Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Muutamat uusimmat sähköautot, kuten Kia EV6, Kia Niro ja Hyundai Ioniq 5, mahdollistavat edullisesti autoon ladatun sähkön hyödyntämisen helposti missä tahansa normaalissa käytössä.

Autoihin saa 230 voltin ulostulon suko-pistokkeineen, johon voi tökätä minkä tahansa sähkölaitteen, kuten vaikkapa kahvinkeittimen, ruohonleikkurin tai sähköpolkupyörän laturin. Auto toimii valtavana akkuna sähkölaitteelle ja kykenee luovuttamaan 80 prosenttia ajoakun kapasiteetista. Myös toisen sähköauton lataaminen onnistuu 3,6 kilowatin teholla.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaksisuuntainen-lataus-mahdollistaa-…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Helen Oy:n (aiemmin Helsingin Energia) tuoreimmassa asiakaslehdessä käsitellään vedyn mahdollisuuksia.

Artikkeliin haastateltu VTT:n tutkimusjohtaja Antti Arasto arvioi, että uusiutuvasta sähköstä on tullut sen verran edullista, että vedyntuotannon vaatima suuri sähkömäärä on mahdollista tuottaa uusiutuvilla energiamuodoilla kohtuukustannuksin.

Araston mukaan vedyn avulla valmistetulla hiilineutraalilla sähköpolttoaineella voitaisiin korvata fossiiliset polttoaineet raskaassa liikenteessä rekka-, laiva- ja lentoliikenteessä , joka olisi muutoin vaikea sähköistää.

Araston näkemyksen mukaan henkilöautot tullevat jatkossakin kulkemaan sähköllä, onhan siirtymä sähköautoihin rivakassa vauhdissa.

https://moottori.fi/liikenne/jutut/olisiko-vedysta-liikenteen-paastojen…

Sähköautoilla on liian suuri etumatka.

Se tulee pian kurottua umpeen kun halvat akkumineraalit loppuvat.

Sinulla on taas tämä ajatusharha että nykyiset sähköautot ja akut jotenkin pysyisivät muutumattomina.

Täytyy kyetä näkemään kehityksen suunta, nopeus ja muutoksen nopeus.

Akkuihin on kehitelty monenlaisia ratkaisuja.

Uusi suola-akku on ratkaisu sähköautoihin ja aurinkoenergian varastointiin

Sofia Virtanen3.2.202114:38|päivitetty3.2.202114:38ENERGIAAKKUTEKNOLOGIATEKNIIKKA

Näennäisen kiinteät elektrolyytit ovat uusi ratkaisu akkutekniikkaan.

Kiinalaiset ja brittiläiset tutkijat ovat kehittäneet yhdessä uudenlaisen suola-akun, joka on yksi vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihin. Lisäksi se käy esimerkiksi aurinkolämmön keruuseen ja muuttamiseen sähköksi.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/uusi-suola-akku-on-ratkaisu-sahk…

Kyllä ne melko lailla pysyykin, koska mahdollisia akkukemioita on rajallinen määrä eikä akut ole litium-akkujen alkuajoista juurikaan kehittyneet. Tuon suola-akun energiatiheys ei ajoneuvokäytössä riitä mihinkään, eikä akkujen energiatiheys tule koskaan kasvamaan niin suureksi, että niillä voisi korvata polttomoottori muualla kuin henkilöauton tapaisissa helpoissa sovelluksissa.

VTT:llä asia nähdään vähän toisin.

Riittävätkö mineraalit tarvittaviin akkuihin?

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

VTT:llä uskotaan akkujen kehitykseen.

Artikkeli on kaksi vuotta vanha ja nämä akkumineraalien loppumisesta varoittavat jutut ovat tältä päivältä.

Lisäksi kun tuon artikkelin lukee niin ei kyllä jäänyt kuvaa että optimismille olisi mitään kovin kummoisia perusteita. Konsepteja ja haaveilua. Ei sillä, hienoa jos haasteet saadaan ratkaistua - se vain tekisi tämän päivän sähköautosta museoesineen.

Volkswagenin sähköautot liitetään aurinkosähkön varastointijärjestelmän osaksi Mahdollistaa myös huomattavasti edullisemman lataamisen

Lataamisesta ja energiaratkaisuista on tulossa osa autonvalmistajien ydinliiketoimintaa. Valjastaisitko sinä sähköautosi akun yhteisökäyttöön?

Volkswagen valjastaa ID.-sähköautonsa osaksi kaksisuuntaista latausta ja niin sanottua V2G (Vehicle to Grid) -verkkoa. Asiakkaalle tämä tarkoittaa muun muassa uutta tapaa varastoida aurinkoenergiaa auton ajoakkuihin. Asiaan liittyy muutakin vähemmän mainostettua.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/volkswagenin-sahkoautot-liitetaa…

Tässä artikkeli muutaman viikon takaa:

Nyt kehitetään sähköautojen kaksisuuntaista latausta EU tukee hanketta 10 miljoonalla eurolla

Yksi hankkeen päätavoitteista on saada sähköautoista joustavia energiavarastoja. EU tukee sähköautojen lataushanketta 9,87 miljoonalla eurolla.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nyt-kehitetaan-sahkoautojen-kaks…

Audin tutkimus: sähköauto osaksi sähköverkkoa toimisi verkon tai talouden puskurivarastona

Audin tutkimuksen tavoite on saada sähköauto osaksi sähköverkkoa ja yhteistyökumppanina toimii Hager Group. Kaksisuuntaisen lataamisen luvataan pienentävän kuluttajan sähkölaskua ympäristöystävällisesti.

Teknisenä edelläkävijänä itseään mainostavalle saksalaisvalmistajalle uusi teknologia ei suinkaan ole sitä suuremmassa mittakaavassa. Nissan on esitellyt ajatuksen jo kauan sitten ja itse asiassa Suomessa Helsingin Hanasaaressa on ollut vuodesta 2017 asti käytössä tätä tukeva latausasema.

Sähköauto pitää sisällään suuren ja nopeasti energiaa luovuttavan akuston, jonka voi nähdä kätevänä väliaikaisena energiavarastona. Sähköautojen määrän lisääntyessä myös energiavarastojen määrä lisääntyy ja Audi näkee tässä nyt suuren mahdollisuuden fiksulle hyödyntämiselle erityisesti aurinkosähköjärjestelmän kanssa. Tästä syystä Audi ja Hager Group kehittävät yhdessä ratkaisua kaksisuuntaiseen lataamiseen.

Sähköinen liikkuvuus lähentää autoalaa ja energia-alaa. Audi e-tronin akku pystyy hoitamaan pienen asunnon sähköntarpeen lähes viikon ajan. Jatkossa haluamme tarjota tämän mahdollisuuden kuluttajan käyttöön ja tehdä sähköautosta nelipyöräisen energiavaraston ja osan sähkönsiirtojärjestelmää, sanoo Martin Dehm, Audin kaksisuuntaisen lataamisen projektipäällikkö.

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/audin-tutkimus-sahkoauto-osaksi-sah…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Helen Oy:n (aiemmin Helsingin Energia) tuoreimmassa asiakaslehdessä käsitellään vedyn mahdollisuuksia.

Artikkeliin haastateltu VTT:n tutkimusjohtaja Antti Arasto arvioi, että uusiutuvasta sähköstä on tullut sen verran edullista, että vedyntuotannon vaatima suuri sähkömäärä on mahdollista tuottaa uusiutuvilla energiamuodoilla kohtuukustannuksin.

Araston mukaan vedyn avulla valmistetulla hiilineutraalilla sähköpolttoaineella voitaisiin korvata fossiiliset polttoaineet raskaassa liikenteessä rekka-, laiva- ja lentoliikenteessä , joka olisi muutoin vaikea sähköistää.

Araston näkemyksen mukaan henkilöautot tullevat jatkossakin kulkemaan sähköllä, onhan siirtymä sähköautoihin rivakassa vauhdissa.

https://moottori.fi/liikenne/jutut/olisiko-vedysta-liikenteen-paastojen…

Sähköautoilla on liian suuri etumatka.

Se tulee pian kurottua umpeen kun halvat akkumineraalit loppuvat.

Sinulla on taas tämä ajatusharha että nykyiset sähköautot ja akut jotenkin pysyisivät muutumattomina.

Täytyy kyetä näkemään kehityksen suunta, nopeus ja muutoksen nopeus.

Akkuihin on kehitelty monenlaisia ratkaisuja.

Uusi suola-akku on ratkaisu sähköautoihin ja aurinkoenergian varastointiin

Sofia Virtanen3.2.202114:38|päivitetty3.2.202114:38ENERGIAAKKUTEKNOLOGIATEKNIIKKA

Näennäisen kiinteät elektrolyytit ovat uusi ratkaisu akkutekniikkaan.

Kiinalaiset ja brittiläiset tutkijat ovat kehittäneet yhdessä uudenlaisen suola-akun, joka on yksi vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihin. Lisäksi se käy esimerkiksi aurinkolämmön keruuseen ja muuttamiseen sähköksi.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/uusi-suola-akku-on-ratkaisu-sahk…

Kyllä ne melko lailla pysyykin, koska mahdollisia akkukemioita on rajallinen määrä eikä akut ole litium-akkujen alkuajoista juurikaan kehittyneet. Tuon suola-akun energiatiheys ei ajoneuvokäytössä riitä mihinkään, eikä akkujen energiatiheys tule koskaan kasvamaan niin suureksi, että niillä voisi korvata polttomoottori muualla kuin henkilöauton tapaisissa helpoissa sovelluksissa.

