Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvin sanottu. Tepon huumeiden käyttö aiheuttaa kannabispsykoosin.
Kannabis ei aiheuta psykooseja.
.
Turun yliopiston päihdelääketieteen apulaisprofessori Solja Niemelä toteaa Twitterissä, että pelkästään kannabiksesta aiheutuvia psykooseja ei ole Suomessa vuosittain ainuttakaan, jos oikein tarkkoja ollaan:
https://twitter.com/LahtinenMikko/status/1584239593691709441/photo/1Pelkästään Husin alueella kymmeniä kannabispsykoosiin joutuneita joka viikko hurjia seurauksia
https://www.iltalehti.fi/mielijamasennus/a/ff7ab64a-8df0-4284-b77f-d0e7…
Mikä psykoosissa on se pahin asia? Alkoholi aiheuttaa niitä yli 4000 joka vuosi Suomessa, mutta ei siitä asiasta missään "valisteta". Myös kahvi ja tupakka aiheuttavat psykooseja.
"Kannabispsykoosi" tulee sekakäyttäjille.
Lisäksi tämä on sähköautoketju.
Siksipä juuri! Täällähän tuntuu monella olevan sähköauto- ja tuulimyllypsykoosi!
Tepolla on kannabispsykoosin lisäksi petekettulapsykoosi
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viime vuoden uusien henkilöautojen rekisteröinneistä ladattavien osuus oli 38 ja täyssähköisten 18 prosenttia. Käytettyjä henkilöautoja Suomeen tuotiin yli 41000 kappaletta.
SUOMESSA ensirekisteröityjen uusien henkilöautojen määrä laski viime vuonna selvästi. Uusia autoja kertyi rekisteriin vajaat 82000 kappaletta, mikä oli 17 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna, kertoo Tilastokeskus.
Samalla sähköautojen yleistyminen jatkui. Ensirekisteröidyistä autoista 18 prosenttia oli sähkökäyttöisiä, mikä oli 43 prosenttia enemmän kuin vuonna 2021. Ladattavien hybridien osuus oli 20 prosenttia, eli yhteensä 38 prosenttia ensirekisteröinneistä oli ladattavia.
En tajua kuka enää ostaa uusia bensa-tai diesel-autoja.
sellainen joka haluaa mennä, eikä odotella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viime vuoden uusien henkilöautojen rekisteröinneistä ladattavien osuus oli 38 ja täyssähköisten 18 prosenttia. Käytettyjä henkilöautoja Suomeen tuotiin yli 41000 kappaletta.
SUOMESSA ensirekisteröityjen uusien henkilöautojen määrä laski viime vuonna selvästi. Uusia autoja kertyi rekisteriin vajaat 82000 kappaletta, mikä oli 17 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna, kertoo Tilastokeskus.
Samalla sähköautojen yleistyminen jatkui. Ensirekisteröidyistä autoista 18 prosenttia oli sähkökäyttöisiä, mikä oli 43 prosenttia enemmän kuin vuonna 2021. Ladattavien hybridien osuus oli 20 prosenttia, eli yhteensä 38 prosenttia ensirekisteröinneistä oli ladattavia.
En tajua kuka enää ostaa uusia bensa-tai diesel-autoja.
sellainen joka haluaa mennä, eikä odotella.
Me ollaan menty Teslalla yli vuosi lujaa eikä kyllä olla odoteltu mitään vielä koskaan.
Julkista latausta käytettiin viimeksi elokuussa 2022.
Eikä viime kesänäkään odoteltu mitään.
Vantaalainen perhe laulaa karaokea ja pelaa videopeliä, kun Tesla latautuu matkan varrella. Lukijat kertovat, miten tappavat aikaa latausasemilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viime vuoden uusien henkilöautojen rekisteröinneistä ladattavien osuus oli 38 ja täyssähköisten 18 prosenttia. Käytettyjä henkilöautoja Suomeen tuotiin yli 41000 kappaletta.
