Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valitettavasti akkuteknologia ei voi nykyisistä litium-akuista enää montaakaan prosenttia parantua, koska kaikki mahdolliset akkukemiat on jo kokeiltu. Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua, mutta todennäköisempää on että vety yhdistetään hiileen ja valmistetaan synteettisiä polttoaineita, joilla käytetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja polttomoottoreita.

Kuten kaikki tietävät litium akkua on kehitetty jo vuodesta 1912 eikä parempaa ole kyetty. Eikä kyetä. Jos jotain tehokkaampaa syntyy, niin vaarana on et se on jo räjähde oikosulussa tai vikaantumisen tapahtuessa.

Sähköautoja jo kokeiltiin yli 100 vuotta sitten, silloin insinöörit olivat viisaampia ja totesivat ei tästä mitään tule. Sähköauto on otettu uudelleen tuotantoon, koska tuli muotiin viherhörhöily, valheellinen ilmastonmuutos ja pisnesmiehet tajusi, että hölmöjen avulla voi rahastaa.

Lopeta jo tuo eilinen jankutus.

Ei vois vähempää kiinnostaa jonkun 1900-luvulle juuttuneen boomerin harhaiset ennakkoluulot.

Ollaan ajettu sähköautolla aivan tyytyväisenä jo pitkään.

Nykyinen sähköauto on parempi kuin aiemmmat polttikset ja hybridit. Ja akun tai latauksen kanssa ei todellakaan ole ollut ongelmaa.

Tajuatko että Suomessakin sähköautoja on vuoden lopussa Suomessa jo n.40 000 ja ensi vuoden lopussa ehkä jo 100 000 ?

Akkuteknologia tulee tulevaisuudessa heikentymään eikä suinkaan kehittymään nykyisestä, koska parhaimmista akkukemioista on luovuttava raaka-aineiden puutteen takia. On jo yleisesti tiedossa, että nykyisen kaltaisia litiumakkuja ei kovin pitkään pystytä valmistamaan ja ongelmaa pahentaa se, että litiumakkuja ei edelleenkään pystytä kierrättämään. Se ei tietenkään estä yksilöä ajamasta sähköautollaan tyytyväisenä.

Ja sinultako löytyy se viimeisin tieto ?

Alla VTT:n käsitys asiasta

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Akut kehittyvät kovaa vauhtia. Ja latausnopeus kasvaa koko ajan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valitettavasti akkuteknologia ei voi nykyisistä litium-akuista enää montaakaan prosenttia parantua, koska kaikki mahdolliset akkukemiat on jo kokeiltu. Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua, mutta todennäköisempää on että vety yhdistetään hiileen ja valmistetaan synteettisiä polttoaineita, joilla käytetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja polttomoottoreita.

Kuten kaikki tietävät litium akkua on kehitetty jo vuodesta 1912 eikä parempaa ole kyetty. Eikä kyetä. Jos jotain tehokkaampaa syntyy, niin vaarana on et se on jo räjähde oikosulussa tai vikaantumisen tapahtuessa.

Sähköautoja jo kokeiltiin yli 100 vuotta sitten, silloin insinöörit olivat viisaampia ja totesivat ei tästä mitään tule. Sähköauto on otettu uudelleen tuotantoon, koska tuli muotiin viherhörhöily, valheellinen ilmastonmuutos ja pisnesmiehet tajusi, että hölmöjen avulla voi rahastaa.

Lopeta jo tuo eilinen jankutus.

Ei vois vähempää kiinnostaa jonkun 1900-luvulle juuttuneen boomerin harhaiset ennakkoluulot.

Ollaan ajettu sähköautolla aivan tyytyväisenä jo pitkään.

Nykyinen sähköauto on parempi kuin aiemmmat polttikset ja hybridit. Ja akun tai latauksen kanssa ei todellakaan ole ollut ongelmaa.

Tajuatko että Suomessakin sähköautoja on vuoden lopussa Suomessa jo n.40 000 ja ensi vuoden lopussa ehkä jo 100 000 ?

Akkuteknologia tulee tulevaisuudessa heikentymään eikä suinkaan kehittymään nykyisestä, koska parhaimmista akkukemioista on luovuttava raaka-aineiden puutteen takia. On jo yleisesti tiedossa, että nykyisen kaltaisia litiumakkuja ei kovin pitkään pystytä valmistamaan ja ongelmaa pahentaa se, että litiumakkuja ei edelleenkään pystytä kierrättämään. Se ei tietenkään estä yksilöä ajamasta sähköautollaan tyytyväisenä.

Ja sinultako löytyy se viimeisin tieto ?

Alla VTT:n käsitys asiasta

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Akut kehittyvät kovaa vauhtia. Ja latausnopeus kasvaa koko ajan.

Koskahan se kehitys sitten alkaa näkyä todellisuudessakin? Nyt lisää "rangea" saadaan vain laittamalla isommat litiumakut. Se ei ole "kehitystä". Solid state-akut ovat kehitystä, mutta niitä ei vielä henkilöautoihin laiteta kun litiumakuilla tienaa enemmän.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akkumineraaleissa onkin yksi verraton ominaisuus verrattuna fossiilisiin polttoaineisiin - ne voidaan kierrättää.

Akussa olevat materiaalit eivät häviä käytössä mihinkään, vaan ne voidaan akun käyttöiän tultua loppuun erotella ja käyttää uudelleen uusien akkujen valmistukseen.

Fossiilinen öljy on puolestaan kertakäyttötuote, mikäli se poltetaan energiaksi. Hiilen kierrättäminen ilmakehän kautta on huomattavasti hankalampaa, kalliimpaa ja ennen kaikkea hitaampaa kuin akkumineraalien kierrätys.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Jos miljoonien jäteakkutonnien kierrätyksestä maksetaan länsimaista palkkaa työntekijöille, niin litiumakkujen hinta moninkertaistuu. Eikä edes nykyistä elektroniikkajätemäärää saada kierrätettyä kannattavasti muualla kuin halpatyömaissa.

Suomessa Fortum osti Crisolteq:n kierrätysliiketoiminnan, ja Ruotsissa Northvolt on myös pystyttämässä jo omaa kierrätyslaitostaan oman akkutehtaansa yhteyteen.

