin läpi. Oli vaan joku ympäripyöreä "kilometrimäärä on ilmoitettu uudesta autosta ja voi poiketa valmistajan ilmoittamasta määrästä. Kylmällä ilmalla käytössä voi olla rajoituksia tai ajomatka voi oleellisesti lyhentyä". Kiitos, tiesin jo tämän. Mutta ei kyllä yhtään houkuta tälläisen osto, jos ei edes mitään osviittaa myynti-ilmoituksessa anneta.
Miksei edes yritetä panostaa myyntiin, kun siinä olisi kasvipotentiaalia?
Vai onko totuus niin karu, että se ei myy?
Ensimmäistä saähköautoa hankkiva ylensä ajattelee aina että range on sähköauton tärkein ominaisuus. Mutta se ei ole. Tärkein ominaisuus on latausnopeus.
Jos auton latausnopeus on hyvä, sillä taittaa pitkääkin matkaa sutjakasti vaikka range ei olisikaan parasta luokkaa. Parhaat autot ottvat jo vastaan sähköä suurteholatureilla sadan kilometrin ajoa varten reilussa viidessä minuutissa. Siinä ehtii ladata nopean kahvitauon aikana sähköä tarpeeksi seuraavaan luonnolliseen taukoon saakka.
Anteeksi seuraavat saivarteluni.
Saako sellaisen parhaan auton alle 50tonnilla? Aivan.
Minulle ja monelle muulle on ihan olennainen pala informaatiota se range. Toki siihen voi vaikuttaa useampi asia, mutta jotain vertailupohjaa kuitenkin tarvitsen. Mun nykydieselillä pääsen helposti 800km, vaikka mun ajotyyli ei ole läheskään taloudellisimmasta päästä. Ihan niin pitkästi ei tarttis sähköllä päästä kerralla, mutta olisi se hyvä tietää, että kestääkö se akku esimerkiksi kotoa Helsinkiin saakka ilman, että on pakko pysähtyä.
Ilmoituksissa kuitenkin kerrottiin minun mielestä rangea paljon mitättömämpi seikka, nimittäin huippunopeus. Mitä teen tiedolla, että se Tesla kulkee max 233km/h?
Myöskään latausnopeuksista ei puhuttu mitään. Ilmoitettiin ainoastaan jotain kilowattimääriä, teho ja akun koko?, mutta ei mitään mainintaa, kauanko esim siihen Leafiin se 100km rangea kestää ladata. Tätä en löytänyt myöskään Teslojen ilmoituksista.
Aika hataralla pohjalla on vertailu dieselauton kanssa ja ihan varmasti monella muullakin jää se sähköauton ajattelu siihen 🤷 Auton vaihto juuri nyt ei ole pakollinen juttu, enkä tosiaan lähde kiertelemään paikallisia liikkeitä ja kyselemään näitä paikan päälle. Netistä selailemalla olen kyllä ennenkin hetken mielijohteesta auton ostanut, kun kaikki tiedot olivat helposti saatavilla.
Toivottavasti tähän tulee parannusta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autot kehittyy ja muuttuu tietysti koko ajan johonkin suuntaan mutta ainoa varma asia on nyt se että bensa-autojen osuus vähenee.
Katselin uusimpia tilastotietoja uusien autojen reikisteröinneistä.
Sähköautojen määrä oli 2,7 kertaistunut vuodessa. Jos tämä suunta jatkuu Suomessa on 5 vuoden päästä 600000-1 000 000 täyssähköautoa ja sitten hybridejä ja kaasuautoja päälle.Juu. Ja mikään latausinfran puute tuskin hidastaa täysssähköauton leviämistä. Yli puolet suomalasista voi ladata sen täyssähköauton 500km vaatiman matkan omakotitalonsa pihalla tai tallissa. Kannattaa siis vaan laittaa se 200-400e latauslaite sisätiloissa tai autokatoksesssa vakuutusten vuoksi.
n.4-6 KW aurinkopaneelijärjestelmä vielä katolle niin sitten saa 50-70% auton sähköstä suoraan auringosta.
