Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Et välitä, että sademetsää kaadetaan sähköautotarpeisiin ja kuten et myöskään välitä kuinka epäeettisesti akkumateriaali tuotetaan mm. Kongossa, jopa lapsityövoimalla. Ja tiedät hyvin, akkumineraalit kaivetaan, prosessoidaan ja rahdataan valtavalla hiilidioksiidipäästöillä, jopa niin että teslan akun valmistaminen vastaa 9 vuoden diesel-auton CO2 päästöjä. Ja sähköauto sopii talviolosuhteisiin, juu -ei sovi.
Ethän sinäkään ole välittänyt siitä että polttisten takia on paskottu maailmaa se sata vuotta jo, et ole koskaan välittänyt. Lapsityövoima - ei kiinnostanut, ennenkään, miksi nyt kiinnostaa?
Tekopyhää paskaa. Olisit edes reilu ja myöntäisit sen :-)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä.
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeenhttps://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
.
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.Kovasti lihavointeja, mutta et kysymyksen kuitenkaan vastannut. Etkä oikein siihen aiemmaankaan viestiin. Lukutaidossa vikaa?
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta.
Linkki?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Et välitä, että sademetsää kaadetaan sähköautotarpeisiin ja kuten et myöskään välitä kuinka epäeettisesti akkumateriaali tuotetaan mm. Kongossa, jopa lapsityövoimalla. Ja tiedät hyvin, akkumineraalit kaivetaan, prosessoidaan ja rahdataan valtavalla hiilidioksiidipäästöillä, jopa niin että teslan akun valmistaminen vastaa 9 vuoden diesel-auton CO2 päästöjä. Ja sähköauto sopii talviolosuhteisiin, juu -ei sovi.
Ethän sinäkään ole välittänyt siitä että polttisten takia on paskottu maailmaa se sata vuotta jo, et ole koskaan välittänyt. Lapsityövoima - ei kiinnostanut, ennenkään, miksi nyt kiinnostaa?
Tekopyhää paskaa. Olisit edes reilu ja myöntäisit sen :-)
sähköautot satojen kilojen akkuineen taitaa kuitenkin monituhatkertaistaa kaiken sen paskan joka on hyväksytty länsimaisen kehityksen nimissä.
eivätkä tarjoa mitään sellaista joka olisi paremmin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Et välitä, että sademetsää kaadetaan sähköautotarpeisiin ja kuten et myöskään välitä kuinka epäeettisesti akkumateriaali tuotetaan mm. Kongossa, jopa lapsityövoimalla. Ja tiedät hyvin, akkumineraalit kaivetaan, prosessoidaan ja rahdataan valtavalla hiilidioksiidipäästöillä, jopa niin että teslan akun valmistaminen vastaa 9 vuoden diesel-auton CO2 päästöjä. Ja sähköauto sopii talviolosuhteisiin, juu -ei sovi.
Ethän sinäkään ole välittänyt siitä että polttisten takia on paskottu maailmaa se sata vuotta jo, et ole koskaan välittänyt. Lapsityövoima - ei kiinnostanut, ennenkään, miksi nyt kiinnostaa?
Tekopyhää paskaa. Olisit edes reilu ja myöntäisit sen :-)
sähköautot satojen kilojen akkuineen taitaa kuitenkin monituhatkertaistaa kaiken sen paskan joka on hyväksytty länsimaisen kehityksen nimissä.
eivätkä tarjoa mitään sellaista joka olisi paremmin.
Kai tuon voisi tulkita niin että myönsit että ei kiinnosta ympäristö eikä lapsityövoima mutta voihan niitä keppihevosena käyttää kun sähköautot ahdistaa. Kiitos :-)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Et välitä, että sademetsää kaadetaan sähköautotarpeisiin ja kuten et myöskään välitä kuinka epäeettisesti akkumateriaali tuotetaan mm. Kongossa, jopa lapsityövoimalla. Ja tiedät hyvin, akkumineraalit kaivetaan, prosessoidaan ja rahdataan valtavalla hiilidioksiidipäästöillä, jopa niin että teslan akun valmistaminen vastaa 9 vuoden diesel-auton CO2 päästöjä. Ja sähköauto sopii talviolosuhteisiin, juu -ei sovi.
