Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Osa on samaa mutta kaikki palotapahtumiin liittyvä puuttuu.

Eli ei ole satoja kiloja litiumakkuja syttymässä tuleen?

Keski-Euroopasta dumppaavat Suomeen paljon käytettyjä sähköautoja. Leafia on paljon. Talvella range on 100 km paikkeilla monessa, hinnat noin 12  000 euroa.

Vierailija kirjoitti:

Polttomoottoriauto on teknisesti niin monimutkaiseksi kehittynyt vikapesä, ettei sellaista enää kehitettäisi, jos sähköauto olisi keksitty ensin. Polttomoottoriautossahan on sekä poltto- että sähkömoottori (startti). Elektroniikkaa, vikaantuva voimansiirto, kuten kytkin ja vaihteisto. Jäähdytin ja voitelu kaiken maailman nesteineen. Pakokaasun puhdistusta ja äänenvaimenninta. Laturia ja ketjua/ remmiä. Kaikki rikki meneviä/ kuluvia osia, joiden säätöjen pitää olla just eikä melkein. Muuten ei käynnisty tai matka loppuu viimeistään katastukseen.

Sähköautot on niin monimutakaisia että huollot kaksi (2) kertaa kaallimpia polttikseen verrattuna. 

Kas tässä, tehty laaja tutkimus siitä:

https://www.is.fi/autot/art-2000008175662.html

Vai niin, että polttomoottoriautossa oikein sähkömoottori eli starttimoottori (hehe). Tuulilasinpyyhkijässäkin on sähkömoottori. Ja tuossa kuvaa sähköauton "moottorista". Onko niin, yksinkertaista, että sinä turo, osaisit korjata?

https://www.is.fi/autot/art-2000007614764.html

Kaikkea ei vielä olla nähny...odottakaas kun sähköautot ja niiden akun tulee eläkeikään. Maantieden varsilla näkyy jo nyt "latausta" odottavia patteriautoja. Useita patteriauton ostaneita on palannut bensa-autoon. Virheet opettaa, tyhmä ei opi virheistäkään.

Vierailija kirjoitti:

Keski-Euroopasta dumppaavat Suomeen paljon käytettyjä sähköautoja. Leafia on paljon. Talvella range on 100 km paikkeilla monessa, hinnat noin 12  000 euroa.

paras aika ostaa käytetty sähköauto on talvi ja pakkanen, ja riittävän pitkä ja reipasnopeuksinen koeajo lämmittimet ja ilmastoinnit päällä.

se näyttää todellisuuden akkujen suhteen prosenttilukujen takana.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Polttomoottoriauto on teknisesti niin monimutkaiseksi kehittynyt vikapesä, ettei sellaista enää kehitettäisi, jos sähköauto olisi keksitty ensin. Polttomoottoriautossahan on sekä poltto- että sähkömoottori (startti). Elektroniikkaa, vikaantuva voimansiirto, kuten kytkin ja vaihteisto. Jäähdytin ja voitelu kaiken maailman nesteineen. Pakokaasun puhdistusta ja äänenvaimenninta. Laturia ja ketjua/ remmiä. Kaikki rikki meneviä/ kuluvia osia, joiden säätöjen pitää olla just eikä melkein. Muuten ei käynnisty tai matka loppuu viimeistään katastukseen.

Sähköautot on niin monimutakaisia että huollot kaksi (2) kertaa kaallimpia polttikseen verrattuna.

No ei ole. Huoltoväli kaksi vuotta ja huollossa tarkistetaan jarrut ja vaihdetaan raikkari sekä tarvittaessa nesteet. Maksaa neljänneksen polttiksen huollosta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Keski-Euroopasta dumppaavat Suomeen paljon käytettyjä sähköautoja. Leafia on paljon. Talvella range on 100 km paikkeilla monessa, hinnat noin 12  000 euroa.

paras aika ostaa käytetty sähköauto on talvi ja pakkanen, ja riittävän pitkä ja reipasnopeuksinen koeajo lämmittimet ja ilmastoinnit päällä.

se näyttää todellisuuden akkujen suhteen prosenttilukujen takana.

