Lue keskustelun säännöt.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helen Oy:n (aiemmin Helsingin Energia) tuoreimmassa asiakaslehdessä käsitellään vedyn mahdollisuuksia.
Artikkeliin haastateltu VTT:n tutkimusjohtaja Antti Arasto arvioi, että uusiutuvasta sähköstä on tullut sen verran edullista, että vedyntuotannon vaatima suuri sähkömäärä on mahdollista tuottaa uusiutuvilla energiamuodoilla kohtuukustannuksin.
Araston mukaan vedyn avulla valmistetulla hiilineutraalilla sähköpolttoaineella voitaisiin korvata fossiiliset polttoaineet raskaassa liikenteessä rekka-, laiva- ja lentoliikenteessä , joka olisi muutoin vaikea sähköistää.Araston näkemyksen mukaan henkilöautot tullevat jatkossakin kulkemaan sähköllä, onhan siirtymä sähköautoihin rivakassa vauhdissa.
https://moottori.fi/liikenne/jutut/olisiko-vedysta-liikenteen-paastojen…
Sähköautoilla on liian suuri etumatka.
Se tulee pian kurottua umpeen kun halvat akkumineraalit loppuvat.
Sinulla on taas tämä ajatusharha että nykyiset sähköautot ja akut jotenkin pysyisivät muutumattomina.
Täytyy kyetä näkemään kehityksen suunta, nopeus ja muutoksen nopeus.
Akkuihin on kehitelty monenlaisia ratkaisuja.
Uusi suola-akku on ratkaisu sähköautoihin ja aurinkoenergian varastointiin
Sofia Virtanen3.2.202114:38|päivitetty3.2.202114:38ENERGIAAKKUTEKNOLOGIATEKNIIKKA
Näennäisen kiinteät elektrolyytit ovat uusi ratkaisu akkutekniikkaan.
Kiinalaiset ja brittiläiset tutkijat ovat kehittäneet yhdessä uudenlaisen suola-akun, joka on yksi vaihtoehto tulevaisuuden sähköautoihin. Lisäksi se käy esimerkiksi aurinkolämmön keruuseen ja muuttamiseen sähköksi.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/uusi-suola-akku-on-ratkaisu-sahk…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kehityksen suunta ja muutosvauhti ?
Sähköautot lisääntyvät. Niiden määrä on Suomessakin 2,2-kertaistunut vuosittain. Tätä vauhtia Suomessa olisi 2 miljoonaa sähköauto. 5,4 vuoden päästä.
Tähän ei ehkä päästä mutta suunta on selvä.
Jotta vetyautot yleistyisivät niiden pitäisi olla edes jossain suhteessa sähköautoja parempia.
Kuluttajaa kiinnostaa
- auton hinta -vetyauto on sähköautoa kalliimpi
- ajamisen hinta -vety on ja tulee aina olemaan sähköä kalliimpaa.
- auton käyttöikä- sähköauto on jo todettu hyvin kestäväksi. Polttokennoauto taas ei. Teslalla on ajettu yli 500 000km Suomessakin.
Em syistä en usko vetyautojen syrjäyttävän sähköhenkilöautoja.
Tämä vedyn trollaaminen on kummallista.
Epäilen että sen tarkoituksena on vaan jarruttaa sähköautojen yleistymistä ja takana on bensakauppias.
Joko kotimainen tai ulkomainen taho. Eli ei kovin isänmaallista toimintaa.
Vierailija kirjoitti:
Autoliiton kaupallinen johtaja Niila Rajala sekä autovalmistaja Polestarin maajohtaja Tommi Luopajärvi vierailivat keskiviikkona Maikkarin Uutisaamussa kertomassa siitä, miten sähkön hinta voi näkyä sähköautojen menekissä.