Ethän sinäkään ole välittänyt siitä että polttisten takia on paskottu maailmaa se sata vuotta jo, et ole koskaan välittänyt. Lapsityövoima - ei kiinnostanut, ennenkään, miksi nyt kiinnostaa?
Tekopyhää paskaa. Olisit edes reilu ja myöntäisit sen :-)
sähköautot satojen kilojen akkuineen taitaa kuitenkin monituhatkertaistaa kaiken sen paskan joka on hyväksytty länsimaisen kehityksen nimissä.
eivätkä tarjoa mitään sellaista joka olisi paremmin.
Ei taida.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Et välitä, että sademetsää kaadetaan sähköautotarpeisiin ja kuten et myöskään välitä kuinka epäeettisesti akkumateriaali tuotetaan mm. Kongossa, jopa lapsityövoimalla. Ja tiedät hyvin, akkumineraalit kaivetaan, prosessoidaan ja rahdataan valtavalla hiilidioksiidipäästöillä, jopa niin että teslan akun valmistaminen vastaa 9 vuoden diesel-auton CO2 päästöjä. Ja sähköauto sopii talviolosuhteisiin, juu -ei sovi.
Ethän sinäkään ole välittänyt siitä että polttisten takia on paskottu maailmaa se sata vuotta jo, et ole koskaan välittänyt. Lapsityövoima - ei kiinnostanut, ennenkään, miksi nyt kiinnostaa?
Tekopyhää paskaa. Olisit edes reilu ja myöntäisit sen :-)
sähköautot satojen kilojen akkuineen taitaa kuitenkin monituhatkertaistaa kaiken sen paskan joka on hyväksytty länsimaisen kehityksen nimissä.
eivätkä tarjoa mitään sellaista joka olisi paremmin.
Kai tuon voisi tulkita niin että myönsit että ei kiinnosta ympäristö eikä lapsityövoima mutta voihan niitä keppihevosena käyttää kun sähköautot ahdistaa. Kiitos :-)
Eihän asia sinuakaan kiinnostanut ole, miksi minua pitäisi kiinnostaa? Ihminen on luotu paskomaan pallonsa pilalle, ja sähköautot nopeuttavat prosessia moninkertaisesti.
Ajan biopolttoaineella ja ja yritän olla ekologinen ja valita viisaammin. Nykymuotoinen sähköauto ei siihen kuvaan sovi, eikä sähköauto myöskään tarjoa mitään sellaista (suurista ympäristöhaitoistaan huolimatta) että se olisi parempi vaihtoehto muillekin kuin pankeille.
Jos kehitys on kehittynyt vaikkapa kymmenen vuoden päästä, niin katsellaan asiaa sitten uudestaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Et välitä, että sademetsää kaadetaan sähköautotarpeisiin ja kuten et myöskään välitä kuinka epäeettisesti akkumateriaali tuotetaan mm. Kongossa, jopa lapsityövoimalla. Ja tiedät hyvin, akkumineraalit kaivetaan, prosessoidaan ja rahdataan valtavalla hiilidioksiidipäästöillä, jopa niin että teslan akun valmistaminen vastaa 9 vuoden diesel-auton CO2 päästöjä. Ja sähköauto sopii talviolosuhteisiin, juu -ei sovi.
Ethän sinäkään ole välittänyt siitä että polttisten takia on paskottu maailmaa se sata vuotta jo, et ole koskaan välittänyt. Lapsityövoima - ei kiinnostanut, ennenkään, miksi nyt kiinnostaa?
