Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Autoilija kirjoitti:
Sähköauton akku on viiden vuoden kuluttua vain muisto. Akku ei vaan kestä. Itsellä kolmen vuoden jälkeen akun kapasiteetti noin kolmannes alkuperäisestä. Talvi ei sovi sähköautoille.,Vrt kännykän akku ulkona pakkasella.
Läppäreissä sen akun simahtamisen huomaa. Useampi läppäri ollut ja akku niistä on aina mennyt ennen muita komponentteja. 5 vuotta + / - on se elinikä ollut.
Miksi niille läppärin akuille ei anneta kuin ihan lyhyt takuu mutta sähköautojen akuille yleensä vähintään 8 vuotta? Voisiko olla että sähköautojoen akut on tehty hieman eri tavalla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autoilija kirjoitti:
Sähköauton akku on viiden vuoden kuluttua vain muisto. Akku ei vaan kestä. Itsellä kolmen vuoden jälkeen akun kapasiteetti noin kolmannes alkuperäisestä. Talvi ei sovi sähköautoille.,Vrt kännykän akku ulkona pakkasella.
Läppäreissä sen akun simahtamisen huomaa. Useampi läppäri ollut ja akku niistä on aina mennyt ennen muita komponentteja. 5 vuotta + / - on se elinikä ollut.
Läppärin akku on kevyeen kuluttajakäyttöön halvalla tehty akku. Sähköautojen akut ovat ihan erilaisia. Ne ovat kovaan käyttöön ja suuriin virtoihin tehtyjä teollisuustasoisia akkuja. Niiden kesto on ihan eri luokkaa kun kännyköissä tai läppäreissä.
Hahaha. mitä selitystä. Päivän paras . Jatkoon sijalla 1 huumorisarjassa. 🤣🤣🤣👍👍👍
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksanut kahlata ketjua, mutta ei kai ole polttomoottorin vika mitä siinä poltetaan? Vetyä, häkää, biokaasua ym. tulevia.
Ei mutta silti polttomoottori on aika antiikkinen laitos hurjasti heiluvine mäntineen ja venttiileineen ja erilaisine öljyineen ja hihnoineen. Kuluvia osia on valtavasti.
Sähköautossakin on öljyt, jäähdytysnesteet, pumput. Lisäksi mm. kaksinkertainen sähköjärjestelmä, inverttereineen ja konvertereineen ja latausjärjestelmineen . Sähköautossa on enemmän komponentteja kuin perinteisissä ja siksi sähköauto menee rikki useammin ja on kalliimpi korjata. Litium-Ion akku on myös kuluva osa, ionien edestakainen liike heikentää elektrodeja.
Joo, tesla S:n akku sisältää yli 7000 paristoa, joita ladataan, puretaan, lämmitetään, jäähdytetään ja kuormitetaan. Kuinka monta pitää hajota kun se näkyy toiminnassa? Kestääkö 10 vuotta?
Tesla model 3:ssa on jopa öljynsuodatinkin . Niin ne vaan sähköautotkin käyttää öljyä siinä missä muutkin koneet.
No käyttävät mutta ihan eri määriä kuin polttomoottoriautot. Sitä tarvitaan pieni määrä voimansiirrossa. Eikä niitä tarvitse normaalisti edes vaihtaa.
Sähköautoissakin 1.2...2,5 litraa . Erikoisöljyjä. Ja tarvitaan suodattimet, vaikka on yritetty ilman pärjätä, laadusta tinkien. Kuten koko sähköauto-konseptointi tänäpäivänä. Varsinkin Tesla.
Ihan kuten polttomoottoriautojen vaihteistoissa (varsinkin automaattivaihteistot) on vähintään tuo määrä. Mutta sitten tulee sen päälle vielä moottoriin useampi litra öljyä joka pitää vaihtaa varsin usein koska rasitus sille öljylle on niin kova. Sähkömoottori ei vaadi öljyä lainkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autoilija kirjoitti:
Sähköauton akku on viiden vuoden kuluttua vain muisto. Akku ei vaan kestä. Itsellä kolmen vuoden jälkeen akun kapasiteetti noin kolmannes alkuperäisestä. Talvi ei sovi sähköautoille.,Vrt kännykän akku ulkona pakkasella.
Läppäreissä sen akun simahtamisen huomaa. Useampi läppäri ollut ja akku niistä on aina mennyt ennen muita komponentteja. 5 vuotta + / - on se elinikä ollut.