VTT:llä asia nähdään vähän toisin.

Riittävätkö mineraalit tarvittaviin akkuihin?

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

VTT:llä uskotaan akkujen kehitykseen.

Artikkeli on kaksi vuotta vanha ja nämä akkumineraalien loppumisesta varoittavat jutut ovat tältä päivältä.

Lisäksi kun tuon artikkelin lukee niin ei kyllä jäänyt kuvaa että optimismille olisi mitään kovin kummoisia perusteita. Konsepteja ja haaveilua. Ei sillä, hienoa jos haasteet saadaan ratkaistua - se vain tekisi tämän päivän sähköautosta museoesineen.

Ainoa 100% varma asia koko keskustelussa on että kaikista tämän päivän autoista tulee museoesineitä oli käyttöjärjestelmä mikä tahansa.

Mikään ei ole niin varmaa kuin muutos.

Kysymys onkin siitä kuinka paljon tämän muutoksen odottelu tuottaa päästöjä ja kuinka paljon se kuluttajalle maksaa.

Uuden bensa-tai dieselauton ostoa ei voi perustella enää millään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vetypelleily on kyllä ihan käsittämätöntä tällä palstalla. Niihin ei usko kukaan ja silti hirveä vaahtoaminen

Eikä suurin osa usko sähköautoihin vaan luottaa perinteiseen polttomoottoritekniilkkaan, joka on Suomen oloihin edelleen ja jatkossakin paras ratkaisu.

Eikä kiitos tähän enää mitään ilmastovouhotus-kommenttia 😀

Polttomoottoriautolla mennään. Kun öljy loppuu, sitten onkin jo synteettiset vetypohjaiset polttoaineet. 

Sähköautot jää marginaaleihin, lähinnä neitien ja neitipoikien kauppakasseja.

Mies ajaa kunnon autolla, ei sähköautolla.

Kerrotko mikä on se suunnaton viehätys joka siinä polttomoottorissa on? Onko se se pärinä vai mäntien rytmikäs liike? Ja miten nämä liittyvät miehuuteen?

On se kiva taas lähteä kuusamon erämaan kautta tenolle, diesel-peli ei tarvii latauksista välittää, on lämmin ei se vie yhtään enempää energiaa. Ei tule range.ahdistusta. Ei jatkuvia pakkopysähtymisiä. Ei harhateille pakotettuja reittisuunnitelmia. Diesel-mies on villi ja vapaa, kuin taivaanlintu. Free as a bird, kuten John Lennonkin lauloin.

Eli kyse on tunteesta. Lopultahan automies on hyvin harvoin vapaa. Se autoilun vapaus on vain illuusio. 95% ajasta ihmisen liikkumista kahlitsevat erilaiset muiden luomat aikataulut, muiden ihmisten toiveet ja vaatimukset, liikenne, sää jne.

Niin, miksi sitten omaehtoisesti näitä rajoitteita ja kahleita kasvattaisi huonosti Suomen oloissa toimivalla sähköautolla. Miksi?

Koska nuo edellä mainitut rajoitteet säätelevät autoilua niin paljon että en ainakaan itse ole huomannut että se sähköisyys enää vaikuttaisi oikein mitään. Kun luopuu siitä illuusiosta että autolla voisi ajaa äkkiä halutessaan kusematta Lappiin (jota ei kuitenkaan koskaan tee) niin pystyy hyväksymään sen että niihin aikatauluihin mahtuu se latauskin ihan helposti. 

Mutta jos tykkää polttomoottoriautosta enemmän ja se riittää omiin tarpeisiin niin miksi se pitäisi vaihtaa sähköiseen?

Onko joku vaatinut nyt heti vaihtamaan? Saat minun puolestani ajaa polttiksella jatkossakin. Kyse on lähinnä siitä että jos itse sattuu tykkäämään polttiksista niin ei silti tarvitse leimata sähköautoja huonoiksi.

Eihän ne kaikki aivan täysiä susia ole mutta kun koko perusajatuskin on alunperin aivan typerä. Paristokäyttöinen auto. Koko idea on aivan naurettava. Leluihin toki ihan ok.

Oletko venäläinen trolli vai miksi teet tuota?

Tosiaan kummallista trollausta. Melkein 2000 sivua ihan järjettömiä ja täysin perustelemattomia väitteitä sähköautoja vastaan. Mitään tietolähdettä tai linkkiä uutiseen ei koskaan löydy.

Jotain outoa asiaa tässä voimallisesti ajetaan.

Ettei vaan olisi venäläisten disinformaatiota ? Tavoitteena jatkaa öljyn myymistä suomalaisille ?

Tai saada suomalaiset EU vastaisiksi ?

Tai voihan kyseessä tietysti olla joku köyhtyvä bensa-kauppias tai autonkorjaaja joka ei jaksa enää uudelleen kouluttautua sähköautojen korjaajaksi

.

Joku on nyt hyvin peloissaan tulevaisuudesta ja yrittää epätoivon vimmalla levittää valheita ja väärää tieto sähköautoista.

Eihän tässä vähän aikaa sitten mitään muuta ollutkaan kuin linkkejä näihin asiantuntijalausuntoihin joissa akkumineraalit on loppumassa. 

Se on tietty sun oma ongelma jos et halua näitä linkkejä nähdä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Helen Oy:n (aiemmin Helsingin Energia) tuoreimmassa asiakaslehdessä käsitellään vedyn mahdollisuuksia.

Artikkeliin haastateltu VTT:n tutkimusjohtaja Antti Arasto arvioi, että uusiutuvasta sähköstä on tullut sen verran edullista, että vedyntuotannon vaatima suuri sähkömäärä on mahdollista tuottaa uusiutuvilla energiamuodoilla kohtuukustannuksin.

Araston mukaan vedyn avulla valmistetulla hiilineutraalilla sähköpolttoaineella voitaisiin korvata fossiiliset polttoaineet raskaassa liikenteessä rekka-, laiva- ja lentoliikenteessä , joka olisi muutoin vaikea sähköistää.

Araston näkemyksen mukaan henkilöautot tullevat jatkossakin kulkemaan sähköllä, onhan siirtymä sähköautoihin rivakassa vauhdissa.

https://moottori.fi/liikenne/jutut/olisiko-vedysta-liikenteen-paastojen…

Sähköautoilla on liian suuri etumatka.

Se tulee pian kurottua umpeen kun halvat akkumineraalit loppuvat.

Sinulla on taas tämä ajatusharha että nykyiset sähköautot ja akut jotenkin pysyisivät muutumattomina.

Täytyy kyetä näkemään kehityksen suunta, nopeus ja muutoksen nopeus.

Akkuihin on kehitelty monenlaisia ratkaisuja.

Uusi suola-akku on ratkaisu sähköautoihin ja aurinkoenergian varastointiin

Sofia Virtanen3.2.202114:38|päivitetty3.2.202114:38ENERGIAAKKUTEKNOLOGIATEKNIIKKA

Näennäisen kiinteät elektrolyytit ovat uusi ratkaisu akkutekniikkaan.

Kiinalaiset ja brittiläiset tutkijat ovat kehittäneet yhdessä uudenlaisen suola-akun, joka on yksi vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihin. Lisäksi se käy esimerkiksi aurinkolämmön keruuseen ja muuttamiseen sähköksi.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/uusi-suola-akku-on-ratkaisu-sahk…

Kyllä ne melko lailla pysyykin, koska mahdollisia akkukemioita on rajallinen määrä eikä akut ole litium-akkujen alkuajoista juurikaan kehittyneet. Tuon suola-akun energiatiheys ei ajoneuvokäytössä riitä mihinkään, eikä akkujen energiatiheys tule koskaan kasvamaan niin suureksi, että niillä voisi korvata polttomoottori muualla kuin henkilöauton tapaisissa helpoissa sovelluksissa.

VTT:llä asia nähdään vähän toisin.

Riittävätkö mineraalit tarvittaviin akkuihin?

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

VTT:llä uskotaan akkujen kehitykseen.

Artikkeli on kaksi vuotta vanha ja nämä akkumineraalien loppumisesta varoittavat jutut ovat tältä päivältä.

Lisäksi kun tuon artikkelin lukee niin ei kyllä jäänyt kuvaa että optimismille olisi mitään kovin kummoisia perusteita. Konsepteja ja haaveilua. Ei sillä, hienoa jos haasteet saadaan ratkaistua - se vain tekisi tämän päivän sähköautosta museoesineen.

Ainoa 100% varma asia koko keskustelussa on että kaikista tämän päivän autoista tulee museoesineitä oli käyttöjärjestelmä mikä tahansa.

Mikään ei ole niin varmaa kuin muutos.

Kysymys onkin siitä kuinka paljon tämän muutoksen odottelu tuottaa päästöjä ja kuinka paljon se kuluttajalle maksaa.

Uuden bensa-tai dieselauton ostoa ei voi perustella enää millään.