Sillä ostoajankohdalla ei varsinaisesti ole väliä, mutta jos akun kunto tosiaan huolestuttaa niin kannattaa ottaa yön yli ajoon ja tosiaan ajaa se akku tyhjäksi ja katsoa kuinka pitkälle sillä oikeasti pääsee ja mikä kulutus oli. Talven kulutuslukemat löytyy kyllä netistä autolle kun autolle, joten kun akkukapasiteetti on tiedossa niin sen voi siitä laskea.

Kohkaajat näköjään edelleen vauhdissa. Luulisi, että sadan sivun jälkeen olisi jotain faktaa tarttunut korvan taa, mutta ei.

Ikävää että tämä lanka on mennyt kakaroiden vänkäämiseksi kun aiheesta saisi kehittävääkin keskustelua aikaiseksi.

Vierailija kirjoitti:

Akkuauton valmistus on paljon saastuttavampaa verrattuna polttomoottoriauton valmistukseen ja suurin tähän on juuri akut joihin tarvitaan paljon maametalleja. Lisäksi akut eivät todellakaan ole ikuisia ja uusi akkupaketti autoon jossa takuu umpeutunut maksaa kymmeniä tuhansia, sillä rahalla ostaa jo uuden auton. Kukaan ei uskalla ostaa käytettyä sähköautoa koska siihen 10t hintaan pitää vielä varata 20-30 tuhatta jos akut hajoaa, ihan järjentöntä. Niin kauan kun akuissa ei tapahdu merkittävää kehitystä niin akkuauton ostaminen on turhaa, varsinkin kun akkujen kierrätyskin on lapsenkengissä, kannattaisiko ensin miettiä akkujen kierrätys ja uudelleen valmistus valmiiksi ennenkuin aletaan puskea miljoonia akkuautoja ulos tehtaista joiden vanhat akut taas menee afrikkaan ympäristöä saastuttamaan.

Maailman sadat öljykentät ja jalostamot ovat paljon enemmän ympäristötuhoja aiheuttava kokonaisuus.

Maailman  isot autovalmistajat ovat päättäneet tehdä jatkossa sähköautoja. Maailmalla valmistuu luokkaa 70 milj. autoa vuodessa. Suomen markkinat noin 0,1 milj. Suomessa myydään sitä mitä maailmalla valmistetaan. Ei joku Ford tai Opel valmista autoa siksi, että joku haluaa veivata viikonlopuksi Espoosta Saariselälle pysähtymättä. Mikä h*tti tuo pysähtymättä Lappiin -extremeurheilu oikein on? Joku ylpeilyn aihe, ettei syö tai käy p*skalla lapinreissulla?

Vierailija kirjoitti:

Vaihdoin autoetuautoon kun otin sähköauton. Ei paljon haittaa nuo väitetyt akkujen kulumiset yms. Veroetuakin tulee 150 € / kk. Olen ollut ratkaisuun tyytyväinen ja yllättävän helppoa on ainakin toistaiseksi ollut sähköautoilu. Ei tarvitse kädet likaisena tankata autoa huoltoasemilla, riittää kun muutaman päivän välein laittaa auton yöksi kotona latautumaan. Pitkillä matkoillakin on aina löytynyt vapaa latauspistoke jos tarvitsee ladata nopeasti. Siinä ajassa kun käy vessassa ja kahvilla tulee latausta n. 80 % pikalatauspisteessä.

Mitä sä siellä huoltoasemalla nuohoat? Eikö ne sun pikkukätöset mene likaiseksi siitä töpselin laitosta. Mä tankkaan mun auton 5 minuutissa ja sitten sillä pääsee taas 1200km. Ja en ole huomannut lompakossa tyhjyyttä.

Vierailija kirjoitti:

Maailman  isot autovalmistajat ovat päättäneet tehdä jatkossa sähköautoja. Maailmalla valmistuu luokkaa 70 milj. autoa vuodessa. Suomen markkinat noin 0,1 milj. Suomessa myydään sitä mitä maailmalla valmistetaan. Ei joku Ford tai Opel valmista autoa siksi, että joku haluaa veivata viikonlopuksi Espoosta Saariselälle pysähtymättä. Mikä h*tti tuo pysähtymättä Lappiin -extremeurheilu oikein on? Joku ylpeilyn aihe, ettei syö tai käy p*skalla lapinreissulla?