Läppärin akku on kevyeen kuluttajakäyttöön halvalla tehty akku. Sähköautojen akut ovat ihan erilaisia. Ne ovat kovaan käyttöön ja suuriin virtoihin tehtyjä teollisuustasoisia akkuja. Niiden kesto on ihan eri luokkaa kun kännyköissä tai läppäreissä.
Hahaha. mitä selitystä. Päivän paras . Jatkoon sijalla 1 huumorisarjassa. 🤣🤣🤣👍👍👍
Sinä siis ihan tosissasi väität että läppärin akulla ja sähköauton akulla ei ole mitään eroa? Vaikka läpärin akulla on vuoden takuu mutta sähköauton akulla 8 vuotta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autoilija kirjoitti:
Sähköauton akku on viiden vuoden kuluttua vain muisto. Akku ei vaan kestä. Itsellä kolmen vuoden jälkeen akun kapasiteetti noin kolmannes alkuperäisestä. Talvi ei sovi sähköautoille.,Vrt kännykän akku ulkona pakkasella.
Läppäreissä sen akun simahtamisen huomaa. Useampi läppäri ollut ja akku niistä on aina mennyt ennen muita komponentteja. 5 vuotta + / - on se elinikä ollut.
Läppärin akku on kevyeen kuluttajakäyttöön halvalla tehty akku. Sähköautojen akut ovat ihan erilaisia. Ne ovat kovaan käyttöön ja suuriin virtoihin tehtyjä teollisuustasoisia akkuja. Niiden kesto on ihan eri luokkaa kun kännyköissä tai läppäreissä.
Ihan samanlaisia pötkylöitä siellä on sisällä.
Joissakin niissä sadantonnin Tesloissa tosiaan on sähkökiukaan tehoiset lämmittimet joilla pärjää myös pakkasella niin kauan kuin töpselistä tulee virtaa.
Suuremmilla pakkasilla sähköauton takuu raukeaan jos et pidä johdon päässä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autoilija kirjoitti:
Sähköauton akku on viiden vuoden kuluttua vain muisto. Akku ei vaan kestä. Itsellä kolmen vuoden jälkeen akun kapasiteetti noin kolmannes alkuperäisestä. Talvi ei sovi sähköautoille.,Vrt kännykän akku ulkona pakkasella.
Läppäreissä sen akun simahtamisen huomaa. Useampi läppäri ollut ja akku niistä on aina mennyt ennen muita komponentteja. 5 vuotta + / - on se elinikä ollut.
Läppärin akku on kevyeen kuluttajakäyttöön halvalla tehty akku. Sähköautojen akut ovat ihan erilaisia. Ne ovat kovaan käyttöön ja suuriin virtoihin tehtyjä teollisuustasoisia akkuja. Niiden kesto on ihan eri luokkaa kun kännyköissä tai läppäreissä.
Ihan samanlaisia pötkylöitä siellä on sisällä.
Joissakin niissä sadantonnin Tesloissa tosiaan on sähkökiukaan tehoiset lämmittimet joilla pärjää myös pakkasella niin kauan kuin töpselistä tulee virtaa.
Suuremmilla pakkasilla sähköauton takuu raukeaan jos et pidä johdon päässä.
Ihan yhtä lailla kun Mersu ja Lada ovat kummatkin vain autoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autoilija kirjoitti:
Sähköauton akku on viiden vuoden kuluttua vain muisto. Akku ei vaan kestä. Itsellä kolmen vuoden jälkeen akun kapasiteetti noin kolmannes alkuperäisestä. Talvi ei sovi sähköautoille.,Vrt kännykän akku ulkona pakkasella.
Läppäreissä sen akun simahtamisen huomaa. Useampi läppäri ollut ja akku niistä on aina mennyt ennen muita komponentteja. 5 vuotta + / - on se elinikä ollut.
Läppärin akku on kevyeen kuluttajakäyttöön halvalla tehty akku. Sähköautojen akut ovat ihan erilaisia. Ne ovat kovaan käyttöön ja suuriin virtoihin tehtyjä teollisuustasoisia akkuja. Niiden kesto on ihan eri luokkaa kun kännyköissä tai läppäreissä.
Ihan samanlaisia pötkylöitä siellä on sisällä.
Joissakin niissä sadantonnin Tesloissa tosiaan on sähkökiukaan tehoiset lämmittimet joilla pärjää myös pakkasella niin kauan kuin töpselistä tulee virtaa.
Suuremmilla pakkasilla sähköauton takuu raukeaan jos et pidä johdon päässä.
Halvimmissa ei ole ilmalämpöpumppuja tai akkujen lämmittimiä, mutta hyvin käyny kaupaksi rikkaiden leluiksi. (Köyhällä joka säilyttääisi pihalla/kylmässää niin akut sököt parissa tarvessa ja auto paaliin.)
