Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kysymys Teslan hankintaa suunnitteleville. Miksi ostaisitte Teslan nyt kun Elon Musk on itse todennut, että jo vuoden päästä tulee uudet ja paremmat akut ja autojen hinta laskee paljon?

Bensakauppiaalle ei ole koskaan oikea aika ostaa sähköautoa, koska se osuu toimeentuloon. Vaihda alaa ja lopeta hyödytön trollaaminen

Olemme itse harkinneet Teslan ostoa, mutta odotamme nyt kyllä vielä vuoden. Vuoden päästä saa paljon halvemmalla paljon parempaa tekniikkaa, kuten Elon Musk on itse todennut.

Huono trollaus, kun bensakauppias vastaa itse itselleen

Vuoden päästä saa siis paljon halvemmalla paljon parempaa tekniikkaa, kuten Elon Musk on ihan itse todennut.

Mahtaa nykyisten sähköautojen omistajia vituttaa, kun vuoden päästä oman auton arvo romahtaa.

Nyt tuli tänään uutta tietoa, ja oikealta asiantuntijalta:

HS visio :"Kohtalonkysymysten ytimessä

Fossiilisten polttoaineiden korvaaminen uusiutuvalla energia ei onnistu, vaikka rahaa olisi käytössä tolkuttomasti, sanoo Mika Anttonen.

Energiayhtiö St1:n omistaja Mika Anttonen arvioi, että ihmiskunnalla on ”astronominen haaste” energian muuttamisessa päästöttömäksi. Sitä ennen luvassa on krooninen pula sähköstä."

https://www.hs.fi/visio/art-2000009038421.html

Vierailija kirjoitti:

Toki loppuu, koska 20 vuoden päästä ei myydä öljypohjaisia polttoaineita siviileille.

Öljy loppuu 30 vuodessa, joten näin käy väistämättä. Viimeiset öljypisarat poltetaan raskaissa sotakoneissa.

Energiavuodesta mennään 300 päivää fossiilisilla energialähteillä. 65 päivää on ydinvoimaa, vesivoimaa, puunpolttoa. Ja pieni osuus marginaalienergioita tuuli ja aurinkovoimaa.

Maapallon mineraalivarat eivät riitä rakentamaan fossiiliset energianlähteet korvaavia uusiutuvia energianlähteitä.

Tämän vuoksi olisi välttämätön rakentaa lisää ydinvoimaa Suomeen tai kuolemme nälkään ja viluun.

Öljy on loppunut 30 vuoden päästä jo ainakin 1970-luvulta asti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kysymys Teslan hankintaa suunnitteleville. Miksi ostaisitte Teslan nyt kun Elon Musk on itse todennut, että jo vuoden päästä tulee uudet ja paremmat akut ja autojen hinta laskee paljon?

Bensakauppiaalle ei ole koskaan oikea aika ostaa sähköautoa, koska se osuu toimeentuloon. Vaihda alaa ja lopeta hyödytön trollaaminen

Olemme itse harkinneet Teslan ostoa, mutta odotamme nyt kyllä vielä vuoden. Vuoden päästä saa paljon halvemmalla paljon parempaa tekniikkaa, kuten Elon Musk on itse todennut.

Huono trollaus, kun bensakauppias vastaa itse itselleen

Vuoden päästä saa siis paljon halvemmalla paljon parempaa tekniikkaa, kuten Elon Musk on ihan itse todennut.

Mahtaa nykyisten sähköautojen omistajia vituttaa, kun vuoden päästä oman auton arvo romahtaa.

Ja akkumineraali- ja sähköpula/kallistuminen 10+ vuoden päästä johtaa sähköautotehtaiden tuotantolinjojen sulkemiseen.  Tesla-sebbo siirtyy hevosvaunuihin, koska polttiksiin se ei palaa, hävettää niin paljon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Toki loppuu, koska 20 vuoden päästä ei myydä öljypohjaisia polttoaineita siviileille.

Öljy loppuu 30 vuodessa, joten näin käy väistämättä. Viimeiset öljypisarat poltetaan raskaissa sotakoneissa.

Energiavuodesta mennään 300 päivää fossiilisilla energialähteillä. 65 päivää on ydinvoimaa, vesivoimaa, puunpolttoa. Ja pieni osuus marginaalienergioita tuuli ja aurinkovoimaa.

Maapallon mineraalivarat eivät riitä rakentamaan fossiiliset energianlähteet korvaavia uusiutuvia energianlähteitä.

Tämän vuoksi olisi välttämätön rakentaa lisää ydinvoimaa Suomeen tai kuolemme nälkään ja viluun.

Öljy on loppunut 30 vuoden päästä jo ainakin 1970-luvulta asti.

Yksi ennuste on vuoteen 2067 eli vielä 45 vuotta. Kauemmin kuitenkin kuin sähköautot (akut)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Viherpiiperöt, miettikääpäs tätä ennenkuin seuraavan kerran vouhkaatte sähköautoista maailman pelastajina:

-Sähköautojen kriittinen piste on akuissa.

-Seuraavan vuosikymmenen aikana akkukennoja tarvitaan autoihin kymmen ( sata, tuhat ) kertainen määrä tämän päivän tarpeeseen verrattuna.

-Akkujen tärkein raaka-aine on Litiumin jonka hankinta aiheuttaa jo nyt suuria ympäristöongelmia.

-Tuhatta litiumkiloa kohden tarvitaan kaksi miljoonaa litraa vettä.

-Litiumin saanti alkaa vesialtaista. 60 prosenttia maailman litiumvarannoista sijaitsee Argentiinassa Jujuyan alueella.

-Pelkästään Chilessä pumpataan tällä hetkellä noin 21 miljoonaa litraa pohjavettä vuorokaudessa, joka sitten haihdutetaan taivaan tuuliin.