SUOMESSA ensirekisteröityjen uusien henkilöautojen määrä laski viime vuonna selvästi. Uusia autoja kertyi rekisteriin vajaat 82000 kappaletta, mikä oli 17 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna, kertoo Tilastokeskus.
Samalla sähköautojen yleistyminen jatkui. Ensirekisteröidyistä autoista 18 prosenttia oli sähkökäyttöisiä, mikä oli 43 prosenttia enemmän kuin vuonna 2021. Ladattavien hybridien osuus oli 20 prosenttia, eli yhteensä 38 prosenttia ensirekisteröinneistä oli ladattavia.
En tajua kuka enää ostaa uusia bensa-tai diesel-autoja.
sellainen joka haluaa mennä, eikä odotella.
Me ollaan menty Teslalla yli vuosi lujaa eikä kyllä olla odoteltu mitään vielä koskaan.
Julkista latausta käytettiin viimeksi elokuussa 2022.
Eikä viime kesänäkään odoteltu mitään.
Mielikuvitusautolla kaikki on helppoa.
Litiumakkuja ei saa ladata kylmissä olosuhteissa. Vaikka akku lämpenee ladattaessa, jos virtaa on riittävästi, lataaminen kylmässä vaurioittaa akkua ja lyhentää sen käyttöikää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Olen kyllä niin samaa mieltä sen kansainvälisen IT-firman konsultin kanssa, että ihan rauhassa kannattaa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä, hintojen laskua ja latausverkon kehittymistä. Se on järkevää, kuten konsulttikin totesi jo kauan sitten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä
.
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeen
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
.
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Sinun haavemaailmassa on jonkinlainen sähköinframonopoli. Oletan, että saat palkkaa tai karkkirahoja sähköautojen tai latausverkkojen toimijalta. Ei tuommoinen markkinointi tee muuta kuin pahaa jälkeä. Olet muutenkin kokematon, esim. luulet että kierrätys estää akkujen valmistuksen synnyttämän maailmanlaajuisen katastrofin, kun yli miljardi sähköautoa pitäisi korvata. Vasta 5 miljoona sähköautoa valmistettu. Et välitä, että sademetsää kaadetaan sähköautotarpeisiin ja kuten et myöskään välitä kuinka epäeettisesti akkumateriaali tuotetaan mm. Kongossa, jopa lapsityövoimalla. Ja tiedät hyvin, akkumineraalit kaivetaan, prosessoidaan ja rahdataan valtavalla hiilidioksiidipäästöillä, jopa niin että teslan akun valmistaminen vastaa 9 vuoden diesel-auton CO2 päästöjä. Ja sähköauto sopii talviolosuhteisiin, juu -ei sovi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Olen kyllä niin samaa mieltä sen kansainvälisen IT-firman konsultin kanssa, että ihan rauhassa kannattaa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä, hintojen laskua ja latausverkon kehittymistä. Se on järkevää, kuten konsulttikin totesi jo kauan sitten.
Uuden bensa-tai dieselauton osto ei ole järkevää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen kyllä niin samaa mieltä sen kansainvälisen IT-firman konsultin kanssa, että ihan rauhassa kannattaa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä, hintojen laskua ja latausverkon kehittymistä. Se on järkevää, kuten konsulttikin totesi jo kauan sitten.
Uuden bensa-tai dieselauton osto ei ole järkevää.
Itse ostimme kaasuauton. Biokaasulla kaasutellaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viime vuoden uusien henkilöautojen rekisteröinneistä ladattavien osuus oli 38 ja täyssähköisten 18 prosenttia. Käytettyjä henkilöautoja Suomeen tuotiin yli 41000 kappaletta.
SUOMESSA ensirekisteröityjen uusien henkilöautojen määrä laski viime vuonna selvästi. Uusia autoja kertyi rekisteriin vajaat 82000 kappaletta, mikä oli 17 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna, kertoo Tilastokeskus.
Samalla sähköautojen yleistyminen jatkui. Ensirekisteröidyistä autoista 18 prosenttia oli sähkökäyttöisiä, mikä oli 43 prosenttia enemmän kuin vuonna 2021. Ladattavien hybridien osuus oli 20 prosenttia, eli yhteensä 38 prosenttia ensirekisteröinneistä oli ladattavia.