Huolletulla 1980-luvun autolla voi ihan hyvin ajaa Suomen läpi samassa ajassa liikennesääntöjä noudattaen kuin tämän päivän polttiksellakin. Teepä sama 40 vuotta vanhalla sähköautolla. 

Kertoo polttistekniikan ylivertaisesta soveltuvuudesta liikenteeseen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Helen Oy:n (aiemmin Helsingin Energia) tuoreimmassa asiakaslehdessä käsitellään vedyn mahdollisuuksia.

Artikkeliin haastateltu VTT:n tutkimusjohtaja Antti Arasto arvioi, että uusiutuvasta sähköstä on tullut sen verran edullista, että vedyntuotannon vaatima suuri sähkömäärä on mahdollista tuottaa uusiutuvilla energiamuodoilla kohtuukustannuksin.

Araston mukaan vedyn avulla valmistetulla hiilineutraalilla sähköpolttoaineella voitaisiin korvata fossiiliset polttoaineet raskaassa liikenteessä rekka-, laiva- ja lentoliikenteessä , joka olisi muutoin vaikea sähköistää.

Araston näkemyksen mukaan henkilöautot tullevat jatkossakin kulkemaan sähköllä, onhan siirtymä sähköautoihin rivakassa vauhdissa.

https://moottori.fi/liikenne/jutut/olisiko-vedysta-liikenteen-paastojen…

Sähköautoilla on liian suuri etumatka.

Se tulee pian kurottua umpeen kun halvat akkumineraalit loppuvat.

Sinulla on taas tämä ajatusharha että nykyiset sähköautot ja akut jotenkin pysyisivät muutumattomina.

Täytyy kyetä näkemään kehityksen suunta, nopeus ja muutoksen nopeus.

Akkuihin on kehitelty monenlaisia ratkaisuja.

Uusi suola-akku on ratkaisu sähköautoihin ja aurinkoenergian varastointiin

Sofia Virtanen3.2.202114:38|päivitetty3.2.202114:38ENERGIAAKKUTEKNOLOGIATEKNIIKKA

Näennäisen kiinteät elektrolyytit ovat uusi ratkaisu akkutekniikkaan.

Kiinalaiset ja brittiläiset tutkijat ovat kehittäneet yhdessä uudenlaisen suola-akun, joka on yksi vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihin. Lisäksi se käy esimerkiksi aurinkolämmön keruuseen ja muuttamiseen sähköksi.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/uusi-suola-akku-on-ratkaisu-sahk…

Kyllä ne melko lailla pysyykin, koska mahdollisia akkukemioita on rajallinen määrä eikä akut ole litium-akkujen alkuajoista juurikaan kehittyneet. Tuon suola-akun energiatiheys ei ajoneuvokäytössä riitä mihinkään, eikä akkujen energiatiheys tule koskaan kasvamaan niin suureksi, että niillä voisi korvata polttomoottori muualla kuin henkilöauton tapaisissa helpoissa sovelluksissa.

VTT:llä asia nähdään vähän toisin.

Riittävätkö mineraalit tarvittaviin akkuihin?

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

VTT:llä uskotaan akkujen kehitykseen.

Artikkeli on kaksi vuotta vanha ja nämä akkumineraalien loppumisesta varoittavat jutut ovat tältä päivältä.

Lisäksi kun tuon artikkelin lukee niin ei kyllä jäänyt kuvaa että optimismille olisi mitään kovin kummoisia perusteita. Konsepteja ja haaveilua. Ei sillä, hienoa jos haasteet saadaan ratkaistua - se vain tekisi tämän päivän sähköautosta museoesineen.

Ainoa 100% varma asia koko keskustelussa on että kaikista tämän päivän autoista tulee museoesineitä oli käyttöjärjestelmä mikä tahansa.

Mikään ei ole niin varmaa kuin muutos.

Kysymys onkin siitä kuinka paljon tämän muutoksen odottelu tuottaa päästöjä ja kuinka paljon se kuluttajalle maksaa.
Uuden bensa-tai dieselauton ostoa ei voi perustella enää millään.

- Taloudellinen ratkaisu nykyisillä sähkön hinnoilla

- käytettävyys ja joustavuus tilanteessa kuin tilanteessa

- valinnanvaraa tilojen ja ominaisuuksien puolesta

- auton koko tai hinta ei määrittele sitä miten kätevää sitä on käyttää pitkilläkin matkoilla 

Siinä nyt muutamia. Joku keksii varmaan paljon lisääkin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Helen Oy:n (aiemmin Helsingin Energia) tuoreimmassa asiakaslehdessä käsitellään vedyn mahdollisuuksia.

Artikkeliin haastateltu VTT:n tutkimusjohtaja Antti Arasto arvioi, että uusiutuvasta sähköstä on tullut sen verran edullista, että vedyntuotannon vaatima suuri sähkömäärä on mahdollista tuottaa uusiutuvilla energiamuodoilla kohtuukustannuksin.

Araston mukaan vedyn avulla valmistetulla hiilineutraalilla sähköpolttoaineella voitaisiin korvata fossiiliset polttoaineet raskaassa liikenteessä rekka-, laiva- ja lentoliikenteessä , joka olisi muutoin vaikea sähköistää.

Araston näkemyksen mukaan henkilöautot tullevat jatkossakin kulkemaan sähköllä, onhan siirtymä sähköautoihin rivakassa vauhdissa.

https://moottori.fi/liikenne/jutut/olisiko-vedysta-liikenteen-paastojen…

Sähköautoilla on liian suuri etumatka.

Se tulee pian kurottua umpeen kun halvat akkumineraalit loppuvat.

Sinulla on taas tämä ajatusharha että nykyiset sähköautot ja akut jotenkin pysyisivät muutumattomina.

Täytyy kyetä näkemään kehityksen suunta, nopeus ja muutoksen nopeus.

Akkuihin on kehitelty monenlaisia ratkaisuja.

Uusi suola-akku on ratkaisu sähköautoihin ja aurinkoenergian varastointiin

Sofia Virtanen3.2.202114:38|päivitetty3.2.202114:38ENERGIAAKKUTEKNOLOGIATEKNIIKKA

Näennäisen kiinteät elektrolyytit ovat uusi ratkaisu akkutekniikkaan.

Kiinalaiset ja brittiläiset tutkijat ovat kehittäneet yhdessä uudenlaisen suola-akun, joka on yksi vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihin. Lisäksi se käy esimerkiksi aurinkolämmön keruuseen ja muuttamiseen sähköksi.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/uusi-suola-akku-on-ratkaisu-sahk…

Kyllä ne melko lailla pysyykin, koska mahdollisia akkukemioita on rajallinen määrä eikä akut ole litium-akkujen alkuajoista juurikaan kehittyneet. Tuon suola-akun energiatiheys ei ajoneuvokäytössä riitä mihinkään, eikä akkujen energiatiheys tule koskaan kasvamaan niin suureksi, että niillä voisi korvata polttomoottori muualla kuin henkilöauton tapaisissa helpoissa sovelluksissa.

VTT:llä asia nähdään vähän toisin.

Riittävätkö mineraalit tarvittaviin akkuihin?

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

VTT:llä uskotaan akkujen kehitykseen.

Artikkeli on kaksi vuotta vanha ja nämä akkumineraalien loppumisesta varoittavat jutut ovat tältä päivältä.

Lisäksi kun tuon artikkelin lukee niin ei kyllä jäänyt kuvaa että optimismille olisi mitään kovin kummoisia perusteita. Konsepteja ja haaveilua. Ei sillä, hienoa jos haasteet saadaan ratkaistua - se vain tekisi tämän päivän sähköautosta museoesineen.

Ainoa 100% varma asia koko keskustelussa on että kaikista tämän päivän autoista tulee museoesineitä oli käyttöjärjestelmä mikä tahansa.

Mikään ei ole niin varmaa kuin muutos.

Kysymys onkin siitä kuinka paljon tämän muutoksen odottelu tuottaa päästöjä ja kuinka paljon se kuluttajalle maksaa.
Uuden bensa-tai dieselauton ostoa ei voi perustella enää millään.

- Taloudellinen ratkaisu nykyisillä sähkön hinnoilla

- käytettävyys ja joustavuus tilanteessa kuin tilanteessa

- valinnanvaraa tilojen ja ominaisuuksien puolesta

- auton koko tai hinta ei määrittele sitä miten kätevää sitä on käyttää pitkilläkin matkoilla 

Siinä nyt muutamia. Joku keksii varmaan paljon lisääkin.

- sähköllä ajaminen on halvempaa.

Viimeisen vuoden aikana olemme säästäneet bensakuluissa tuhansia euroja kun olemme ajaneet sähköllä verrattuna aiempaan polttomoottoriautoon.

- vajaan vuoden kokemuksella tällaisen tavallisen perheen käytössä Tesla Y-model on ollut paljon käytettävämpi ja joustavampi kuin aiempi polttomoottoriauto ( citymaasturi) . Olemme voineen luopua suksiboxista eikä peräkoukkuakaan ole tarvittu koska säilytystilaa on niin paljon.

Autossa on voinut myös nukkua.

- tilaa autosa on ollut enemmän kuin olisi voinut edes uneksia.