Luopajärven mukaan sähköautolla ajaminen pysyy sähkön hinnan nousemisesta huolimatta huomattavasti halvempana kuin bensa- tai dieselautoilu. Monilla sähköautoilijoilla on mahdollisuus ladata autoaan kotona, ja sähköstä maksetaan yleensä kiinteää hintaa, vaikkakin hinta on nyt aiempaa korkeampi.
Vaikka sähkön pörssihintaan tulisi piikkejä, niin ei se välttämättä heti vaikuta autoiluun, Luopajärvi toteaa.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/menevatko-sahkoautot-kaupaksi-nain-…
Vaikka autoa lataisi pörssisähköllä sen lataaminen kotona aamuyöllä on halpaa.
Sähkön aluehinta viimeyönä Suomessa oli 1,4 senttiä /KWh.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/
Vierailija kirjoitti:
Kehityksen suunta ja muutosvauhti ?
Sähköautot lisääntyvät. Niiden määrä on Suomessakin 2,2-kertaistunut vuosittain. Tätä vauhtia Suomessa olisi 2 miljoonaa sähköauto. 5,4 vuoden päästä.
Tähän ei ehkä päästä mutta suunta on selvä.Jotta vetyautot yleistyisivät niiden pitäisi olla edes jossain suhteessa sähköautoja parempia.
Kuluttajaa kiinnostaa
- auton hinta -vetyauto on sähköautoa kalliimpi
- ajamisen hinta -vety on ja tulee aina olemaan sähköä kalliimpaa.
- auton käyttöikä- sähköauto on jo todettu hyvin kestäväksi. Polttokennoauto taas ei. Teslalla on ajettu yli 500 000km Suomessakin.Em syistä en usko vetyautojen syrjäyttävän sähköhenkilöautoja.
Tämä vedyn trollaaminen on kummallista.
Epäilen että sen tarkoituksena on vaan jarruttaa sähköautojen yleistymistä ja takana on bensakauppias.
Joko kotimainen tai ulkomainen taho. Eli ei kovin isänmaallista toimintaa.
Miten niin ehkä? Eihän tuo ole mahdollista mitenkään.
Akkujen ikääntymisestä ja kalliista akkuremposta tuntuu olevan pojilla kova huoli, mutta jostain syystä ketään ei kiinnosta se että esimerkiksi Toyotan tavoite (en tiedä toteutuuko vielä?) on että Mirain polttokenno kestää 200 000km, sen jälkeen on edessä kennon vaihto eli kymppitonnin remppa.
Sama vähän tuon pakkaspuolen ja siten Suomen oloihin sopimisen kanssa - akuthan ei sinänsä pakkasesta kärsi, mutta kantama tippuu. Polttokennolla taas on päinvastoin, eli kantamaa kyllä piisaa mutta kenno tykkää kylmästä kyttyrää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vetypelleily on kyllä ihan käsittämätöntä tällä palstalla. Niihin ei usko kukaan ja silti hirveä vaahtoaminen
Eikä suurin osa usko sähköautoihin vaan luottaa perinteiseen polttomoottoritekniilkkaan, joka on Suomen oloihin edelleen ja jatkossakin paras ratkaisu.
Eikä kiitos tähän enää mitään ilmastovouhotus-kommenttia 😀
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetypelleily on kyllä ihan käsittämätöntä tällä palstalla. Niihin ei usko kukaan ja silti hirveä vaahtoaminen
Eikä suurin osa usko sähköautoihin vaan luottaa perinteiseen polttomoottoritekniilkkaan, joka on Suomen oloihin edelleen ja jatkossakin paras ratkaisu.
Eikä kiitos tähän enää mitään ilmastovouhotus-kommenttia 😀
Jos polttomoottori olisi hyvä, niin niiden valmistus ei loppuisi
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yksi vetykilometri vie sähköä arviosta riippuen 2-3 kertaa niin paljon kuin yksi patteriautokilometri.
Näillä laskelmillasi olisi jotain merkitystä, jos akkujen valmistukseen ei tarvittaisi energiaa ja akut kestäisivät yhtä kauan kuin polttomoottoriautot.