En tajua kuka enää ostaa uusia bensa-tai diesel-autoja.
sellainen joka haluaa mennä, eikä odotella.
Me ollaan menty Teslalla yli vuosi lujaa eikä kyllä olla odoteltu mitään vielä koskaan.
Julkista latausta käytettiin viimeksi elokuussa 2022.
Eikä viime kesänäkään odoteltu mitään.Mielikuvitusautolla kaikki on helppoa.
Mielikuvitussarvilla puskeminen on helppoa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä.
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeenhttps://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
.
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.
Kysymys: miksi Teppo ei pysty vetämään Pete Kettulaa hanuriin?
Vastaus: Pete Kettula on Tepon keksimä hahmo eikä mielikuvitushahmoa pysty panemaan
Jos 8 ampeerilla menee kolme tuntia siihen että saa akun lämmitetyksi niin tokihan pitää ottaa huomioon että ei se akku itsestään lämpimänä sen jälkeen pysy vaan iso osa latausenergiasta menee edelleen akun lämpimänä pitämiseen. Että paljonkohan se varsinaisesti oikein latautuu tuossa 10-12 tunnissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä.
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeenhttps://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
.
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.Kysymys: miksi Teppo ei pysty vetämään Pete Kettulaa hanuriin?
Vastaus: Pete Kettula on Tepon keksimä hahmo eikä mielikuvitushahmoa pysty panemaan
"Narsistin kiukuttelu saattaa muistuttaa uhmaikään juuttuneen pikkulapsen käyttäytymistä."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
runkKari kirjoitti:
Akuissa on lämmönhallinta. Nestekiertoinen eristetty järjestelmä joka ei vaadi paljoa energiaa ylläpitääkseen sopivan lämpötilan. Itse olen elänyt 2 talvea läpi 6A latauksella, toimi🙂 Päivittäinen ajoni 30-50km.
Ei se nestekierto energiantarvetta akkujen lämmityksen suhteen vähennä. Pitkä matka on tuosta tyhjien akkujen lataamiseen ja lämmittämiseen, kun 8 A virta ei riitä pitämään akkuja edes lämpimänä latausta varten pakkasella. Oli niissä nestekiertoa tai ei.
Vähentääpäs.
Ei riittävästi, että 6A virta riittäisi lataukseen ja lämmitykseen, kun edes 8A ei riitä.
Riittää oikein hyvin, kuten sinulle on toistuvasti kerrottu.
Eli nyt akut lämpenee ja latautuu kovalla pakkasella jo sähkövatkaimen tehoilla?
Aloita sillä että työnnät se sähkövatkaimen persereikääsi, ja aseta se kolmosteholle. Pidä 15 min ja tunnustele että lämpeääkö vai ei?
Hienoa kobolttipoika. Sinulla on tosiaan "sana hallussa" ollut jo pari vuotta sitten. Samat jutut edelleenkin.
Ha ha ha!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
948000.
Se on kilometrimäärä, joka taksiautoilija Ari Nyyssösen Teslan mittarissa on.
Ei ole ennen ollut autoa, jolla olisin ajanut lähimainkaan näin paljon, Nyyssönen sanoo.
Hän vastaa puhelimeen autostaan ja joutuu pian lopettamaan, sillä ajokeikkaa pukkaa taas. Melkein miljoonan kilometrin jälkeen auto toimii muutamaa isoa remonttia lukuun ottamatta hienosti.https://www.hs.fi/visio/art-2000009354365.html?share=91f85ee0fc4aebe26d…
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Maksetaanko sinulle valehtelusta vai onko se vain harrastus?
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä.
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeenhttps://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
.
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.
Kovasti lihavointeja, mutta et kysymyksen kuitenkaan vastannut. Etkä oikein siihen aiemmaankaan viestiin. Lukutaidossa vikaa?
Alue: Aihe vapaa
En tajua kuka enää ostaa uusia bensa-tai diesel-autoja.