Pitävät lämpimissä talleissa ja jos tarvetta oikeelle autolla ottavat sen diesel mersun käyttöön.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autoilija kirjoitti:
Sähköauton akku on viiden vuoden kuluttua vain muisto. Akku ei vaan kestä. Itsellä kolmen vuoden jälkeen akun kapasiteetti noin kolmannes alkuperäisestä. Talvi ei sovi sähköautoille.,Vrt kännykän akku ulkona pakkasella.
Läppäreissä sen akun simahtamisen huomaa. Useampi läppäri ollut ja akku niistä on aina mennyt ennen muita komponentteja. 5 vuotta + / - on se elinikä ollut.
Läppärin akku on kevyeen kuluttajakäyttöön halvalla tehty akku. Sähköautojen akut ovat ihan erilaisia. Ne ovat kovaan käyttöön ja suuriin virtoihin tehtyjä teollisuustasoisia akkuja. Niiden kesto on ihan eri luokkaa kun kännyköissä tai läppäreissä.
Ihan samanlaisia pötkylöitä siellä on sisällä.
Joissakin niissä sadantonnin Tesloissa tosiaan on sähkökiukaan tehoiset lämmittimet joilla pärjää myös pakkasella niin kauan kuin töpselistä tulee virtaa.
Suuremmilla pakkasilla sähköauton takuu raukeaan jos et pidä johdon päässä.
Ihan yhtä lailla kun Mersu ja Lada ovat kummatkin vain autoja.
Kummasti vaan mersussa ei ole ladan osia, kuten läppäreissä ja sähköautoissa on saman valmistajan samanlaisia pötkylöitä (akkuja 18650)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autoilija kirjoitti:
Sähköauton akku on viiden vuoden kuluttua vain muisto. Akku ei vaan kestä. Itsellä kolmen vuoden jälkeen akun kapasiteetti noin kolmannes alkuperäisestä. Talvi ei sovi sähköautoille.,Vrt kännykän akku ulkona pakkasella.
Läppäreissä sen akun simahtamisen huomaa. Useampi läppäri ollut ja akku niistä on aina mennyt ennen muita komponentteja. 5 vuotta + / - on se elinikä ollut.
Läppärin akku on kevyeen kuluttajakäyttöön halvalla tehty akku. Sähköautojen akut ovat ihan erilaisia. Ne ovat kovaan käyttöön ja suuriin virtoihin tehtyjä teollisuustasoisia akkuja. Niiden kesto on ihan eri luokkaa kun kännyköissä tai läppäreissä.
Ihan samanlaisia pötkylöitä siellä on sisällä.
Joissakin niissä sadantonnin Tesloissa tosiaan on sähkökiukaan tehoiset lämmittimet joilla pärjää myös pakkasella niin kauan kuin töpselistä tulee virtaa.
Suuremmilla pakkasilla sähköauton takuu raukeaan jos et pidä johdon päässä.
Halvimmissa ei ole ilmalämpöpumppuja tai akkujen lämmittimiä, mutta hyvin käyny kaupaksi rikkaiden leluiksi. (Köyhällä joka säilyttääisi pihalla/kylmässää niin akut sököt parissa tarvessa ja auto paaliin.)
Pitävät lämpimissä talleissa ja jos tarvetta oikeelle autolla ottavat sen diesel mersun käyttöön.
Ei ehkä kannata kirjoittaa tänne jos ei tiedä mistään mitään...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autoilija kirjoitti:
Sähköauton akku on viiden vuoden kuluttua vain muisto. Akku ei vaan kestä. Itsellä kolmen vuoden jälkeen akun kapasiteetti noin kolmannes alkuperäisestä. Talvi ei sovi sähköautoille.,Vrt kännykän akku ulkona pakkasella.
Läppäreissä sen akun simahtamisen huomaa. Useampi läppäri ollut ja akku niistä on aina mennyt ennen muita komponentteja. 5 vuotta + / - on se elinikä ollut.
Läppärin akku on kevyeen kuluttajakäyttöön halvalla tehty akku. Sähköautojen akut ovat ihan erilaisia. Ne ovat kovaan käyttöön ja suuriin virtoihin tehtyjä teollisuustasoisia akkuja. Niiden kesto on ihan eri luokkaa kun kännyköissä tai läppäreissä.
Ihan samanlaisia pötkylöitä siellä on sisällä.