Niin, akun lataushäviötkin ovat merkittäviä. Akussa lisäksi tapahtuu itsepurkausta, vedyssä ei tietääkseni.
Akun lataushäviöt on olemattomat verrattuna sähkö-vety-sähkö-prosessin häviöihin, puhumattakaan siitä että jos vetyä poltetaan polttomoottorissa. Kuinkas muuten ne vedyn häviöt kuljetuksessa ja varastoinnissa, ei tainneet nolla olla nekään, vaikkei niitä häviöitä itsepurkautumiseksi kutsutakaan?
Litiumakku ainakin tyhjenee noin prosentin päivässä.
Eivät todellakaan tyhjene. Tyypillinen itsepurkautmiskäppyrä on sellainen että päällimmäiset ~5 pinnaa häviävät kyllä muutamassa päivässä, mutta sen jälkeen hävikki on luokkaa prosentti tai kaksi kuukaudessa. Tämä huoneenlämmössä, viileämmässä säilyy vielä paremmin.
Kaasuna varastoidulla vedyllä sen sijaan hävikki on lähelle tuota luokkaa, tyypillisesti prosentin ja puolen välimastossa..
Nestemäisenä säilömisen hävikki on vähän monimutkaisempi juttu kun se riippuu niin paljon lämpötiloista, eristyksestä ym. Lyhyillä matkoilla LNG-tankkerit voivat päästä lähes nollahävikkiin, mutta pidemmillä matkoilla lämpövuotojen takia joudutaan hyvin eristetystäkin säiliöstä jossakin vaiheessa aloittamaan kiehuneen vedyn tuulettattaminen kiihtyvällä tahdilla taivaan tuuliin. Normaalisti häviöt ovat kuitenkin reippaasti pienempiä kuin kaasuna säilötyllä vedyllä, puhutaan promillesta päivässä tai alle.
LNG-tankkerit eivät taida kuljettaa vetyä, vaan nesteytettyä maakaasua.
Missä paineessa vety lakkaa kaasuuntumasta ja pysyy nesteenä?
Huoneenlämmössä ei missään paineessa. .
Eli väität vetykaasun paineen nousevan äärettömäksi suljetussa säiliössä?
En tietenkään, painehan on se mitä säiliöön työnnetään. Nestevedyn tiheyteen ei päästä 700 barin paineella, mutta vaikka päästäisiinkin ei vety siltikään nesteydy.
Kysytään sitten niinpäin, että missä paineessa nestevety lakkaa kaasuuntumasta suljetussa säiliössä?
Riippu lämpötilasta. Jos lämpötila on yli -240c niin ei missään paineessa. Montako kertaa pitää toistaa?
Eli mielestäsi desilitra nestevetyä aikaansaa lopulta äärettömän paineen joka rikkoo kaikki säiliöt vaikka niiden seinämävahvuus olisi kuinka suuri tahansa?
Nestekaasu pysyy nesteenä 3 - 4 barin paineessa, ja vedyllä on ihan samanlainen paineraja, minkä jälkeen se ei enää kaasuunnu vaan loppu pysyy nesteenä, samalla tavalla kuin nestekaasukin grillikaasupullossa.
Grilllisi kaasupullossa on propaanin ja butaanin seosta. Propaanin kriittinen lämpötila on 97c ja butaanin 152c, joten grillisi kaasut kyllä pysyvätkin käyttölämpötiloissaan pullossa (osittain) nesteenä kunhan painetta on riittävästi.
Sama tilanne on vedylläkin kunhan paine vain on riittävä. Osa nestevedystä pysyy nesteenä kun kaasupaine on tarpeeksi suuri.
Tätä juuri olen sinulle yrittänyt selittää. Vedyn kaasuuntuminen lakkaa kauan ennen ääretöntä painetta.
Saathan sinä yrittää selittää vaikka mustan valkoiseksi, mutta lapsellisesta lainausten leikkelystäsi huolimatta olet väärässä. Vety (tai mikään muukaan aine) ei kriittisen lämpötilansa yläpuolella ole koskaan nestettä.