) aurinkosähköä tosin ei saa lainkaan marraskuu-tammikuu välillä)Rivitaloasujat saa jo nyt 8 ampeerin johdolla pihan lämmitytolpista jo nyt ainakin hybridin sähkön. Parissa vuodessa yhteishankintana saadaan kaikille ne 11 kw latausasemat 200-400e/kpl ja sitten rivitaloasukkaatkin saavat täyssähköautot.
Kerrostaloasujissa on niin paljon yksin asuvia vanhuksia ja opiskelijoita etteivät kaikki varmaan autoa edes halua.
Uusissa taloissa on onnekksi latausasemia ja putkitettu sähkövarauksia sellaisille.
Jos on oma autotalli sen 11KW. laturin saa sinne. Jos ei onnistu niin sitten vaan järjestämään kerrostalon pihalle lataustolppaa kahdelle autolle.
Ja heti aamusta taas alkoi työttömän kivenlämmittäjähullun sähköautojankutus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Jippii kirjoitti:
Yllätys: teslaa ei tarvitse huoltaa lainkaan. Takuu pysyy voimassa joka tapauksessa
Onpa outoa. Oikeissa autoissa kuluvat mm. jousituksen osat kuten iskunvaimentimet, ohjauksen osat jne. Teslassa ne eivät siis kulu ollenkaan. Onneksi olkoon! Ikiliikkuja on siis keksitty.
Arvaa tehdäänkö autohuollossa jousituksen osille, iskunvaimentimille, ohjauksen osille tai millekkään muulle kuluvalle osalle mitään? Ei.
Auton huolto = öljynvaihto. Sitten läjä tarkastuksia, joita tehdään vaihtelevalla tarkkuudella, mikäli TM-huoltotestejä on uskominen. Ja tarkastukset ovat tyyliin: vararenkaan ilmanpaine, renkaiden kuluminen yms. Ei siellä mitään alustan osia käydä tutkimaan.
Pelkkää valohoitoa autonhuollot niin kuin edellinen kirjoitti, ostin itselle auton 2v sitten, 2008 malli, polttoaineensuodattimessa leima -08, ilmansuodatin aivan umpeenkasvanut ja kotelo täynnä lehtiä ym.ym.
Olen vaihtanut raitisilmasuodattimia autoihin missä kanssa leima auton valmistusvuodelta, täydet huoltomerkinnät ym.
Töihin tuli käytetty transporter volkkariliikkeestä, HUOLLETTUNA, muutama tuhat kilometriä ja auto pyytää moottoriöljyä, koneessa oli aivan käsittämätöntä mustaa tervaa, samoin ikkunat huurteessa koko ajan, pakkasilla ei meinannut saada vaihteita vaihdettua ym.
Kysyttiin huolloista ja moottoriöljyt piti olla vaihdettu samoin kaikki suodattimet.
Arvatkaa oliko, vaihdettiin itse suodattimet ja öljyhuollossa käytettiin öljynvaihdossa missä vaihdettiin myös vaihteistoöljy.
Sen jälkeen ei ole tarvinnut lisätä öljyä kuin öljynvaihtovälin lopuilla n:1l ja kerran vuoteen ilmansuodatin ja raitisilmasuodatin, vaihteistokin alkoi toimimaan kylmänä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autot kehittyy ja muuttuu tietysti koko ajan johonkin suuntaan mutta ainoa varma asia on nyt se että bensa-autojen osuus vähenee.
Katselin uusimpia tilastotietoja uusien autojen reikisteröinneistä.
Sähköautojen määrä oli 2,7 kertaistunut vuodessa. Jos tämä suunta jatkuu Suomessa on 5 vuoden päästä 600000-1 000 000 täyssähköautoa ja sitten hybridejä ja kaasuautoja päälle.Juu. Ja mikään latausinfran puute tuskin hidastaa täysssähköauton leviämistä. Yli puolet suomalasista voi ladata sen täyssähköauton 500km vaatiman matkan omakotitalonsa pihalla tai tallissa. Kannattaa siis vaan laittaa se 200-400e latauslaite sisätiloissa tai autokatoksesssa vakuutusten vuoksi.
n.4-6 KW aurinkopaneelijärjestelmä vielä katolle niin sitten saa 50-70% auton sähköstä suoraan auringosta.