-Aavikoiden kallisarvoista pohjavettä ei sekoittumisen jälkeen pysty käyttämään ihmis- tai eläinravinnoksi.

-Yhtä Tesla S -mallin akkua varten vettä pitää siis haihduttaa 80 000 litraa.

- Kiinassa hiilivoimalla valmistettu akkutuotanto laskee ilmaan 150200 kiloa CO2-päästöjä jokaista akun kilowattituntia kohden.

-Audi e-tronin 95 kilowattitunnin akku on päästänyt ilmaan jo noin 16 000 kiloa hiilidioksidia ennen kuin itse autolla on ajettu metriäkään, siis pelkkä akunvalmistus.

-Vain 10 prosenttia Euroopan akuista kierrätetään tällä hetkellä.

-Sähköautojen akkumateriaaleja kierrättäviä laitoksia on yksi Hollannissa, eikä muita vastaavia ole olemassa.

Tällä hetkellä suunnitellaan massiivista sähköautojen valmistuskapasiteetin lisäämistä, joka nykyteknologialla aiheuttaa väistämättä ekokatastrofin. joten aika nurinkurista. Ei ehkä pidä ryhtyä sellaiseen minkä toteuttamiseen teknologiaa ei ole vielä kehitetty.

Niin, akkujen valmistus vaatii louhia ja liuottaa malmia järkyttävät määrät, mutta silti kriittiset mineraalit eivät riitä edes 10-15 vuodeksi

Geologian tutkimuslaitos: Maailman mineraalit eivät riitä liikenteen sähköistymiseen

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/54a26238-5e1b-4bee-b6d9-59938793…

Odotellaan sähköautoasiantuntija ja ympäristöministeri Ohisalon linjauksia. Vielä kesällä hän kehotti suomalaisia hankkimaan sähköauto.

Olisi fiksu veto siirtyä ratsastamaan vedytaloudella synteettisillä polttoaineilla. Pysyykö viheräänestäjät perässä? 

Muutama vuosikymmen vihreät menestyi vastustamalla ydinvoimaa. Aina löytyy joku uusi keppihevonen. Helposti narutettavaa ja talutettavaa äänestäjäkarjaa aina riittää.

Jos ydinvoimaa ei olisi aikoinaan vastustettu, nyt ei tarvitsisi ruikuttaa sähköpulasta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Helen Oy:n (aiemmin Helsingin Energia) tuoreimmassa asiakaslehdessä käsitellään vedyn mahdollisuuksia.

Artikkeliin haastateltu VTT:n tutkimusjohtaja Antti Arasto arvioi, että uusiutuvasta sähköstä on tullut sen verran edullista, että vedyntuotannon vaatima suuri sähkömäärä on mahdollista tuottaa uusiutuvilla energiamuodoilla kohtuukustannuksin.

Araston mukaan vedyn avulla valmistetulla hiilineutraalilla sähköpolttoaineella voitaisiin korvata fossiiliset polttoaineet raskaassa liikenteessä rekka-, laiva- ja lentoliikenteessä , joka olisi muutoin vaikea sähköistää.

Araston näkemyksen mukaan henkilöautot tullevat jatkossakin kulkemaan sähköllä, onhan siirtymä sähköautoihin rivakassa vauhdissa.

https://moottori.fi/liikenne/jutut/olisiko-vedysta-liikenteen-paastojen…

Sähköautoilla on liian suuri etumatka.

Se tulee pian kurottua umpeen kun halvat akkumineraalit loppuvat.

Sinulla on taas tämä ajatusharha että nykyiset sähköautot ja akut jotenkin pysyisivät muutumattomina.

Täytyy kyetä näkemään kehityksen suunta, nopeus ja muutoksen nopeus.

Akkuihin on kehitelty monenlaisia ratkaisuja.

Uusi suola-akku on ratkaisu sähköautoihin ja aurinkoenergian varastointiin

Sofia Virtanen3.2.202114:38|päivitetty3.2.202114:38ENERGIAAKKUTEKNOLOGIATEKNIIKKA

Näennäisen kiinteät elektrolyytit ovat uusi ratkaisu akkutekniikkaan.

Kiinalaiset ja brittiläiset tutkijat ovat kehittäneet yhdessä uudenlaisen suola-akun, joka on yksi vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihin. Lisäksi se käy esimerkiksi aurinkolämmön keruuseen ja muuttamiseen sähköksi.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/uusi-suola-akku-on-ratkaisu-sahk…

Kyllä ne melko lailla pysyykin, koska mahdollisia akkukemioita on rajallinen määrä eikä akut ole litium-akkujen alkuajoista juurikaan kehittyneet. Tuon suola-akun energiatiheys ei ajoneuvokäytössä riitä mihinkään, eikä akkujen energiatiheys tule koskaan kasvamaan niin suureksi, että niillä voisi korvata polttomoottori muualla kuin henkilöauton tapaisissa helpoissa sovelluksissa.

VTT:llä asia nähdään vähän toisin.

Riittävätkö mineraalit tarvittaviin akkuihin?

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

VTT:llä uskotaan akkujen kehitykseen.

Artikkeli on kaksi vuotta vanha ja nämä akkumineraalien loppumisesta varoittavat jutut ovat tältä päivältä.

Lisäksi kun tuon artikkelin lukee niin ei kyllä jäänyt kuvaa että optimismille olisi mitään kovin kummoisia perusteita. Konsepteja ja haaveilua. Ei sillä, hienoa jos haasteet saadaan ratkaistua - se vain tekisi tämän päivän sähköautosta museoesineen.

Ainoa 100% varma asia koko keskustelussa on että kaikista tämän päivän autoista tulee museoesineitä oli käyttöjärjestelmä mikä tahansa.

Mikään ei ole niin varmaa kuin muutos.

