Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kaikki karjatalouden pierut maailmassa kerättäisiin talteen, se riittäisi kaikkien autojen polttoaineeksi.
Lihansyönnin raju leikkaaminen olisi paljon suurempi ympäristöteko kuin sähköautot, mutta koska se aiheuttaisi tulonmenetyksiä suurelle teollisuuden alalle, sitä ei tehdä.
Onko Teppo kasvissyöjä
Teppo kuulemma elää auringonvalolla. Onhan hän henkisesti korkein olento maailmassa, ja ohittanut ihmisen primitiiviset tarpeet vaikkapa ravinnon suhteen.
Kannabis-pilvessä varmaankin tuolta tuntuu
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kaikki karjatalouden pierut maailmassa kerättäisiin talteen, se riittäisi kaikkien autojen polttoaineeksi.
Lihansyönnin raju leikkaaminen olisi paljon suurempi ympäristöteko kuin sähköautot, mutta koska se aiheuttaisi tulonmenetyksiä suurelle teollisuuden alalle, sitä ei tehdä.
Onko Teppo kasvissyöjä
Käsittääkseni ei ole. Teppo kannattaa kasvissyönnin lisäämistä ja lihansyönnin vähentämistä. Liha kun on suuri ympäristön rasittaja ja hiilijalanjälki on suuri.
Vierailija kirjoitti:
Irti sokeasta uskosta
Geologi Simon P. Michaux on jankannut vuosikausia, ettei ajatus vihreästä siirtymästä perustu todellisuuteen. Elintapojemme on muututtava, ja siksi energiakriisi on eurooppalaisille ainoastaan sopiva kenraaliharjoitus tulevaa varten.
Mineraalivarat eivät riitä sähköautoihin!
Miljardi polttomoottoriautoa pitäisi korvata sähköisillä. Jokaiseen sähköautoon asennettava 400-1000 kiloa painava akku, jonka yhdenkin akun mineraalien louhiminen ja liottaminen malmista vaatii valtavasti puhdasta vettä sekä maa-aineksien siirtoa.
Tässä hyvä artikkeli:
https://puheenvuoro.uusisuomi.fi/veikkohuuska/273323-litiumin-uuttamine…
Arvatkaas mistä kaivosteollisuus on riippuvainen.
Fossiilisista polttoaineista. Älykästä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kaikki karjatalouden pierut maailmassa kerättäisiin talteen, se riittäisi kaikkien autojen polttoaineeksi.
Lihansyönnin raju leikkaaminen olisi paljon suurempi ympäristöteko kuin sähköautot, mutta koska se aiheuttaisi tulonmenetyksiä suurelle teollisuuden alalle, sitä ei tehdä.
Onko Teppo kasvissyöjä
Teppo kuulemma elää auringonvalolla. Onhan hän henkisesti korkein olento maailmassa, ja ohittanut ihmisen primitiiviset tarpeet vaikkapa ravinnon suhteen.
Kannabis-pilvessä varmaankin tuolta tuntuu
Tuntuuko? Onko sinulla kokemusta asiasta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kaikki karjatalouden pierut maailmassa kerättäisiin talteen, se riittäisi kaikkien autojen polttoaineeksi.
Lihansyönnin raju leikkaaminen olisi paljon suurempi ympäristöteko kuin sähköautot, mutta koska se aiheuttaisi tulonmenetyksiä suurelle teollisuuden alalle, sitä ei tehdä.
Onko Teppo kasvissyöjä
Teppo kuulemma elää auringonvalolla. Onhan hän henkisesti korkein olento maailmassa, ja ohittanut ihmisen primitiiviset tarpeet vaikkapa ravinnon suhteen.
Kannabis-pilvessä varmaankin tuolta tuntuu
Vaikea sanoa. Pitääpi kokeilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teppo saa juuri sellaisia vastauksia joita ansaitsee:
Teppo kirjoittaa asiallisesti - Teppo saa asiallisen vastauksen
Teppo spammaa - Teppo saa ansaitsemansa vastauksen
Teppo trollaa - Teppo saa ansaitsemansa vastauksen
Teppo on hiljaa - ketju hiljenee
Juuri näin - Teppo ei vaan itse tätä tajua, vaikka asia kuinka selvästi sanotaan, vaan yrittää kääntää asian toisinpäin
Okei, kysytään asiallisesti: Miten perustelet sen että mielestäsi sähköautot ovat yhtä merkittävä mullistus kuin autojen tuleminen sata vuotta sitten?
Sähköauto on merkittävä mullistus henkisellä puolella. Tosi moni suhtautuu niihin epäilevästi ja pelkää kalliita kustannuksia mutta silti ne yleistyvät. Samaan aikaan viranomaiset vaikeuttavat polttomoottiautoilua päästörajoilla, myyntikielloilla yms. Voi olla, että sähköauton rinnalle tulee vetyautoja, vaikka niitä onkin tosi vähän ja tankkausasemaverkosto puuttuu Suomesta lähes kokonaan.
Sähkautoissa on niin plussia kuin miinuksia. Esim plussapuolella käyttökulut, määräaikaishuollot, kiihtyvyys, nopea lämpeneminen talvella, viranomaisten suosio yms. Miinuksena esim. rangen rajoitukset pitkillä matkoilla ja pikatilanteissa, mahdollinen odottelu latureille, pelko akun kestävyydestä yms.
Joka tapauksessa siirtymä pois polttomootteista on meneillään, kun kyse on käyttöautoista. Hetkessä tämä ei tule tapahtumaan ja varmasti jää polttiksia osalle käyttöautoiksi, harrasteautoiksi, museoautoiksi yms. Mutta sille ei vaan voi mitään polttiksien kysyntä laskee pl. klassikot, jotka jäävät kesäkäyttöön.
Kyse ei siis ole yhtä merkittävästä muutoksesta, koska autojen tuleminen mahdollisti liikkumisen paikasta toiseen mutta iso henkinen muutos on meneillään ja tosi moni vannoutunut polttis-kuski hankki ladattavan hybridin tai sähköauton.
Osta Tesla niin et tiedä mistään rangen rajoituksista.
Muista sähköautoista en tiedä mutta pian vuosi ollaan ajettu Teslalla ja kertaakaan ei ole tarvinnut mitään rangea tai muutakaan ongelmaa erityisesti pohtia.
Muutamia kertoja ollaan ladattu vuoden aikana julkisilla. Enimmäkseen ABC:lla ja superchargereilla. Koskaan ei ole jonotettu vielä yhtään mitään. Latausaika on ollut n. 15-30 min.
Akku ei ole koskaan ihan tyhjä eikä normaalisti ladata sitä yli 80% jos ei tarvita.
Yleensä ladataan kotona viikon tuulisimpina öinä klo 02-06 välillä kun sähkö on silloin edullisinta.
Auto on aina aamulla lähtövalmis.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Amerikkalainen autonvalmistaja General Motors tuo markkinoille edullisen sähköauton. Chevrolet Equinox -mallista tulee yksi halvimmista sähköautoista Pohjois-Amerikassa, sillä vuoden päästä myyntiin tulevan auton myyntihinta on noin 30000 euroa.
EQUINOX on yksi GM:n kolmesta uudesta sähköautosta. GM:n toimitusjohtaja Mary Barra sanoi, että sähkö-Equinox osoittaa GM:n kykenevän tarjoamaan täyssähköajoneuvoja "melkein joka hintaluokassa ja jokaiseen tarkoitukseen".
Ensimmäinen sähköinen Equinox on rajoitetun erän 2RS-malli, jonka arvioitu toimintasäde on 480 kilometriä ja hinta yli 30000 euroa, Chevrolet ilmoitti. Halvempi 30000 euron 1LT-versio julkaistaan sen jälkeen. Sen arvioitu toimintamatka on 400 kilometriä.
Koevedossa katseita keräävä Kulkuri-minivaunu sopi hyvin myös sähköauton perään
Piskuinen Kulkuri TFS 250 C on pieni retkivaunu joka ei juuri sähköauton perässä tuntunut.
KAIKKEIN pienimpiäkin matkailuvaunuja pienemmät liikkuvat nukkumapaikat eli niin sanotut retkeilyvaunut ovat kokemassa sähköautojen ja kaupungistumisen myötä eräänlaisen uuden tulemisen.
Pienen ilmanvastuksen minivaunut eivät nimittäin syö ajoakkua lähellekään siinä missä isommat, minkä ohella pieni vaunu on isoa paljon helpompi pysäköidä ja säilyttää myös ahtaammissa tiloissa.
Koevedimme 8990 euron hintaisen Kulkuri TFS 250 C -kauppanimellä myytävän puolalaisvaunun ja kokeilimme nukkua kärryssä myös pienet päivätorkut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tesla kiihdyttää taas Pääjohtaja Musk hamuaa jättitehdasta Kanadaan
Amerikkalaisen Teslan vauhti sen kuin kiihtyy. Viimeisimpien tietojen mukaan sähköautonvalmistaja puuhaa jo seuraavaa jättitehdastaan tällä kertaa Kanadaan.
Pääjohtaja Elon Musk on vihjaillut Kanadaan nousevasta tuotantolaitoksesta jo pitemmän aikaa. Viimeksi hän nosti asian esiin elokuun sijoittajatilaisuudessa.
Viimeisimpien tietojen mukaan Teslan edustajat ovat jo käyneet sekä Ontariossa että Quebecissä tutkimassa mahdollisia sijoituspaikkoja uudelle Gigafactorylle.
Tesla on myöskin etsiskellyt kumppania Quebeckin alueelta laajamittaisten rekrytointien toteuttamiseksi. Tämä viittaa siihen, että Tesla suunnittelisi tuhansien kanadalaisten työntekijöiden palkkaamista.
Tesla on tyypillisesti sijoittanut tuotantolaitoksensa suurien kaupunkien liepeille varmistaakseen riittävän työvoiman saatavuuden.
Tällä hetkellä maailmalla toimii kuusi Teslan tuotantolaitosta. Niistä viisi voidaan kokonsa puolesta lukea Gigafactory-luokkaan.
Yli miljoona Teslaa
Kuluvan vuoden aikana Tesla tähtää 1,4 miljoonan uuden ajoneuvon tuotantoon. Vuonna 2021 valmistui yhteensä yli 930 000 uutta Teslaa.
Amerikkalaiset sähköautonvalmistajat pyrkivät lyhentämään komponenttien ja raaka-aineiden toimitusketjuja, joiden haavoittuvuuden koronakriisi paljasti karulla tavalla. Samalla ne pyrkivät vähentämään riippuvuuttaan Kiinasta, joka tunnetaan maailman merkittävimpänä sähköautojen akkujen tuottajana.
Lisää pökköä ponnisteluihin tuonee se tosiasia, että kongressin hyväksymä sähköautojen hankintatuki kohdennetaan nimenomaan amerikkalaisvalmisteisten sähköautojen tuottajille.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-kiihdyttaa-taas-paajohtaja-mus…
Jeep ilmoittaa olevansa Euroopassa täysin sähköinen vuoteen 2030 mennessä.
Maastoautoistaan tunnettu Jeep esittelee ensimmäisen Euroopassa myytävän sähköautonsa lokakuussa Pariisin autonäyttelyssä. Jeep Avenger on samalla ensimmäinen merkin neljästä uudesta kaupunkimaasturityyppisestä täyssähköautosta, jotka brändi lanseeraa Euroopassa vuoteen 2025 mennessä.
Jeep tiedottaa julkaisevansa kattavan suunnitelman seuraavan sukupolven täyssähköisille 4xe-ajoneuvoilleen. Sen mukaan merkin tavoitteena on tulla johtavaksi SUV-brändiksi maailmassa. Euroopassa Jeep ilmoittaa olevansa täysin sähköinen vuoteen 2030 mennessä.
Sähköistetyn 4xe-mallistomme menestys Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa mahdollistaa entistä tehokkaampien ja kestävämpien Jeeppien suunnittelun pyrkiessämme johtavaksi päästöttömäksi SUV-merkiksi maailmassa, sanoo Jeepin toimitusjohtaja Christian Meunier.
Jeep ottaa ensi vuonna merkittävän askeleen, kun se tuo markkinoille Avenger-täyssähköauton Eurooppaan. Avenger sijoittuu mallistossa Renegaden alapuolelle ja se valmistetaan Tychyn tehtaalla Puolassa.
Esitietojen mukaan Avengerille tavoitellaan jopa 400 kilometrin sähköistä toimintamatkaa. Malli tarjoaa merkin edellyttämän maavaran, ylitys- ja lähestymiskulmat sekä modernit ja teknisesti edistyneet sisätilat. Auto esitellään Pariisin autonäyttelyssä 17. lokakuuta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/seikkailu-brandi-uudistuu-maastoauto…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Asiallisen sähköauton saa jo 30000 eurolla Vertailimme kuusi halvimman kaartin mallia
Kova kysyntä kirittää sähköautojen kauppaa ja hintoja, mutta rekisteröintitilaston suosikkeina ovat silti kalleimman pään mallit. Alkuvuoden perusteella kärjen järjestys on kuitenkin mennyt uusiksi, ja eräiden mallien rekisteröinnit ovat kasvaneet jopa 9700 prosenttia. Alle 30000 euron vaihtoehtoja markkinoilla on yhä vähemmän.
Toukokuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista 12,5 prosenttia oli täyssähköautoja ja 20,2 prosenttia ladattavia hybridejä. Linja on jatkunut samansuuntaisena koko alkuvuoden.
Oheinen Bisnode/A Dun & Bradstreet Companyn kooste näyttää alkuvuoden tilanteen tammikuulta toukokuun loppupuolelle. Määrällisesti kovin nousija on ollut Polestar: autoja on myyty 355 kappaletta ja ensirekisteröinnit ovat kasvaneet +7 000 prosenttia.
Kovassa kirissä ovat samoin Ford Mustang, jonka rekisteröinnit ovat kasvaneet +9 700 prosenttia. Niitä peesaavat Fiat 500e (+ 975%) ja Opel Mokka (+650 %).
Kaikkiaan markkinoilla on jo liki 80 sähköistä mallia, kun pakettiautotkin lasketaan mukaan.
Uusi tuki käsittelyssä
Tälle vuodelle varattu 7,5 miljoonan euron hankintatuki ehti jo loppua, mutta hallitus on ehdottanut jo uutta 9,5 miljoonan euron pottia, josta eduskunta päättää lähiviikkoina. Silloin raha riittäisi vielä yli 4 500 täyssähköisen henkilöauton hankintaan tänä vuonna.
Matka ratkaisee
Edullisimmat hinnat perustuvat siihen, että autojen akustot ovat suhteellisen pieniä.
Esimerkiksi Fiat 500 e:n perusmallissa akusto on 23,8 kWh, mikä riittää noin 190 kilometrin ajoon yhdellä latauksella.
Icon-varustetasosta alkaen akku on 42 kWh, toimintamatka 320 kilometriä ja pelkässä kaupunkiajossa jopa 458 kilometriä. Tällöin hinta kuitenkin kipuaa kuitenkin jo yli 30 000 euroon.
Nissan Leaf on yksi ensimmäisistä Suomeen rantautuneista täyssähköautoista. Edullisimman Visia-version hinta nousi äskettäin, mutta jää vielä alle 30 000 euroon. Kallein E+Tekna varustelu maksaa 59 kWh:n akulla jo yli 40 000 euroa.
Visiassa on kiinteä 6,6 kW laturi ja 50 kW:n lataus täyttää akun 20:stä 80 prosenttiin 60-90 minuutissa
Kolmannen sukupolveen ehtinyt Renault Zoe on yksi niistä harvoista pienakkuisista autoista, jotka pystyvät lataamaan 22 kW:n teholla. Siitä on hyötyä, koska tavallisia Type 2-latausasemia on Suomessa vielä paljon enemmän kuin pikalatausasemia. Tyhjästä täyteen aikaa kuluu kolmisen tuntia.
Lisävarusteena on tarjolla 1 190 euroa maksava CCS-pikalaturi, joka 50 kW:n latauksessa täyttää akun nollasta 80 prosenttiin tunnissa ja kymmenessä minuutissa. Ihannetilanteessa se tuo 150 kilometrin toimintamatkan jo puolessa tunnissa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/asiallisen-sahkoauton-saa-jo-30000-e…
Tesla Model Y sai kiitettävät arviot turvatesteissä yllättäjät tulivat idästä
Tesla Model Y sai lähes täydelliset pisteet autojen turvatestejä tekevän Euro NCAP:n kokeissa.
TESLAN Berliinin Gigafactoryssa rakennettu Model Y sai 97 prosenttia aikuisten matkustajien turvallisuudesta ja 98 prosenttia Safety Assist -järjestelmästä, täydet pisteet kaistallapitojärjestelmästä ja uudesta matkustamon kamerapohjaisesta kuljettajan valvontajärjestelmästä.
Model Y:n kameralla varustettu Vision-järjestelmä toimi erinomaisesti välttäen törmäykset muiden autojen, pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden kanssa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tekniikan Maailma ajoi uudesta sähköautosta akut tyhjäksi ja latasi yli 350 kertaa näin kävi
Käyttötesti-Volkswagenin hintakin nousi testin aikana ennenkuulumattomasti.
TEKNIIKAN MAAILMA on julkaissut käyttötestin, jonka aikana lehti ajoi täyssähköisellä Volkswagen ID.4 -autolla yhteensä 60000 kilometriä.
TM kertoo ajaneensa sähkö-VW:n akut testin aikana kokonaan tyhjäksi useammankin kerran ja 60000 kilometrin täytyttyä mittausten vuoksi vielä uudelleen.
Kaikkiaan TM latasi käyttötesti-Volkswageninsa ajoakkua reilun vuoden kestäneen testin aikana yli 350 kertaa.
Kaikkien käyttökilometrien ja latausten jälkeen sekä auton ajoakku että voimalinja olivat TM:n mittausten mukaan yhä uudenveroisia.
Yhteensä Volkswagenin latausten kokonaiskuluiksi tuli käyttötestin aikana 3,81 euroa sataa kilometriä kohden. Lisäksi kilometrikustannuksia tuli renkaista, käyttövoimaverosta, huolloista ja vakuutuksista.
Pääomakuluja ei testistä poikkeuksellisesti syntynyt lainkaan, sillä TM-käyttötestin jälkeen Volkswagen ID.4 myytiin eteenpäin alkuperäistä ostohintaa kalliimmalla.
Vierailija kirjoitti:
Tekniikan Maailma ajoi uudesta sähköautosta akut tyhjäksi ja latasi yli 350 kertaa näin kävi
Käyttötesti-Volkswagenin hintakin nousi testin aikana ennenkuulumattomasti.
TEKNIIKAN MAAILMA on julkaissut käyttötestin, jonka aikana lehti ajoi täyssähköisellä Volkswagen ID.4 -autolla yhteensä 60000 kilometriä.TM kertoo ajaneensa sähkö-VW:n akut testin aikana kokonaan tyhjäksi useammankin kerran ja 60000 kilometrin täytyttyä mittausten vuoksi vielä uudelleen.
Kaikkiaan TM latasi käyttötesti-Volkswageninsa ajoakkua reilun vuoden kestäneen testin aikana yli 350 kertaa.
Kaikkien käyttökilometrien ja latausten jälkeen sekä auton ajoakku että voimalinja olivat TM:n mittausten mukaan yhä uudenveroisia.
Yhteensä Volkswagenin latausten kokonaiskuluiksi tuli käyttötestin aikana 3,81 euroa sataa kilometriä kohden. Lisäksi kilometrikustannuksia tuli renkaista, käyttövoimaverosta, huolloista ja vakuutuksista.
Pääomakuluja ei testistä poikkeuksellisesti syntynyt lainkaan, sillä TM-käyttötestin jälkeen Volkswagen ID.4 myytiin eteenpäin alkuperäistä ostohintaa kalliimmalla.
Ei siis ongelmaa jälleenmyyntiarvon kanssa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomen 2,7 miljoonan rekisterissä olevan henkilöauton joukossa on peräti 33000 sähköautoa.
Sähköautointoilijat voisivat vetää vähän happea sen suhteen miten merkittävästä asiasta puhutaan. Nykyisellään sähköautoilu ei kosketa isossa kuvassa juuri ketään.
Dieselautoja on enää 7% ja perinteisiä bensa-autoja n. 25% uusista autoista.
Ensi vuonna vieläkin vähemmän.
Sähköautojen osuus 2,2 -kertaistuu Suomessa vuosittain. Ensi vuonna täyssähköautoja on tätä vauhtia jo 100 000.Ukrainan sota ja Euro 7 tuskin ainakaan hidastavat kehitystä vai mitä ?
Pikemminkin vauhti kiihtyy.
Euro 7 ja polttomoottoriautojen ajorajoitukset, jakeluvelvoitteet ja päästökauppa jne vaikuttavat myös.Olemme olleet sähköautojen yleistymisessä Norjaa n. 6 vuotta jäljessä mutta nyt näyttää siltä että muutosvauhti kasvaa.
Enemmän sähköautoja tarjolla, öljystä halutaan päästä eroon ja tuulisähkön määrä kasvaa 40% vuosittain.
Mikä on paras tapa varastoida vaihtelevaa tuulivoimaa jota saadaan runsaasti yöaikaan ?
Sähköauto tietysti ?V2G ! ( Vehicle to Grid)
Sähköpulaa ennustavat ensi talveksi. Nyt on paras aika ostaa sähköauto. Ei ole ihan vielä niin kallis kuin bensa-auton pitäminen, mutta ei paljon puutu.
Sähköauto kannattaa ladata kotona tai kotipihassa viikon tuulisimpina öinä. Aamuyöllä klo n. 02-06 Suomen sähkön aluehinta on alhaisimmillaan. Usein tuolloin tuulisähköä saadaan yli oman tarpeen.
Arkisin sähkön kulutus on ollut n15% vähäisempää yöllä. Pahimmat kulutushuiput ovat usein arkiaamupäivät klo 8-12 ja n. klo 18-21.https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/
Entä ne tulevat sähkökatkot yöllä?
Miksi oletat että sähkökatko olisi yöllä kun silloin sähkön kulutus on muutenkin 15 % alempi kuin arkipäivisin ?
Tuulisina öinä Suomi tuottaa usein sähköä yli oma tarpeen ja sähkön Suomen aluehinta hinta on tällöin lähellä 2-4e/ MWh .
Sähkön hinta taas aamupäivisin klo 8-12 välillä voi olla jopa 700-800e/ MWh.
Eli sähkön hinta voi olla aamupäivisin jopa 200 kertaa suurempi kuin yöllä.
Eikö se todennäköisen sähökatkon ajankohta ole aamupäivä ?Suomessa sähkö tuotetaan paljon tuulivoimalla joka vaihtelee ja jota jostain syystä saadaan verkkoon paljon öisin. Ongelmahan tällä hetkellä on nimenomaan tämän tuulisähkön varastointi ja hyödyntäminen.
Mikä on paras ja yksinkertaisin jo käytössä oleva tapa varastoida tuulisähköä ?
No sähköauton lataaminen tietenkin.V2G on tulossa kovaa vauhtia. Japanissa oikeasti käytössä jo.
(V2G= From Vehicle to Grid = autosta takaisin verkkoon)Mökkikäytössähän tätä jo onkin
Sähkön hinta tosiaan vaihtelee. Yöllä kannattaa ladata.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Irti sokeasta uskosta
Geologi Simon P. Michaux on jankannut vuosikausia, ettei ajatus vihreästä siirtymästä perustu todellisuuteen. Elintapojemme on muututtava, ja siksi energiakriisi on eurooppalaisille ainoastaan sopiva kenraaliharjoitus tulevaa varten.
Mineraalivarat eivät riitä sähköautoihin!
Miljardi polttomoottoriautoa pitäisi korvata sähköisillä. Jokaiseen sähköautoon asennettava 400-1000 kiloa painava akku, jonka yhdenkin akun mineraalien louhiminen ja liottaminen malmista vaatii valtavasti puhdasta vettä sekä maa-aineksien siirtoa.
Tässä hyvä artikkeli:
https://puheenvuoro.uusisuomi.fi/veikkohuuska/273323-litiumin-uuttamine…
Ainoa hyvä asia sähköautovastustuksessa on se että luonnosta huolestuneiden kansalaisten määrä on äkkiä räjähtänyt ihan uusiin korkeuksiin. Varsinkin pinttyneet diesel-miehet ovat kääntyneet vihreiksi uskomattomalla nopeudella.
Vierailija kirjoitti:
Asiallisen sähköauton saa jo 30000 eurolla Vertailimme kuusi halvimman kaartin mallia
Kova kysyntä kirittää sähköautojen kauppaa ja hintoja, mutta rekisteröintitilaston suosikkeina ovat silti kalleimman pään mallit. Alkuvuoden perusteella kärjen järjestys on kuitenkin mennyt uusiksi, ja eräiden mallien rekisteröinnit ovat kasvaneet jopa 9700 prosenttia. Alle 30000 euron vaihtoehtoja markkinoilla on yhä vähemmän.
Toukokuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista 12,5 prosenttia oli täyssähköautoja ja 20,2 prosenttia ladattavia hybridejä. Linja on jatkunut samansuuntaisena koko alkuvuoden.
Oheinen Bisnode/A Dun & Bradstreet Companyn kooste näyttää alkuvuoden tilanteen tammikuulta toukokuun loppupuolelle. Määrällisesti kovin nousija on ollut Polestar: autoja on myyty 355 kappaletta ja ensirekisteröinnit ovat kasvaneet +7 000 prosenttia.
Kovassa kirissä ovat samoin Ford Mustang, jonka rekisteröinnit ovat kasvaneet +9 700 prosenttia. Niitä peesaavat Fiat 500e (+ 975%) ja Opel Mokka (+650 %).
Kaikkiaan markkinoilla on jo liki 80 sähköistä mallia, kun pakettiautotkin lasketaan mukaan.
Uusi tuki käsittelyssä
Tälle vuodelle varattu 7,5 miljoonan euron hankintatuki ehti jo loppua, mutta hallitus on ehdottanut jo uutta 9,5 miljoonan euron pottia, josta eduskunta päättää lähiviikkoina. Silloin raha riittäisi vielä yli 4 500 täyssähköisen henkilöauton hankintaan tänä vuonna.
Matka ratkaisee
Edullisimmat hinnat perustuvat siihen, että autojen akustot ovat suhteellisen pieniä.
Esimerkiksi Fiat 500 e:n perusmallissa akusto on 23,8 kWh, mikä riittää noin 190 kilometrin ajoon yhdellä latauksella.
Icon-varustetasosta alkaen akku on 42 kWh, toimintamatka 320 kilometriä ja pelkässä kaupunkiajossa jopa 458 kilometriä. Tällöin hinta kuitenkin kipuaa kuitenkin jo yli 30 000 euroon.
Nissan Leaf on yksi ensimmäisistä Suomeen rantautuneista täyssähköautoista. Edullisimman Visia-version hinta nousi äskettäin, mutta jää vielä alle 30 000 euroon. Kallein E+Tekna varustelu maksaa 59 kWh:n akulla jo yli 40 000 euroa.Visiassa on kiinteä 6,6 kW laturi ja 50 kW:n lataus täyttää akun 20:stä 80 prosenttiin 60-90 minuutissa
Kolmannen sukupolveen ehtinyt Renault Zoe on yksi niistä harvoista pienakkuisista autoista, jotka pystyvät lataamaan 22 kW:n teholla. Siitä on hyötyä, koska tavallisia Type 2-latausasemia on Suomessa vielä paljon enemmän kuin pikalatausasemia. Tyhjästä täyteen aikaa kuluu kolmisen tuntia.
Lisävarusteena on tarjolla 1 190 euroa maksava CCS-pikalaturi, joka 50 kW:n latauksessa täyttää akun nollasta 80 prosenttiin tunnissa ja kymmenessä minuutissa. Ihannetilanteessa se tuo 150 kilometrin toimintamatkan jo puolessa tunnissa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/asiallisen-sahkoauton-saa-jo-30000-e…
Nyt näitä edullisempia sähköautoja alkaa tulla.
Uusi ihmeakku saattaa romahduttaa sähköautojen hinnat Elon Musk: tuotantoon jo loppuvuonna
Teslan kehittämä vallankumouksellinen menetelmä voi parhaassa tapauksessa puolittaa akkujen tuotantokustannukset. Se näkyy myös autojen hinnoissa.
Teslan pääjohtaja Elon Musk tähtää peräti 20 miljoonan uuden sähköauton vuotuiseen myyntiin vuosikymmenen loppuun mennessä. Aikamoinen harppaus yhtiöltä, joka viime vuonna ylsi vajaan miljoonan auton asiakastoimituksiin.
Suorastaan hillittömän kasvuodotteen avaimet löytyvät Teslan akkulaboratorioista. Musk kun uskoo kehitteillä olevan uuden akkuteknologian kääntävän pelin Teslan eduksi.
Uusi teknologia perustuu entistä kookkaampien akkukennojen ohella akun elektrodien tuotantotekniikan muutoksiin (dry-coating). Käytännössä uusi tekniikka lyhentäisi merkittävästi akkujen valmistusprosessia - ja säästäisi samalla selvää rahaa.
Puolittaisi kustannukset
Kuluvan vuoden elokuussa Musk ennakoi sijoittajatilaisuudessa, että kohuttu 4680-tyypin akku etenisi sarjatuotantoon jo kuluvan vuoden loppupuolella.
Kohuakku perustuu juuri edellä mainittuun teknologiaan. Mikäli asiat luistaisivat autopohatan kaavailemalla tavalla, uusi tekniikka voisi jopa puolittaa akkujen nykyiset tuotantokustannukset, uutistoimisto Reuters kertoo.
Menetelmä painaisi kustannukset 5 0005 500 dollariin, sähköautoyhtiötä lähellä olevat asiantuntija arvelevat. Teslan pääasiallisesti käyttämän 2170-akun tuotanto on kaksi kertaa kalliimpaa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/86c5ca70-e8ee-4c15-8cc7-c475eda65…
Ketju on lukittu.
Ideologian sokaisema. Ohisalolle tekisi hyvää lukea päivän Hesari.