Tekopyhää paskaa. Olisit edes reilu ja myöntäisit sen :-)
sähköautot satojen kilojen akkuineen taitaa kuitenkin monituhatkertaistaa kaiken sen paskan joka on hyväksytty länsimaisen kehityksen nimissä.
eivätkä tarjoa mitään sellaista joka olisi paremmin.
Kai tuon voisi tulkita niin että myönsit että ei kiinnosta ympäristö eikä lapsityövoima mutta voihan niitä keppihevosena käyttää kun sähköautot ahdistaa. Kiitos :-)
Eihän asia sinuakaan kiinnostanut ole, miksi minua pitäisi kiinnostaa? Ihminen on luotu paskomaan pallonsa pilalle, ja sähköautot nopeuttavat prosessia moninkertaisesti.
Pelkästään akkujen vaatiman litiumin valmistuksen takia loppuu tulevaisuudessa pohjavedet monin paikoin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Sinun haavemaailmassa on jonkinlainen sähköinframonopoli. Oletan, että saat palkkaa tai karkkirahoja sähköautojen tai latausverkkojen toimijalta. Ei tuommoinen markkinointi tee muuta kuin pahaa jälkeä. Olet muutenkin kokematon, esim. luulet että kierrätys estää akkujen valmistuksen synnyttämän maailmanlaajuisen katastrofin, kun yli miljardi sähköautoa pitäisi korvata. Vasta 5 miljoona sähköautoa valmistettu. Et välitä, että sademetsää kaadetaan sähköautotarpeisiin ja kuten et myöskään välitä kuinka epäeettisesti akkumateriaali tuotetaan mm. Kongossa, jopa lapsityövoimalla. Ja tiedät hyvin, akkumineraalit kaivetaan, prosessoidaan ja rahdataan valtavalla hiilidioksiidipäästöillä, jopa niin että teslan akun valmistaminen vastaa 9 vuoden diesel-auton CO2 päästöjä. Ja sähköauto sopii talviolosuhteisiin, juu -ei sovi.
Herää.
Sähköä saa jo ihan kaikkialta.
En saa palkkaa Vauva-lehteen kirjoittamisesta enkä edusta Nesteen biodiesel-osastoa niin kuin aika moni sähköautoja täällä vastustava.
Itsekin aurinkosähköä tuottavana tiedän että vanhoille akuille olisi käyttöä esim. jokaisen talon aurinkosähkön varastoinnissakin.
Jos sähkö-Teslalla on ajettu jo 948000 kilometria viittaa se siihen että maailmalla on aika monta vuotta aikaa kehittää tuota kierrätystä.
Teslahan muuten jo kierrättääkin osiaan aika hyvin.
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Onhan se ekologista jos autolla voi ajaa miljoona kilometria.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viime vuoden uusien henkilöautojen rekisteröinneistä ladattavien osuus oli 38 ja täyssähköisten 18 prosenttia. Käytettyjä henkilöautoja Suomeen tuotiin yli 41000 kappaletta.
SUOMESSA ensirekisteröityjen uusien henkilöautojen määrä laski viime vuonna selvästi. Uusia autoja kertyi rekisteriin vajaat 82000 kappaletta, mikä oli 17 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna, kertoo Tilastokeskus.
Samalla sähköautojen yleistyminen jatkui. Ensirekisteröidyistä autoista 18 prosenttia oli sähkökäyttöisiä, mikä oli 43 prosenttia enemmän kuin vuonna 2021. Ladattavien hybridien osuus oli 20 prosenttia, eli yhteensä 38 prosenttia ensirekisteröinneistä oli ladattavia.
En tajua kuka enää ostaa uusia bensa-tai diesel-autoja.
sellainen joka haluaa mennä, eikä odotella.
Me ollaan menty Teslalla yli vuosi lujaa eikä kyllä olla odoteltu mitään vielä koskaan.
Julkista latausta käytettiin viimeksi elokuussa 2022.