Kysymys onkin siitä kuinka paljon tämän muutoksen odottelu tuottaa päästöjä ja kuinka paljon se kuluttajalle maksaa.
Uuden bensa-tai dieselauton ostoa ei voi perustella enää millään.

- Taloudellinen ratkaisu nykyisillä sähkön hinnoilla

- käytettävyys ja joustavuus tilanteessa kuin tilanteessa

- valinnanvaraa tilojen ja ominaisuuksien puolesta

- auton koko tai hinta ei määrittele sitä miten kätevää sitä on käyttää pitkilläkin matkoilla 

Siinä nyt muutamia. Joku keksii varmaan paljon lisääkin.

- sähköllä ajaminen on halvempaa.

Viimeisen vuoden aikana olemme säästäneet bensakuluissa tuhansia euroja kun olemme ajaneet sähköllä verrattuna aiempaan polttomoottoriautoon.

- vajaan vuoden kokemuksella tällaisen tavallisen perheen käytössä Tesla Y-model on ollut paljon käytettävämpi ja joustavampi kuin aiempi polttomoottoriauto ( citymaasturi) . Olemme voineen luopua suksiboxista eikä peräkoukkuakaan ole tarvittu koska säilytystilaa on niin paljon.

Autossa on voinut myös nukkua.

- tilaa autosa on ollut enemmän kuin olisi voinut edes uneksia.

- olemme tehneet autolla yhteensä 1800km hiihtolomamatkoja Ruotsiin. Matka on sujut ongelmitta ja paremmin kuin edellisellä polttomootoriautolla (josta hajosi osia kesken matkan). Lataukset eivät ole millään tavalla rajoittaneet tai hidastaneet matkaa.

Ja olemme ladanneet aurinkopaneeleista vuoden aikana enemmän sähköä kuin mitä sähköautomme on kuluttanut.

Oletko laskenut montako vuosikymmentä menee, että investointikustannukset on katettu? Ehditkö päästä voitolle eläessäsi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kysymys Teslan hankintaa suunnitteleville. Miksi ostaisitte Teslan nyt kun Elon Musk on itse todennut, että jo vuoden päästä tulee uudet ja paremmat akut ja autojen hinta laskee paljon?

Bensakauppiaalle ei ole koskaan oikea aika ostaa sähköautoa, koska se osuu toimeentuloon. Vaihda alaa ja lopeta hyödytön trollaaminen

Olemme itse harkinneet Teslan ostoa, mutta odotamme nyt kyllä vielä vuoden. Vuoden päästä saa paljon halvemmalla paljon parempaa tekniikkaa, kuten Elon Musk on itse todennut.

Huono trollaus, kun bensakauppias vastaa itse itselleen

Vuoden päästä saa siis paljon halvemmalla paljon parempaa tekniikkaa, kuten Elon Musk on ihan itse todennut.

Mahtaa nykyisten sähköautojen omistajia vituttaa, kun vuoden päästä oman auton arvo romahtaa.

Ja akkumineraali- ja sähköpula/kallistuminen 10+ vuoden päästä johtaa sähköautotehtaiden tuotantolinjojen sulkemiseen.  Tesla-sebbo siirtyy hevosvaunuihin, koska polttiksiin se ei palaa, hävettää niin paljon.

Kiitos! Päivän naurut! :D

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Helen Oy:n (aiemmin Helsingin Energia) tuoreimmassa asiakaslehdessä käsitellään vedyn mahdollisuuksia.

Artikkeliin haastateltu VTT:n tutkimusjohtaja Antti Arasto arvioi, että uusiutuvasta sähköstä on tullut sen verran edullista, että vedyntuotannon vaatima suuri sähkömäärä on mahdollista tuottaa uusiutuvilla energiamuodoilla kohtuukustannuksin.

Araston mukaan vedyn avulla valmistetulla hiilineutraalilla sähköpolttoaineella voitaisiin korvata fossiiliset polttoaineet raskaassa liikenteessä rekka-, laiva- ja lentoliikenteessä , joka olisi muutoin vaikea sähköistää.

Araston näkemyksen mukaan henkilöautot tullevat jatkossakin kulkemaan sähköllä, onhan siirtymä sähköautoihin rivakassa vauhdissa.

https://moottori.fi/liikenne/jutut/olisiko-vedysta-liikenteen-paastojen…

Sähköautoilla on liian suuri etumatka.

Se tulee pian kurottua umpeen kun halvat akkumineraalit loppuvat.

Sinulla on taas tämä ajatusharha että nykyiset sähköautot ja akut jotenkin pysyisivät muutumattomina.

Täytyy kyetä näkemään kehityksen suunta, nopeus ja muutoksen nopeus.

Akkuihin on kehitelty monenlaisia ratkaisuja.

Uusi suola-akku on ratkaisu sähköautoihin ja aurinkoenergian varastointiin

Sofia Virtanen3.2.202114:38|päivitetty3.2.202114:38ENERGIAAKKUTEKNOLOGIATEKNIIKKA

Näennäisen kiinteät elektrolyytit ovat uusi ratkaisu akkutekniikkaan.

Kiinalaiset ja brittiläiset tutkijat ovat kehittäneet yhdessä uudenlaisen suola-akun, joka on yksi vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihin. Lisäksi se käy esimerkiksi aurinkolämmön keruuseen ja muuttamiseen sähköksi.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/uusi-suola-akku-on-ratkaisu-sahk…

Kyllä ne melko lailla pysyykin, koska mahdollisia akkukemioita on rajallinen määrä eikä akut ole litium-akkujen alkuajoista juurikaan kehittyneet. Tuon suola-akun energiatiheys ei ajoneuvokäytössä riitä mihinkään, eikä akkujen energiatiheys tule koskaan kasvamaan niin suureksi, että niillä voisi korvata polttomoottori muualla kuin henkilöauton tapaisissa helpoissa sovelluksissa.

VTT:llä asia nähdään vähän toisin.

Riittävätkö mineraalit tarvittaviin akkuihin?

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

VTT:llä uskotaan akkujen kehitykseen.

Artikkeli on kaksi vuotta vanha ja nämä akkumineraalien loppumisesta varoittavat jutut ovat tältä päivältä.

Lisäksi kun tuon artikkelin lukee niin ei kyllä jäänyt kuvaa että optimismille olisi mitään kovin kummoisia perusteita. Konsepteja ja haaveilua. Ei sillä, hienoa jos haasteet saadaan ratkaistua - se vain tekisi tämän päivän sähköautosta museoesineen.

Ainoa 100% varma asia koko keskustelussa on että kaikista tämän päivän autoista tulee museoesineitä oli käyttöjärjestelmä mikä tahansa.

Mikään ei ole niin varmaa kuin muutos.

Kysymys onkin siitä kuinka paljon tämän muutoksen odottelu tuottaa päästöjä ja kuinka paljon se kuluttajalle maksaa.
Uuden bensa-tai dieselauton ostoa ei voi perustella enää millään.

- Taloudellinen ratkaisu nykyisillä sähkön hinnoilla

- käytettävyys ja joustavuus tilanteessa kuin tilanteessa

- valinnanvaraa tilojen ja ominaisuuksien puolesta

- auton koko tai hinta ei määrittele sitä miten kätevää sitä on käyttää pitkilläkin matkoilla 

Siinä nyt muutamia. Joku keksii varmaan paljon lisääkin.

- sähköllä ajaminen on halvempaa.

Viimeisen vuoden aikana olemme säästäneet bensakuluissa tuhansia euroja kun olemme ajaneet sähköllä verrattuna aiempaan polttomoottoriautoon.

- vajaan vuoden kokemuksella tällaisen tavallisen perheen käytössä Tesla Y-model on ollut paljon käytettävämpi ja joustavampi kuin aiempi polttomoottoriauto ( citymaasturi) . Olemme voineen luopua suksiboxista eikä peräkoukkuakaan ole tarvittu koska säilytystilaa on niin paljon.

Autossa on voinut myös nukkua.

- tilaa autosa on ollut enemmän kuin olisi voinut edes uneksia.

- olemme tehneet autolla yhteensä 1800km hiihtolomamatkoja Ruotsiin. Matka on sujut ongelmitta ja paremmin kuin edellisellä polttomootoriautolla (josta hajosi osia kesken matkan). Lataukset eivät ole millään tavalla rajoittaneet tai hidastaneet matkaa.

Ja olemme ladanneet aurinkopaneeleista vuoden aikana enemmän sähköä kuin mitä sähköautomme on kuluttanut.

Oletko laskenut montako vuosikymmentä menee, että investointikustannukset on katettu? Ehditkö päästä voitolle eläessäsi?

Tuskin on laskenut, koska noita viherpesuvermeitä ostetaan sillä oletuksella että ne on "varmasti" fiksu valinta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Helen Oy:n (aiemmin Helsingin Energia) tuoreimmassa asiakaslehdessä käsitellään vedyn mahdollisuuksia.

Artikkeliin haastateltu VTT:n tutkimusjohtaja Antti Arasto arvioi, että uusiutuvasta sähköstä on tullut sen verran edullista, että vedyntuotannon vaatima suuri sähkömäärä on mahdollista tuottaa uusiutuvilla energiamuodoilla kohtuukustannuksin.

Araston mukaan vedyn avulla valmistetulla hiilineutraalilla sähköpolttoaineella voitaisiin korvata fossiiliset polttoaineet raskaassa liikenteessä rekka-, laiva- ja lentoliikenteessä , joka olisi muutoin vaikea sähköistää.

Araston näkemyksen mukaan henkilöautot tullevat jatkossakin kulkemaan sähköllä, onhan siirtymä sähköautoihin rivakassa vauhdissa.

https://moottori.fi/liikenne/jutut/olisiko-vedysta-liikenteen-paastojen…

Sähköautoilla on liian suuri etumatka.

Se tulee pian kurottua umpeen kun halvat akkumineraalit loppuvat.

Sinulla on taas tämä ajatusharha että nykyiset sähköautot ja akut jotenkin pysyisivät muutumattomina.

Täytyy kyetä näkemään kehityksen suunta, nopeus ja muutoksen nopeus.

Akkuihin on kehitelty monenlaisia ratkaisuja.

Uusi suola-akku on ratkaisu sähköautoihin ja aurinkoenergian varastointiin

Sofia Virtanen3.2.202114:38|päivitetty3.2.202114:38ENERGIAAKKUTEKNOLOGIATEKNIIKKA

Näennäisen kiinteät elektrolyytit ovat uusi ratkaisu akkutekniikkaan.

Kiinalaiset ja brittiläiset tutkijat ovat kehittäneet yhdessä uudenlaisen suola-akun, joka on yksi vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihin. Lisäksi se käy esimerkiksi aurinkolämmön keruuseen ja muuttamiseen sähköksi.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/uusi-suola-akku-on-ratkaisu-sahk…

Kyllä ne melko lailla pysyykin, koska mahdollisia akkukemioita on rajallinen määrä eikä akut ole litium-akkujen alkuajoista juurikaan kehittyneet. Tuon suola-akun energiatiheys ei ajoneuvokäytössä riitä mihinkään, eikä akkujen energiatiheys tule koskaan kasvamaan niin suureksi, että niillä voisi korvata polttomoottori muualla kuin henkilöauton tapaisissa helpoissa sovelluksissa.

VTT:llä asia nähdään vähän toisin.

Riittävätkö mineraalit tarvittaviin akkuihin?

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

VTT:llä uskotaan akkujen kehitykseen.