Eli jos laitat desin nestevetyä vahvaan painesäiliöön johon mahtuu litra nestettä, se muuttuu siellä kaikki kaasuksi? Mikä on tuon kaasun lopullinen paine?
Ihan sama mikä paine. Vetyautoja ei tule kuin korkeintaan jokunen kymmenen tai sata tähän maahan
Olen samaa mieltä.
Suomessa ei tarvita vetyä edes lämmitykseen korvaamaan maakaasua niin kuin esim. Saksassa joten vedyn jakeluverkosto ei kovin nopeasti täällä meillä laajene.
EU:n vaatimuksesta varmaan tulee lähivuosina muutama koevetypiste moottoritien varteen, mutta se ei jossain Savonlinnassa asuvaa henkilöautoilijaa paljon lämmitä tai liikuta.Vedynjakelupisteitä pitäisi olla tasaisesti ympäri maata yhteensä yli 1500 jotta homma toimisi edes jotenkin. Ja silloinkin vedyn kanssa pelleily on henkilöautoilijalle ihan älyttömän paljon hankalampaa kuin sähkön lataaminen yöllä kotipihalla. Sähköähän saa jo nyt Suomessa ihan kaikkialta. Vaikka leirintäalueen sähkötolpasta tai Lidlin tai mäkkärin pihasta.
Lisäksi vety on yksinkertaisesti kuluttajalle liian kallista.
Nykyisillä tuotantomäärillä on bensan hinnoissa. Ei kauhean kallista.
No minusta bensa on kauhean kallista. Varsinkin kun vertaa sähköautoilun energiakustannuksiin.
On hassua että muuten tämä kansa on valtavan nuukaa ja jonottaa vaikka tunteja ilmaista ämpäriä. Mutta polttoainekuluissa ei haluta säästää ei sitten millään vaan bensa tai joku muu saman hintainen on ainoa mikä kelpaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yksi vetykilometri vie sähköä arviosta riippuen 2-3 kertaa niin paljon kuin yksi patteriautokilometri.
Näillä laskelmillasi olisi jotain merkitystä, jos akkujen valmistukseen ei tarvittaisi energiaa ja akut kestäisivät yhtä kauan kuin polttomoottoriautot.
Niin, akun lataushäviötkin ovat merkittäviä. Akussa lisäksi tapahtuu itsepurkausta, vedyssä ei tietääkseni.
Akun lataushäviöt on olemattomat verrattuna sähkö-vety-sähkö-prosessin häviöihin, puhumattakaan siitä että jos vetyä poltetaan polttomoottorissa. Kuinkas muuten ne vedyn häviöt kuljetuksessa ja varastoinnissa, ei tainneet nolla olla nekään, vaikkei niitä häviöitä itsepurkautumiseksi kutsutakaan?
Litiumakku ainakin tyhjenee noin prosentin päivässä.
Eivät todellakaan tyhjene. Tyypillinen itsepurkautmiskäppyrä on sellainen että päällimmäiset ~5 pinnaa häviävät kyllä muutamassa päivässä, mutta sen jälkeen hävikki on luokkaa prosentti tai kaksi kuukaudessa. Tämä huoneenlämmössä, viileämmässä säilyy vielä paremmin.
Kaasuna varastoidulla vedyllä sen sijaan hävikki on lähelle tuota luokkaa, tyypillisesti prosentin ja puolen välimastossa..
Nestemäisenä säilömisen hävikki on vähän monimutkaisempi juttu kun se riippuu niin paljon lämpötiloista, eristyksestä ym. Lyhyillä matkoilla LNG-tankkerit voivat päästä lähes nollahävikkiin, mutta pidemmillä matkoilla lämpövuotojen takia joudutaan hyvin eristetystäkin säiliöstä jossakin vaiheessa aloittamaan kiehuneen vedyn tuulettattaminen kiihtyvällä tahdilla taivaan tuuliin. Normaalisti häviöt ovat kuitenkin reippaasti pienempiä kuin kaasuna säilötyllä vedyllä, puhutaan promillesta päivässä tai alle.