Eikä viime kesänäkään odoteltu mitään.
On ajettu yhteensä 1800km vuosi sitten Åreen Tesla Y-modelilla ilman minkäänlaista ongelmaa. Teslan omat superchargerit toimi tietysti parhaiten. Pysähdyttiin tuolla reissulla ihan yhtä monta kertaa kuin bensa-autolla aiemmin. Pakkohan lapset on viedä välillä vessaan ja syömään joka tapauksessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä.
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeenhttps://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
.
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.Kovasti lihavointeja, mutta et kysymyksen kuitenkaan vastannut. Etkä oikein siihen aiemmaankaan viestiin. Lukutaidossa vikaa?
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta.
Pelkästään Husin alueella kymmeniä kannabispsykoosiin joutuneita joka viikko hurjia seurauksia
Tutkimuksen mukaan kannabispsykoosit ovat yleistyneet Pohjoismaissa. Sairastuneista arviolta joka kolmas saa myöhemmin skitsofreniadiagnoosin.
https://www.iltalehti.fi/mielijamasennus/a/ff7ab64a-8df0-4284-b77f-d0e7…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Et välitä, että sademetsää kaadetaan sähköautotarpeisiin ja kuten et myöskään välitä kuinka epäeettisesti akkumateriaali tuotetaan mm. Kongossa, jopa lapsityövoimalla. Ja tiedät hyvin, akkumineraalit kaivetaan, prosessoidaan ja rahdataan valtavalla hiilidioksiidipäästöillä, jopa niin että teslan akun valmistaminen vastaa 9 vuoden diesel-auton CO2 päästöjä. Ja sähköauto sopii talviolosuhteisiin, juu -ei sovi.
Ethän sinäkään ole välittänyt siitä että polttisten takia on paskottu maailmaa se sata vuotta jo, et ole koskaan välittänyt. Lapsityövoima - ei kiinnostanut, ennenkään, miksi nyt kiinnostaa?
Tekopyhää paskaa. Olisit edes reilu ja myöntäisit sen :-)
sähköautot satojen kilojen akkuineen taitaa kuitenkin monituhatkertaistaa kaiken sen paskan joka on hyväksytty länsimaisen kehityksen nimissä.
eivätkä tarjoa mitään sellaista joka olisi paremmin.
Kai tuon voisi tulkita niin että myönsit että ei kiinnosta ympäristö eikä lapsityövoima mutta voihan niitä keppihevosena käyttää kun sähköautot ahdistaa. Kiitos :-)
Eihän asia sinuakaan kiinnostanut ole, miksi minua pitäisi kiinnostaa? Ihminen on luotu paskomaan pallonsa pilalle, ja sähköautot nopeuttavat prosessia moninkertaisesti.
Pelkästään akkujen vaatiman litiumin valmistuksen takia loppuu tulevaisuudessa pohjavedet monin paikoin.
Pelkästään Tepon trollauksen takia loppuu tulevaisuudessa avohoitopaikat monin paikoin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Onhan se ekologista jos autolla voi ajaa miljoona kilometria.
Unohdit mainita, että koko voimalinja, akusto ja moottori, on vaihdettu. Toki polttomoottoriautoakin olisi pitänyt korjata, ja paljon, mutta kustannukset olisivat olleet murto-osa Teslan koko voimalinjan vaihdon oikeasta kustannuksesta. Taksiautolijalla meni takuuseen, kun kilometrejä tulee paljon lyhyessä ajassa ja takuussa ei ollut kilometrirajoitusta. Tuskin jatkuu ikuisesti näin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Sinun haavemaailmassa on jonkinlainen sähköinframonopoli. Oletan, että saat palkkaa tai karkkirahoja sähköautojen tai latausverkkojen toimijalta. Ei tuommoinen markkinointi tee muuta kuin pahaa jälkeä. Olet muutenkin kokematon, esim. luulet että kierrätys estää akkujen valmistuksen synnyttämän maailmanlaajuisen katastrofin, kun yli miljardi sähköautoa pitäisi korvata. Vasta 5 miljoona sähköautoa valmistettu. Et välitä, että sademetsää kaadetaan sähköautotarpeisiin ja kuten et myöskään välitä kuinka epäeettisesti akkumateriaali tuotetaan mm. Kongossa, jopa lapsityövoimalla. Ja tiedät hyvin, akkumineraalit kaivetaan, prosessoidaan ja rahdataan valtavalla hiilidioksiidipäästöillä, jopa niin että teslan akun valmistaminen vastaa 9 vuoden diesel-auton CO2 päästöjä. Ja sähköauto sopii talviolosuhteisiin, juu -ei sovi.