Kunhan akkuja alkaa palautua sähköautoista ja energiavarastoista suuremmissa määrin kierrätykseen, tulee tästä myös tärkeä materiaalilähde uusien akkujen valmistukseen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Ovulaatiolaskuri

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valitettavasti akkuteknologia ei voi nykyisistä litium-akuista enää montaakaan prosenttia parantua, koska kaikki mahdolliset akkukemiat on jo kokeiltu. Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua, mutta todennäköisempää on että vety yhdistetään hiileen ja valmistetaan synteettisiä polttoaineita, joilla käytetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja polttomoottoreita.

Kuten kaikki tietävät litium akkua on kehitetty jo vuodesta 1912 eikä parempaa ole kyetty. Eikä kyetä. Jos jotain tehokkaampaa syntyy, niin vaarana on et se on jo räjähde oikosulussa tai vikaantumisen tapahtuessa.

Sähköautoja jo kokeiltiin yli 100 vuotta sitten, silloin insinöörit olivat viisaampia ja totesivat ei tästä mitään tule. Sähköauto on otettu uudelleen tuotantoon, koska tuli muotiin viherhörhöily, valheellinen ilmastonmuutos ja pisnesmiehet tajusi, että hölmöjen avulla voi rahastaa.

Lopeta jo tuo eilinen jankutus.

Ei vois vähempää kiinnostaa jonkun 1900-luvulle juuttuneen boomerin harhaiset ennakkoluulot.

Ollaan ajettu sähköautolla aivan tyytyväisenä jo pitkään.

Nykyinen sähköauto on parempi kuin aiemmmat polttikset ja hybridit. Ja akun tai latauksen kanssa ei todellakaan ole ollut ongelmaa.

Tajuatko että Suomessakin sähköautoja on vuoden lopussa Suomessa jo n.40 000 ja ensi vuoden lopussa ehkä jo 100 000 ?

Akkuteknologia tulee tulevaisuudessa heikentymään eikä suinkaan kehittymään nykyisestä, koska parhaimmista akkukemioista on luovuttava raaka-aineiden puutteen takia. On jo yleisesti tiedossa, että nykyisen kaltaisia litiumakkuja ei kovin pitkään pystytä valmistamaan ja ongelmaa pahentaa se, että litiumakkuja ei edelleenkään pystytä kierrättämään. Se ei tietenkään estä yksilöä ajamasta sähköautollaan tyytyväisenä.

Ja sinultako löytyy se viimeisin tieto ?

Alla VTT:n käsitys asiasta

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Ihan rauhassa kannattaa siis odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä. Sähkön hinnan jatkuva nousukin tekee sähköautosta vähemmän kannattavan tällä hetkellä ainakin. Ruotsissahan Teslan lataus on jo bensan hinnoissa. Ja sähköpulasta on juttua kovin. Talvella voidaan olla ongelmissa.

Ruotsissa kunnilla on jo lain suoma oikeus kieltää kaupunkikeskustoissa bensa- ja dieselautoilla ajo.

Aika surullinen juttu niiden kannalta, joilla ei ole varaa sähköautoihin. Kaikilla ei ole latausmahdollisuuttakaan. Itselleni tuo asia tarkoittaisi sitä, että jättäytyisin suosiolla työttömäksi. Se tulisi halvemmaksi kuin sähköauton hankkiminen töissäkäymisen takia. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akkumineraaleissa onkin yksi verraton ominaisuus verrattuna fossiilisiin polttoaineisiin - ne voidaan kierrättää.

Akussa olevat materiaalit eivät häviä käytössä mihinkään, vaan ne voidaan akun käyttöiän tultua loppuun erotella ja käyttää uudelleen uusien akkujen valmistukseen.

Fossiilinen öljy on puolestaan kertakäyttötuote, mikäli se poltetaan energiaksi. Hiilen kierrättäminen ilmakehän kautta on huomattavasti hankalampaa, kalliimpaa ja ennen kaikkea hitaampaa kuin akkumineraalien kierrätys.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Jos miljoonien jäteakkutonnien kierrätyksestä maksetaan länsimaista palkkaa työntekijöille, niin litiumakkujen hinta moninkertaistuu. Eikä edes nykyistä elektroniikkajätemäärää saada kierrätettyä kannattavasti muualla kuin halpatyömaissa.

Suomessa Fortum osti Crisolteq:n kierrätysliiketoiminnan, ja Ruotsissa Northvolt on myös pystyttämässä jo omaa kierrätyslaitostaan oman akkutehtaansa yhteyteen.

Kunhan akkuja alkaa palautua sähköautoista ja energiavarastoista suuremmissa määrin kierrätykseen, tulee tästä myös tärkeä materiaalilähde uusien akkujen valmistukseen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

'

8 - 10 vuotta menee, niin sähköautojen akkujätettä on miljoonia tonneja. Toivottavasti yhdessäkään suuressa kierrätyskeskuksessa ei syty tulipaloa. Se palaisi viikkoja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valitettavasti akkuteknologia ei voi nykyisistä litium-akuista enää montaakaan prosenttia parantua, koska kaikki mahdolliset akkukemiat on jo kokeiltu. Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua, mutta todennäköisempää on että vety yhdistetään hiileen ja valmistetaan synteettisiä polttoaineita, joilla käytetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja polttomoottoreita.

Kuten kaikki tietävät litium akkua on kehitetty jo vuodesta 1912 eikä parempaa ole kyetty. Eikä kyetä. Jos jotain tehokkaampaa syntyy, niin vaarana on et se on jo räjähde oikosulussa tai vikaantumisen tapahtuessa.

Sähköautoja jo kokeiltiin yli 100 vuotta sitten, silloin insinöörit olivat viisaampia ja totesivat ei tästä mitään tule. Sähköauto on otettu uudelleen tuotantoon, koska tuli muotiin viherhörhöily, valheellinen ilmastonmuutos ja pisnesmiehet tajusi, että hölmöjen avulla voi rahastaa.

Lopeta jo tuo eilinen jankutus.

Ei vois vähempää kiinnostaa jonkun 1900-luvulle juuttuneen boomerin harhaiset ennakkoluulot.

Ollaan ajettu sähköautolla aivan tyytyväisenä jo pitkään.

Nykyinen sähköauto on parempi kuin aiemmmat polttikset ja hybridit. Ja akun tai latauksen kanssa ei todellakaan ole ollut ongelmaa.

Tajuatko että Suomessakin sähköautoja on vuoden lopussa Suomessa jo n.40 000 ja ensi vuoden lopussa ehkä jo 100 000 ?

Akkuteknologia tulee tulevaisuudessa heikentymään eikä suinkaan kehittymään nykyisestä, koska parhaimmista akkukemioista on luovuttava raaka-aineiden puutteen takia. On jo yleisesti tiedossa, että nykyisen kaltaisia litiumakkuja ei kovin pitkään pystytä valmistamaan ja ongelmaa pahentaa se, että litiumakkuja ei edelleenkään pystytä kierrättämään. Se ei tietenkään estä yksilöä ajamasta sähköautollaan tyytyväisenä.

Ja sinultako löytyy se viimeisin tieto ?

Alla VTT:n käsitys asiasta

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Akut kehittyvät kovaa vauhtia. Ja latausnopeus kasvaa koko ajan.

Koskahan se kehitys sitten alkaa näkyä todellisuudessakin? Nyt lisää "rangea" saadaan vain laittamalla isommat litiumakut. Se ei ole "kehitystä". Solid state-akut ovat kehitystä, mutta niitä ei vielä henkilöautoihin laiteta kun litiumakuilla tienaa enemmän.

Mihin sinä enää lisää rangea tarvitset ?

Esim Teslassa range on yli 500 ja vaikka se käytännössä onkin vähemmän kun ohittelee paljon ja ajaa 130km/ h vessahätä ja nälkä yllättää kyllä aina ennen mun kun akun varaus hupenee.

Koko keskustelu jostain rangesta on ihan eilistä.

Kokeilisit kerrankin ajaa sähköautolla joku vähän pitempi reissu niin ymmärrät että se kuskin kusema ( siis käytännössä virtsarakon koko) on olennaisempi tekijä kuin mikään range.

Ei kai kukaan muu kuin sinä kuvittele istuvansa autossa putkeen yli 4 tuntia vaipat housuissa syömättä ja juomatta ?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valitettavasti akkuteknologia ei voi nykyisistä litium-akuista enää montaakaan prosenttia parantua, koska kaikki mahdolliset akkukemiat on jo kokeiltu. Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua, mutta todennäköisempää on että vety yhdistetään hiileen ja valmistetaan synteettisiä polttoaineita, joilla käytetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja polttomoottoreita.

Kuten kaikki tietävät litium akkua on kehitetty jo vuodesta 1912 eikä parempaa ole kyetty. Eikä kyetä. Jos jotain tehokkaampaa syntyy, niin vaarana on et se on jo räjähde oikosulussa tai vikaantumisen tapahtuessa.

Sähköautoja jo kokeiltiin yli 100 vuotta sitten, silloin insinöörit olivat viisaampia ja totesivat ei tästä mitään tule. Sähköauto on otettu uudelleen tuotantoon, koska tuli muotiin viherhörhöily, valheellinen ilmastonmuutos ja pisnesmiehet tajusi, että hölmöjen avulla voi rahastaa.

Lopeta jo tuo eilinen jankutus.

Ei vois vähempää kiinnostaa jonkun 1900-luvulle juuttuneen boomerin harhaiset ennakkoluulot.

Ollaan ajettu sähköautolla aivan tyytyväisenä jo pitkään.

Nykyinen sähköauto on parempi kuin aiemmmat polttikset ja hybridit. Ja akun tai latauksen kanssa ei todellakaan ole ollut ongelmaa.

Tajuatko että Suomessakin sähköautoja on vuoden lopussa Suomessa jo n.40 000 ja ensi vuoden lopussa ehkä jo 100 000 ?

Akkuteknologia tulee tulevaisuudessa heikentymään eikä suinkaan kehittymään nykyisestä, koska parhaimmista akkukemioista on luovuttava raaka-aineiden puutteen takia. On jo yleisesti tiedossa, että nykyisen kaltaisia litiumakkuja ei kovin pitkään pystytä valmistamaan ja ongelmaa pahentaa se, että litiumakkuja ei edelleenkään pystytä kierrättämään. Se ei tietenkään estä yksilöä ajamasta sähköautollaan tyytyväisenä.

Ja sinultako löytyy se viimeisin tieto ?

Alla VTT:n käsitys asiasta

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Akut kehittyvät kovaa vauhtia. Ja latausnopeus kasvaa koko ajan.

Koskahan se kehitys sitten alkaa näkyä todellisuudessakin? Nyt lisää "rangea" saadaan vain laittamalla isommat litiumakut. Se ei ole "kehitystä". Solid state-akut ovat kehitystä, mutta niitä ei vielä henkilöautoihin laiteta kun litiumakuilla tienaa enemmän.

Mihin sinä enää lisää rangea tarvitset ?

Oli kysymys akkujen kehityksestä. Koskahan se kehitys sitten alkaa näkyä todellisuudessakin?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valitettavasti akkuteknologia ei voi nykyisistä litium-akuista enää montaakaan prosenttia parantua, koska kaikki mahdolliset akkukemiat on jo kokeiltu. Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua, mutta todennäköisempää on että vety yhdistetään hiileen ja valmistetaan synteettisiä polttoaineita, joilla käytetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja polttomoottoreita.

Kuten kaikki tietävät litium akkua on kehitetty jo vuodesta 1912 eikä parempaa ole kyetty. Eikä kyetä. Jos jotain tehokkaampaa syntyy, niin vaarana on et se on jo räjähde oikosulussa tai vikaantumisen tapahtuessa.

Sähköautoja jo kokeiltiin yli 100 vuotta sitten, silloin insinöörit olivat viisaampia ja totesivat ei tästä mitään tule. Sähköauto on otettu uudelleen tuotantoon, koska tuli muotiin viherhörhöily, valheellinen ilmastonmuutos ja pisnesmiehet tajusi, että hölmöjen avulla voi rahastaa.

Lopeta jo tuo eilinen jankutus.

Ei vois vähempää kiinnostaa jonkun 1900-luvulle juuttuneen boomerin harhaiset ennakkoluulot.

Ollaan ajettu sähköautolla aivan tyytyväisenä jo pitkään.

Nykyinen sähköauto on parempi kuin aiemmmat polttikset ja hybridit. Ja akun tai latauksen kanssa ei todellakaan ole ollut ongelmaa.

Tajuatko että Suomessakin sähköautoja on vuoden lopussa Suomessa jo n.40 000 ja ensi vuoden lopussa ehkä jo 100 000 ?

Akkuteknologia tulee tulevaisuudessa heikentymään eikä suinkaan kehittymään nykyisestä, koska parhaimmista akkukemioista on luovuttava raaka-aineiden puutteen takia. On jo yleisesti tiedossa, että nykyisen kaltaisia litiumakkuja ei kovin pitkään pystytä valmistamaan ja ongelmaa pahentaa se, että litiumakkuja ei edelleenkään pystytä kierrättämään. Se ei tietenkään estä yksilöä ajamasta sähköautollaan tyytyväisenä.

Ja sinultako löytyy se viimeisin tieto ?

Alla VTT:n käsitys asiasta

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Akut kehittyvät kovaa vauhtia. Ja latausnopeus kasvaa koko ajan.

Koskahan se kehitys sitten alkaa näkyä todellisuudessakin? Nyt lisää "rangea" saadaan vain laittamalla isommat litiumakut. Se ei ole "kehitystä". Solid state-akut ovat kehitystä, mutta niitä ei vielä henkilöautoihin laiteta kun litiumakuilla tienaa enemmän.

Mihin sinä enää lisää rangea tarvitset ?

Esim Teslassa range on yli 500 ja vaikka se käytännössä onkin vähemmän kun ohittelee paljon ja ajaa 130km/ h vessahätä ja nälkä yllättää kyllä aina ennen mun kun akun varaus hupenee.

Koko keskustelu jostain rangesta on ihan eilistä.

Kokeilisit kerrankin ajaa sähköautolla joku vähän pitempi reissu niin ymmärrät että se kuskin kusema ( siis käytännössä virtsarakon koko) on olennaisempi tekijä kuin mikään range.

Ei kai kukaan muu kuin sinä kuvittele istuvansa autossa putkeen yli 4 tuntia vaipat housuissa syömättä ja juomatta ?

Jos sähköauto olisi tosi hyvä, kolmasosa ei vaihtaisi takaisin polttomoottoriautoon. Sähköautolla ei enää edes säästä paljoakaan, ja ensi talvena voi tulla sähkön säännöstelykin eteen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akkumineraaleissa onkin yksi verraton ominaisuus verrattuna fossiilisiin polttoaineisiin - ne voidaan kierrättää.

Akussa olevat materiaalit eivät häviä käytössä mihinkään, vaan ne voidaan akun käyttöiän tultua loppuun erotella ja käyttää uudelleen uusien akkujen valmistukseen.

Fossiilinen öljy on puolestaan kertakäyttötuote, mikäli se poltetaan energiaksi. Hiilen kierrättäminen ilmakehän kautta on huomattavasti hankalampaa, kalliimpaa ja ennen kaikkea hitaampaa kuin akkumineraalien kierrätys.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Jos miljoonien jäteakkutonnien kierrätyksestä maksetaan länsimaista palkkaa työntekijöille, niin litiumakkujen hinta moninkertaistuu. Eikä edes nykyistä elektroniikkajätemäärää saada kierrätettyä kannattavasti muualla kuin halpatyömaissa.

Suomessa Fortum osti Crisolteq:n kierrätysliiketoiminnan, ja Ruotsissa Northvolt on myös pystyttämässä jo omaa kierrätyslaitostaan oman akkutehtaansa yhteyteen.

Kunhan akkuja alkaa palautua sähköautoista ja energiavarastoista suuremmissa määrin kierrätykseen, tulee tästä myös tärkeä materiaalilähde uusien akkujen valmistukseen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

'

8 - 10 vuotta menee, niin sähköautojen akkujätettä on miljoonia tonneja. Toivottavasti yhdessäkään suuressa kierrätyskeskuksessa ei syty tulipaloa. Se palaisi viikkoja.

Jos joku Suomessa palaa niin vanhat polttomoottoriautot joita muuten palaa jotain 2600 kpl/ vuosi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akkumineraaleissa onkin yksi verraton ominaisuus verrattuna fossiilisiin polttoaineisiin - ne voidaan kierrättää.

Akussa olevat materiaalit eivät häviä käytössä mihinkään, vaan ne voidaan akun käyttöiän tultua loppuun erotella ja käyttää uudelleen uusien akkujen valmistukseen.

Fossiilinen öljy on puolestaan kertakäyttötuote, mikäli se poltetaan energiaksi. Hiilen kierrättäminen ilmakehän kautta on huomattavasti hankalampaa, kalliimpaa ja ennen kaikkea hitaampaa kuin akkumineraalien kierrätys.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Jos miljoonien jäteakkutonnien kierrätyksestä maksetaan länsimaista palkkaa työntekijöille, niin litiumakkujen hinta moninkertaistuu. Eikä edes nykyistä elektroniikkajätemäärää saada kierrätettyä kannattavasti muualla kuin halpatyömaissa.

Suomessa Fortum osti Crisolteq:n kierrätysliiketoiminnan, ja Ruotsissa Northvolt on myös pystyttämässä jo omaa kierrätyslaitostaan oman akkutehtaansa yhteyteen.

Kunhan akkuja alkaa palautua sähköautoista ja energiavarastoista suuremmissa määrin kierrätykseen, tulee tästä myös tärkeä materiaalilähde uusien akkujen valmistukseen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

'

8 - 10 vuotta menee, niin sähköautojen akkujätettä on miljoonia tonneja. Toivottavasti yhdessäkään suuressa kierrätyskeskuksessa ei syty tulipaloa. Se palaisi viikkoja.

Jos joku Suomessa palaa niin vanhat polttomoottoriautot joita muuten palaa jotain 2600 kpl/ vuosi.

Polttomoottorin palo on kuitenkin helppo sammuttaa, ja monessa tapauksessa palot johtuvat huoltojen laiminlyönneistä kun polttoainelinjastoa ei ole vanhassa autossa uusittu. Jokainen kumiletku haurastuu kun aikaa kuluu.

Litiumakkupaloa ei ole helppo sammuttaa. Ja jos kierrätyskeskuksessa on vaikkapa muutama tuhat vanhaa litiumakkua ja se läjä syttyy tuleen, se palaa viikkoja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valitettavasti akkuteknologia ei voi nykyisistä litium-akuista enää montaakaan prosenttia parantua, koska kaikki mahdolliset akkukemiat on jo kokeiltu. Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua, mutta todennäköisempää on että vety yhdistetään hiileen ja valmistetaan synteettisiä polttoaineita, joilla käytetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja polttomoottoreita.

Kuten kaikki tietävät litium akkua on kehitetty jo vuodesta 1912 eikä parempaa ole kyetty. Eikä kyetä. Jos jotain tehokkaampaa syntyy, niin vaarana on et se on jo räjähde oikosulussa tai vikaantumisen tapahtuessa.

Sähköautoja jo kokeiltiin yli 100 vuotta sitten, silloin insinöörit olivat viisaampia ja totesivat ei tästä mitään tule. Sähköauto on otettu uudelleen tuotantoon, koska tuli muotiin viherhörhöily, valheellinen ilmastonmuutos ja pisnesmiehet tajusi, että hölmöjen avulla voi rahastaa.

Lopeta jo tuo eilinen jankutus.

Ei vois vähempää kiinnostaa jonkun 1900-luvulle juuttuneen boomerin harhaiset ennakkoluulot.

Ollaan ajettu sähköautolla aivan tyytyväisenä jo pitkään.

Nykyinen sähköauto on parempi kuin aiemmmat polttikset ja hybridit. Ja akun tai latauksen kanssa ei todellakaan ole ollut ongelmaa.

Tajuatko että Suomessakin sähköautoja on vuoden lopussa Suomessa jo n.40 000 ja ensi vuoden lopussa ehkä jo 100 000 ?

Akkuteknologia tulee tulevaisuudessa heikentymään eikä suinkaan kehittymään nykyisestä, koska parhaimmista akkukemioista on luovuttava raaka-aineiden puutteen takia. On jo yleisesti tiedossa, että nykyisen kaltaisia litiumakkuja ei kovin pitkään pystytä valmistamaan ja ongelmaa pahentaa se, että litiumakkuja ei edelleenkään pystytä kierrättämään. Se ei tietenkään estä yksilöä ajamasta sähköautollaan tyytyväisenä.

Ja sinultako löytyy se viimeisin tieto ?

Alla VTT:n käsitys asiasta

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Akut kehittyvät kovaa vauhtia. Ja latausnopeus kasvaa koko ajan.

Koskahan se kehitys sitten alkaa näkyä todellisuudessakin? Nyt lisää "rangea" saadaan vain laittamalla isommat litiumakut. Se ei ole "kehitystä". Solid state-akut ovat kehitystä, mutta niitä ei vielä henkilöautoihin laiteta kun litiumakuilla tienaa enemmän.

Mihin sinä enää lisää rangea tarvitset ?

Esim Teslassa range on yli 500 ja vaikka se käytännössä onkin vähemmän kun ohittelee paljon ja ajaa 130km/ h vessahätä ja nälkä yllättää kyllä aina ennen mun kun akun varaus hupenee.

Koko keskustelu jostain rangesta on ihan eilistä.

Kokeilisit kerrankin ajaa sähköautolla joku vähän pitempi reissu niin ymmärrät että se kuskin kusema ( siis käytännössä virtsarakon koko) on olennaisempi tekijä kuin mikään range.

Ei kai kukaan muu kuin sinä kuvittele istuvansa autossa putkeen yli 4 tuntia vaipat housuissa syömättä ja juomatta ?

Jos sähköauto olisi tosi hyvä, kolmasosa ei vaihtaisi takaisin polttomoottoriautoon. Sähköautolla ei enää edes säästä paljoakaan, ja ensi talvena voi tulla sähkön säännöstelykin eteen.

No pian ei kukaan vaihda ainakaan uuteen polttomoottoriautoon kun niiden hinnat nousevat Euro 7 päästönormin vuoksi parin vuoden päästä.

Sähköautojen määrä on 2,2-kertaistunut vuosittain.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valitettavasti akkuteknologia ei voi nykyisistä litium-akuista enää montaakaan prosenttia parantua, koska kaikki mahdolliset akkukemiat on jo kokeiltu. Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua, mutta todennäköisempää on että vety yhdistetään hiileen ja valmistetaan synteettisiä polttoaineita, joilla käytetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja polttomoottoreita.

Kuten kaikki tietävät litium akkua on kehitetty jo vuodesta 1912 eikä parempaa ole kyetty. Eikä kyetä. Jos jotain tehokkaampaa syntyy, niin vaarana on et se on jo räjähde oikosulussa tai vikaantumisen tapahtuessa.

Sähköautoja jo kokeiltiin yli 100 vuotta sitten, silloin insinöörit olivat viisaampia ja totesivat ei tästä mitään tule. Sähköauto on otettu uudelleen tuotantoon, koska tuli muotiin viherhörhöily, valheellinen ilmastonmuutos ja pisnesmiehet tajusi, että hölmöjen avulla voi rahastaa.

Lopeta jo tuo eilinen jankutus.

Ei vois vähempää kiinnostaa jonkun 1900-luvulle juuttuneen boomerin harhaiset ennakkoluulot.

Ollaan ajettu sähköautolla aivan tyytyväisenä jo pitkään.

Nykyinen sähköauto on parempi kuin aiemmmat polttikset ja hybridit. Ja akun tai latauksen kanssa ei todellakaan ole ollut ongelmaa.

Tajuatko että Suomessakin sähköautoja on vuoden lopussa Suomessa jo n.40 000 ja ensi vuoden lopussa ehkä jo 100 000 ?

Akkuteknologia tulee tulevaisuudessa heikentymään eikä suinkaan kehittymään nykyisestä, koska parhaimmista akkukemioista on luovuttava raaka-aineiden puutteen takia. On jo yleisesti tiedossa, että nykyisen kaltaisia litiumakkuja ei kovin pitkään pystytä valmistamaan ja ongelmaa pahentaa se, että litiumakkuja ei edelleenkään pystytä kierrättämään. Se ei tietenkään estä yksilöä ajamasta sähköautollaan tyytyväisenä.

Ja sinultako löytyy se viimeisin tieto ?

Alla VTT:n käsitys asiasta

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Akut kehittyvät kovaa vauhtia. Ja latausnopeus kasvaa koko ajan.

Koskahan se kehitys sitten alkaa näkyä todellisuudessakin? Nyt lisää "rangea" saadaan vain laittamalla isommat litiumakut. Se ei ole "kehitystä". Solid state-akut ovat kehitystä, mutta niitä ei vielä henkilöautoihin laiteta kun litiumakuilla tienaa enemmän.

Mihin sinä enää lisää rangea tarvitset ?

Esim Teslassa range on yli 500 ja vaikka se käytännössä onkin vähemmän kun ohittelee paljon ja ajaa 130km/ h vessahätä ja nälkä yllättää kyllä aina ennen mun kun akun varaus hupenee.

Koko keskustelu jostain rangesta on ihan eilistä.

Kokeilisit kerrankin ajaa sähköautolla joku vähän pitempi reissu niin ymmärrät että se kuskin kusema ( siis käytännössä virtsarakon koko) on olennaisempi tekijä kuin mikään range.

Ei kai kukaan muu kuin sinä kuvittele istuvansa autossa putkeen yli 4 tuntia vaipat housuissa syömättä ja juomatta ?

Jos sähköauto olisi tosi hyvä, kolmasosa ei vaihtaisi takaisin polttomoottoriautoon. Sähköautolla ei enää edes säästä paljoakaan, ja ensi talvena voi tulla sähkön säännöstelykin eteen.

Täyssähköautojen määrä on viimeisen vuoden aikana yli kaksinkertaistunut ja ladattavien hybiriden määrä kasvanut 47 %. Kesäkuun 2022 lopussa liikenteessä oli 125 084 sähkökäyttöistä henkilöautoa, joista 32 981 oli täyssähköautoja ja 92 103 ladattavia hybridejä.

https://liikennefakta.fi/fi/ymparisto/henkiloautot/liikennekaytossa-ole…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valitettavasti akkuteknologia ei voi nykyisistä litium-akuista enää montaakaan prosenttia parantua, koska kaikki mahdolliset akkukemiat on jo kokeiltu. Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua, mutta todennäköisempää on että vety yhdistetään hiileen ja valmistetaan synteettisiä polttoaineita, joilla käytetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja polttomoottoreita.

Kuten kaikki tietävät litium akkua on kehitetty jo vuodesta 1912 eikä parempaa ole kyetty. Eikä kyetä. Jos jotain tehokkaampaa syntyy, niin vaarana on et se on jo räjähde oikosulussa tai vikaantumisen tapahtuessa.

Sähköautoja jo kokeiltiin yli 100 vuotta sitten, silloin insinöörit olivat viisaampia ja totesivat ei tästä mitään tule. Sähköauto on otettu uudelleen tuotantoon, koska tuli muotiin viherhörhöily, valheellinen ilmastonmuutos ja pisnesmiehet tajusi, että hölmöjen avulla voi rahastaa.

Lopeta jo tuo eilinen jankutus.

Ei vois vähempää kiinnostaa jonkun 1900-luvulle juuttuneen boomerin harhaiset ennakkoluulot.

Ollaan ajettu sähköautolla aivan tyytyväisenä jo pitkään.

Nykyinen sähköauto on parempi kuin aiemmmat polttikset ja hybridit. Ja akun tai latauksen kanssa ei todellakaan ole ollut ongelmaa.

Tajuatko että Suomessakin sähköautoja on vuoden lopussa Suomessa jo n.40 000 ja ensi vuoden lopussa ehkä jo 100 000 ?

Akkuteknologia tulee tulevaisuudessa heikentymään eikä suinkaan kehittymään nykyisestä, koska parhaimmista akkukemioista on luovuttava raaka-aineiden puutteen takia. On jo yleisesti tiedossa, että nykyisen kaltaisia litiumakkuja ei kovin pitkään pystytä valmistamaan ja ongelmaa pahentaa se, että litiumakkuja ei edelleenkään pystytä kierrättämään. Se ei tietenkään estä yksilöä ajamasta sähköautollaan tyytyväisenä.

Ja sinultako löytyy se viimeisin tieto ?

Alla VTT:n käsitys asiasta

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Akut kehittyvät kovaa vauhtia. Ja latausnopeus kasvaa koko ajan.

Koskahan se kehitys sitten alkaa näkyä todellisuudessakin? Nyt lisää "rangea" saadaan vain laittamalla isommat litiumakut. Se ei ole "kehitystä". Solid state-akut ovat kehitystä, mutta niitä ei vielä henkilöautoihin laiteta kun litiumakuilla tienaa enemmän.

Mihin sinä enää lisää rangea tarvitset ?

Esim Teslassa range on yli 500 ja vaikka se käytännössä onkin vähemmän kun ohittelee paljon ja ajaa 130km/ h vessahätä ja nälkä yllättää kyllä aina ennen mun kun akun varaus hupenee.

Koko keskustelu jostain rangesta on ihan eilistä.

Kokeilisit kerrankin ajaa sähköautolla joku vähän pitempi reissu niin ymmärrät että se kuskin kusema ( siis käytännössä virtsarakon koko) on olennaisempi tekijä kuin mikään range.

Ei kai kukaan muu kuin sinä kuvittele istuvansa autossa putkeen yli 4 tuntia vaipat housuissa syömättä ja juomatta ?

Jos sähköauto olisi tosi hyvä, kolmasosa ei vaihtaisi takaisin polttomoottoriautoon. Sähköautolla ei enää edes säästä paljoakaan, ja ensi talvena voi tulla sähkön säännöstelykin eteen.

No pian ei kukaan vaihda ainakaan uuteen polttomoottoriautoon kun niiden hinnat nousevat Euro 7 päästönormin vuoksi parin vuoden päästä.

Eika nyt kannatakaan vaihtaa. Jos nyt omistaa hyvän polttisauton, niin se kannattaa pitää, ja katsella tilannetta vaikka 5 - 10 vuoden päästä uudestaan. Nyt on täysin järjetöntä ostaa velkarahalla uusi sähköauto kun sähköstä voi tulla pulaa talvella ja maailman tilanne on mikä on. Eikä sähköautolla enää edes säästä samalla tavalla kuin ennen kun sähkön hinta on noussut paljon. On vähän seikkoja, jotka sähköautoa enää puoltavat, jos tarve on vaikkapa vain ajaa lyhyitä työmatkoja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valitettavasti akkuteknologia ei voi nykyisistä litium-akuista enää montaakaan prosenttia parantua, koska kaikki mahdolliset akkukemiat on jo kokeiltu. Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua, mutta todennäköisempää on että vety yhdistetään hiileen ja valmistetaan synteettisiä polttoaineita, joilla käytetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja polttomoottoreita.

Kuten kaikki tietävät litium akkua on kehitetty jo vuodesta 1912 eikä parempaa ole kyetty. Eikä kyetä. Jos jotain tehokkaampaa syntyy, niin vaarana on et se on jo räjähde oikosulussa tai vikaantumisen tapahtuessa.

Sähköautoja jo kokeiltiin yli 100 vuotta sitten, silloin insinöörit olivat viisaampia ja totesivat ei tästä mitään tule. Sähköauto on otettu uudelleen tuotantoon, koska tuli muotiin viherhörhöily, valheellinen ilmastonmuutos ja pisnesmiehet tajusi, että hölmöjen avulla voi rahastaa.

Lopeta jo tuo eilinen jankutus.

Ei vois vähempää kiinnostaa jonkun 1900-luvulle juuttuneen boomerin harhaiset ennakkoluulot.

Ollaan ajettu sähköautolla aivan tyytyväisenä jo pitkään.

Nykyinen sähköauto on parempi kuin aiemmmat polttikset ja hybridit. Ja akun tai latauksen kanssa ei todellakaan ole ollut ongelmaa.

Tajuatko että Suomessakin sähköautoja on vuoden lopussa Suomessa jo n.40 000 ja ensi vuoden lopussa ehkä jo 100 000 ?

Akkuteknologia tulee tulevaisuudessa heikentymään eikä suinkaan kehittymään nykyisestä, koska parhaimmista akkukemioista on luovuttava raaka-aineiden puutteen takia. On jo yleisesti tiedossa, että nykyisen kaltaisia litiumakkuja ei kovin pitkään pystytä valmistamaan ja ongelmaa pahentaa se, että litiumakkuja ei edelleenkään pystytä kierrättämään. Se ei tietenkään estä yksilöä ajamasta sähköautollaan tyytyväisenä.

Ja sinultako löytyy se viimeisin tieto ?

Alla VTT:n käsitys asiasta

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Akut kehittyvät kovaa vauhtia. Ja latausnopeus kasvaa koko ajan.

Koskahan se kehitys sitten alkaa näkyä todellisuudessakin? Nyt lisää "rangea" saadaan vain laittamalla isommat litiumakut. Se ei ole "kehitystä". Solid state-akut ovat kehitystä, mutta niitä ei vielä henkilöautoihin laiteta kun litiumakuilla tienaa enemmän.

Mihin sinä enää lisää rangea tarvitset ?

Esim Teslassa range on yli 500 ja vaikka se käytännössä onkin vähemmän kun ohittelee paljon ja ajaa 130km/ h vessahätä ja nälkä yllättää kyllä aina ennen mun kun akun varaus hupenee.

Koko keskustelu jostain rangesta on ihan eilistä.

Kokeilisit kerrankin ajaa sähköautolla joku vähän pitempi reissu niin ymmärrät että se kuskin kusema ( siis käytännössä virtsarakon koko) on olennaisempi tekijä kuin mikään range.

Ei kai kukaan muu kuin sinä kuvittele istuvansa autossa putkeen yli 4 tuntia vaipat housuissa syömättä ja juomatta ?

Jos sähköauto olisi tosi hyvä, kolmasosa ei vaihtaisi takaisin polttomoottoriautoon. Sähköautolla ei enää edes säästä paljoakaan, ja ensi talvena voi tulla sähkön säännöstelykin eteen.

Täyssähköautojen määrä on viimeisen vuoden aikana yli kaksinkertaistunut ja ladattavien hybiriden määrä kasvanut 47 %. Kesäkuun 2022 lopussa liikenteessä oli 125 084 sähkökäyttöistä henkilöautoa, joista 32 981 oli täyssähköautoja ja 92 103 ladattavia hybridejä.

https://liikennefakta.fi/fi/ymparisto/henkiloautot/liikennekaytossa-ole…

Eli ongelmajätettä tulee riittämään muutaman vuoden päästä.

Dieselautojen osuus ensirekiströidyistä autoista on romahtanut.

Aiemmin niitä oli n. 35%. ja nyt enää vain noin 7 %.

Bensa-autojen osuus on enää vain n,. 25% ja sekin putoaa kovaa vauhtia.

https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kaytt…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akkumineraaleissa onkin yksi verraton ominaisuus verrattuna fossiilisiin polttoaineisiin - ne voidaan kierrättää.

Akussa olevat materiaalit eivät häviä käytössä mihinkään, vaan ne voidaan akun käyttöiän tultua loppuun erotella ja käyttää uudelleen uusien akkujen valmistukseen.

Fossiilinen öljy on puolestaan kertakäyttötuote, mikäli se poltetaan energiaksi. Hiilen kierrättäminen ilmakehän kautta on huomattavasti hankalampaa, kalliimpaa ja ennen kaikkea hitaampaa kuin akkumineraalien kierrätys.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Jos miljoonien jäteakkutonnien kierrätyksestä maksetaan länsimaista palkkaa työntekijöille, niin litiumakkujen hinta moninkertaistuu. Eikä edes nykyistä elektroniikkajätemäärää saada kierrätettyä kannattavasti muualla kuin halpatyömaissa.

Suomessa Fortum osti Crisolteq:n kierrätysliiketoiminnan, ja Ruotsissa Northvolt on myös pystyttämässä jo omaa kierrätyslaitostaan oman akkutehtaansa yhteyteen.

Kunhan akkuja alkaa palautua sähköautoista ja energiavarastoista suuremmissa määrin kierrätykseen, tulee tästä myös tärkeä materiaalilähde uusien akkujen valmistukseen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

'

8 - 10 vuotta menee, niin sähköautojen akkujätettä on miljoonia tonneja. Toivottavasti yhdessäkään suuressa kierrätyskeskuksessa ei syty tulipaloa. Se palaisi viikkoja.

Jos joku Suomessa palaa niin vanhat polttomoottoriautot joita muuten palaa jotain 2600 kpl/ vuosi.

Polttomoottorin palo on kuitenkin helppo sammuttaa, ja monessa tapauksessa palot johtuvat huoltojen laiminlyönneistä kun polttoainelinjastoa ei ole vanhassa autossa uusittu. Jokainen kumiletku haurastuu kun aikaa kuluu.

Litiumakkupaloa ei ole helppo sammuttaa. Ja jos kierrätyskeskuksessa on vaikkapa muutama tuhat vanhaa litiumakkua ja se läjä syttyy tuleen, se palaa viikkoja.

Litiumakun palokaasut ovat erittäin myrkyllisiä ja hengenvaarallisia. Kierrätyskeskus pitää rakentaa kauas asutuksesta, että tulipalon savut eivät pääse kosketuksiin ihmisten kanssa.

Vierailija kirjoitti:

Dieselautojen osuus ensirekiströidyistä autoista on romahtanut.

Aiemmin niitä oli n. 35%. ja nyt enää vain noin 7 %.

Bensa-autojen osuus on enää vain n,. 25% ja sekin putoaa kovaa vauhtia.

https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kaytt…

Mitäpä sitä hyvää dieseliä vaihtamaan. Halvemmaksi tulee kuin sähköautot, ja biodieselillä saastuttaakin vähemmän.

Vierailija kirjoitti:

Dieselautojen osuus ensirekiströidyistä autoista on romahtanut.

Aiemmin niitä oli n. 35%. ja nyt enää vain noin 7 %.

Bensa-autojen osuus on enää vain n,. 25% ja sekin putoaa kovaa vauhtia.

https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kaytt…

Diesel ja bensa-autojen osuus uusista autoista putoaa nollaan seuraavan 3 -4 vuoden aikana johtuen Euro7 :n aiheuttamasta hintojen kohoamisesta.

Uudet kovemmat päästörajat tekevät bensa-ja dieselauton valmistuksesta liian kallista.

EU:ssa aikaisintaan vuonna 2025 käyttöön otettava Euro 7:n on määrä olla viimeinen polttomoottoriautojen päästöstandardi. Sen tarkoituksena uskotaan olevan bensalla ja dieselillä käyvien autojen määrän ajaminen niin alas kuin mahdollista niiden tuotantokustannuksia nostamalla, joten valmistajat ovat varautumassa todella kireisiin vaatimuksiin.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/autovalmistajat-varautuvat-kaikkein…

Vähiten kuluttavat sähköautot Nämä 10 autoa takaavat halvimmat kilometrit

Sähköauton energiankulutus vaikuttaa sekä ajamisen kustannuksiin että auton toimintamatkaan. Sillä saattaa toisinaan olla jopa enemmän merkitystä kuin polttomoottoriautossa.

Iltalehti etsi myynnissä olevat pienimmillä WLTP-kulutuksilla varustetut henkilöautomallit ja ensimmäiselle sijalle nousi pieni, ja sähköautoksi kevyt, Fiat 500e kaupunkiauto.

Listan kärkeen voisi toki laittaa Renault Twizzyn ja Citroën Amin, mutta se olisi epäreilua kaikkia kohtaan. Eikä näitä autoja sitä paitsi voi Suomessa uutena ostaakaan.

Mikä WLTP?

Vertailuarvona on käytetty aina Iltalehden autojen koeajojenkin yhteydestä löytyviä WLTP-yhdistetty-arvoja. WLTP tulee sanoista Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure ja kyseessä on standardoitu mittaustapa, joka sallii eri autojen vertailun keskenään.

Se ei suinkaan välttämättä millään tavoin korreloi sen kanssa, minkälaiseksi yksittäisen omistajan auton kulutus joissakin olosuhteissa ja jollakin ajotavalla muodostuu. Sitä kun on mahdotonta määrittää.

1. Fiat 500e 13,0 kWh/100km

Tämä pieni Fiat alkaa hinnasta 27 990 euroa ja sen kulutus on selvästi pienin, mutta pieni on toki 23,8 kilowattitunnin akkukin.

2. Hyundai Kona Electric 14,3 kWh/100km

Näin ollen toisen sijan saa itselleen Hyundain pieniakkuinen (39,2 kWh) Kona Electric. Sen hinta alkaa 34 990 eurosta.

3. Tesla Model 3 14,4 kWh/100km

Tämän suhteen on hieman epäselvyyttä, sillä Tesla ei kulutuslukemaa ainakaan kovin selkeästi sivuillaan kerro. Saksassa takavetoisen Model 3 -mallin WLTP-kulutuslukemaksi on väläytelty niin alhaista lukemaa kuin 14,0 kWh/100km, mutta Suomesta löytämämme arvo oli 14,4 kWh/100km.

Myönnämme, että hinnastossa 53 990 euroon merkityn takavetoisen mallin virallinen WLTP-lukema ei välttämättä ole juuri tämä. Listalle se kuitenkin varmasti kuuluu.

3. Volkswagen e-Up 14,4 kWh/100km

Volkswagen e-Up alkaa perusvarustelulla 25 790 euron hinnasta. Saman auton saa myös paremmalla Style-varustelulla, eikä lisähintaa kerry kuin 800 euroa.

5. Volkswagen ID.3 15,1 kWh/100km

Malliston halvin vaihtoehto on Pure Performance 110 kW, jossa on 45 kWh akku. Tällöin Volkswagen ID.3 -mallin hinta kirjoitetaan muotoon 36 400 euroa.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/7154f208-7caa-4440-9ed8-c41690803…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Dieselautojen osuus ensirekiströidyistä autoista on romahtanut.

Aiemmin niitä oli n. 35%. ja nyt enää vain noin 7 %.

Bensa-autojen osuus on enää vain n,. 25% ja sekin putoaa kovaa vauhtia.

https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kaytt…

Diesel ja bensa-autojen osuus uusista autoista putoaa nollaan seuraavan 3 -4 vuoden aikana johtuen Euro7 :n aiheuttamasta hintojen kohoamisesta.

Uudet kovemmat päästörajat tekevät bensa-ja dieselauton valmistuksesta liian kallista.

EU:ssa aikaisintaan vuonna 2025 käyttöön otettava Euro 7:n on määrä olla viimeinen polttomoottoriautojen päästöstandardi. Sen tarkoituksena uskotaan olevan bensalla ja dieselillä käyvien autojen määrän ajaminen niin alas kuin mahdollista niiden tuotantokustannuksia nostamalla, joten valmistajat ovat varautumassa todella kireisiin vaatimuksiin.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/autovalmistajat-varautuvat-kaikkein…

Ilman Euro7 edettäisiin Norjan mallin mukaa n. 5-6 vuotta Norjaa perässä mutta kyllä polttisten hinnan kohoaminen päästörajojen vuoksi voi nopeuttaa muutosta.

https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kaytt…