Joissakin niissä sadantonnin Tesloissa tosiaan on sähkökiukaan tehoiset lämmittimet joilla pärjää myös pakkasella niin kauan kuin töpselistä tulee virtaa.
Suuremmilla pakkasilla sähköauton takuu raukeaan jos et pidä johdon päässä.
Ihan yhtä lailla kun Mersu ja Lada ovat kummatkin vain autoja.
Kummasti vaan mersussa ei ole ladan osia, kuten läppäreissä ja sähköautoissa on saman valmistajan samanlaisia pötkylöitä (akkuja 18650)
Saman näköinen pötkylä ei tarkoita että se olisi samanlainen. Toisessa on huomattavasti tarkemmat speksit ja pienemmät toleranssit ja siksi se kestää kauemmin. Ihan kuten se Mersu kootaan laadukkaamista osista vaikka ne periaatteessa ovat ihan samanlaisia.
Mutta jos sinusta ne akut ovat läppärissä ja autossa ihan samaa kamaa niin selitätkö että miksi ne kestävät läppärissä vain sen vajaa viisi vuotta mutta autoissa valmistaja lupaa niille paljon pidemmän keston ja nykyisen kokemuksen mukaan se kesto onkin varsin pitkä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autoilija kirjoitti:
Sähköauton akku on viiden vuoden kuluttua vain muisto. Akku ei vaan kestä. Itsellä kolmen vuoden jälkeen akun kapasiteetti noin kolmannes alkuperäisestä. Talvi ei sovi sähköautoille.,Vrt kännykän akku ulkona pakkasella.
Läppäreissä sen akun simahtamisen huomaa. Useampi läppäri ollut ja akku niistä on aina mennyt ennen muita komponentteja. 5 vuotta + / - on se elinikä ollut.
Läppärin akku on kevyeen kuluttajakäyttöön halvalla tehty akku. Sähköautojen akut ovat ihan erilaisia. Ne ovat kovaan käyttöön ja suuriin virtoihin tehtyjä teollisuustasoisia akkuja. Niiden kesto on ihan eri luokkaa kun kännyköissä tai läppäreissä.
Ihan samanlaisia pötkylöitä siellä on sisällä.
Joissakin niissä sadantonnin Tesloissa tosiaan on sähkökiukaan tehoiset lämmittimet joilla pärjää myös pakkasella niin kauan kuin töpselistä tulee virtaa.
Suuremmilla pakkasilla sähköauton takuu raukeaan jos et pidä johdon päässä.
Ihan yhtä lailla kun Mersu ja Lada ovat kummatkin vain autoja.
Kummasti vaan mersussa ei ole ladan osia, kuten läppäreissä ja sähköautoissa on saman valmistajan samanlaisia pötkylöitä (akkuja 18650)
Itse asiassa on. Molemmat käyttävät ihan samojen valmistajien komponentteja autoissaan (esim. monet sähköosat, ABS-jarrut yms. tulevat suurilta alan valmistajilta) mutta Mersu ostaa niiltä ne kalliimmat ja laadukkaammat osat ja Lada taas ne halvimmat perusosat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
-Norjan tapauksen autot olivat kolaroituja autoja, ei muuten hajonneita.
Sähköautohan menee lunastukseen jo pienestäkin kolhusta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksanut kahlata ketjua, mutta ei kai ole polttomoottorin vika mitä siinä poltetaan? Vetyä, häkää, biokaasua ym. tulevia.
Ei mutta silti polttomoottori on aika antiikkinen laitos hurjasti heiluvine mäntineen ja venttiileineen ja erilaisine öljyineen ja hihnoineen. Kuluvia osia on valtavasti.
Sähköautossakin on öljyt, jäähdytysnesteet, pumput. Lisäksi mm. kaksinkertainen sähköjärjestelmä, inverttereineen ja konvertereineen ja latausjärjestelmineen . Sähköautossa on enemmän komponentteja kuin perinteisissä ja siksi sähköauto menee rikki useammin ja on kalliimpi korjata. Litium-Ion akku on myös kuluva osa, ionien edestakainen liike heikentää elektrodeja.
Joo, tesla S:n akku sisältää yli 7000 paristoa, joita ladataan, puretaan, lämmitetään, jäähdytetään ja kuormitetaan. Kuinka monta pitää hajota kun se näkyy toiminnassa? Kestääkö 10 vuotta?
Yhdenkin "pariston" hajoaminen voi sytyttää akkupalon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Käytetyistä ollaan valmiita maksamaan, kun uutta ei saa pitkään aikaan. Ne käytetyt menee kaupaksi kyllä. Jos olisi seurannut nettiautoa tai käynyt autokaupoilla kyselemässä, niin tietäisit.