) aurinkosähköä tosin ei saa lainkaan marraskuu-tammikuu välillä).Tämä on sitä tulevaisuutta. Talvella palellaan ja ollaan ilman autoa.
Nyt kun maailmalla on kilpavarustelu käynnissä siitä kuka luopuu nopeiten energian tuotannon osalta fossiilisista polttoaineista ja ydinvoimasta, niin miten se sähkö tulevaisuudessa saadaan talvella töpselistä ulos?
Mitä hyödyttää ladata yhtään mitään puoli ilmaiseksi 9 kuukautta, jos puuttuvat 3 kuukautta olet sitten joko ilman tai maksat koko vuoden edestä. Eurooppa ilman fossiilisia polttoaineita ja pääosin ilman ydinvoimaa. Mistä sitä energiaa talvella saadaan… Pistorasiastako?
Herää.
Olkiluoto 3 käyttöönotto luvattu ensi vuodeksi. Uusi 1600MW ydinvoimala. Täällähän palstallahan on laskeskeltu että sen sähkö riittää ainakin 3,5-6 miljoonalle sähköautolle.
Ja tottakai aurinkosähkö kannattaa vaikka 3 kuukautta talvella joutuukin lataamaan verkosta. Alkuinvestoinnin jälkeen 9/kk ilmaista sähköä taivaalta seuraavat 25 vuotta.https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Olkiluoto 3 ei ole mikään pelastus. Suomi ei ole tuon käyttöönoton jälkeenkään omavarainen sähköntuottajana. Tämän lisäksi ollaan luopumassa vanhoista voimaloista joiden kapasiteettiin ei riitä edes OL3 tuotanto. Ratkaisuna on ostaa virta ulkomailta, paitsi että tulevaisuudessa ostajia riittää muitakin. Esim Saksa päätti luopua ydinvoimastaan… suurella kiireellä ollaan luopumassa aika isosta osasta sähköntuotantoa ympäri Eurooppaa. Tämä yhtälö sopii huonosti yhteiskunnan sähköistymiseen. Ja siten saattaa näkyä asuntojen lämmityksessä ja e-autoilussa myös.
Mitä yrität sanoa ?
Ei se paras ja kestävin ratkaisu varmaan sinunkaan mielestäni kuitenkaan ole että ostetaan autoihin vaan lisää saastuttavaa ja ilmastoa lämmittävää bensaa saudeilta tai Venäjältä niin kuin ennekin ?Ihan hyvään suuntaan ollaan joka alueella kuitenkin koko ajan menty.
Energian kulutus on ollut Suomessa tasaisessa laskussa jo pitkään. Uusiutuvien energialähteiden osuus kasvaa. Sähköautot vievät vähemmän energiaa kuin polttomoottoriautot, joten eikö sekin osaltaan pienennä kokonaisenergiankulutusta ?Pieni ihminen voi kompensoida sähköautoiluaan aurinkopaneeleilla ja lämpöpumpuilla. Voi vaihtaa ikkunat paremmin eristäviin jne.
Esim. Maalämpöpumppu vie vaan n.1/3 siitä lämmitysenergiamäärästä mitä suora sähkölämmitys.
Osaatko kertoa minne se kaikki bensa laitetaan mitä syntyy väkisinkin sivutuotteena kun valmistetaan dieseliä,kerosiiniä,lämmitysöljyä, bitumia ym.ym. bensa on periaatteessa jätettä mitä syntyy öljynjalostustuotteita tehtäessä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei lopu..jossain muodossa sitä aina on...öljyä pakkokin olla.Menee niin moneen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei autoliikkeet ilmoita edes mitään arviota, minkälaisen kilometrimäärän sillä myytävällä sähköautolla suunnilleen pääsee?