Elämä on täynnä valintoja. Toiset haluaa odotella latautumista huoltoasemalla ja toiset ajaa perille nopeammin.

Vierailija kirjoitti:

Maailman  isot autovalmistajat ovat päättäneet tehdä jatkossa sähköautoja. Maailmalla valmistuu luokkaa 70 milj. autoa vuodessa. Suomen markkinat noin 0,1 milj. Suomessa myydään sitä mitä maailmalla valmistetaan. Ei joku Ford tai Opel valmista autoa siksi, että joku haluaa veivata viikonlopuksi Espoosta Saariselälle pysähtymättä. Mikä h*tti tuo pysähtymättä Lappiin -extremeurheilu oikein on? Joku ylpeilyn aihe, ettei syö tai käy p*skalla lapinreissulla?

Jotenkin luin että ainakin mersun tehdas on jättänyt takaportin polttomoottoriautoille. Kaikki ei ole niin mustavalkoista kuten myynti- ja juhlapuheissa, tässä ihmeellisessä viherpesussa.

Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu: kyllä mutta vasta sähköautojen jälkeen: akun valmistusongelmat saateineen ja ihmisoikeuksineen sekä sähköntuotanto ja hinta ongelma kun voimaloita ajetaan alas.

Vety voi ehkä pelastaa asian, toivottavasti sähköverkkoa ei nyt rakenneta joka paikkaan kovalla hinnalla ja ihan turhaan.

Mulla on suunnitelmissa seuraavaksi autoksi iso bensa v8, mitä siihen sanotte ilmastohihhulit?

Vierailija kirjoitti:

Keski-Euroopasta dumppaavat Suomeen paljon käytettyjä sähköautoja. Leafia on paljon. Talvella range on 100 km paikkeilla monessa, hinnat noin 12  000 euroa.

Keskimääräinen päivässä ajettava matka on 40-50 km. Tuo range siis riittää todella monelle niihin päivän ajoihin töihin ja kauppaan tai harrastuksiin. Illalla sitten auto kotona pistokkeen päähän ja seuraavana päivänä voi tehdä samat ajot.

Tällainen sähköauto on sen perheen bensakäyttöisen pienen kakkosauton korvike eikä se yritäkään olla mikään "lapset ja koira mökille kaikkine tavaroineen" auto. 

Vierailija kirjoitti:

Maailman  isot autovalmistajat ovat päättäneet tehdä jatkossa sähköautoja. Maailmalla valmistuu luokkaa 70 milj. autoa vuodessa. Suomen markkinat noin 0,1 milj. Suomessa myydään sitä mitä maailmalla valmistetaan. Ei joku Ford tai Opel valmista autoa siksi, että joku haluaa veivata viikonlopuksi Espoosta Saariselälle pysähtymättä. Mikä h*tti tuo pysähtymättä Lappiin -extremeurheilu oikein on? Joku ylpeilyn aihe, ettei syö tai käy p*skalla lapinreissulla?

No jos et tuota ymmärrä niin väännetään rautalangasta. Lapin reissu kestää jo muutenkin niin pitkään, ettei kukaan halua käyttää edestakaisen matkan aikana kahta vuorokautta auton akkujen lataamiseen. Eikä perillä pääse sähköautolla mihinkään, kun etäisyydet ovat niin pitkiä, että aina on vaara, että jää välille. Lapissa kun tankataan aina, kun mahdollista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Keski-Euroopasta dumppaavat Suomeen paljon käytettyjä sähköautoja. Leafia on paljon. Talvella range on 100 km paikkeilla monessa, hinnat noin 12  000 euroa.

paras aika ostaa käytetty sähköauto on talvi ja pakkanen, ja riittävän pitkä ja reipasnopeuksinen koeajo lämmittimet ja ilmastoinnit päällä.

se näyttää todellisuuden akkujen suhteen prosenttilukujen takana.