Kannattaa kuitenkin muistaa, että kun sähköauton akkutakuu päättyy, se ei kelpaa enää kenellekään. Viimeinen omistaja voi vain ajaa sen katkeraan loppuun asti.
Vierailija kirjoitti:
Akkujen rasitus on kemiallista rasitusta ja sikäli ihan erilaista. Ei siis se osien määrä ole ratkaiseva vaan vikaantumisherkkyys.
Akkujen rasitus on myös mekaanista. Lämpötilojen vaihtelu aiheuttaa supistumista ja laajenemista, jolloin vähitellen yksittäisten kennojen eristeet rapautuvat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En jaksanut kahlata ketjua, mutta ei kai ole polttomoottorin vika mitä siinä poltetaan? Vetyä, häkää, biokaasua ym. tulevia.
Ei mutta silti polttomoottori on aika antiikkinen laitos hurjasti heiluvine mäntineen ja venttiileineen ja erilaisine öljyineen ja hihnoineen. Kuluvia osia on valtavasti.
Sehän niistä tekeekin mielenkiintoisen ja persoonallisen. Harrastajalle myös haastavan esim. entisöintiä ajatellen. Sähkömoottori on vain sähkömoottori : )
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autoilija kirjoitti:
Sähköauton akku on viiden vuoden kuluttua vain muisto. Akku ei vaan kestä. Itsellä kolmen vuoden jälkeen akun kapasiteetti noin kolmannes alkuperäisestä. Talvi ei sovi sähköautoille.,Vrt kännykän akku ulkona pakkasella.
Läppäreissä sen akun simahtamisen huomaa. Useampi läppäri ollut ja akku niistä on aina mennyt ennen muita komponentteja. 5 vuotta + / - on se elinikä ollut.
Läppärin akku on kevyeen kuluttajakäyttöön halvalla tehty akku. Sähköautojen akut ovat ihan erilaisia. Ne ovat kovaan käyttöön ja suuriin virtoihin tehtyjä teollisuustasoisia akkuja. Niiden kesto on ihan eri luokkaa kun kännyköissä tai läppäreissä.
Ihan samanlaisia pötkylöitä siellä on sisällä.
Joissakin niissä sadantonnin Tesloissa tosiaan on sähkökiukaan tehoiset lämmittimet joilla pärjää myös pakkasella niin kauan kuin töpselistä tulee virtaa.
Suuremmilla pakkasilla sähköauton takuu raukeaan jos et pidä johdon päässä.
Halvimmissa ei ole ilmalämpöpumppuja tai akkujen lämmittimiä, mutta hyvin käyny kaupaksi rikkaiden leluiksi. (Köyhällä joka säilyttääisi pihalla/kylmässää niin akut sököt parissa tarvessa ja auto paaliin.)
Pitävät lämpimissä talleissa ja jos tarvetta oikeelle autolla ottavat sen diesel mersun käyttöön.
Ei ehkä kannata kirjoittaa tänne jos ei tiedä mistään mitään...
Ei tuo ole tuhnu-tebboa estänyt vuosikausiin enää tänne kirjoittamasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkujen rasitus on kemiallista rasitusta ja sikäli ihan erilaista. Ei siis se osien määrä ole ratkaiseva vaan vikaantumisherkkyys.
Akkujen rasitus on myös mekaanista. Lämpötilojen vaihtelu aiheuttaa supistumista ja laajenemista, jolloin vähitellen yksittäisten kennojen eristeet rapautuvat.
Etenkin kun Suomen ilmastossa joutuvat kosteuden, suolan ja edestakaisin sahaavien lämpötilojen armoille. Kuten myös muutkin sähköautojen osat kuten liitokset, johdot ja releet sekä kytkimet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
-Norjan tapauksen autot olivat kolaroituja autoja, ei muuten hajonneita.
Sähköautohan menee lunastukseen jo pienestäkin kolhusta.
Norjassa ne menee lunastukseen, koska siellä valtio tukee uuden hankintaa niin isolla rahalla. Ei kannata korjata vanhaa.
Norjassa 77% autoista on jo sähköisiä. Valtio tukee sähköautoa noin 20 000 eurolla sen elinkaaren aikana.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/eipa-ihme-etta-kayvat-kaupaksi-tall…
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Sähköautoissakin 1.2...2,5 litraa . Erikoisöljyjä. Ja tarvitaan suodattimet, vaikka on yritetty ilman pärjätä, laadusta tinkien. Kuten koko sähköauto-konseptointi tänäpäivänä. Varsinkin Tesla.