LNG-tankkerit eivät taida kuljettaa vetyä, vaan nesteytettyä maakaasua.
Missä paineessa vety lakkaa kaasuuntumasta ja pysyy nesteenä?
Huoneenlämmössä ei missään paineessa. .
Eli väität vetykaasun paineen nousevan äärettömäksi suljetussa säiliössä?
En tietenkään, painehan on se mitä säiliöön työnnetään. Nestevedyn tiheyteen ei päästä 700 barin paineella, mutta vaikka päästäisiinkin ei vety siltikään nesteydy.
Kysytään sitten niinpäin, että missä paineessa nestevety lakkaa kaasuuntumasta suljetussa säiliössä?
Riippu lämpötilasta. Jos lämpötila on yli -240c niin ei missään paineessa. Montako kertaa pitää toistaa?
Eli mielestäsi desilitra nestevetyä aikaansaa lopulta äärettömän paineen joka rikkoo kaikki säiliöt vaikka niiden seinämävahvuus olisi kuinka suuri tahansa?
Nestekaasu pysyy nesteenä 3 - 4 barin paineessa, ja vedyllä on ihan samanlainen paineraja, minkä jälkeen se ei enää kaasuunnu vaan loppu pysyy nesteenä, samalla tavalla kuin nestekaasukin grillikaasupullossa.
Grilllisi kaasupullossa on propaanin ja butaanin seosta. Propaanin kriittinen lämpötila on 97c ja butaanin 152c, joten grillisi kaasut kyllä pysyvätkin käyttölämpötiloissaan pullossa (osittain) nesteenä kunhan painetta on riittävästi.
Sama tilanne on vedylläkin kunhan paine vain on riittävä. Osa nestevedystä pysyy nesteenä kun kaasupaine on tarpeeksi suuri.
Tätä juuri olen sinulle yrittänyt selittää. Vedyn kaasuuntuminen lakkaa kauan ennen ääretöntä painetta.
Saathan sinä yrittää selittää vaikka mustan valkoiseksi, mutta lapsellisesta lainausten leikkelystäsi huolimatta olet väärässä. Vety (tai mikään muukaan aine) ei kriittisen lämpötilansa yläpuolella ole koskaan nestettä.
Eli jos laitat desin nestevetyä vahvaan painesäiliöön johon mahtuu litra nestettä, se muuttuu siellä kaikki kaasuksi? Mikä on tuon kaasun lopullinen paine?
Ihan sama mikä paine. Vetyautoja ei tule kuin korkeintaan jokunen kymmenen tai sata tähän maahan
Olen samaa mieltä.
Suomessa ei tarvita vetyä edes lämmitykseen korvaamaan maakaasua niin kuin esim. Saksassa joten vedyn jakeluverkosto ei kovin nopeasti täällä meillä laajene.
EU:n vaatimuksesta varmaan tulee lähivuosina muutama koevetypiste moottoritien varteen, mutta se ei jossain Savonlinnassa asuvaa henkilöautoilijaa paljon lämmitä tai liikuta.Vedynjakelupisteitä pitäisi olla tasaisesti ympäri maata yhteensä yli 1500 jotta homma toimisi edes jotenkin. Ja silloinkin vedyn kanssa pelleily on henkilöautoilijalle ihan älyttömän paljon hankalampaa kuin sähkön lataaminen yöllä kotipihalla. Sähköähän saa jo nyt Suomessa ihan kaikkialta. Vaikka leirintäalueen sähkötolpasta tai Lidlin tai mäkkärin pihasta.
Lisäksi vety on yksinkertaisesti kuluttajalle liian kallista.
Nykyisillä tuotantomäärillä on bensan hinnoissa. Ei kauhean kallista.