Sillä ostoajankohdalla ei varsinaisesti ole väliä, mutta jos akun kunto tosiaan huolestuttaa niin kannattaa ottaa yön yli ajoon ja tosiaan ajaa se akku tyhjäksi ja katsoa kuinka pitkälle sillä oikeasti pääsee ja mikä kulutus oli. Talven kulutuslukemat löytyy kyllä netistä autolle kun autolle, joten kun akkukapasiteetti on tiedossa niin sen voi siitä laskea.

Vielä tärkeämpää olisi ajaa sillä sähköautolla ne normaalit omat päivän ajot ja katsoa miten se toimii niissä. On aika turha spekuloida loputtomasti jollain Lapin reissulla jos sinne mennään korkeintaan kerran vuodessa. Auton sopivuuden itselle ratkaisee se miten se toimii omassa arjessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Maailman  isot autovalmistajat ovat päättäneet tehdä jatkossa sähköautoja. Maailmalla valmistuu luokkaa 70 milj. autoa vuodessa. Suomen markkinat noin 0,1 milj. Suomessa myydään sitä mitä maailmalla valmistetaan. Ei joku Ford tai Opel valmista autoa siksi, että joku haluaa veivata viikonlopuksi Espoosta Saariselälle pysähtymättä. Mikä h*tti tuo pysähtymättä Lappiin -extremeurheilu oikein on? Joku ylpeilyn aihe, ettei syö tai käy p*skalla lapinreissulla?

No jos et tuota ymmärrä niin väännetään rautalangasta. Lapin reissu kestää jo muutenkin niin pitkään, ettei kukaan halua käyttää edestakaisen matkan aikana kahta vuorokautta auton akkujen lataamiseen. Eikä perillä pääse sähköautolla mihinkään, kun etäisyydet ovat niin pitkiä, että aina on vaara, että jää välille. Lapissa kun tankataan aina, kun mahdollista.

Mutta kun siihen ei mene kahta vuorokautta. Jo nyt nopeimmat ihan tavalliset sähköautot (esim. Ioniq 5) lataavat suurteholaturilla lähes 100 km lisää rangea viidessä minuutissa. Sitä tahtia saa jo ruokatauon aikana niin paljon lisää virtaa että riittää taatusti seuraavaan ihan tarpeelliseen pysähdykseen saakka. Jos ei usko niin kannattaa katsoa videoita Youtubesta jossa ihan suomalaiset autoilijat lataavat autoja ja ajavat niillä pitkiä matkoja mm. Lappiin.

Molemmista päistä lähtiessä akku luonnollisestikin ladataan valmiiksi täyteen kotilaturilla siellä kotona tai Lapin vuokramökillä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Keski-Euroopasta dumppaavat Suomeen paljon käytettyjä sähköautoja. Leafia on paljon. Talvella range on 100 km paikkeilla monessa, hinnat noin 12  000 euroa.

paras aika ostaa käytetty sähköauto on talvi ja pakkanen, ja riittävän pitkä ja reipasnopeuksinen koeajo lämmittimet ja ilmastoinnit päällä.

se näyttää todellisuuden akkujen suhteen prosenttilukujen takana.

Sillä ostoajankohdalla ei varsinaisesti ole väliä, mutta jos akun kunto tosiaan huolestuttaa niin kannattaa ottaa yön yli ajoon ja tosiaan ajaa se akku tyhjäksi ja katsoa kuinka pitkälle sillä oikeasti pääsee ja mikä kulutus oli. Talven kulutuslukemat löytyy kyllä netistä autolle kun autolle, joten kun akkukapasiteetti on tiedossa niin sen voi siitä laskea.

Vielä tärkeämpää olisi ajaa sillä sähköautolla ne normaalit omat päivän ajot ja katsoa miten se toimii niissä. On aika turha spekuloida loputtomasti jollain Lapin reissulla jos sinne mennään korkeintaan kerran vuodessa. Auton sopivuuden itselle ratkaisee se miten se toimii omassa arjessa.

Jos ajaa vuodessa esim. 50000km ja polttoaineen kulutus on 5l/100km, tuohon tarvitaan 2500 litraa polttoainetta, joiden tankkaamiseen menee ehkä 45-60 minuuttia.

Toinen vaihtoehto on käyttää sähköautoa ja ladata sitä esim. 500km välein 8 tuntia, jolloin tankkauksiin menee 100 tuntia.