Kävin katsomassa alle 50tonnin vetokoukullista autoa Nettiautosta. Vaihtoehtoja oli kolme eri mallia, usea kappale Hyundai Konaa, yksi Nissan Leaf ja varmaan toistakymmentä Tesla Model 3:sta. Tesla oli ainut, minkä ainakin jossain ilmoituksessa kerrottiin edes, että minkä painoista kärryä voi vetää. Nissanin ja Hyundaitten ilmoista en tätäkään tietoa löytynyt.
Se kaikkein oleellisin tieto, eli se oletettu ajorange, loisti poissaolollaan kaikissa ilmoituksissa, jotka luin läpi. Oli vaan joku ympäripyöreä "kilometrimäärä on ilmoitettu uudesta autosta ja voi poiketa valmistajan ilmoittamasta määrästä. Kylmällä ilmalla käytössä voi olla rajoituksia tai ajomatka voi oleellisesti lyhentyä". Kiitos, tiesin jo tämän. Mutta ei kyllä yhtään houkuta tälläisen osto, jos ei edes mitään osviittaa myynti-ilmoituksessa anneta.
Miksei edes yritetä panostaa myyntiin, kun siinä olisi kasvipotentiaalia?
Vai onko totuus niin karu, että se ei myy?
Siinähän sulle jo ne osviitat annettiin. Etkö ymmärrä lukemaasi?
Jokaiselle sähköautolle on annettu toimitamatka wltp, joka vastaa
bensa-autojen l/100km lukemaa. Ethän sinä bensa-autollakaan sen tarkemaa lukemaa saa, kuin mikä on valmistajan ilmoittama. Ei kukaan voi tietää, miten sinä autoa ajat. Lopullinen kulutus ja toimintamatka riippuu tietenkin omasta ajotavastasi, keleistä, ajonopeudesta maantie/kaupunki jne.
Jos sinä haluat tietää todellisia kulutuslukemia omassa käytössäsi, niin koeajo on tietenkin ainoa konkreettinen tapa ottaa siitä selvää. Itse en ainakaan ostaisi mitään autoa ilman koeajoa, kaikkein vähiten sähköautoa.
Kulutus ja toimintamatka ovat eri asioita. Minun ajoneuvo menee noin 1400km tankillisella (=toimintamatka) ja se vie polttoainetta noin 5 litraa/100km (=kulutus). Tankin täyttäminen vie noin 5 minuuttia joka on verrattavissa sähköauton lataukseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei autoliikkeet ilmoita edes mitään arviota, minkälaisen kilometrimäärän sillä myytävällä sähköautolla suunnilleen pääsee?
Kävin katsomassa alle 50tonnin vetokoukullista autoa Nettiautosta. Vaihtoehtoja oli kolme eri mallia, usea kappale Hyundai Konaa, yksi Nissan Leaf ja varmaan toistakymmentä Tesla Model 3:sta. Tesla oli ainut, minkä ainakin jossain ilmoituksessa kerrottiin edes, että minkä painoista kärryä voi vetää. Nissanin ja Hyundaitten ilmoista en tätäkään tietoa löytynyt.
Se kaikkein oleellisin tieto, eli se oletettu ajorange, loisti poissaolollaan kaikissa ilmoituksissa, jotka luin läpi. Oli vaan joku ympäripyöreä "kilometrimäärä on ilmoitettu uudesta autosta ja voi poiketa valmistajan ilmoittamasta määrästä. Kylmällä ilmalla käytössä voi olla rajoituksia tai ajomatka voi oleellisesti lyhentyä". Kiitos, tiesin jo tämän. Mutta ei kyllä yhtään houkuta tälläisen osto, jos ei edes mitään osviittaa myynti-ilmoituksessa anneta.
Miksei edes yritetä panostaa myyntiin, kun siinä olisi kasvipotentiaalia?
Vai onko totuus niin karu, että se ei myy?
Siinähän sulle jo ne osviitat annettiin. Etkö ymmärrä lukemaasi?