Artikkeli on kaksi vuotta vanha ja nämä akkumineraalien loppumisesta varoittavat jutut ovat tältä päivältä.

Lisäksi kun tuon artikkelin lukee niin ei kyllä jäänyt kuvaa että optimismille olisi mitään kovin kummoisia perusteita. Konsepteja ja haaveilua. Ei sillä, hienoa jos haasteet saadaan ratkaistua - se vain tekisi tämän päivän sähköautosta museoesineen.

Ainoa 100% varma asia koko keskustelussa on että kaikista tämän päivän autoista tulee museoesineitä oli käyttöjärjestelmä mikä tahansa.

Mikään ei ole niin varmaa kuin muutos.

Kysymys onkin siitä kuinka paljon tämän muutoksen odottelu tuottaa päästöjä ja kuinka paljon se kuluttajalle maksaa.
Uuden bensa-tai dieselauton ostoa ei voi perustella enää millään.

- Taloudellinen ratkaisu nykyisillä sähkön hinnoilla

- käytettävyys ja joustavuus tilanteessa kuin tilanteessa

- valinnanvaraa tilojen ja ominaisuuksien puolesta

- auton koko tai hinta ei määrittele sitä miten kätevää sitä on käyttää pitkilläkin matkoilla 

Siinä nyt muutamia. Joku keksii varmaan paljon lisääkin.

- sähköllä ajaminen on halvempaa.

Viimeisen vuoden aikana olemme säästäneet bensakuluissa tuhansia euroja kun olemme ajaneet sähköllä verrattuna aiempaan polttomoottoriautoon.

- vajaan vuoden kokemuksella tällaisen tavallisen perheen käytössä Tesla Y-model on ollut paljon käytettävämpi ja joustavampi kuin aiempi polttomoottoriauto ( citymaasturi) . Olemme voineen luopua suksiboxista eikä peräkoukkuakaan ole tarvittu koska säilytystilaa on niin paljon.

Autossa on voinut myös nukkua.

- tilaa autosa on ollut enemmän kuin olisi voinut edes uneksia.

- olemme tehneet autolla yhteensä 1800km hiihtolomamatkoja Ruotsiin. Matka on sujut ongelmitta ja paremmin kuin edellisellä polttomootoriautolla (josta hajosi osia kesken matkan). Lataukset eivät ole millään tavalla rajoittaneet tai hidastaneet matkaa.

Ja olemme ladanneet aurinkopaneeleista vuoden aikana enemmän sähköä kuin mitä sähköautomme on kuluttanut.

Mielikuvitusteslaa siis ladataan mielikuvitusaurinkopaneeleilla ja sitten mielikuvituksessa ajetaan joka viikko 1800 kilometrin hiihtolomamatkoja Ruotsiin.

Vierailija kirjoitti:

Auzanneaun johtama ranskalainen Shift-tutkijaryhmä julkaisi...

Tämäkin on-demand rahoituksella toimiva tutkimusfirma. Sitä saat mitä tilaat. Tilaa yksi vihersiirtymä => saat sen. 

Vierailija kirjoitti:

Audin tutkimus: sähköauto osaksi sähköverkkoa toimisi verkon tai talouden puskurivarastona

Audin tutkimuksen tavoite on saada sähköauto osaksi sähköverkkoa ja yhteistyökumppanina toimii Hager Group. Kaksisuuntaisen lataamisen luvataan pienentävän kuluttajan sähkölaskua ympäristöystävällisesti.

Teknisenä edelläkävijänä itseään mainostavalle saksalaisvalmistajalle uusi teknologia ei suinkaan ole sitä suuremmassa mittakaavassa. Nissan on esitellyt ajatuksen jo kauan sitten ja itse asiassa Suomessa Helsingin Hanasaaressa on ollut vuodesta 2017 asti käytössä tätä tukeva latausasema.

Sähköauto pitää sisällään suuren ja nopeasti energiaa luovuttavan akuston, jonka voi nähdä kätevänä väliaikaisena energiavarastona. Sähköautojen määrän lisääntyessä myös energiavarastojen määrä lisääntyy ja Audi näkee tässä nyt suuren mahdollisuuden fiksulle hyödyntämiselle erityisesti aurinkosähköjärjestelmän kanssa. Tästä syystä Audi ja Hager Group kehittävät yhdessä ratkaisua kaksisuuntaiseen lataamiseen.

Sähköinen liikkuvuus lähentää autoalaa ja energia-alaa. Audi e-tronin akku pystyy hoitamaan pienen asunnon sähköntarpeen lähes viikon ajan. Jatkossa haluamme tarjota tämän mahdollisuuden kuluttajan käyttöön ja tehdä sähköautosta nelipyöräisen energiavaraston ja osan sähkönsiirtojärjestelmää, sanoo Martin Dehm, Audin kaksisuuntaisen lataamisen projektipäällikkö.

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/audin-tutkimus-sahkoauto-osaksi-sah…

Eikö koko tesla konsepti perustu tähän että se auton akku on osa kiinteistön tai isomman kokonaisuuden energiavarastoa, jo vuodesta....?

Osaa akkumateriaalejahan kehitetään jo kotimaisesta mäntysellusta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Toki loppuu, koska 20 vuoden päästä ei myydä öljypohjaisia polttoaineita siviileille.

Öljy loppuu 30 vuodessa, joten näin käy väistämättä. Viimeiset öljypisarat poltetaan raskaissa sotakoneissa.

Energiavuodesta mennään 300 päivää fossiilisilla energialähteillä. 65 päivää on ydinvoimaa, vesivoimaa, puunpolttoa. Ja pieni osuus marginaalienergioita tuuli ja aurinkovoimaa.

Maapallon mineraalivarat eivät riitä rakentamaan fossiiliset energianlähteet korvaavia uusiutuvia energianlähteitä.

Tämän vuoksi olisi välttämätön rakentaa lisää ydinvoimaa Suomeen tai kuolemme nälkään ja viluun.

Öljy on loppunut 30 vuoden päästä jo ainakin 1970-luvulta asti.

Öljyä saadaan lisää arktisilta alueilta, joita ei vielä ole hyödynnetty juuri ollenkaan. Ei lopu sataan vuoteen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kysymys Teslan hankintaa suunnitteleville. Miksi ostaisitte Teslan nyt kun Elon Musk on itse todennut, että jo vuoden päästä tulee uudet ja paremmat akut ja autojen hinta laskee paljon?

Bensakauppiaalle ei ole koskaan oikea aika ostaa sähköautoa, koska se osuu toimeentuloon. Vaihda alaa ja lopeta hyödytön trollaaminen

Olemme itse harkinneet Teslan ostoa, mutta odotamme nyt kyllä vielä vuoden. Vuoden päästä saa paljon halvemmalla paljon parempaa tekniikkaa, kuten Elon Musk on itse todennut.

Huono trollaus, kun bensakauppias vastaa itse itselleen

Vuoden päästä saa siis paljon halvemmalla paljon parempaa tekniikkaa, kuten Elon Musk on ihan itse todennut.

Mahtaa nykyisten sähköautojen omistajia vituttaa, kun vuoden päästä oman auton arvo romahtaa.

Tämä on varmaankin bensakauppiaan huonoin trollaus tähön asti

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Helen Oy:n (aiemmin Helsingin Energia) tuoreimmassa asiakaslehdessä käsitellään vedyn mahdollisuuksia.

Artikkeliin haastateltu VTT:n tutkimusjohtaja Antti Arasto arvioi, että uusiutuvasta sähköstä on tullut sen verran edullista, että vedyntuotannon vaatima suuri sähkömäärä on mahdollista tuottaa uusiutuvilla energiamuodoilla kohtuukustannuksin.

Araston mukaan vedyn avulla valmistetulla hiilineutraalilla sähköpolttoaineella voitaisiin korvata fossiiliset polttoaineet raskaassa liikenteessä rekka-, laiva- ja lentoliikenteessä , joka olisi muutoin vaikea sähköistää.

Araston näkemyksen mukaan henkilöautot tullevat jatkossakin kulkemaan sähköllä, onhan siirtymä sähköautoihin rivakassa vauhdissa.

https://moottori.fi/liikenne/jutut/olisiko-vedysta-liikenteen-paastojen…

Sähköautoilla on liian suuri etumatka.

Se tulee pian kurottua umpeen kun halvat akkumineraalit loppuvat.

Sinulla on taas tämä ajatusharha että nykyiset sähköautot ja akut jotenkin pysyisivät muutumattomina.

Täytyy kyetä näkemään kehityksen suunta, nopeus ja muutoksen nopeus.

Akkuihin on kehitelty monenlaisia ratkaisuja.

Uusi suola-akku on ratkaisu sähköautoihin ja aurinkoenergian varastointiin

Sofia Virtanen3.2.202114:38|päivitetty3.2.202114:38ENERGIAAKKUTEKNOLOGIATEKNIIKKA

Näennäisen kiinteät elektrolyytit ovat uusi ratkaisu akkutekniikkaan.

Kiinalaiset ja brittiläiset tutkijat ovat kehittäneet yhdessä uudenlaisen suola-akun, joka on yksi vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihin. Lisäksi se käy esimerkiksi aurinkolämmön keruuseen ja muuttamiseen sähköksi.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/uusi-suola-akku-on-ratkaisu-sahk…

Kyllä ne melko lailla pysyykin, koska mahdollisia akkukemioita on rajallinen määrä eikä akut ole litium-akkujen alkuajoista juurikaan kehittyneet. Tuon suola-akun energiatiheys ei ajoneuvokäytössä riitä mihinkään, eikä akkujen energiatiheys tule koskaan kasvamaan niin suureksi, että niillä voisi korvata polttomoottori muualla kuin henkilöauton tapaisissa helpoissa sovelluksissa.

VTT:llä asia nähdään vähän toisin.

Riittävätkö mineraalit tarvittaviin akkuihin?

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

VTT:llä uskotaan akkujen kehitykseen.

Artikkeli on kaksi vuotta vanha ja nämä akkumineraalien loppumisesta varoittavat jutut ovat tältä päivältä.

Lisäksi kun tuon artikkelin lukee niin ei kyllä jäänyt kuvaa että optimismille olisi mitään kovin kummoisia perusteita. Konsepteja ja haaveilua. Ei sillä, hienoa jos haasteet saadaan ratkaistua - se vain tekisi tämän päivän sähköautosta museoesineen.

Ainoa 100% varma asia koko keskustelussa on että kaikista tämän päivän autoista tulee museoesineitä oli käyttöjärjestelmä mikä tahansa.

Mikään ei ole niin varmaa kuin muutos.

Kysymys onkin siitä kuinka paljon tämän muutoksen odottelu tuottaa päästöjä ja kuinka paljon se kuluttajalle maksaa.
Uuden bensa-tai dieselauton ostoa ei voi perustella enää millään.

- Taloudellinen ratkaisu nykyisillä sähkön hinnoilla

- käytettävyys ja joustavuus tilanteessa kuin tilanteessa

- valinnanvaraa tilojen ja ominaisuuksien puolesta

- auton koko tai hinta ei määrittele sitä miten kätevää sitä on käyttää pitkilläkin matkoilla 

Siinä nyt muutamia. Joku keksii varmaan paljon lisääkin.

- sähköllä ajaminen on halvempaa.

Viimeisen vuoden aikana olemme säästäneet bensakuluissa tuhansia euroja kun olemme ajaneet sähköllä verrattuna aiempaan polttomoottoriautoon.

- vajaan vuoden kokemuksella tällaisen tavallisen perheen käytössä Tesla Y-model on ollut paljon käytettävämpi ja joustavampi kuin aiempi polttomoottoriauto ( citymaasturi) . Olemme voineen luopua suksiboxista eikä peräkoukkuakaan ole tarvittu koska säilytystilaa on niin paljon.

Autossa on voinut myös nukkua.

- tilaa autosa on ollut enemmän kuin olisi voinut edes uneksia.

- olemme tehneet autolla yhteensä 1800km hiihtolomamatkoja Ruotsiin. Matka on sujut ongelmitta ja paremmin kuin edellisellä polttomootoriautolla (josta hajosi osia kesken matkan). Lataukset eivät ole millään tavalla rajoittaneet tai hidastaneet matkaa.

Ja olemme ladanneet aurinkopaneeleista vuoden aikana enemmän sähköä kuin mitä sähköautomme on kuluttanut.

Oletko laskenut montako vuosikymmentä menee, että investointikustannukset on katettu? Ehditkö päästä voitolle eläessäsi?

3-4 vuotta näillä sähkönhinnoilla. Kyllä ehdin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Helen Oy:n (aiemmin Helsingin Energia) tuoreimmassa asiakaslehdessä käsitellään vedyn mahdollisuuksia.

Artikkeliin haastateltu VTT:n tutkimusjohtaja Antti Arasto arvioi, että uusiutuvasta sähköstä on tullut sen verran edullista, että vedyntuotannon vaatima suuri sähkömäärä on mahdollista tuottaa uusiutuvilla energiamuodoilla kohtuukustannuksin.

Araston mukaan vedyn avulla valmistetulla hiilineutraalilla sähköpolttoaineella voitaisiin korvata fossiiliset polttoaineet raskaassa liikenteessä rekka-, laiva- ja lentoliikenteessä , joka olisi muutoin vaikea sähköistää.

Araston näkemyksen mukaan henkilöautot tullevat jatkossakin kulkemaan sähköllä, onhan siirtymä sähköautoihin rivakassa vauhdissa.

https://moottori.fi/liikenne/jutut/olisiko-vedysta-liikenteen-paastojen…

Sähköautoilla on liian suuri etumatka.

Se tulee pian kurottua umpeen kun halvat akkumineraalit loppuvat.

Sinulla on taas tämä ajatusharha että nykyiset sähköautot ja akut jotenkin pysyisivät muutumattomina.

Täytyy kyetä näkemään kehityksen suunta, nopeus ja muutoksen nopeus.

Akkuihin on kehitelty monenlaisia ratkaisuja.

Uusi suola-akku on ratkaisu sähköautoihin ja aurinkoenergian varastointiin

Sofia Virtanen3.2.202114:38|päivitetty3.2.202114:38ENERGIAAKKUTEKNOLOGIATEKNIIKKA

Näennäisen kiinteät elektrolyytit ovat uusi ratkaisu akkutekniikkaan.

Kiinalaiset ja brittiläiset tutkijat ovat kehittäneet yhdessä uudenlaisen suola-akun, joka on yksi vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihin. Lisäksi se käy esimerkiksi aurinkolämmön keruuseen ja muuttamiseen sähköksi.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/uusi-suola-akku-on-ratkaisu-sahk…

Kyllä ne melko lailla pysyykin, koska mahdollisia akkukemioita on rajallinen määrä eikä akut ole litium-akkujen alkuajoista juurikaan kehittyneet. Tuon suola-akun energiatiheys ei ajoneuvokäytössä riitä mihinkään, eikä akkujen energiatiheys tule koskaan kasvamaan niin suureksi, että niillä voisi korvata polttomoottori muualla kuin henkilöauton tapaisissa helpoissa sovelluksissa.

VTT:llä asia nähdään vähän toisin.

Riittävätkö mineraalit tarvittaviin akkuihin?

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

VTT:llä uskotaan akkujen kehitykseen.

Artikkeli on kaksi vuotta vanha ja nämä akkumineraalien loppumisesta varoittavat jutut ovat tältä päivältä.

Lisäksi kun tuon artikkelin lukee niin ei kyllä jäänyt kuvaa että optimismille olisi mitään kovin kummoisia perusteita. Konsepteja ja haaveilua. Ei sillä, hienoa jos haasteet saadaan ratkaistua - se vain tekisi tämän päivän sähköautosta museoesineen.

Ainoa 100% varma asia koko keskustelussa on että kaikista tämän päivän autoista tulee museoesineitä oli käyttöjärjestelmä mikä tahansa.

Mikään ei ole niin varmaa kuin muutos.

Kysymys onkin siitä kuinka paljon tämän muutoksen odottelu tuottaa päästöjä ja kuinka paljon se kuluttajalle maksaa.

Uuden bensa-tai dieselauton ostoa ei voi perustella enää millään.

Huolletulla 1980-luvun autolla voi ihan hyvin ajaa Suomen läpi samassa ajassa liikennesääntöjä noudattaen kuin tämän päivän polttiksellakin. Teepä sama 40 vuotta vanhalla sähköautolla. 

Kertoo polttistekniikan ylivertaisesta soveltuvuudesta liikenteeseen.

Bensakauppiaalla näyttää olevan suuri hätä, kun pitää trollata näin paljon. Jos polttikset olisivat ylivertaisia, niin ihmiset eivät siirtyisi sähköautoihin siten, että niiden myynti yli kaksinkertaistuu vuodessa. Toki polttiksella pärjää liikenteessä ja kasariautollakin voi ajaa mutta meno on kyllä ankeaa ellei kyseessä ole klassikko, joka otetaan tallista vain kauniina päivänä ulos (esim Porsche 911, Rolls Royce, Lambo tms).

Olisi aivan valtava taka-askel siirtyä takaisin polttikseen, kun puhutaan päivittäisestä käytöstä. Hevosetkin on hienoa ja niillä on kiva liikkua mutta vanhentunutta liikkumismuotoa ei uudemmaksi saa. Ei enää ikinä polttista muuhun kuin museo- tai harrastekäyttöön

Onneksi teikäläisiä on mitätön vähemmistö : )

Vierailija kirjoitti:

Sähköintoilijat tietää itsekin, että akkuihin tarvittavat mineraalit ei riitä. Luottavat sokeasti siihen, että pian tulee joku suola-akku tms. ruokasooda-akku ja ratkaisee ongelman. Aika hataralla pohjalla nuo sähköhaaveilut kyllä on.

Uskovaiset ovatkin ihan oma lajinsa : )

Vierailija kirjoitti:

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/1a4ba1b8-0d2a-4f32-93bd-5c8573dd…

Onko Tesla huijannut kolaritesteissä? Hakkeri syyttää: autot ohjelmoitu tunnistamaan testit

Tunnettu Tesla-hakkeri on löytänyt epäilyttäviä koodinpätkiä Teslojen ohjelmistosta. Törmäystestejä tekevät organisaatiot ottavat väitteen vakavasti.

Koko sähköautohype on suurta kusetusta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Viherpiiperöt, miettikääpäs tätä ennenkuin seuraavan kerran vouhkaatte sähköautoista maailman pelastajina:

-Sähköautojen kriittinen piste on akuissa.

-Seuraavan vuosikymmenen aikana akkukennoja tarvitaan autoihin kymmen ( sata, tuhat ) kertainen määrä tämän päivän tarpeeseen verrattuna.

-Akkujen tärkein raaka-aine on Litiumin jonka hankinta aiheuttaa jo nyt suuria ympäristöongelmia.

-Tuhatta litiumkiloa kohden tarvitaan kaksi miljoonaa litraa vettä.

-Litiumin saanti alkaa vesialtaista. 60 prosenttia maailman litiumvarannoista sijaitsee Argentiinassa Jujuyan alueella.

-Pelkästään Chilessä pumpataan tällä hetkellä noin 21 miljoonaa litraa pohjavettä vuorokaudessa, joka sitten haihdutetaan taivaan tuuliin.

-Aavikoiden kallisarvoista pohjavettä ei sekoittumisen jälkeen pysty käyttämään ihmis- tai eläinravinnoksi.

-Yhtä Tesla S -mallin akkua varten vettä pitää siis haihduttaa 80 000 litraa.

- Kiinassa hiilivoimalla valmistettu akkutuotanto laskee ilmaan 150200 kiloa CO2-päästöjä jokaista akun kilowattituntia kohden.

-Audi e-tronin 95 kilowattitunnin akku on päästänyt ilmaan jo noin 16 000 kiloa hiilidioksidia ennen kuin itse autolla on ajettu metriäkään, siis pelkkä akunvalmistus.

-Vain 10 prosenttia Euroopan akuista kierrätetään tällä hetkellä.

-Sähköautojen akkumateriaaleja kierrättäviä laitoksia on yksi Hollannissa, eikä muita vastaavia ole olemassa.

Tällä hetkellä suunnitellaan massiivista sähköautojen valmistuskapasiteetin lisäämistä, joka nykyteknologialla aiheuttaa väistämättä ekokatastrofin. joten aika nurinkurista. Ei ehkä pidä ryhtyä sellaiseen minkä toteuttamiseen teknologiaa ei ole vielä kehitetty.

Niin, akkujen valmistus vaatii louhia ja liuottaa malmia järkyttävät määrät, mutta silti kriittiset mineraalit eivät riitä edes 10-15 vuodeksi

Geologian tutkimuslaitos: Maailman mineraalit eivät riitä liikenteen sähköistymiseen

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/54a26238-5e1b-4bee-b6d9-59938793…

Odotellaan sähköautoasiantuntija ja ympäristöministeri Ohisalon linjauksia. Vielä kesällä hän kehotti suomalaisia hankkimaan sähköauto.

Olisi fiksu veto siirtyä ratsastamaan vedytaloudella synteettisillä polttoaineilla. Pysyykö viheräänestäjät perässä? 

Muutama vuosikymmen vihreät menestyi vastustamalla ydinvoimaa. Aina löytyy joku uusi keppihevonen. Helposti narutettavaa ja talutettavaa äänestäjäkarjaa aina riittää.

Jos ydinvoimaa ei olisi aikoinaan vastustettu, nyt ei tarvitsisi ruikuttaa sähköpulasta.

Ketkä sitä vastustivat - vihreät! Nyt tyrkyttävät sähköautoja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eliitti on täysin vieraantunut reaalimaailmasta ja tavallisten ihmisten elämästä, heillä kun on yhteiskunnan tai yrityksen tarjoamat työsuhdeautot, niin eivät osaa edes kuvitella kuinka vähän tavallisella ihmisellä on varaa laittaa autoon.

Halpoja sähköautoja ei ole eikä tule koskaan olemaankaan. Tavallinen kansa ajaa nyt ja tulevaisuudessa bensalla samalla kun eliitti ajaa ilmaisilla sähköautoilla.

Tässä olisi hyvä markkinarako euripidisille, alkuperäisille suomalaisille. Perustaa sähköautotehdas. Nykyiset siperiantaustaiset helppoheikit te-tston kahvinkeittokursseineen voisi majoittaa jonnekin reservaattiin työllistämään itseään te-tanttoineen.

Vakavasti puhuen, mitä sähköautoon tarvitaan? Romumetallista voisi ainakin osittain työstää ja hitsata korit? Aurinkokennolataus voisi toimia ainakin kesäaikaan. Kennojenkin hinta tippuu koko ajan.

Paskaako sulla on pää täynnä vai mitävittua kirjoitat?