- olemme tehneet autolla yhteensä 1800km hiihtolomatakoja Ruotsiin. Matka on sujut ongelmitta ja paremmin kuin edellisellä polttomootoriautolla (josta hajosi osia kesken matkan). LAtaukset eivät ole millään tavalla rajoittaneet tai hideastaneet matkaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vetypelleily on kyllä ihan käsittämätöntä tällä palstalla. Niihin ei usko kukaan ja silti hirveä vaahtoaminen

Eikä suurin osa usko sähköautoihin vaan luottaa perinteiseen polttomoottoritekniilkkaan, joka on Suomen oloihin edelleen ja jatkossakin paras ratkaisu.

Eikä kiitos tähän enää mitään ilmastovouhotus-kommenttia 😀

Polttomoottoriautolla mennään. Kun öljy loppuu, sitten onkin jo synteettiset vetypohjaiset polttoaineet. 

Sähköautot jää marginaaleihin, lähinnä neitien ja neitipoikien kauppakasseja.

Mies ajaa kunnon autolla, ei sähköautolla.

Kerrotko mikä on se suunnaton viehätys joka siinä polttomoottorissa on? Onko se se pärinä vai mäntien rytmikäs liike? Ja miten nämä liittyvät miehuuteen?

On se kiva taas lähteä kuusamon erämaan kautta tenolle, diesel-peli ei tarvii latauksista välittää, on lämmin ei se vie yhtään enempää energiaa. Ei tule range.ahdistusta. Ei jatkuvia pakkopysähtymisiä. Ei harhateille pakotettuja reittisuunnitelmia. Diesel-mies on villi ja vapaa, kuin taivaanlintu. Free as a bird, kuten John Lennonkin lauloin.

Eli kyse on tunteesta. Lopultahan automies on hyvin harvoin vapaa. Se autoilun vapaus on vain illuusio. 95% ajasta ihmisen liikkumista kahlitsevat erilaiset muiden luomat aikataulut, muiden ihmisten toiveet ja vaatimukset, liikenne, sää jne.

Niin, miksi sitten omaehtoisesti näitä rajoitteita ja kahleita kasvattaisi huonosti Suomen oloissa toimivalla sähköautolla. Miksi?

Koska nuo edellä mainitut rajoitteet säätelevät autoilua niin paljon että en ainakaan itse ole huomannut että se sähköisyys enää vaikuttaisi oikein mitään. Kun luopuu siitä illuusiosta että autolla voisi ajaa äkkiä halutessaan kusematta Lappiin (jota ei kuitenkaan koskaan tee) niin pystyy hyväksymään sen että niihin aikatauluihin mahtuu se latauskin ihan helposti. 

Mutta jos tykkää polttomoottoriautosta enemmän ja se riittää omiin tarpeisiin niin miksi se pitäisi vaihtaa sähköiseen?

Onko joku vaatinut nyt heti vaihtamaan? Saat minun puolestani ajaa polttiksella jatkossakin. Kyse on lähinnä siitä että jos itse sattuu tykkäämään polttiksista niin ei silti tarvitse leimata sähköautoja huonoiksi.

Eihän ne kaikki aivan täysiä susia ole mutta kun koko perusajatuskin on alunperin aivan typerä. Paristokäyttöinen auto. Koko idea on aivan naurettava. Leluihin toki ihan ok.

Oletko venäläinen trolli vai miksi teet tuota?

Tosiaan kummallista trollausta. Melkein 2000 sivua ihan järjettömiä ja täysin perustelemattomia väitteitä sähköautoja vastaan. Mitään tietolähdettä tai linkkiä uutiseen ei koskaan löydy.

Jotain outoa asiaa tässä voimallisesti ajetaan.

Ettei vaan olisi venäläisten disinformaatiota ? Tavoitteena jatkaa öljyn myymistä suomalaisille ?

Tai saada suomalaiset EU vastaisiksi ?

Tai voihan kyseessä tietysti olla joku köyhtyvä bensa-kauppias tai autonkorjaaja joka ei jaksa enää uudelleen kouluttautua sähköautojen korjaajaksi

.

Joku on nyt hyvin peloissaan tulevaisuudesta ja yrittää epätoivon vimmalla levittää valheita ja väärää tieto sähköautoista.

Eihän tässä vähän aikaa sitten mitään muuta ollutkaan kuin linkkejä näihin asiantuntijalausuntoihin joissa akkumineraalit on loppumassa. 

Se on tietty sun oma ongelma jos et halua näitä linkkejä nähdä.

Kesäkuun lopulla tutkija-toimittaja Matthieu Auzanneaun johtama ranskalainen Shift-tutkijaryhmä julkaisi raportinöljytalouden tulevaisuudesta eurooppalaisesta näkökulmasta. Otsikko kertoo paljon: Euroopan Unioni saa varautua öljyn ehtymiseen vuoteen 2030 mennessä.

66-sivuista raporttia on esitelty ranskalaisissa medioissa. Tekstiä lukiessa piirtyy esiin näkymä, jonka luulisi kiinnostavan suurinta osaa suomalaisistakin. Nimittäin: öljyntuotanto on maailmanlaajuisesti kääntymässä piakkoin pysyvään laskuun. Erityisesti EU on tilanteessa huomattavan riskialttiissa asemassa.

Öljyn edellinen tuotantohuippu sijoittui vuoden 2018 loppupuolelle.

Liuskeöljysektori on jo vuosikaudet kamppaillut tuottavuuskriisissä. Itse asiassa se ei koko historiansa aikana ole tuottanut käytännössä ollenkaan voittoa. Tight oil on pyörinyt velkarahalla, ja nyt rahoittajat ovat epävarmojen tulevaisuusnäkymien säikyttäminä vetäytymässä pois. New York Times ennakoi jo kaksi vuotta sitten, että liuskeöljyn velkakupla tulisi aiheuttamaan seuraavan finanssikriisin.

Liuskeöljytuotannon ongelmia kasaa nykytilanteessa se, että kerran alas ajettujen porausasemien uudelleenkäynnistäminen on kallista ja epävarmaa touhua. Väliaikainenkin tuotantoseisokki voi hajottaa laitteistoja ja aiheuttaa kentille vaikeita teknisiä ongelmia: pumput ruostuvat, suljetut lähteet tukkeutuvat.

Ulospääsy tästä tukalasta tilanteesta olisi mahdollista vain siten, että öljystä alettaisiin kattavasti luopua. Talous olisi kyettävä kytkemään irti fossiilisten polttoaineiden käytöstä ennen kuin laskevat tuotantomäärät sekä kysyntä- ja tarjontakriisien tihenevä vuorottelu kuristavat yhteiskuntien toimintakyvyn kokonaan.

https://voima.fi/hairikot/artikkeli/oljyala-yskii-kohta-myos-yhteiskunt…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vetypelleily on kyllä ihan käsittämätöntä tällä palstalla. Niihin ei usko kukaan ja silti hirveä vaahtoaminen

Eikä suurin osa usko sähköautoihin vaan luottaa perinteiseen polttomoottoritekniilkkaan, joka on Suomen oloihin edelleen ja jatkossakin paras ratkaisu.

Eikä kiitos tähän enää mitään ilmastovouhotus-kommenttia 😀

Polttomoottoriautolla mennään. Kun öljy loppuu, sitten onkin jo synteettiset vetypohjaiset polttoaineet. 

Sähköautot jää marginaaleihin, lähinnä neitien ja neitipoikien kauppakasseja.

Mies ajaa kunnon autolla, ei sähköautolla.

Kerrotko mikä on se suunnaton viehätys joka siinä polttomoottorissa on? Onko se se pärinä vai mäntien rytmikäs liike? Ja miten nämä liittyvät miehuuteen?

On se kiva taas lähteä kuusamon erämaan kautta tenolle, diesel-peli ei tarvii latauksista välittää, on lämmin ei se vie yhtään enempää energiaa. Ei tule range.ahdistusta. Ei jatkuvia pakkopysähtymisiä. Ei harhateille pakotettuja reittisuunnitelmia. Diesel-mies on villi ja vapaa, kuin taivaanlintu. Free as a bird, kuten John Lennonkin lauloin.

Eli kyse on tunteesta. Lopultahan automies on hyvin harvoin vapaa. Se autoilun vapaus on vain illuusio. 95% ajasta ihmisen liikkumista kahlitsevat erilaiset muiden luomat aikataulut, muiden ihmisten toiveet ja vaatimukset, liikenne, sää jne.

Niin, miksi sitten omaehtoisesti näitä rajoitteita ja kahleita kasvattaisi huonosti Suomen oloissa toimivalla sähköautolla. Miksi?

Koska nuo edellä mainitut rajoitteet säätelevät autoilua niin paljon että en ainakaan itse ole huomannut että se sähköisyys enää vaikuttaisi oikein mitään. Kun luopuu siitä illuusiosta että autolla voisi ajaa äkkiä halutessaan kusematta Lappiin (jota ei kuitenkaan koskaan tee) niin pystyy hyväksymään sen että niihin aikatauluihin mahtuu se latauskin ihan helposti. 

Mutta jos tykkää polttomoottoriautosta enemmän ja se riittää omiin tarpeisiin niin miksi se pitäisi vaihtaa sähköiseen?

Onko joku vaatinut nyt heti vaihtamaan? Saat minun puolestani ajaa polttiksella jatkossakin. Kyse on lähinnä siitä että jos itse sattuu tykkäämään polttiksista niin ei silti tarvitse leimata sähköautoja huonoiksi.

Eihän ne kaikki aivan täysiä susia ole mutta kun koko perusajatuskin on alunperin aivan typerä. Paristokäyttöinen auto. Koko idea on aivan naurettava. Leluihin toki ihan ok.

Oletko venäläinen trolli vai miksi teet tuota?

Tosiaan kummallista trollausta. Melkein 2000 sivua ihan järjettömiä ja täysin perustelemattomia väitteitä sähköautoja vastaan. Mitään tietolähdettä tai linkkiä uutiseen ei koskaan löydy.

Jotain outoa asiaa tässä voimallisesti ajetaan.

Ettei vaan olisi venäläisten disinformaatiota ? Tavoitteena jatkaa öljyn myymistä suomalaisille ?

Tai saada suomalaiset EU vastaisiksi ?

Tai voihan kyseessä tietysti olla joku köyhtyvä bensa-kauppias tai autonkorjaaja joka ei jaksa enää uudelleen kouluttautua sähköautojen korjaajaksi

.

Joku on nyt hyvin peloissaan tulevaisuudesta ja yrittää epätoivon vimmalla levittää valheita ja väärää tieto sähköautoista.

Eihän tässä vähän aikaa sitten mitään muuta ollutkaan kuin linkkejä näihin asiantuntijalausuntoihin joissa akkumineraalit on loppumassa. 

Se on tietty sun oma ongelma jos et halua näitä linkkejä nähdä.

Kesäkuun lopulla tutkija-toimittaja Matthieu Auzanneaun johtama ranskalainen Shift-tutkijaryhmä julkaisi raportinöljytalouden tulevaisuudesta eurooppalaisesta näkökulmasta. Otsikko kertoo paljon: Euroopan Unioni saa varautua öljyn ehtymiseen vuoteen 2030 mennessä.

66-sivuista raporttia on esitelty ranskalaisissa medioissa. Tekstiä lukiessa piirtyy esiin näkymä, jonka luulisi kiinnostavan suurinta osaa suomalaisistakin. Nimittäin: öljyntuotanto on maailmanlaajuisesti kääntymässä piakkoin pysyvään laskuun. Erityisesti EU on tilanteessa huomattavan riskialttiissa asemassa.

Öljyn edellinen tuotantohuippu sijoittui vuoden 2018 loppupuolelle.

Liuskeöljysektori on jo vuosikaudet kamppaillut tuottavuuskriisissä. Itse asiassa se ei koko historiansa aikana ole tuottanut käytännössä ollenkaan voittoa. Tight oil on pyörinyt velkarahalla, ja nyt rahoittajat ovat epävarmojen tulevaisuusnäkymien säikyttäminä vetäytymässä pois. New York Times ennakoi jo kaksi vuotta sitten, että liuskeöljyn velkakupla tulisi aiheuttamaan seuraavan finanssikriisin.

Liuskeöljytuotannon ongelmia kasaa nykytilanteessa se, että kerran alas ajettujen porausasemien uudelleenkäynnistäminen on kallista ja epävarmaa touhua. Väliaikainenkin tuotantoseisokki voi hajottaa laitteistoja ja aiheuttaa kentille vaikeita teknisiä ongelmia: pumput ruostuvat, suljetut lähteet tukkeutuvat.

Ulospääsy tästä tukalasta tilanteesta olisi mahdollista vain siten, että öljystä alettaisiin kattavasti luopua. Talous olisi kyettävä kytkemään irti fossiilisten polttoaineiden käytöstä ennen kuin laskevat tuotantomäärät sekä kysyntä- ja tarjontakriisien tihenevä vuorottelu kuristavat yhteiskuntien toimintakyvyn kokonaan.

https://voima.fi/hairikot/artikkeli/oljyala-yskii-kohta-myos-yhteiskunt…

Kohtuuhintainen öljy loppunee ennen kuin akkumineraalit.

Ehkä joku uusi akku ratkaisee ongelman ?

Suola-akku tms.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Helen Oy:n (aiemmin Helsingin Energia) tuoreimmassa asiakaslehdessä käsitellään vedyn mahdollisuuksia.

Artikkeliin haastateltu VTT:n tutkimusjohtaja Antti Arasto arvioi, että uusiutuvasta sähköstä on tullut sen verran edullista, että vedyntuotannon vaatima suuri sähkömäärä on mahdollista tuottaa uusiutuvilla energiamuodoilla kohtuukustannuksin.

Araston mukaan vedyn avulla valmistetulla hiilineutraalilla sähköpolttoaineella voitaisiin korvata fossiiliset polttoaineet raskaassa liikenteessä rekka-, laiva- ja lentoliikenteessä , joka olisi muutoin vaikea sähköistää.

Araston näkemyksen mukaan henkilöautot tullevat jatkossakin kulkemaan sähköllä, onhan siirtymä sähköautoihin rivakassa vauhdissa.

https://moottori.fi/liikenne/jutut/olisiko-vedysta-liikenteen-paastojen…

Sähköautoilla on liian suuri etumatka.

Se tulee pian kurottua umpeen kun halvat akkumineraalit loppuvat.

Sinulla on taas tämä ajatusharha että nykyiset sähköautot ja akut jotenkin pysyisivät muutumattomina.

Täytyy kyetä näkemään kehityksen suunta, nopeus ja muutoksen nopeus.

Akkuihin on kehitelty monenlaisia ratkaisuja.

Uusi suola-akku on ratkaisu sähköautoihin ja aurinkoenergian varastointiin

Sofia Virtanen3.2.202114:38|päivitetty3.2.202114:38ENERGIAAKKUTEKNOLOGIATEKNIIKKA

Näennäisen kiinteät elektrolyytit ovat uusi ratkaisu akkutekniikkaan.

Kiinalaiset ja brittiläiset tutkijat ovat kehittäneet yhdessä uudenlaisen suola-akun, joka on yksi vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihin. Lisäksi se käy esimerkiksi aurinkolämmön keruuseen ja muuttamiseen sähköksi.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/uusi-suola-akku-on-ratkaisu-sahk…

Kyllä ne melko lailla pysyykin, koska mahdollisia akkukemioita on rajallinen määrä eikä akut ole litium-akkujen alkuajoista juurikaan kehittyneet. Tuon suola-akun energiatiheys ei ajoneuvokäytössä riitä mihinkään, eikä akkujen energiatiheys tule koskaan kasvamaan niin suureksi, että niillä voisi korvata polttomoottori muualla kuin henkilöauton tapaisissa helpoissa sovelluksissa.

VTT:llä asia nähdään vähän toisin.

Riittävätkö mineraalit tarvittaviin akkuihin?

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

VTT:llä uskotaan akkujen kehitykseen.

Artikkeli on kaksi vuotta vanha ja nämä akkumineraalien loppumisesta varoittavat jutut ovat tältä päivältä.

Lisäksi kun tuon artikkelin lukee niin ei kyllä jäänyt kuvaa että optimismille olisi mitään kovin kummoisia perusteita. Konsepteja ja haaveilua. Ei sillä, hienoa jos haasteet saadaan ratkaistua - se vain tekisi tämän päivän sähköautosta museoesineen.

Ainoa 100% varma asia koko keskustelussa on että kaikista tämän päivän autoista tulee museoesineitä oli käyttöjärjestelmä mikä tahansa.

Mikään ei ole niin varmaa kuin muutos.

Kysymys onkin siitä kuinka paljon tämän muutoksen odottelu tuottaa päästöjä ja kuinka paljon se kuluttajalle maksaa.
Uuden bensa-tai dieselauton ostoa ei voi perustella enää millään.

- Taloudellinen ratkaisu nykyisillä sähkön hinnoilla

- käytettävyys ja joustavuus tilanteessa kuin tilanteessa

- valinnanvaraa tilojen ja ominaisuuksien puolesta

- auton koko tai hinta ei määrittele sitä miten kätevää sitä on käyttää pitkilläkin matkoilla 

Siinä nyt muutamia. Joku keksii varmaan paljon lisääkin.

- sähköllä ajaminen on halvempaa.

Viimeisen vuoden aikana olemme säästäneet bensakuluissa tuhansia euroja kun olemme ajaneet sähköllä verrattuna aiempaan polttomoottoriautoon.

- vajaan vuoden kokemuksella tällaisen tavallisen perheen käytössä Tesla Y-model on ollut paljon käytettävämpi ja joustavampi kuin aiempi polttomoottoriauto ( citymaasturi) . Olemme voineen luopua suksiboxista eikä peräkoukkuakaan ole tarvittu koska säilytystilaa on niin paljon.

Autossa on voinut myös nukkua.

- tilaa autosa on ollut enemmän kuin olisi voinut edes uneksia.

- olemme tehneet autolla yhteensä 1800km hiihtolomamatkoja Ruotsiin. Matka on sujut ongelmitta ja paremmin kuin edellisellä polttomootoriautolla (josta hajosi osia kesken matkan). Lataukset eivät ole millään tavalla rajoittaneet tai hidastaneet matkaa.

Ja olemme ladanneet aurinkopaneeleista vuoden aikana enemmän sähköä kuin mitä sähköautomme on kuluttanut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Helen Oy:n (aiemmin Helsingin Energia) tuoreimmassa asiakaslehdessä käsitellään vedyn mahdollisuuksia.

Artikkeliin haastateltu VTT:n tutkimusjohtaja Antti Arasto arvioi, että uusiutuvasta sähköstä on tullut sen verran edullista, että vedyntuotannon vaatima suuri sähkömäärä on mahdollista tuottaa uusiutuvilla energiamuodoilla kohtuukustannuksin.

Araston mukaan vedyn avulla valmistetulla hiilineutraalilla sähköpolttoaineella voitaisiin korvata fossiiliset polttoaineet raskaassa liikenteessä rekka-, laiva- ja lentoliikenteessä , joka olisi muutoin vaikea sähköistää.

Araston näkemyksen mukaan henkilöautot tullevat jatkossakin kulkemaan sähköllä, onhan siirtymä sähköautoihin rivakassa vauhdissa.

https://moottori.fi/liikenne/jutut/olisiko-vedysta-liikenteen-paastojen…

Sähköautoilla on liian suuri etumatka.

Se tulee pian kurottua umpeen kun halvat akkumineraalit loppuvat.

Sinulla on taas tämä ajatusharha että nykyiset sähköautot ja akut jotenkin pysyisivät muutumattomina.

Täytyy kyetä näkemään kehityksen suunta, nopeus ja muutoksen nopeus.

Akkuihin on kehitelty monenlaisia ratkaisuja.

Uusi suola-akku on ratkaisu sähköautoihin ja aurinkoenergian varastointiin

Sofia Virtanen3.2.202114:38|päivitetty3.2.202114:38ENERGIAAKKUTEKNOLOGIATEKNIIKKA

Näennäisen kiinteät elektrolyytit ovat uusi ratkaisu akkutekniikkaan.

Kiinalaiset ja brittiläiset tutkijat ovat kehittäneet yhdessä uudenlaisen suola-akun, joka on yksi vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihin. Lisäksi se käy esimerkiksi aurinkolämmön keruuseen ja muuttamiseen sähköksi.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/uusi-suola-akku-on-ratkaisu-sahk…

Kyllä ne melko lailla pysyykin, koska mahdollisia akkukemioita on rajallinen määrä eikä akut ole litium-akkujen alkuajoista juurikaan kehittyneet. Tuon suola-akun energiatiheys ei ajoneuvokäytössä riitä mihinkään, eikä akkujen energiatiheys tule koskaan kasvamaan niin suureksi, että niillä voisi korvata polttomoottori muualla kuin henkilöauton tapaisissa helpoissa sovelluksissa.

VTT:llä asia nähdään vähän toisin.

Riittävätkö mineraalit tarvittaviin akkuihin?

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

VTT:llä uskotaan akkujen kehitykseen.

Artikkeli on kaksi vuotta vanha ja nämä akkumineraalien loppumisesta varoittavat jutut ovat tältä päivältä.

Lisäksi kun tuon artikkelin lukee niin ei kyllä jäänyt kuvaa että optimismille olisi mitään kovin kummoisia perusteita. Konsepteja ja haaveilua. Ei sillä, hienoa jos haasteet saadaan ratkaistua - se vain tekisi tämän päivän sähköautosta museoesineen.

Ainoa 100% varma asia koko keskustelussa on että kaikista tämän päivän autoista tulee museoesineitä oli käyttöjärjestelmä mikä tahansa.

Mikään ei ole niin varmaa kuin muutos.

Kysymys onkin siitä kuinka paljon tämän muutoksen odottelu tuottaa päästöjä ja kuinka paljon se kuluttajalle maksaa.

Uuden bensa-tai dieselauton ostoa ei voi perustella enää millään.

Huolletulla 1980-luvun autolla voi ihan hyvin ajaa Suomen läpi samassa ajassa liikennesääntöjä noudattaen kuin tämän päivän polttiksellakin. Teepä sama 40 vuotta vanhalla sähköautolla. 

Kertoo polttistekniikan ylivertaisesta soveltuvuudesta liikenteeseen.

Bensakauppiaalla näyttää olevan suuri hätä, kun pitää trollata näin paljon. Jos polttikset olisivat ylivertaisia, niin ihmiset eivät siirtyisi sähköautoihin siten, että niiden myynti yli kaksinkertaistuu vuodessa. Toki polttiksella pärjää liikenteessä ja kasariautollakin voi ajaa mutta meno on kyllä ankeaa ellei kyseessä ole klassikko, joka otetaan tallista vain kauniina päivänä ulos (esim Porsche 911, Rolls Royce, Lambo tms).

Olisi aivan valtava taka-askel siirtyä takaisin polttikseen, kun puhutaan päivittäisestä käytöstä. Hevosetkin on hienoa ja niillä on kiva liikkua mutta vanhentunutta liikkumismuotoa ei uudemmaksi saa. Ei enää ikinä polttista muuhun kuin museo- tai harrastekäyttöön

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Helen Oy:n (aiemmin Helsingin Energia) tuoreimmassa asiakaslehdessä käsitellään vedyn mahdollisuuksia.

Artikkeliin haastateltu VTT:n tutkimusjohtaja Antti Arasto arvioi, että uusiutuvasta sähköstä on tullut sen verran edullista, että vedyntuotannon vaatima suuri sähkömäärä on mahdollista tuottaa uusiutuvilla energiamuodoilla kohtuukustannuksin.

Araston mukaan vedyn avulla valmistetulla hiilineutraalilla sähköpolttoaineella voitaisiin korvata fossiiliset polttoaineet raskaassa liikenteessä rekka-, laiva- ja lentoliikenteessä , joka olisi muutoin vaikea sähköistää.

Araston näkemyksen mukaan henkilöautot tullevat jatkossakin kulkemaan sähköllä, onhan siirtymä sähköautoihin rivakassa vauhdissa.

https://moottori.fi/liikenne/jutut/olisiko-vedysta-liikenteen-paastojen…

Sähköautoilla on liian suuri etumatka.

Se tulee pian kurottua umpeen kun halvat akkumineraalit loppuvat.

Sinulla on taas tämä ajatusharha että nykyiset sähköautot ja akut jotenkin pysyisivät muutumattomina.

Täytyy kyetä näkemään kehityksen suunta, nopeus ja muutoksen nopeus.

Akkuihin on kehitelty monenlaisia ratkaisuja.

Uusi suola-akku on ratkaisu sähköautoihin ja aurinkoenergian varastointiin

Sofia Virtanen3.2.202114:38|päivitetty3.2.202114:38ENERGIAAKKUTEKNOLOGIATEKNIIKKA

Näennäisen kiinteät elektrolyytit ovat uusi ratkaisu akkutekniikkaan.

Kiinalaiset ja brittiläiset tutkijat ovat kehittäneet yhdessä uudenlaisen suola-akun, joka on yksi vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihin. Lisäksi se käy esimerkiksi aurinkolämmön keruuseen ja muuttamiseen sähköksi.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/uusi-suola-akku-on-ratkaisu-sahk…

Kyllä ne melko lailla pysyykin, koska mahdollisia akkukemioita on rajallinen määrä eikä akut ole litium-akkujen alkuajoista juurikaan kehittyneet. Tuon suola-akun energiatiheys ei ajoneuvokäytössä riitä mihinkään, eikä akkujen energiatiheys tule koskaan kasvamaan niin suureksi, että niillä voisi korvata polttomoottori muualla kuin henkilöauton tapaisissa helpoissa sovelluksissa.

VTT:llä asia nähdään vähän toisin.

Riittävätkö mineraalit tarvittaviin akkuihin?

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

VTT:llä uskotaan akkujen kehitykseen.

Artikkeli on kaksi vuotta vanha ja nämä akkumineraalien loppumisesta varoittavat jutut ovat tältä päivältä.

Lisäksi kun tuon artikkelin lukee niin ei kyllä jäänyt kuvaa että optimismille olisi mitään kovin kummoisia perusteita. Konsepteja ja haaveilua. Ei sillä, hienoa jos haasteet saadaan ratkaistua - se vain tekisi tämän päivän sähköautosta museoesineen.

Ainoa 100% varma asia koko keskustelussa on että kaikista tämän päivän autoista tulee museoesineitä oli käyttöjärjestelmä mikä tahansa.

Mikään ei ole niin varmaa kuin muutos.

Kysymys onkin siitä kuinka paljon tämän muutoksen odottelu tuottaa päästöjä ja kuinka paljon se kuluttajalle maksaa.

Uuden bensa-tai dieselauton ostoa ei voi perustella enää millään.

Huolletulla 1980-luvun autolla voi ihan hyvin ajaa Suomen läpi samassa ajassa liikennesääntöjä noudattaen kuin tämän päivän polttiksellakin. Teepä sama 40 vuotta vanhalla sähköautolla. 

Kertoo polttistekniikan ylivertaisesta soveltuvuudesta liikenteeseen.

Bensakauppiaalla näyttää olevan suuri hätä, kun pitää trollata näin paljon. Jos polttikset olisivat ylivertaisia, niin ihmiset eivät siirtyisi sähköautoihin siten, että niiden myynti yli kaksinkertaistuu vuodessa. Toki polttiksella pärjää liikenteessä ja kasariautollakin voi ajaa mutta meno on kyllä ankeaa ellei kyseessä ole klassikko, joka otetaan tallista vain kauniina päivänä ulos (esim Porsche 911, Rolls Royce, Lambo tms).

Olisi aivan valtava taka-askel siirtyä takaisin polttikseen, kun puhutaan päivittäisestä käytöstä. Hevosetkin on hienoa ja niillä on kiva liikkua mutta vanhentunutta liikkumismuotoa ei uudemmaksi saa. Ei enää ikinä polttista muuhun kuin museo- tai harrastekäyttöön

Näin on ja miten liittyy otsikon aiheeseen?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Helen Oy:n (aiemmin Helsingin Energia) tuoreimmassa asiakaslehdessä käsitellään vedyn mahdollisuuksia.

Artikkeliin haastateltu VTT:n tutkimusjohtaja Antti Arasto arvioi, että uusiutuvasta sähköstä on tullut sen verran edullista, että vedyntuotannon vaatima suuri sähkömäärä on mahdollista tuottaa uusiutuvilla energiamuodoilla kohtuukustannuksin.

Araston mukaan vedyn avulla valmistetulla hiilineutraalilla sähköpolttoaineella voitaisiin korvata fossiiliset polttoaineet raskaassa liikenteessä rekka-, laiva- ja lentoliikenteessä , joka olisi muutoin vaikea sähköistää.

Araston näkemyksen mukaan henkilöautot tullevat jatkossakin kulkemaan sähköllä, onhan siirtymä sähköautoihin rivakassa vauhdissa.

https://moottori.fi/liikenne/jutut/olisiko-vedysta-liikenteen-paastojen…

Sähköautoilla on liian suuri etumatka.

Se tulee pian kurottua umpeen kun halvat akkumineraalit loppuvat.

Sinulla on taas tämä ajatusharha että nykyiset sähköautot ja akut jotenkin pysyisivät muutumattomina.

Täytyy kyetä näkemään kehityksen suunta, nopeus ja muutoksen nopeus.

Akkuihin on kehitelty monenlaisia ratkaisuja.

Uusi suola-akku on ratkaisu sähköautoihin ja aurinkoenergian varastointiin

Sofia Virtanen3.2.202114:38|päivitetty3.2.202114:38ENERGIAAKKUTEKNOLOGIATEKNIIKKA

Näennäisen kiinteät elektrolyytit ovat uusi ratkaisu akkutekniikkaan.

Kiinalaiset ja brittiläiset tutkijat ovat kehittäneet yhdessä uudenlaisen suola-akun, joka on yksi vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihin. Lisäksi se käy esimerkiksi aurinkolämmön keruuseen ja muuttamiseen sähköksi.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/uusi-suola-akku-on-ratkaisu-sahk…

Kyllä ne melko lailla pysyykin, koska mahdollisia akkukemioita on rajallinen määrä eikä akut ole litium-akkujen alkuajoista juurikaan kehittyneet. Tuon suola-akun energiatiheys ei ajoneuvokäytössä riitä mihinkään, eikä akkujen energiatiheys tule koskaan kasvamaan niin suureksi, että niillä voisi korvata polttomoottori muualla kuin henkilöauton tapaisissa helpoissa sovelluksissa.

VTT:llä asia nähdään vähän toisin.

Riittävätkö mineraalit tarvittaviin akkuihin?

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

VTT:llä uskotaan akkujen kehitykseen.

Artikkeli on kaksi vuotta vanha ja nämä akkumineraalien loppumisesta varoittavat jutut ovat tältä päivältä.

Lisäksi kun tuon artikkelin lukee niin ei kyllä jäänyt kuvaa että optimismille olisi mitään kovin kummoisia perusteita. Konsepteja ja haaveilua. Ei sillä, hienoa jos haasteet saadaan ratkaistua - se vain tekisi tämän päivän sähköautosta museoesineen.

Ainoa 100% varma asia koko keskustelussa on että kaikista tämän päivän autoista tulee museoesineitä oli käyttöjärjestelmä mikä tahansa.

Mikään ei ole niin varmaa kuin muutos.

Kysymys onkin siitä kuinka paljon tämän muutoksen odottelu tuottaa päästöjä ja kuinka paljon se kuluttajalle maksaa.

Uuden bensa-tai dieselauton ostoa ei voi perustella enää millään.

Huolletulla 1980-luvun autolla voi ihan hyvin ajaa Suomen läpi samassa ajassa liikennesääntöjä noudattaen kuin tämän päivän polttiksellakin. Teepä sama 40 vuotta vanhalla sähköautolla. 

Kertoo polttistekniikan ylivertaisesta soveltuvuudesta liikenteeseen.

Bensakauppiaalla näyttää olevan suuri hätä, kun pitää trollata näin paljon. Jos polttikset olisivat ylivertaisia, niin ihmiset eivät siirtyisi sähköautoihin siten, että niiden myynti yli kaksinkertaistuu vuodessa. Toki polttiksella pärjää liikenteessä ja kasariautollakin voi ajaa mutta meno on kyllä ankeaa ellei kyseessä ole klassikko, joka otetaan tallista vain kauniina päivänä ulos (esim Porsche 911, Rolls Royce, Lambo tms).

Olisi aivan valtava taka-askel siirtyä takaisin polttikseen, kun puhutaan päivittäisestä käytöstä. Hevosetkin on hienoa ja niillä on kiva liikkua mutta vanhentunutta liikkumismuotoa ei uudemmaksi saa. Ei enää ikinä polttista muuhun kuin museo- tai harrastekäyttöön

Huomaatko että sulla on joku tarve osoittaa trollauksesi jollekin henkilölle vaikka täällä ihan anonyymisti ihmiset keskustelevat. Ensin oli "teppo" ja nyt "bensakauppias"? Tää on joku sun ihan ikioma häirintätyyli?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vetypelleily on kyllä ihan käsittämätöntä tällä palstalla. Niihin ei usko kukaan ja silti hirveä vaahtoaminen

Eikä suurin osa usko sähköautoihin vaan luottaa perinteiseen polttomoottoritekniilkkaan, joka on Suomen oloihin edelleen ja jatkossakin paras ratkaisu.

Eikä kiitos tähän enää mitään ilmastovouhotus-kommenttia 😀

Polttomoottoriautolla mennään. Kun öljy loppuu, sitten onkin jo synteettiset vetypohjaiset polttoaineet. 

Sähköautot jää marginaaleihin, lähinnä neitien ja neitipoikien kauppakasseja.

Mies ajaa kunnon autolla, ei sähköautolla.

Kerrotko mikä on se suunnaton viehätys joka siinä polttomoottorissa on? Onko se se pärinä vai mäntien rytmikäs liike? Ja miten nämä liittyvät miehuuteen?

On se kiva taas lähteä kuusamon erämaan kautta tenolle, diesel-peli ei tarvii latauksista välittää, on lämmin ei se vie yhtään enempää energiaa. Ei tule range.ahdistusta. Ei jatkuvia pakkopysähtymisiä. Ei harhateille pakotettuja reittisuunnitelmia. Diesel-mies on villi ja vapaa, kuin taivaanlintu. Free as a bird, kuten John Lennonkin lauloin.

Eli kyse on tunteesta. Lopultahan automies on hyvin harvoin vapaa. Se autoilun vapaus on vain illuusio. 95% ajasta ihmisen liikkumista kahlitsevat erilaiset muiden luomat aikataulut, muiden ihmisten toiveet ja vaatimukset, liikenne, sää jne.

Niin, miksi sitten omaehtoisesti näitä rajoitteita ja kahleita kasvattaisi huonosti Suomen oloissa toimivalla sähköautolla. Miksi?

Koska nuo edellä mainitut rajoitteet säätelevät autoilua niin paljon että en ainakaan itse ole huomannut että se sähköisyys enää vaikuttaisi oikein mitään. Kun luopuu siitä illuusiosta että autolla voisi ajaa äkkiä halutessaan kusematta Lappiin (jota ei kuitenkaan koskaan tee) niin pystyy hyväksymään sen että niihin aikatauluihin mahtuu se latauskin ihan helposti. 

Mutta jos tykkää polttomoottoriautosta enemmän ja se riittää omiin tarpeisiin niin miksi se pitäisi vaihtaa sähköiseen?

Onko joku vaatinut nyt heti vaihtamaan? Saat minun puolestani ajaa polttiksella jatkossakin. Kyse on lähinnä siitä että jos itse sattuu tykkäämään polttiksista niin ei silti tarvitse leimata sähköautoja huonoiksi.

Eihän ne kaikki aivan täysiä susia ole mutta kun koko perusajatuskin on alunperin aivan typerä. Paristokäyttöinen auto. Koko idea on aivan naurettava. Leluihin toki ihan ok.

Oletko venäläinen trolli vai miksi teet tuota?

Tosiaan kummallista trollausta. Melkein 2000 sivua ihan järjettömiä ja täysin perustelemattomia väitteitä sähköautoja vastaan. Mitään tietolähdettä tai linkkiä uutiseen ei koskaan löydy.

Jotain outoa asiaa tässä voimallisesti ajetaan.