No minusta bensa on kauhean kallista. Varsinkin kun vertaa sähköautoilun energiakustannuksiin.
On hassua että muuten tämä kansa on valtavan nuukaa ja jonottaa vaikka tunteja ilmaista ämpäriä. Mutta polttoainekuluissa ei haluta säästää ei sitten millään vaan bensa tai joku muu saman hintainen on ainoa mikä kelpaa.
Ja samat tyypit vähättelevät huoltokustannuksia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetypelleily on kyllä ihan käsittämätöntä tällä palstalla. Niihin ei usko kukaan ja silti hirveä vaahtoaminen
Eikä suurin osa usko sähköautoihin vaan luottaa perinteiseen polttomoottoritekniilkkaan, joka on Suomen oloihin edelleen ja jatkossakin paras ratkaisu.
Eikä kiitos tähän enää mitään ilmastovouhotus-kommenttia 😀
Jos polttomoottori olisi hyvä, niin niiden valmistus ei loppuisi
Höh, kaikkihan tuon tietää mistä polttomoottoreiden mollaus johtuu. Vihreiden utopistisista hörhöilyistä ja valheellisesta ilmastopropagandasta. Ei tekniikasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä täällä nyt jo on viesteistä selvästi nähtävissä kuinka sähköauton hankkineet alkavat olla paniikissa ja peloissaan, että tekivät kalliin ja väärän valinnan.
No tyhmyydestä sakotetaan 😀Teppo: kukaan sähköautoon vaihtanut ei halua takaisin polttikseen. Se olisi kuin siirtyisi takaisin hevoseen + kärryyn
Niin, ehkä ylpeys saisi liian pahan kolauksen jos myöntäisivät virheensä 😀
Vähän niinkuin poliitikoilla, enkä muuten ole Teppo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä täällä nyt jo on viesteistä selvästi nähtävissä kuinka sähköauton hankkineet alkavat olla paniikissa ja peloissaan, että tekivät kalliin ja väärän valinnan.
No tyhmyydestä sakotetaan 😀Teppo: kukaan sähköautoon vaihtanut ei halua takaisin polttikseen. Se olisi kuin siirtyisi takaisin hevoseen + kärryyn
Kiitos mielipiteestä, valitettavasti he kuuluvat hyvin pieneen marginaaliin joiden mielipide ei ketään kiinnosta. Saa toki olla ihan vapaasti väärässä kunhan jättävät meidät muut rauhaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetypelleily on kyllä ihan käsittämätöntä tällä palstalla. Niihin ei usko kukaan ja silti hirveä vaahtoaminen
Eikä suurin osa usko sähköautoihin vaan luottaa perinteiseen polttomoottoritekniilkkaan, joka on Suomen oloihin edelleen ja jatkossakin paras ratkaisu.
Eikä kiitos tähän enää mitään ilmastovouhotus-kommenttia 😀
Polttomoottoriautolla mennään. Kun öljy loppuu, sitten onkin jo synteettiset vetypohjaiset polttoaineet.
Sähköautot jää marginaaleihin, lähinnä neitien ja neitipoikien kauppakasseja.
Mies ajaa kunnon autolla, ei sähköautolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetypelleily on kyllä ihan käsittämätöntä tällä palstalla. Niihin ei usko kukaan ja silti hirveä vaahtoaminen
Eikä suurin osa usko sähköautoihin vaan luottaa perinteiseen polttomoottoritekniilkkaan, joka on Suomen oloihin edelleen ja jatkossakin paras ratkaisu.
Eikä kiitos tähän enää mitään ilmastovouhotus-kommenttia 😀
Polttomoottoriautolla mennään. Kun öljy loppuu, sitten onkin jo synteettiset vetypohjaiset polttoaineet.
Sähköautot jää marginaaleihin, lähinnä neitien ja neitipoikien kauppakasseja.
Mies ajaa kunnon autolla, ei sähköautolla.