Herää.
Sähköä saa jo ihan kaikkialta.
Ei ole paljon latauspisteitä kaupungien kadunvarsissa, joissa tuhannet autot viettävät yönsä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Onhan se ekologista jos autolla voi ajaa miljoona kilometria.
'
Ja taksiin oli myös vaihdettu akut ja moottori. Taksikäytössä akkujen rasitus on myös vähäisempää kun ne voidaan pitää helpommin akkujen kannata sopivassa lämpötilassa ja voidaan ladata vuoron aikana koko ajan ajojen välissä. Verrattavissa ison rekan dieselmoottoriin joka voi käydä vuorokauden ympäriinsä ja kestää miljoonia.
Eihän tuosta miljoonan kilsan testalsta ole alkuperäistä kuin kori. Sähkömoottori ja akustokin vaidettu pariin kertaan. Käytännössä voi laskea että on ostanut teslan kolmeen kertaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä.
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeenhttps://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
.
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.Kovasti lihavointeja, mutta et kysymyksen kuitenkaan vastannut. Etkä oikein siihen aiemmaankaan viestiin. Lukutaidossa vikaa?
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta.
Pelkästään Husin alueella kymmeniä kannabispsykoosiin joutuneita joka viikko hurjia seurauksia
Tutkimuksen mukaan kannabispsykoosit ovat yleistyneet Pohjoismaissa. Sairastuneista arviolta joka kolmas saa myöhemmin skitsofreniadiagnoosin.
https://www.iltalehti.fi/mielijamasennus/a/ff7ab64a-8df0-4284-b77f-d0e7…
Jos HUS:n alueen kannabispsykoosimäärät olisivat 200 kertaisia muuhun maailmaan verrattuna, niin eiköhän asiasta olisi muuallakin ollut jo juttua.
Lisäksi et vieläkään ole kertonut mikä psykoosissa on se pahin asia. Alkoholi aiheuttaa Suomessa yli 4000 hoitoa vaativaa psykoosia vuosittain, mutta et sinä niistä ole missään "valistamassa" vaikka kyseessä on yleisin päihdepsykoosi. Etkä myöskään tupakan tai kahvin aiheuttamista psykooseista. Tai muiden huumeiden.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä.
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeenhttps://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
.
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.Kovasti lihavointeja, mutta et kysymyksen kuitenkaan vastannut. Etkä oikein siihen aiemmaankaan viestiin. Lukutaidossa vikaa?
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta.
Pelkästään Husin alueella kymmeniä kannabispsykoosiin joutuneita joka viikko hurjia seurauksia
Tutkimuksen mukaan kannabispsykoosit ovat yleistyneet Pohjoismaissa. Sairastuneista arviolta joka kolmas saa myöhemmin skitsofreniadiagnoosin.
https://www.iltalehti.fi/mielijamasennus/a/ff7ab64a-8df0-4284-b77f-d0e7…
DEA poistanut valheita kannabiksesta nettisivuiltaan.
http://www.safeaccessnow.org/iqa_victory
“The DEA’s removal of these popular myths about cannabis from their website could mean the end of the Washington gridlock” said Steph Sherer, Executive Director of Americans for Safe Access. “This is a victory for medical cannabis patients across the nation, who rely on cannabis to treat serious illnesses. The federal government now admits that cannabis is not a gateway drug, and doesn’t cause long-term brain damage, or psychosis. While the fight to end stigma around cannabis is far from over, this is a big first step.”