Ettei vaan olisi venäläisten disinformaatiota ? Tavoitteena jatkaa öljyn myymistä suomalaisille ?

Tai saada suomalaiset EU vastaisiksi ?

Tai voihan kyseessä tietysti olla joku köyhtyvä bensa-kauppias tai autonkorjaaja joka ei jaksa enää uudelleen kouluttautua sähköautojen korjaajaksi

.

Joku on nyt hyvin peloissaan tulevaisuudesta ja yrittää epätoivon vimmalla levittää valheita ja väärää tieto sähköautoista.

Geologian tutkimuslaitos: Maailman mineraalit eivät riitä liikenteen sähköistymiseen

Liikenteen sähköistyminen muuttaa montaa asiaa. Geologian tutkimuslaitos GTK maalailee synkkää kuvaa maamineraalien loppumisesta.

Linkki: (klikkaa allaolevaa)

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/54a26238-5e1b-4bee-b6d9-59938793…

Litiumioniakut olivat 90-luvulla suuri teknologinen harppaus eteenpäin niiden pienen koon ja energiatiheyden vuoksi. Nykyisin länsimaissa yleisimmin käytetyissä sähköautojen akuissa tarvitaan kuitenkin kolmea harvinaista mineraalia: kobolttia, nikkeliä ja litiumia. Tavallisen sähköauton akulle annetaan nykyisin automallista riippuen takuu kahdeksasta kymmeneen vuoteen.

Tulevien vuosikymmenten aikana näiden harvinaisten mineraalien kysyntä kasvaa räjähdysmäisesti samaan aikaan kun niiden saatavuus heikkenee mineraalivarantojen ehtyessä. Ne eivät ole siis kestävä vaihtoehto pitkällä aikavälillä.

Mineraalien saatavuus ei ole akkujen ainoa ongelma. Business and Human Rights Resource Centerin mukaan 51:tä akkumineraaleja kaivavaa kaivosyhtiötä syytetään ihmisoikeusloukkauksista. Suurin osa syytöksistä liittyy hyökkäyksiin paikallisyhteisöjä, kansalaisjärjestöjä sekä näiden johtajia vastaan.

https://verdelehti.fi/2021/04/25/akkuteollisuus-voisi-olla-osa-vihreaa-…

Kestävää vihersiirtymää vai?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Helen Oy:n (aiemmin Helsingin Energia) tuoreimmassa asiakaslehdessä käsitellään vedyn mahdollisuuksia.

Artikkeliin haastateltu VTT:n tutkimusjohtaja Antti Arasto arvioi, että uusiutuvasta sähköstä on tullut sen verran edullista, että vedyntuotannon vaatima suuri sähkömäärä on mahdollista tuottaa uusiutuvilla energiamuodoilla kohtuukustannuksin.

Araston mukaan vedyn avulla valmistetulla hiilineutraalilla sähköpolttoaineella voitaisiin korvata fossiiliset polttoaineet raskaassa liikenteessä rekka-, laiva- ja lentoliikenteessä , joka olisi muutoin vaikea sähköistää.

Araston näkemyksen mukaan henkilöautot tullevat jatkossakin kulkemaan sähköllä, onhan siirtymä sähköautoihin rivakassa vauhdissa.

https://moottori.fi/liikenne/jutut/olisiko-vedysta-liikenteen-paastojen…

Sähköautoilla on liian suuri etumatka.

Se tulee pian kurottua umpeen kun halvat akkumineraalit loppuvat.

Sinulla on taas tämä ajatusharha että nykyiset sähköautot ja akut jotenkin pysyisivät muutumattomina.

Täytyy kyetä näkemään kehityksen suunta, nopeus ja muutoksen nopeus.

Akkuihin on kehitelty monenlaisia ratkaisuja.

Uusi suola-akku on ratkaisu sähköautoihin ja aurinkoenergian varastointiin

Sofia Virtanen3.2.202114:38|päivitetty3.2.202114:38ENERGIAAKKUTEKNOLOGIATEKNIIKKA

Näennäisen kiinteät elektrolyytit ovat uusi ratkaisu akkutekniikkaan.

Kiinalaiset ja brittiläiset tutkijat ovat kehittäneet yhdessä uudenlaisen suola-akun, joka on yksi vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihin. Lisäksi se käy esimerkiksi aurinkolämmön keruuseen ja muuttamiseen sähköksi.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/uusi-suola-akku-on-ratkaisu-sahk…

Kyllä ne melko lailla pysyykin, koska mahdollisia akkukemioita on rajallinen määrä eikä akut ole litium-akkujen alkuajoista juurikaan kehittyneet. Tuon suola-akun energiatiheys ei ajoneuvokäytössä riitä mihinkään, eikä akkujen energiatiheys tule koskaan kasvamaan niin suureksi, että niillä voisi korvata polttomoottori muualla kuin henkilöauton tapaisissa helpoissa sovelluksissa.

VTT:llä asia nähdään vähän toisin.

Riittävätkö mineraalit tarvittaviin akkuihin?

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

VTT:llä uskotaan akkujen kehitykseen.

Artikkeli on kaksi vuotta vanha ja nämä akkumineraalien loppumisesta varoittavat jutut ovat tältä päivältä.

Lisäksi kun tuon artikkelin lukee niin ei kyllä jäänyt kuvaa että optimismille olisi mitään kovin kummoisia perusteita. Konsepteja ja haaveilua. Ei sillä, hienoa jos haasteet saadaan ratkaistua - se vain tekisi tämän päivän sähköautosta museoesineen.

Ainoa 100% varma asia koko keskustelussa on että kaikista tämän päivän autoista tulee museoesineitä oli käyttöjärjestelmä mikä tahansa.

Mikään ei ole niin varmaa kuin muutos.

Kysymys onkin siitä kuinka paljon tämän muutoksen odottelu tuottaa päästöjä ja kuinka paljon se kuluttajalle maksaa.
Uuden bensa-tai dieselauton ostoa ei voi perustella enää millään.

- Taloudellinen ratkaisu nykyisillä sähkön hinnoilla

- käytettävyys ja joustavuus tilanteessa kuin tilanteessa

- valinnanvaraa tilojen ja ominaisuuksien puolesta

- auton koko tai hinta ei määrittele sitä miten kätevää sitä on käyttää pitkilläkin matkoilla 

Siinä nyt muutamia. Joku keksii varmaan paljon lisääkin.

- sähköllä ajaminen on halvempaa.

Viimeisen vuoden aikana olemme säästäneet bensakuluissa tuhansia euroja kun olemme ajaneet sähköllä verrattuna aiempaan polttomoottoriautoon.

- vajaan vuoden kokemuksella tällaisen tavallisen perheen käytössä Tesla Y-model on ollut paljon käytettävämpi ja joustavampi kuin aiempi polttomoottoriauto ( citymaasturi) . Olemme voineen luopua suksiboxista eikä peräkoukkuakaan ole tarvittu koska säilytystilaa on niin paljon.

Autossa on voinut myös nukkua.

- tilaa autosa on ollut enemmän kuin olisi voinut edes uneksia.

- olemme tehneet autolla yhteensä 1800km hiihtolomamatkoja Ruotsiin. Matka on sujut ongelmitta ja paremmin kuin edellisellä polttomootoriautolla (josta hajosi osia kesken matkan). Lataukset eivät ole millään tavalla rajoittaneet tai hidastaneet matkaa.

Ja olemme ladanneet aurinkopaneeleista vuoden aikana enemmän sähköä kuin mitä sähköautomme on kuluttanut.

Hienoa, olet ekologisen illuusiopyramidin huipulla samalla kun kotisi lämmitys tapahtuu luultavasti takkaa polttamalla.

Mitä olet valmis tekemään jotta kaikki muutkin maapallon ihmiset pystyisivät samaan?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kysymys Teslan hankintaa suunnitteleville. Miksi ostaisitte Teslan nyt kun Elon Musk on itse todennut, että jo vuoden päästä tulee uudet ja paremmat akut ja autojen hinta laskee paljon?

Bensakauppiaalle ei ole koskaan oikea aika ostaa sähköautoa, koska se osuu toimeentuloon. Vaihda alaa ja lopeta hyödytön trollaaminen

Olemme itse harkinneet Teslan ostoa, mutta odotamme nyt kyllä vielä vuoden. Vuoden päästä saa paljon halvemmalla paljon parempaa tekniikkaa, kuten Elon Musk on itse todennut.

Huono trollaus, kun bensakauppias vastaa itse itselleen

Vuoden päästä saa siis paljon halvemmalla paljon parempaa tekniikkaa, kuten Elon Musk on ihan itse todennut.

Jos luulet, että ihmiset ostavat sulta sitä enemmän bensaa mitä enemmän trollaat, niin olet väärässä

Ja Elon Musk siis kertoi itse, että vuoden päästä tulee uudet ja paremmat akut, ja sähköautojen hinta laskee paljon.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/63e08273-40ca-4050-8763-7e3329cbd…

Myös "bemmiin" siis on tulossa uusia ja paljon parempia ihmeakkuja muutaman vuoden päästä.

Ihmeakkuja on lupailtu viimeiset 20 vuotta. Palataan sitten asiaan, jos ikinä toteutuu.