Teppo: usko nyt jo. Et pysty pysäyttämään sähköistymista, vaikka kuinka trollaat
Vierailija kirjoitti:
Kieltämättä vähän huvittaa ja säälittää tämä joidenkin sähköautohypetys. Muistellaanpa vähän, takavuosina kodinkonevalmistajat kehittivät leipäkoneen. No pian joka suomalaiskodissa höyrysi leipäkone😀!
No missä ovat leipäkoneet nyt?
Onko tämä kirjoittaja venäläinen trolli vai mistä johtuu into trollata sähköautoja vastaan?
Vierailija kirjoitti:
Kieltämättä vähän huvittaa ja säälittää tämä joidenkin sähköautohypetys. Muistellaanpa vähän, takavuosina kodinkonevalmistajat kehittivät leipäkoneen. No pian joka suomalaiskodissa höyrysi leipäkone😀!
No missä ovat leipäkoneet nyt?
Samaan aikaan tulivat mikroaaltouunit markkinoille. Ja ensimmäiset tietokoneet koteihin.
Missä ovat mikrot ja tietsikat nyt? Mitä hä? Mokomat turhakkeet?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetypelleily on kyllä ihan käsittämätöntä tällä palstalla. Niihin ei usko kukaan ja silti hirveä vaahtoaminen
Eikä suurin osa usko sähköautoihin vaan luottaa perinteiseen polttomoottoritekniilkkaan, joka on Suomen oloihin edelleen ja jatkossakin paras ratkaisu.
Eikä kiitos tähän enää mitään ilmastovouhotus-kommenttia 😀
Polttomoottoriautolla mennään. Kun öljy loppuu, sitten onkin jo synteettiset vetypohjaiset polttoaineet.
Sähköautot jää marginaaleihin, lähinnä neitien ja neitipoikien kauppakasseja.
Mies ajaa kunnon autolla, ei sähköautolla.
Teppo: usko nyt jo. Et pysty pysäyttämään sähköistymista, vaikka kuinka trollaat
En ole Teppo, eikä minun tarvitsekaan pysäyttää. Se katoaa ja hiipuu itsestään 😀
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetypelleily on kyllä ihan käsittämätöntä tällä palstalla. Niihin ei usko kukaan ja silti hirveä vaahtoaminen
Eikä suurin osa usko sähköautoihin vaan luottaa perinteiseen polttomoottoritekniilkkaan, joka on Suomen oloihin edelleen ja jatkossakin paras ratkaisu.
Eikä kiitos tähän enää mitään ilmastovouhotus-kommenttia 😀
Polttomoottoriautolla mennään. Kun öljy loppuu, sitten onkin jo synteettiset vetypohjaiset polttoaineet.
Sähköautot jää marginaaleihin, lähinnä neitien ja neitipoikien kauppakasseja.
Mies ajaa kunnon autolla, ei sähköautolla.
Sähköauto kiihtyy aina reippaasti paremmin kuin mikään polttomoottoriauto. Pienikin sähköauto kiihtyy kuten moottoripyörä. Eli jättää perusbemarit valoissa taakseen.
Jos olisit kokeillut miten sähköauto lähtee liikkeelle, niin että tukka lähtee päästä, niin tuskin vaihtaisit köröttelyyn enää. "Mies ajaa kunnon autolla". Hah.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kieltämättä vähän huvittaa ja säälittää tämä joidenkin sähköautohypetys. Muistellaanpa vähän, takavuosina kodinkonevalmistajat kehittivät leipäkoneen. No pian joka suomalaiskodissa höyrysi leipäkone😀!
No missä ovat leipäkoneet nyt?
Samaan aikaan tulivat mikroaaltouunit markkinoille. Ja ensimmäiset tietokoneet koteihin.
Missä ovat mikrot ja tietsikat nyt? Mitä hä? Mokomat turhakkeet?
Ne ovat tarpeellisia. Sähköautot ja leipäkoneet ei.
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Akut kehittyvät kovaa vauhtia.