Jokaiselle sähköautolle on annettu toimitamatka wltp, joka vastaa
bensa-autojen l/100km lukemaa. Ethän sinä bensa-autollakaan sen tarkemaa lukemaa saa, kuin mikä on valmistajan ilmoittama. Ei kukaan voi tietää, miten sinä autoa ajat. Lopullinen kulutus ja toimintamatka riippuu tietenkin omasta ajotavastasi, keleistä, ajonopeudesta maantie/kaupunki jne.
Jos sinä haluat tietää todellisia kulutuslukemia omassa käytössäsi, niin koeajo on tietenkin ainoa konkreettinen tapa ottaa siitä selvää. Itse en ainakaan ostaisi mitään autoa ilman koeajoa, kaikkein vähiten sähköautoa.
Ai että tällä autolla pääsee jonkun määrän kilometrejä 😂 No helkkarin hyvä osviitta, kyllä nyt tuli kaupat.
Ymmärsitkö, että niissä ilmoituksissa ei ilmoitettu edes sitä valmistajan antamaa lukua? Että KVG, ei me viittitä tänne kirjotella. Laitetaan kuitenkin toi labrassa mitattu huippunopeus...
En minä pyytänyt todellisia kuluslukemia omassa käytössä. Osaatkos itse lukea? 😜 Mutta se olisi hyvä tietää, että onko sen 2 vuotta vanhan auton oletusrange ollut uutena 250km vai 600km. Siinä on ihan vissi ero ja mahdollisesti voisin siitä jotain päätellä sopivan automallin haarukoinnissa.
Kyllähän siinä mun dieselissäkin on valmistajan ilmoittama kulutus, enkä tosiaan siihen omalla jalallani edes yritä päästä, mutta joku muu voi sen saavuttaa. Toisinsanoen taloudellisesti ajamalla siihen pitäisi olla mahdollisuus päästä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei autoliikkeet ilmoita edes mitään arviota, minkälaisen kilometrimäärän sillä myytävällä sähköautolla suunnilleen pääsee?
Kävin katsomassa alle 50tonnin vetokoukullista autoa Nettiautosta. Vaihtoehtoja oli kolme eri mallia, usea kappale Hyundai Konaa, yksi Nissan Leaf ja varmaan toistakymmentä Tesla Model 3:sta. Tesla oli ainut, minkä ainakin jossain ilmoituksessa kerrottiin edes, että minkä painoista kärryä voi vetää. Nissanin ja Hyundaitten ilmoista en tätäkään tietoa löytynyt.
Se kaikkein oleellisin tieto, eli se oletettu ajorange, loisti poissaolollaan kaikissa ilmoituksissa, jotka luin läpi. Oli vaan joku ympäripyöreä "kilometrimäärä on ilmoitettu uudesta autosta ja voi poiketa valmistajan ilmoittamasta määrästä. Kylmällä ilmalla käytössä voi olla rajoituksia tai ajomatka voi oleellisesti lyhentyä". Kiitos, tiesin jo tämän. Mutta ei kyllä yhtään houkuta tälläisen osto, jos ei edes mitään osviittaa myynti-ilmoituksessa anneta.
Miksei edes yritetä panostaa myyntiin, kun siinä olisi kasvipotentiaalia?
Vai onko totuus niin karu, että se ei myy?
Ensimmäistä saähköautoa hankkiva ylensä ajattelee aina että range on sähköauton tärkein ominaisuus. Mutta se ei ole. Tärkein ominaisuus on latausnopeus.
Jos auton latausnopeus on hyvä, sillä taittaa pitkääkin matkaa sutjakasti vaikka range ei olisikaan parasta luokkaa. Parhaat autot ottvat jo vastaan sähköä suurteholatureilla sadan kilometrin ajoa varten reilussa viidessä minuutissa. Siinä ehtii ladata nopean kahvitauon aikana sähköä tarpeeksi seuraavaan luonnolliseen taukoon saakka.
No noinhan asianlaita ei ole kuin niillä Hangosta Nuorgamiin edestakas hinaajilla ja muilla äärimmäisen mariginaalisilla pitkänmatkan ajajilla.
Fakta on edelleenkin se, että suomalainen ajaa keskimäärin 40 kilometriä päivässä ja jo yli sadan kilsan yhtäjaksoiset ajosuoritteet ovat todella harvinaisia. Normi 40 kilsaa päivässä ajavalle on aivan yks ja hailee kuinka nopeita pikalatureita Suomesta löytyy, kun se akku ladataan omassa pihassa/tallissa noin kerran viikossa yön yli hidaslatauksella.
Sitten kun kerran vuodessa tehdään se pidempi lomareissu Lappiin, tai mummonserkun kaimalle Pohjois-Karjalaan, niin sillä ei ole hevonkukun väliä, kestääkö ne pari latausta 15 minuuttia vai 45 minuuttia per kerta, kun syömä/kahvi/kusipaussit on kuitenkin pidettävä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei autoliikkeet ilmoita edes mitään arviota, minkälaisen kilometrimäärän sillä myytävällä sähköautolla suunnilleen pääsee?
Kävin katsomassa alle 50tonnin vetokoukullista autoa Nettiautosta. Vaihtoehtoja oli kolme eri mallia, usea kappale Hyundai Konaa, yksi Nissan Leaf ja varmaan toistakymmentä Tesla Model 3:sta. Tesla oli ainut, minkä ainakin jossain ilmoituksessa kerrottiin edes, että minkä painoista kärryä voi vetää. Nissanin ja Hyundaitten ilmoista en tätäkään tietoa löytynyt.
Se kaikkein oleellisin tieto, eli se oletettu ajorange, loisti poissaolollaan kaikissa ilmoituksissa, jotka luin läpi. Oli vaan joku ympäripyöreä "kilometrimäärä on ilmoitettu uudesta autosta ja voi poiketa valmistajan ilmoittamasta määrästä. Kylmällä ilmalla käytössä voi olla rajoituksia tai ajomatka voi oleellisesti lyhentyä". Kiitos, tiesin jo tämän. Mutta ei kyllä yhtään houkuta tälläisen osto, jos ei edes mitään osviittaa myynti-ilmoituksessa anneta.
Miksei edes yritetä panostaa myyntiin, kun siinä olisi kasvipotentiaalia?
Vai onko totuus niin karu, että se ei myy?
Ensimmäistä saähköautoa hankkiva ylensä ajattelee aina että range on sähköauton tärkein ominaisuus. Mutta se ei ole. Tärkein ominaisuus on latausnopeus.
Jos auton latausnopeus on hyvä, sillä taittaa pitkääkin matkaa sutjakasti vaikka range ei olisikaan parasta luokkaa. Parhaat autot ottvat jo vastaan sähköä suurteholatureilla sadan kilometrin ajoa varten reilussa viidessä minuutissa. Siinä ehtii ladata nopean kahvitauon aikana sähköä tarpeeksi seuraavaan luonnolliseen taukoon saakka.
Anteeksi seuraavat saivarteluni.
Saako sellaisen parhaan auton alle 50tonnilla? Aivan.
Minulle ja monelle muulle on ihan olennainen pala informaatiota se range. Toki siihen voi vaikuttaa useampi asia, mutta jotain vertailupohjaa kuitenkin tarvitsen. Mun nykydieselillä pääsen helposti 800km, vaikka mun ajotyyli ei ole läheskään taloudellisimmasta päästä. Ihan niin pitkästi ei tarttis sähköllä päästä kerralla, mutta olisi se hyvä tietää, että kestääkö se akku esimerkiksi kotoa Helsinkiin saakka ilman, että on pakko pysähtyä.
Ilmoituksissa kuitenkin kerrottiin minun mielestä rangea paljon mitättömämpi seikka, nimittäin huippunopeus. Mitä teen tiedolla, että se Tesla kulkee max 233km/h?
Myöskään latausnopeuksista ei puhuttu mitään. Ilmoitettiin ainoastaan jotain kilowattimääriä, teho ja akun koko?, mutta ei mitään mainintaa, kauanko esim siihen Leafiin se 100km rangea kestää ladata. Tätä en löytänyt myöskään Teslojen ilmoituksista.
Aika hataralla pohjalla on vertailu dieselauton kanssa ja ihan varmasti monella muullakin jää se sähköauton ajattelu siihen 🤷 Auton vaihto juuri nyt ei ole pakollinen juttu, enkä tosiaan lähde kiertelemään paikallisia liikkeitä ja kyselemään näitä paikan päälle. Netistä selailemalla olen kyllä ennenkin hetken mielijohteesta auton ostanut, kun kaikki tiedot olivat helposti saatavilla.
Toivottavasti tähän tulee parannusta.
Kaveri osti uuden teslan long range, +600km range, latautuu yössä kotona 11kw laturilla.
Lämmitys/jäähdytys ilppi tekniikka, max virrankulutus 1.5kw max ja normaalisti max 800w , tuo sisältää myös akuston lämmityksen.
Matkat pitää suunnitella supershargereiden mukaan muuten joutuu odottelemaan liian kauan.
Näin on sanonut, talvikokemuksia ei vielä ole.
Vierailija kirjoitti:
Sillä ei ole hevonkukun väliä, kestääkö ne pari latausta 15 minuuttia vai 45 minuuttia per kerta, kun syömä/kahvi/kusipaussit on kuitenkin pidettävä.
Se on vain sinun mielipiteesi. Mitään kokemustahan sinulla ei autoilusta ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei autoliikkeet ilmoita edes mitään arviota, minkälaisen kilometrimäärän sillä myytävällä sähköautolla suunnilleen pääsee?
Kävin katsomassa alle 50tonnin vetokoukullista autoa Nettiautosta. Vaihtoehtoja oli kolme eri mallia, usea kappale Hyundai Konaa, yksi Nissan Leaf ja varmaan toistakymmentä Tesla Model 3:sta. Tesla oli ainut, minkä ainakin jossain ilmoituksessa kerrottiin edes, että minkä painoista kärryä voi vetää. Nissanin ja Hyundaitten ilmoista en tätäkään tietoa löytynyt.
Se kaikkein oleellisin tieto, eli se oletettu ajorange, loisti poissaolollaan kaikissa ilmoituksissa, jotka luin läpi. Oli vaan joku ympäripyöreä "kilometrimäärä on ilmoitettu uudesta autosta ja voi poiketa valmistajan ilmoittamasta määrästä. Kylmällä ilmalla käytössä voi olla rajoituksia tai ajomatka voi oleellisesti lyhentyä". Kiitos, tiesin jo tämän. Mutta ei kyllä yhtään houkuta tälläisen osto, jos ei edes mitään osviittaa myynti-ilmoituksessa anneta.
Miksei edes yritetä panostaa myyntiin, kun siinä olisi kasvipotentiaalia?
Vai onko totuus niin karu, että se ei myy?
Ensimmäistä saähköautoa hankkiva ylensä ajattelee aina että range on sähköauton tärkein ominaisuus. Mutta se ei ole. Tärkein ominaisuus on latausnopeus.
Jos auton latausnopeus on hyvä, sillä taittaa pitkääkin matkaa sutjakasti vaikka range ei olisikaan parasta luokkaa. Parhaat autot ottvat jo vastaan sähköä suurteholatureilla sadan kilometrin ajoa varten reilussa viidessä minuutissa. Siinä ehtii ladata nopean kahvitauon aikana sähköä tarpeeksi seuraavaan luonnolliseen taukoon saakka.
No noinhan asianlaita ei ole kuin niillä Hangosta Nuorgamiin edestakas hinaajilla ja muilla äärimmäisen mariginaalisilla pitkänmatkan ajajilla.