.
DEA:n sivuilla oli väitteitä, että kannabis on porttihuume, aiheuttaa älykkyyden laskua aikuisilla, psykooseja ja keuhkosyöpää.
.
“DEA:n tekemät yleisten myyttien korjaukset kotisivuillaan voi olla merkki Washingtonin umpikujan avautumisesta. Tämä on voitto kaikille kansakunnan kannabista käyttäville potilaille, joille kannabis merkitsee helpotusta vakavaan sairauteen. Liittovaltio myöntää nyt, että kannabis ei ole porttihuume, ei aiheuta aivovaurioita eikä psykooseja. Vaikka kamppailu kannabiksen ympärille lyödyn stigman poistamiseksi ei ole läheskään ohi, on tämä yksi merkittävä askel", ASA:n toiminnanjohtaja Steph Sherer selittää.
.
Lain täytäntöönpanon ylimpänä valvojana Jeff Sessionsilla pitää olla käytettävissään tieteellisesti todennettu tietopohja, jotta hän kykenee tekemään perusteltuja päätöksiä liittovaltion huumelakien täytäntöönpanosta. ASA jatkaa kampanjointiaan DEA:n jakaman informaation oikaisemiseksi.
.
Lähde: Forbes 3.1.2017, Huffington Post 19.1.2017, ArcView Market Research: The State Of Legal Marijuana Markets, The Free Thought Project 13.1.2017, Washington Post 11.1.2017, MPP 6.2.2017, Monitoring Health Concerns Related to Marijuana in Colorado: 2016., Toke Signals 10.2.2017, MassRoots 8.2.2017, Anthony A. Braga, Desiree Dusseault: Can Homicide Detectives Improve Homicide Clearance Rates? Crime & Delinquency 25.11.2016. , MSN 9.2.2017, EAZE tiedote.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viime vuoden uusien henkilöautojen rekisteröinneistä ladattavien osuus oli 38 ja täyssähköisten 18 prosenttia. Käytettyjä henkilöautoja Suomeen tuotiin yli 41000 kappaletta.
SUOMESSA ensirekisteröityjen uusien henkilöautojen määrä laski viime vuonna selvästi. Uusia autoja kertyi rekisteriin vajaat 82000 kappaletta, mikä oli 17 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna, kertoo Tilastokeskus.
Samalla sähköautojen yleistyminen jatkui. Ensirekisteröidyistä autoista 18 prosenttia oli sähkökäyttöisiä, mikä oli 43 prosenttia enemmän kuin vuonna 2021. Ladattavien hybridien osuus oli 20 prosenttia, eli yhteensä 38 prosenttia ensirekisteröinneistä oli ladattavia.
En tajua kuka enää ostaa uusia bensa-tai diesel-autoja.
sellainen joka haluaa mennä, eikä odotella.
Me ollaan menty Teslalla yli vuosi lujaa eikä kyllä olla odoteltu mitään vielä koskaan.
Julkista latausta käytettiin viimeksi elokuussa 2022.
Eikä viime kesänäkään odoteltu mitään.On ajettu yhteensä 1800km vuosi sitten Åreen Tesla Y-modelilla ilman minkäänlaista ongelmaa. Teslan omat superchargerit toimi tietysti parhaiten. Pysähdyttiin tuolla reissulla ihan yhtä monta kertaa kuin bensa-autolla aiemmin. Pakkohan lapset on viedä välillä vessaan ja syömään joka tapauksessa.
Mielikuvitusauton kanssa kaikki sujuu hyvin.
Alue: Aihe vapaa
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta.