Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi sähköautot on niin epäsuosittuja?
🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
https://www.aut.fi/tilastot/autokannan_kehitys/sahkoautojen_maaran_kehi…
sähköauton käyttö ei ole enää paljonkaan bensa-autoa halvempaa, mutta maksavat kuitenkin paljon enemmän ja ovat hankalampia käyttää kun aina saa olla lataamassa.
Vaikka sähköllä ajaminen maksaisi enemmän, niin kukaan ei halua paluu polttikseen. Aivan järjetön loikka taaksepäin. Kuin siirtyisi 2010 mallin mersusta 1930-luvun Fordiin. Nostalgiamielessä polttiksen voi museo-/harrasteautona omistaa mutta pitäisi olla masokisti, että sellaisella ajaisi päivittäin, kun kerran on päässyt sähköautolla ajamaan
Huomaa selvästi, että sinulla ei ole mitään käsitystäkään nykyautoista ja niiden laadusta.
Aiotko joskus hankkia ajokortin? Vai eikö sossu maksa sitä?
Tarkoitat nostalgia-autoja 🤣🤣🤣🤣
Meillä on vuoden 2020 bensa-auto. Ihan moderni ja "kaikki herkut". Katsellaan sitten autonvaihtoa kun takuu päättyy.
2020 bensa-auto tarkoittaa sitä, että siinä on tekniikka, joka sopii museoon mutta ei silti saa museorekisteriin 28 vuoteen.
Hyvin saamme sillä kaikki perheen ajot ajettua.
Mielikuvitusajot siis mielikuvitusautolla 🤣
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ruotsissa polttavat voimalaitoksessa öljyä sähköksi. 70m3 tunnissa. Hyötysuhde olisi parempi bensa autoissa, mutta täytyyhän sähköautot saada ladattua.
Teppo: taas huono trollaus
Ruotsi polttaa öljyä sähköksi – Uniperin voimalassa palaa 70000 litraa tunnissa
Ruotsi pyörittää öljyvoimalaa ja myy sähköä Suomeen.
Joo, ja 0,25, jopa huonommalla, hyötysuhteella ladataan sähköautoa. Viherpesu on ihmeellinen asia.
Kuuntele sähköautomainoksia, sulje silmäsi, omatuntosi on puhdas.
Asiahan menee juuri näin kuten toimittaja Harkki kertoo:
Siinä on sähköautoilijalla pureskeltavaa oman ratkaisunsa mielekkyydestä.
On pureskeltu jo monta kertaa. Ei ole mitään merkitystä mikä on jonkun ydinvoimalan, vesivoimalan tai tuulivoimalan laskennallinen hyötysuhde. Kun pointti on edelleen se että ne eivät aiheuta hiilidioksidi (eivätkä paljon muitakaan) päästöjä ilmaan. Ja se bensa-auto taas vääjäämättä aiheuttaa.
Sama vedyllä laskennallisen hyötysuhteen kanssa. Polttomoottorikin on päästötön kun käytetään vetyä.
Vedyssä ongelma on edelleen se että sen laajan tuotannon vaatimaa runsasta puhdasta sähkömäärää ei ole oikein missään ylimääräisenä tarjolla.
Vetyä voidaan tuottaa nykymenetelmillä suoraan auringonvalolla. Tekniikka on kehittynyt.
Voidaan laboratoriossa mutta ei vielä teollisessa mittakaavassa. Matka laboratorioista todellisuuteen on usein ainakin vuosikymmenen mittainen.
Onko kymmenen vuotta sinusta pitkä aika?
Katsellaan niitä vetyautoja sitten, kun niitä saa edes sähköauton hinnalla ja kun käyttökustannukset laskevat järkevälle tasolle ja kun tankkausverkosto on riittävä. Ei taida 10 vuotta riittää, vaan puhutaan useista kymmenistä vuosista tai siitä, että koko vetyautoidea haudataan, koska ei löydy riittävästi kiinnostusta.
Vetyauton valmistus onkin niin monimutkaista, että vaihdetaan bensatankin tilalle kaasusäiliöt, ja tietokoneella muutetaan polttomoottorin parametrejä sopivaksi kaasulle.
On se vähän monimutkaisempaa, vedyn säilömiseen tarkoitetut komposiittirakenteiset painesäiliöt vie niin valtavasti tilaa
Eivät vie sen enempää kuin muidenkaan kaasuautojen säiliöt.
Valitettavasti kuutiometri vetyä 700 barin paineessa sisältää vain 42 kilogrammaa vetyä. Neljään tavalliseen nestekaasupulloon mahtuu 44 kilogrammaa nestekaasua ja vie vain murto-osan kuutiometrin tilavuudesta.
Vetyä ei käytännössä voi käyttää polttomoottorin energialähteenä, koska huono hyötysuhde muuttaisi energiatiheyden jo ennestään ala-arvoisesta käsittämättömän surkeaksi.
Sähköautot ei kiinnosta koska ovat vähän kuin joku ylihintainen käsilaukku. Maksetaan jostain ihan muusta kuin siitä mihin sitä tuotetta oikeasti käytetään.
Ostin ihan uuden ison 2 litraisen uuden 4-vetoisen bensavärkin, joka syö 9,6l/100km.
Hybridi olisi maksanut 6K enemmän ja tuolla hinnalla ajelen näillä kilometreillä (2500km/vuosi) koko koslan ja minun loppuelämän. Hope so.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ruotsissa polttavat voimalaitoksessa öljyä sähköksi. 70m3 tunnissa. Hyötysuhde olisi parempi bensa autoissa, mutta täytyyhän sähköautot saada ladattua.
Teppo: taas huono trollaus
Ruotsi polttaa öljyä sähköksi – Uniperin voimalassa palaa 70000 litraa tunnissa
Ruotsi pyörittää öljyvoimalaa ja myy sähköä Suomeen.
Joo, ja 0,25, jopa huonommalla, hyötysuhteella ladataan sähköautoa. Viherpesu on ihmeellinen asia.
Kuuntele sähköautomainoksia, sulje silmäsi, omatuntosi on puhdas.
Asiahan menee juuri näin kuten toimittaja Harkki kertoo:
Siinä on sähköautoilijalla pureskeltavaa oman ratkaisunsa mielekkyydestä.
On pureskeltu jo monta kertaa. Ei ole mitään merkitystä mikä on jonkun ydinvoimalan, vesivoimalan tai tuulivoimalan laskennallinen hyötysuhde. Kun pointti on edelleen se että ne eivät aiheuta hiilidioksidi (eivätkä paljon muitakaan) päästöjä ilmaan. Ja se bensa-auto taas vääjäämättä aiheuttaa.
Sama vedyllä laskennallisen hyötysuhteen kanssa. Polttomoottorikin on päästötön kun käytetään vetyä.
Vedyssä ongelma on edelleen se että sen laajan tuotannon vaatimaa runsasta puhdasta sähkömäärää ei ole oikein missään ylimääräisenä tarjolla.
Vetyä voidaan tuottaa nykymenetelmillä suoraan auringonvalolla. Tekniikka on kehittynyt.
Voidaan laboratoriossa mutta ei vielä teollisessa mittakaavassa. Matka laboratorioista todellisuuteen on usein ainakin vuosikymmenen mittainen.
Onko kymmenen vuotta sinusta pitkä aika?
Katsellaan niitä vetyautoja sitten, kun niitä saa edes sähköauton hinnalla ja kun käyttökustannukset laskevat järkevälle tasolle ja kun tankkausverkosto on riittävä. Ei taida 10 vuotta riittää, vaan puhutaan useista kymmenistä vuosista tai siitä, että koko vetyautoidea haudataan, koska ei löydy riittävästi kiinnostusta.
Vetyauton valmistus onkin niin monimutkaista, että vaihdetaan bensatankin tilalle kaasusäiliöt, ja tietokoneella muutetaan polttomoottorin parametrejä sopivaksi kaasulle.
On se vähän monimutkaisempaa, vedyn säilömiseen tarkoitetut komposiittirakenteiset painesäiliöt vie niin valtavasti tilaa
Eivät vie sen enempää kuin muidenkaan kaasuautojen säiliöt.
Valitettavasti kuutiometri vetyä 700 barin paineessa sisältää vain 42 kilogrammaa vetyä. Neljään tavalliseen nestekaasupulloon mahtuu 44 kilogrammaa nestekaasua ja vie vain murto-osan kuutiometrin tilavuudesta.
Ja kilossa vetyä on lähes kolminkertainen määrä energiaa verrattuna kiloon bensiiniä tai dieselöljyä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei hybridi kirjoitti:
Ostin ihan uuden ison 2 litraisen uuden 4-vetoisen bensavärkin, joka syö 9,6l/100km.
Hybridi olisi maksanut 6K enemmän ja tuolla hinnalla ajelen näillä kilometreillä (2500km/vuosi) koko koslan ja minun loppuelämän. Hope so.
Onnittelut. Itse kunnostan vuoden -97 bensa-auton tehdasuudeksi.
Ei hybridi kirjoitti:
Ostin ihan uuden ison 2 litraisen uuden 4-vetoisen bensavärkin, joka syö 9,6l/100km.
Hybridi olisi maksanut 6K enemmän ja tuolla hinnalla ajelen näillä kilometreillä (2500km/vuosi) koko koslan ja minun loppuelämän. Hope so.
Teppo on taas ostanut mielikuvitusauton 🤣
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi sähköautot on niin epäsuosittuja?
🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
https://www.aut.fi/tilastot/autokannan_kehitys/sahkoautojen_maaran_kehi…
sähköauton käyttö ei ole enää paljonkaan bensa-autoa halvempaa, mutta maksavat kuitenkin paljon enemmän ja ovat hankalampia käyttää kun aina saa olla lataamassa.
Vaikka sähköllä ajaminen maksaisi enemmän, niin kukaan ei halua paluu polttikseen. Aivan järjetön loikka taaksepäin. Kuin siirtyisi 2010 mallin mersusta 1930-luvun Fordiin. Nostalgiamielessä polttiksen voi museo-/harrasteautona omistaa mutta pitäisi olla masokisti, että sellaisella ajaisi päivittäin, kun kerran on päässyt sähköautolla ajamaan
Huomaa selvästi, että sinulla ei ole mitään käsitystäkään nykyautoista ja niiden laadusta.
Aiotko joskus hankkia ajokortin? Vai eikö sossu maksa sitä?
Tarkoitat nostalgia-autoja 🤣🤣🤣🤣
Meillä on vuoden 2020 bensa-auto. Ihan moderni ja "kaikki herkut". Katsellaan sitten autonvaihtoa kun takuu päättyy.
2020 bensa-auto tarkoittaa sitä, että siinä on tekniikka, joka sopii museoon mutta ei silti saa museorekisteriin 28 vuoteen.
Silloinhan tekniikka on toimivaa ja luotettavaa kun siitä on karsiutunut kaikki lastentaudit. Sähköautot ovat ehkä toimivia ja luotettavia sitten 28 vuoden päästä, ehkä mutta niin kauan en jaksa odotella. Ajan siis jatkossakin "museoautolla".
Vierailija kirjoitti:
Ei hybridi kirjoitti:
Ostin ihan uuden ison 2 litraisen uuden 4-vetoisen bensavärkin, joka syö 9,6l/100km.
Hybridi olisi maksanut 6K enemmän ja tuolla hinnalla ajelen näillä kilometreillä (2500km/vuosi) koko koslan ja minun loppuelämän. Hope so.
Onnittelut. Itse kunnostan vuoden -97 bensa-auton tehdasuudeksi.
Teppi vastailee itselleen 😂
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ruotsissa polttavat voimalaitoksessa öljyä sähköksi. 70m3 tunnissa. Hyötysuhde olisi parempi bensa autoissa, mutta täytyyhän sähköautot saada ladattua.
Teppo: taas huono trollaus
Ruotsi polttaa öljyä sähköksi – Uniperin voimalassa palaa 70000 litraa tunnissa
Ruotsi pyörittää öljyvoimalaa ja myy sähköä Suomeen.
Joo, ja 0,25, jopa huonommalla, hyötysuhteella ladataan sähköautoa. Viherpesu on ihmeellinen asia.
Kuuntele sähköautomainoksia, sulje silmäsi, omatuntosi on puhdas.
Asiahan menee juuri näin kuten toimittaja Harkki kertoo:
Siinä on sähköautoilijalla pureskeltavaa oman ratkaisunsa mielekkyydestä.
On pureskeltu jo monta kertaa. Ei ole mitään merkitystä mikä on jonkun ydinvoimalan, vesivoimalan tai tuulivoimalan laskennallinen hyötysuhde. Kun pointti on edelleen se että ne eivät aiheuta hiilidioksidi (eivätkä paljon muitakaan) päästöjä ilmaan. Ja se bensa-auto taas vääjäämättä aiheuttaa.
Sama vedyllä laskennallisen hyötysuhteen kanssa. Polttomoottorikin on päästötön kun käytetään vetyä.
Vedyssä ongelma on edelleen se että sen laajan tuotannon vaatimaa runsasta puhdasta sähkömäärää ei ole oikein missään ylimääräisenä tarjolla.
Vetyä voidaan tuottaa nykymenetelmillä suoraan auringonvalolla. Tekniikka on kehittynyt.
Voidaan laboratoriossa mutta ei vielä teollisessa mittakaavassa. Matka laboratorioista todellisuuteen on usein ainakin vuosikymmenen mittainen.
Onko kymmenen vuotta sinusta pitkä aika?
Katsellaan niitä vetyautoja sitten, kun niitä saa edes sähköauton hinnalla ja kun käyttökustannukset laskevat järkevälle tasolle ja kun tankkausverkosto on riittävä. Ei taida 10 vuotta riittää, vaan puhutaan useista kymmenistä vuosista tai siitä, että koko vetyautoidea haudataan, koska ei löydy riittävästi kiinnostusta.
Vetyauton valmistus onkin niin monimutkaista, että vaihdetaan bensatankin tilalle kaasusäiliöt, ja tietokoneella muutetaan polttomoottorin parametrejä sopivaksi kaasulle.
On se vähän monimutkaisempaa, vedyn säilömiseen tarkoitetut komposiittirakenteiset painesäiliöt vie niin valtavasti tilaa
Eivät vie sen enempää kuin muidenkaan kaasuautojen säiliöt.
Valitettavasti kuutiometri vetyä 700 barin paineessa sisältää vain 42 kilogrammaa vetyä. Neljään tavalliseen nestekaasupulloon mahtuu 44 kilogrammaa nestekaasua ja vie vain murto-osan kuutiometrin tilavuudesta.
Ja kilossa vetyä on lähes kolminkertainen määrä energiaa verrattuna kiloon bensiiniä tai dieselöljyä.
Energiatiheys on silti surkea ja lisäksi bensiiniä, dieselöljyä voidaan varastoida ilmanpaineessa ohueen pelti- tai muovisäiliöön ja nestekaasuakin ohuesta levyestä valmistettuun painesäiliöön vain 8 barin paineeseen. Vety sen sijaan on varastoitava äärimmäisen paineen alaisena valtavan painavaan ja kalliiseen komposiittirakenteiseen säiliöön, 42 vetykilon varastointiin käytettävä kuution kokoinen säiliö painaisikin yli tuhat kiloa. Sellainen ei sovi lainkaan ajoneuvokäyttöön.
Vierailija kirjoitti:
Vety sen sijaan on varastoitava äärimmäisen paineen alaisena valtavan painavaan ja kalliiseen komposiittirakenteiseen säiliöön, 42 vetykilon varastointiin käytettävä kuution kokoinen säiliö painaisikin yli tuhat kiloa. .
Ei tarvita 42 kiloa, koska vetykilo vastaa kolmea bensiinikiloa. Paljon pienempikin määrä siis kuljettaa polttomoottoriautoa satoja kilometrejä. Ja se painesäiliöhän painoi noin 40 kiloa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ruotsissa polttavat voimalaitoksessa öljyä sähköksi. 70m3 tunnissa. Hyötysuhde olisi parempi bensa autoissa, mutta täytyyhän sähköautot saada ladattua.
Teppo: taas huono trollaus
Ruotsi polttaa öljyä sähköksi – Uniperin voimalassa palaa 70000 litraa tunnissa
Ruotsi pyörittää öljyvoimalaa ja myy sähköä Suomeen.
Joo, ja 0,25, jopa huonommalla, hyötysuhteella ladataan sähköautoa. Viherpesu on ihmeellinen asia.
Kuuntele sähköautomainoksia, sulje silmäsi, omatuntosi on puhdas.
Asiahan menee juuri näin kuten toimittaja Harkki kertoo:
Siinä on sähköautoilijalla pureskeltavaa oman ratkaisunsa mielekkyydestä.
On pureskeltu jo monta kertaa. Ei ole mitään merkitystä mikä on jonkun ydinvoimalan, vesivoimalan tai tuulivoimalan laskennallinen hyötysuhde. Kun pointti on edelleen se että ne eivät aiheuta hiilidioksidi (eivätkä paljon muitakaan) päästöjä ilmaan. Ja se bensa-auto taas vääjäämättä aiheuttaa.
Sama vedyllä laskennallisen hyötysuhteen kanssa. Polttomoottorikin on päästötön kun käytetään vetyä.
Vedyssä ongelma on edelleen se että sen laajan tuotannon vaatimaa runsasta puhdasta sähkömäärää ei ole oikein missään ylimääräisenä tarjolla.
Vetyä voidaan tuottaa nykymenetelmillä suoraan auringonvalolla. Tekniikka on kehittynyt.
Voidaan laboratoriossa mutta ei vielä teollisessa mittakaavassa. Matka laboratorioista todellisuuteen on usein ainakin vuosikymmenen mittainen.
Onko kymmenen vuotta sinusta pitkä aika?
Katsellaan niitä vetyautoja sitten, kun niitä saa edes sähköauton hinnalla ja kun käyttökustannukset laskevat järkevälle tasolle ja kun tankkausverkosto on riittävä. Ei taida 10 vuotta riittää, vaan puhutaan useista kymmenistä vuosista tai siitä, että koko vetyautoidea haudataan, koska ei löydy riittävästi kiinnostusta.
Vetyauton valmistus onkin niin monimutkaista, että vaihdetaan bensatankin tilalle kaasusäiliöt, ja tietokoneella muutetaan polttomoottorin parametrejä sopivaksi kaasulle.
On se vähän monimutkaisempaa, vedyn säilömiseen tarkoitetut komposiittirakenteiset painesäiliöt vie niin valtavasti tilaa
Eivät vie sen enempää kuin muidenkaan kaasuautojen säiliöt.
Valitettavasti kuutiometri vetyä 700 barin paineessa sisältää vain 42 kilogrammaa vetyä. Neljään tavalliseen nestekaasupulloon mahtuu 44 kilogrammaa nestekaasua ja vie vain murto-osan kuutiometrin tilavuudesta.
Ja kilossa vetyä on lähes kolminkertainen määrä energiaa verrattuna kiloon bensiiniä tai dieselöljyä.
Energiatiheys on silti surkea ja lisäksi bensiiniä, dieselöljyä voidaan varastoida ilmanpaineessa ohueen pelti- tai muovisäiliöön ja nestekaasuakin ohuesta levyestä valmistettuun painesäiliöön vain 8 barin paineeseen. Vety sen sijaan on varastoitava äärimmäisen paineen alaisena valtavan painavaan ja kalliiseen komposiittirakenteiseen säiliöön, 42 vetykilon varastointiin käytettävä kuution kokoinen säiliö painaisikin yli tuhat kiloa. Sellainen ei sovi lainkaan ajoneuvokäyttöön.
Sähkö sen sijaan on varastoitava äärimmäisen paineen alaisena valtavan painavaan ja kalliiseen akustoon, että sähköauto liikuu muutaman sata kilometriä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ruotsissa polttavat voimalaitoksessa öljyä sähköksi. 70m3 tunnissa. Hyötysuhde olisi parempi bensa autoissa, mutta täytyyhän sähköautot saada ladattua.
Teppo: taas huono trollaus
Ruotsi polttaa öljyä sähköksi – Uniperin voimalassa palaa 70000 litraa tunnissa
Ruotsi pyörittää öljyvoimalaa ja myy sähköä Suomeen.
Joo, ja 0,25, jopa huonommalla, hyötysuhteella ladataan sähköautoa. Viherpesu on ihmeellinen asia.
Kuuntele sähköautomainoksia, sulje silmäsi, omatuntosi on puhdas.
Asiahan menee juuri näin kuten toimittaja Harkki kertoo:
Siinä on sähköautoilijalla pureskeltavaa oman ratkaisunsa mielekkyydestä.
On pureskeltu jo monta kertaa. Ei ole mitään merkitystä mikä on jonkun ydinvoimalan, vesivoimalan tai tuulivoimalan laskennallinen hyötysuhde. Kun pointti on edelleen se että ne eivät aiheuta hiilidioksidi (eivätkä paljon muitakaan) päästöjä ilmaan. Ja se bensa-auto taas vääjäämättä aiheuttaa.
Sama vedyllä laskennallisen hyötysuhteen kanssa. Polttomoottorikin on päästötön kun käytetään vetyä.
Vedyssä ongelma on edelleen se että sen laajan tuotannon vaatimaa runsasta puhdasta sähkömäärää ei ole oikein missään ylimääräisenä tarjolla.
Vetyä voidaan tuottaa nykymenetelmillä suoraan auringonvalolla. Tekniikka on kehittynyt.
Voidaan laboratoriossa mutta ei vielä teollisessa mittakaavassa. Matka laboratorioista todellisuuteen on usein ainakin vuosikymmenen mittainen.
Onko kymmenen vuotta sinusta pitkä aika?
Katsellaan niitä vetyautoja sitten, kun niitä saa edes sähköauton hinnalla ja kun käyttökustannukset laskevat järkevälle tasolle ja kun tankkausverkosto on riittävä. Ei taida 10 vuotta riittää, vaan puhutaan useista kymmenistä vuosista tai siitä, että koko vetyautoidea haudataan, koska ei löydy riittävästi kiinnostusta.
Vetyauton valmistus onkin niin monimutkaista, että vaihdetaan bensatankin tilalle kaasusäiliöt, ja tietokoneella muutetaan polttomoottorin parametrejä sopivaksi kaasulle.
On se vähän monimutkaisempaa, vedyn säilömiseen tarkoitetut komposiittirakenteiset painesäiliöt vie niin valtavasti tilaa
Eivät vie sen enempää kuin muidenkaan kaasuautojen säiliöt.
Valitettavasti kuutiometri vetyä 700 barin paineessa sisältää vain 42 kilogrammaa vetyä. Neljään tavalliseen nestekaasupulloon mahtuu 44 kilogrammaa nestekaasua ja vie vain murto-osan kuutiometrin tilavuudesta.
Ja kilossa vetyä on lähes kolminkertainen määrä energiaa verrattuna kiloon bensiiniä tai dieselöljyä.
Energiatiheys on silti surkea ja lisäksi bensiiniä, dieselöljyä voidaan varastoida ilmanpaineessa ohueen pelti- tai muovisäiliöön ja nestekaasuakin ohuesta levyestä valmistettuun painesäiliöön vain 8 barin paineeseen. Vety sen sijaan on varastoitava äärimmäisen paineen alaisena valtavan painavaan ja kalliiseen komposiittirakenteiseen säiliöön, 42 vetykilon varastointiin käytettävä kuution kokoinen säiliö painaisikin yli tuhat kiloa. Sellainen ei sovi lainkaan ajoneuvokäyttöön.
https://www.renault.fi/renaultin-uusimmat-pakettiautomallit-toimivat-ve…
"Renaultin uusimmat pakettiautomallit toimivat vedyllä."
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ruotsissa polttavat voimalaitoksessa öljyä sähköksi. 70m3 tunnissa. Hyötysuhde olisi parempi bensa autoissa, mutta täytyyhän sähköautot saada ladattua.
Teppo: taas huono trollaus
Ruotsi polttaa öljyä sähköksi – Uniperin voimalassa palaa 70000 litraa tunnissa
Ruotsi pyörittää öljyvoimalaa ja myy sähköä Suomeen.
Joo, ja 0,25, jopa huonommalla, hyötysuhteella ladataan sähköautoa. Viherpesu on ihmeellinen asia.
Kuuntele sähköautomainoksia, sulje silmäsi, omatuntosi on puhdas.
Asiahan menee juuri näin kuten toimittaja Harkki kertoo:
Siinä on sähköautoilijalla pureskeltavaa oman ratkaisunsa mielekkyydestä.
On pureskeltu jo monta kertaa. Ei ole mitään merkitystä mikä on jonkun ydinvoimalan, vesivoimalan tai tuulivoimalan laskennallinen hyötysuhde. Kun pointti on edelleen se että ne eivät aiheuta hiilidioksidi (eivätkä paljon muitakaan) päästöjä ilmaan. Ja se bensa-auto taas vääjäämättä aiheuttaa.
Sama vedyllä laskennallisen hyötysuhteen kanssa. Polttomoottorikin on päästötön kun käytetään vetyä.
Vedyssä ongelma on edelleen se että sen laajan tuotannon vaatimaa runsasta puhdasta sähkömäärää ei ole oikein missään ylimääräisenä tarjolla.
Vetyä voidaan tuottaa nykymenetelmillä suoraan auringonvalolla. Tekniikka on kehittynyt.
Voidaan laboratoriossa mutta ei vielä teollisessa mittakaavassa. Matka laboratorioista todellisuuteen on usein ainakin vuosikymmenen mittainen.
Onko kymmenen vuotta sinusta pitkä aika?
Katsellaan niitä vetyautoja sitten, kun niitä saa edes sähköauton hinnalla ja kun käyttökustannukset laskevat järkevälle tasolle ja kun tankkausverkosto on riittävä. Ei taida 10 vuotta riittää, vaan puhutaan useista kymmenistä vuosista tai siitä, että koko vetyautoidea haudataan, koska ei löydy riittävästi kiinnostusta.
Vetyauton valmistus onkin niin monimutkaista, että vaihdetaan bensatankin tilalle kaasusäiliöt, ja tietokoneella muutetaan polttomoottorin parametrejä sopivaksi kaasulle.
On se vähän monimutkaisempaa, vedyn säilömiseen tarkoitetut komposiittirakenteiset painesäiliöt vie niin valtavasti tilaa
Eivät vie sen enempää kuin muidenkaan kaasuautojen säiliöt.
Valitettavasti kuutiometri vetyä 700 barin paineessa sisältää vain 42 kilogrammaa vetyä. Neljään tavalliseen nestekaasupulloon mahtuu 44 kilogrammaa nestekaasua ja vie vain murto-osan kuutiometrin tilavuudesta.
Ja kilossa vetyä on lähes kolminkertainen määrä energiaa verrattuna kiloon bensiiniä tai dieselöljyä.
Energiatiheys on silti surkea ja lisäksi bensiiniä, dieselöljyä voidaan varastoida ilmanpaineessa ohueen pelti- tai muovisäiliöön ja nestekaasuakin ohuesta levyestä valmistettuun painesäiliöön vain 8 barin paineeseen. Vety sen sijaan on varastoitava äärimmäisen paineen alaisena valtavan painavaan ja kalliiseen komposiittirakenteiseen säiliöön, 42 vetykilon varastointiin käytettävä kuution kokoinen säiliö painaisikin yli tuhat kiloa. Sellainen ei sovi lainkaan ajoneuvokäyttöön.
https://www.renault.fi/renaultin-uusimmat-pakettiautomallit-toimivat-ve…
"Renaultin uusimmat pakettiautomallit toimivat vedyllä."
Pakettiautossa onkin tilaa ja kantavuutta jopa valtavalle vetysäiliölle, eikä demotuotteessa niin haittaa vaikkei tavaratilaan mitään muuta enää mahdukaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ruotsissa polttavat voimalaitoksessa öljyä sähköksi. 70m3 tunnissa. Hyötysuhde olisi parempi bensa autoissa, mutta täytyyhän sähköautot saada ladattua.
Teppo: taas huono trollaus
Ruotsi polttaa öljyä sähköksi – Uniperin voimalassa palaa 70000 litraa tunnissa
Ruotsi pyörittää öljyvoimalaa ja myy sähköä Suomeen.
Joo, ja 0,25, jopa huonommalla, hyötysuhteella ladataan sähköautoa. Viherpesu on ihmeellinen asia.
Kuuntele sähköautomainoksia, sulje silmäsi, omatuntosi on puhdas.
Asiahan menee juuri näin kuten toimittaja Harkki kertoo:
Siinä on sähköautoilijalla pureskeltavaa oman ratkaisunsa mielekkyydestä.
On pureskeltu jo monta kertaa. Ei ole mitään merkitystä mikä on jonkun ydinvoimalan, vesivoimalan tai tuulivoimalan laskennallinen hyötysuhde. Kun pointti on edelleen se että ne eivät aiheuta hiilidioksidi (eivätkä paljon muitakaan) päästöjä ilmaan. Ja se bensa-auto taas vääjäämättä aiheuttaa.
Sama vedyllä laskennallisen hyötysuhteen kanssa. Polttomoottorikin on päästötön kun käytetään vetyä.
Vedyssä ongelma on edelleen se että sen laajan tuotannon vaatimaa runsasta puhdasta sähkömäärää ei ole oikein missään ylimääräisenä tarjolla.
Vetyä voidaan tuottaa nykymenetelmillä suoraan auringonvalolla. Tekniikka on kehittynyt.
Voidaan laboratoriossa mutta ei vielä teollisessa mittakaavassa. Matka laboratorioista todellisuuteen on usein ainakin vuosikymmenen mittainen.
Onko kymmenen vuotta sinusta pitkä aika?
Katsellaan niitä vetyautoja sitten, kun niitä saa edes sähköauton hinnalla ja kun käyttökustannukset laskevat järkevälle tasolle ja kun tankkausverkosto on riittävä. Ei taida 10 vuotta riittää, vaan puhutaan useista kymmenistä vuosista tai siitä, että koko vetyautoidea haudataan, koska ei löydy riittävästi kiinnostusta.
Vetyauton valmistus onkin niin monimutkaista, että vaihdetaan bensatankin tilalle kaasusäiliöt, ja tietokoneella muutetaan polttomoottorin parametrejä sopivaksi kaasulle.
On se vähän monimutkaisempaa, vedyn säilömiseen tarkoitetut komposiittirakenteiset painesäiliöt vie niin valtavasti tilaa
Eivät vie sen enempää kuin muidenkaan kaasuautojen säiliöt.
Valitettavasti kuutiometri vetyä 700 barin paineessa sisältää vain 42 kilogrammaa vetyä. Neljään tavalliseen nestekaasupulloon mahtuu 44 kilogrammaa nestekaasua ja vie vain murto-osan kuutiometrin tilavuudesta.
Ja kilossa vetyä on lähes kolminkertainen määrä energiaa verrattuna kiloon bensiiniä tai dieselöljyä.
Energiatiheys on silti surkea ja lisäksi bensiiniä, dieselöljyä voidaan varastoida ilmanpaineessa ohueen pelti- tai muovisäiliöön ja nestekaasuakin ohuesta levyestä valmistettuun painesäiliöön vain 8 barin paineeseen. Vety sen sijaan on varastoitava äärimmäisen paineen alaisena valtavan painavaan ja kalliiseen komposiittirakenteiseen säiliöön, 42 vetykilon varastointiin käytettävä kuution kokoinen säiliö painaisikin yli tuhat kiloa. Sellainen ei sovi lainkaan ajoneuvokäyttöön.
https://www.renault.fi/renaultin-uusimmat-pakettiautomallit-toimivat-ve…
"Renaultin uusimmat pakettiautomallit toimivat vedyllä."
Pakettiautossa onkin tilaa ja kantavuutta jopa valtavalle vetysäiliölle, eikä demotuotteessa niin haittaa vaikkei tavaratilaan mitään muuta enää mahdukaan.
Eipä pari kaasusäiliötä paljon tilaa vie henkilöautostakaan. Voidaan aivan samalla tavalla sijoittaa auton pohjarakenteisiin kuten nyt satojen kilojen akustotkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ruotsissa polttavat voimalaitoksessa öljyä sähköksi. 70m3 tunnissa. Hyötysuhde olisi parempi bensa autoissa, mutta täytyyhän sähköautot saada ladattua.
Teppo: taas huono trollaus
Ruotsi polttaa öljyä sähköksi – Uniperin voimalassa palaa 70000 litraa tunnissa
Ruotsi pyörittää öljyvoimalaa ja myy sähköä Suomeen.
Joo, ja 0,25, jopa huonommalla, hyötysuhteella ladataan sähköautoa. Viherpesu on ihmeellinen asia.
Kuuntele sähköautomainoksia, sulje silmäsi, omatuntosi on puhdas.
Asiahan menee juuri näin kuten toimittaja Harkki kertoo:
Siinä on sähköautoilijalla pureskeltavaa oman ratkaisunsa mielekkyydestä.
On pureskeltu jo monta kertaa. Ei ole mitään merkitystä mikä on jonkun ydinvoimalan, vesivoimalan tai tuulivoimalan laskennallinen hyötysuhde. Kun pointti on edelleen se että ne eivät aiheuta hiilidioksidi (eivätkä paljon muitakaan) päästöjä ilmaan. Ja se bensa-auto taas vääjäämättä aiheuttaa.
Sama vedyllä laskennallisen hyötysuhteen kanssa. Polttomoottorikin on päästötön kun käytetään vetyä.
Vedyssä ongelma on edelleen se että sen laajan tuotannon vaatimaa runsasta puhdasta sähkömäärää ei ole oikein missään ylimääräisenä tarjolla.
Vetyä voidaan tuottaa nykymenetelmillä suoraan auringonvalolla. Tekniikka on kehittynyt.
Voidaan laboratoriossa mutta ei vielä teollisessa mittakaavassa. Matka laboratorioista todellisuuteen on usein ainakin vuosikymmenen mittainen.
Onko kymmenen vuotta sinusta pitkä aika?
Katsellaan niitä vetyautoja sitten, kun niitä saa edes sähköauton hinnalla ja kun käyttökustannukset laskevat järkevälle tasolle ja kun tankkausverkosto on riittävä. Ei taida 10 vuotta riittää, vaan puhutaan useista kymmenistä vuosista tai siitä, että koko vetyautoidea haudataan, koska ei löydy riittävästi kiinnostusta.
Vetyauton valmistus onkin niin monimutkaista, että vaihdetaan bensatankin tilalle kaasusäiliöt, ja tietokoneella muutetaan polttomoottorin parametrejä sopivaksi kaasulle.
On se vähän monimutkaisempaa, vedyn säilömiseen tarkoitetut komposiittirakenteiset painesäiliöt vie niin valtavasti tilaa
Eivät vie sen enempää kuin muidenkaan kaasuautojen säiliöt.
Valitettavasti kuutiometri vetyä 700 barin paineessa sisältää vain 42 kilogrammaa vetyä. Neljään tavalliseen nestekaasupulloon mahtuu 44 kilogrammaa nestekaasua ja vie vain murto-osan kuutiometrin tilavuudesta.
Ja kilossa vetyä on lähes kolminkertainen määrä energiaa verrattuna kiloon bensiiniä tai dieselöljyä.
Energiatiheys on silti surkea ja lisäksi bensiiniä, dieselöljyä voidaan varastoida ilmanpaineessa ohueen pelti- tai muovisäiliöön ja nestekaasuakin ohuesta levyestä valmistettuun painesäiliöön vain 8 barin paineeseen. Vety sen sijaan on varastoitava äärimmäisen paineen alaisena valtavan painavaan ja kalliiseen komposiittirakenteiseen säiliöön, 42 vetykilon varastointiin käytettävä kuution kokoinen säiliö painaisikin yli tuhat kiloa. Sellainen ei sovi lainkaan ajoneuvokäyttöön.
https://www.renault.fi/renaultin-uusimmat-pakettiautomallit-toimivat-ve…
"Renaultin uusimmat pakettiautomallit toimivat vedyllä."
Pakettiautossa onkin tilaa ja kantavuutta jopa valtavalle vetysäiliölle, eikä demotuotteessa niin haittaa vaikkei tavaratilaan mitään muuta enää mahdukaan.
"Asiakkaiden valittavana on kolme vaihtoehtoa, kaksi umpikorista ja alusta. Vetytankit on sijoitettu rungon alle niin, ettei kuormatila pienene"
Vierailija kirjoitti:
Paljon ollut sähköautopaloja.
humanoidit hakevat Suomestakin vettä, jota aluksien käyttövoimaksi tarvitaan, ja maailma on näiden olentojen tutkimuslaitos
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://montreal.ctvnews.ca/300-apartments-evacuated-after-electric-veh…
300 apartments evacuated after electric vehicle catches fire in Quebec City
Trollaus
Jos sähköauto syttyy palamaan kerrostalon parkkihallissa, koko talo pitää tyhjentää, koska litiuakun palokaasut ovat erittäin myrkyllisiä. Jos sähköautoja on useampia ja tuli leviää, vaarana on jopa talon rakenteiden romahtaminen. Litiumakun palolämpötilahan on niin suuri, että jopa teräs sulaa.
otsan sivuille, ihon alle, on kasvanut ikäänkuin kaaravat "sarvet", jotka ovat noin kahdeksan senttiä pitkät.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://montreal.ctvnews.ca/300-apartments-evacuated-after-electric-veh…
300 apartments evacuated after electric vehicle catches fire in Quebec City
Trollaus
Jos sähköauto syttyy palamaan kerrostalon parkkihallissa, koko talo pitää tyhjentää, koska litiuakun palokaasut ovat erittäin myrkyllisiä. Jos sähköautoja on useampia ja tuli leviää, vaarana on jopa talon rakenteiden romahtaminen. Litiumakun palolämpötilahan on niin suuri, että jopa teräs sulaa.
otsan sivuille, ihon alle, on kasvanut ikäänkuin kaaravat "sarvet", jotka ovat noin kahdeksan senttiä pitkät.
Moi sähkö-sebbo. Miten tuo asia liittyy sähköautoihin?
Teppo on valittu maailman huonoimmaksi rumpaliksi. Ainoastaan Tepon sivupersoona: Pete Kettula on tunnustanut olevansa vielä huonompi
Ketju on lukittu.
Hyvin saamme sillä kaikki perheen ajot ajettua.