Fakta on edelleenkin se, että suomalainen ajaa keskimäärin 40 kilometriä päivässä ja jo yli sadan kilsan yhtäjaksoiset ajosuoritteet ovat todella harvinaisia. Normi 40 kilsaa päivässä ajavalle on aivan yks ja hailee kuinka nopeita pikalatureita Suomesta löytyy, kun se akku ladataan omassa pihassa/tallissa noin kerran viikossa yön yli hidaslatauksella.
Sitten kun kerran vuodessa tehdään se pidempi lomareissu Lappiin, tai mummonserkun kaimalle Pohjois-Karjalaan, niin sillä ei ole hevonkukun väliä, kestääkö ne pari latausta 15 minuuttia vai 45 minuuttia per kerta, kun syömä/kahvi/kusipaussit on kuitenkin pidettävä.
Mulla on paras tähän mennessä 9h yhtäkyytiä ajoa ilman mitään taukoja😂😂😂👍.
Pisin matka mitä olen ajanut on n:3600km
Sunnuntaina illalla klo9 lähtö ja kotona to aamuna klo4.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autot kehittyy ja muuttuu tietysti koko ajan johonkin suuntaan mutta ainoa varma asia on nyt se että bensa-autojen osuus vähenee.
Katselin uusimpia tilastotietoja uusien autojen reikisteröinneistä.
Sähköautojen määrä oli 2,7 kertaistunut vuodessa. Jos tämä suunta jatkuu Suomessa on 5 vuoden päästä 600000-1 000 000 täyssähköautoa ja sitten hybridejä ja kaasuautoja päälle.Juu. Ja mikään latausinfran puute tuskin hidastaa täysssähköauton leviämistä. Yli puolet suomalasista voi ladata sen täyssähköauton 500km vaatiman matkan omakotitalonsa pihalla tai tallissa. Kannattaa siis vaan laittaa se 200-400e latauslaite sisätiloissa tai autokatoksesssa vakuutusten vuoksi.
n.4-6 KW aurinkopaneelijärjestelmä vielä katolle niin sitten saa 50-70% auton sähköstä suoraan auringosta.
) aurinkosähköä tosin ei saa lainkaan marraskuu-tammikuu välillä)Rivitaloasujat saa jo nyt 8 ampeerin johdolla pihan lämmitytolpista jo nyt ainakin hybridin sähkön. Parissa vuodessa yhteishankintana saadaan kaikille ne 11 kw latausasemat 200-400e/kpl ja sitten rivitaloasukkaatkin saavat täyssähköautot.
Kerrostaloasujissa on niin paljon yksin asuvia vanhuksia ja opiskelijoita etteivät kaikki varmaan autoa edes halua.
Uusissa taloissa on onnekksi latausasemia ja putkitettu sähkövarauksia sellaisille.
Jos on oma autotalli sen 11KW. laturin saa sinne. Jos ei onnistu niin sitten vaan järjestämään kerrostalon pihalle lataustolppaa kahdelle autolle.Ja heti aamusta taas alkoi työttömän kivenlämmittäjähullun sähköautojankutus.
Ja jankutus jatkuu iltaan asti, ja taas heti huomenna aamusta alkaa.
Mitä yrität sanoa ?
Ei se paras ja kestävin ratkaisu varmaan sinunkaan mielestäni kuitenkaan ole että ostetaan autoihin vaan lisää saastuttavaa ja ilmastoa lämmittävää bensaa saudeilta tai Venäjältä niin kuin ennekin ?
Ihan hyvään suuntaan ollaan joka alueella kuitenkin koko ajan menty.
Energian kulutus on ollut Suomessa tasaisessa laskussa jo pitkään. Uusiutuvien energialähteiden osuus kasvaa. Sähköautot vievät vähemmän energiaa kuin polttomoottoriautot, joten eikö sekin osaltaan pienennä kokonaisenergiankulutusta ?
Pieni ihminen voi kompensoida sähköautoiluaan aurinkopaneeleilla ja lämpöpumpuilla. Voi vaihtaa ikkunat paremmin eristäviin jne.
Esim. Maalämpöpumppu vie vaan n.1/3 siitä lämmitysenergiamäärästä mitä suora sähkölämmitys.