Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla myy autojaan, mutta ei panosta ollenkaan huoltotoimintaan. Ja kun tiedetään, että Teslan korjaajan pitää olla automekaanikko,sairaanhoitaja, sähkömies,leipuri, eletroniikka-asentaja ja homo, niin on selvää, että helpolla ei ammattilaisia löydy korjaamoihin. Ja ennen kun kysytte miksi pitää olla homo, siksi kun Teslojen kuljettajat ovat myös homoja.
Ei meillä ole ollut ongelmia Teslan huollon kanssa. Kerran kävi huoltamolla alussa, mutta asia hoitui hyvin.
Ja ylipäätään uudessa Y-modelissa ei ole paljoa huollettavaa.Ei meilläkään ole ongelmaa, kun moista romua ei tähän pihaan tule.
Y-modelia vaivaa, moni ongelma, mutta tämä on ärsyttävä ja vaarallinen:
Äkkijarruttelevista Tesloista tuli ongelma
26.2.202217:06
Maanteiden liikenneturvallisuudesta vastaava NHTSA on napannut Teslan aiemminkin hampaisiinsa.
https://www.mikrobitti.fi/uutiset/akkijarruttelevista-tesloista-tuli-on…
Voiko NHTSA tai meidän trafi kieltää jonkin automerkin ja mallin liikennekäytön, jos esiintyy jatkuvia ongelmia mm. turvallisuudessa?
POP Vakuutus julkaisi tilastot eniten hinattavaksi joutuvista automerkeistä. Kärkisijoille on päätynyt kalliiksi laatuautoiksi miellettyjä merkkejä.
POP Vakuutuksen tilastot osoittavat, että BMW, Mercedes-Benz, Citroen ja Audi työllistävät eniten hinausfirmoja, kerrotaan POP Vakuutuksen tiedotteessa.
Hinausmääriä tutkittiin kolmen vuoden ajalta. Useimmiten hinausauto tilataan POP Vakuutuksen mukaan teknisen vian takia.
Huomattavasti harvemmin syynä on onnettomuus. Tässäkin on kuitenkin nähtävissä merkkikohtaisia eroja. Toyotalla yli viidennes hinauksista johtuu kolarista. Kolareiden osuus hinauksista on pienin Saabilla.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nama-automerkit-tyollistavat-eniten…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Liikenneturvallisuus paranisi kun nämä yli 10 vuotta vahta romut saataisiin pois liikenteestä.
Auton ikä korreloi hinausten kanssa. Eniten hinataan yli kymmenen vuotta vanhoja autoja. Moottorivika on yleisin syy hinaukselle kaikilla vertailun autoilla. Seuraavaksi yleisin syy on se, ettei auto käynnisty.
Ylivoimainen moottorivikojen kuningas on Audi, jonka hinaustapauksista peräti 40 prosenttia liittyy moottorivikaan. Moottorivikojen kärkikastiin kuuluvat lisäksi Volkswagen ja Citroen. Käynnistysongelmia on eniten Hyundailla, Renaultilla ja Nissanilla.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nama-automerkit-tyollistavat-eniten…
Euroopan eniten ja vähiten vaurioituneet autot paljastettiin
Kuten tutkimus osoittaa, Lexus on kärkipaikalla. Tämän merkin autot ovat luotettavia mutta tehokkaita, joten kuljettajat usein yliarvioivat ajotaitonsa, mikä voi päättyä katastrofiin. Sama pätee Jaguariin ja BMW:hen. Esimerkiksi urheilullinen BMW 3-sarja ja Jaguar XF ovat lajissaan suhteellisen edullisia, mutta joillekin liian ketteriä.
Subaru on toisella sijalla, mikä osoittaa, että edes nelivetojärjestelmät eivät aina pysty suojaamaan hankalilta tilanteilta. Subarun ostajat ajavat usein kaupungin ulkopuolella. Niiden kehittyneet nelivetojärjestelmät (AWD) selviävät melkein kaikista haasteista, mutta kun metsäteiltä tai maaseudun pikkuteiltä yhtäkkiä paljastuu jäätä tai mutaa, ei autoa saa aina pysähtymään tarpeeksi nopeasti turvallisillakaan nopeuksilla.
Ja sitten on Dacia yksi maailman edullisimmista automerkeistä. Minimalistisia autoja valmistetaan niille, joilla budjetti on etusijalla. Kohtuullisen hinnan vuoksi Daciaa käytetään usein työjuhtana, ja onnettomuuksia voi sattua puutteellisen ylläpidon vuoksi.
https://www.carvertical.com/fi/blogi/euroopan-eniten-ja-vahiten-vaurioi…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla myy autojaan, mutta ei panosta ollenkaan huoltotoimintaan. Ja kun tiedetään, että Teslan korjaajan pitää olla automekaanikko,sairaanhoitaja, sähkömies,leipuri, eletroniikka-asentaja ja homo, niin on selvää, että helpolla ei ammattilaisia löydy korjaamoihin. Ja ennen kun kysytte miksi pitää olla homo, siksi kun Teslojen kuljettajat ovat myös homoja.
Ei meillä ole ollut ongelmia Teslan huollon kanssa. Kerran kävi huoltamolla alussa, mutta asia hoitui hyvin.
Ja ylipäätään uudessa Y-modelissa ei ole paljoa huollettavaa.Ei meilläkään ole ongelmaa, kun moista romua ei tähän pihaan tule.
Y-modelia vaivaa, moni ongelma, mutta tämä on ärsyttävä ja vaarallinen:
Äkkijarruttelevista Tesloista tuli ongelma
26.2.202217:06
Maanteiden liikenneturvallisuudesta vastaava NHTSA on napannut Teslan aiemminkin hampaisiinsa.
https://www.mikrobitti.fi/uutiset/akkijarruttelevista-tesloista-tuli-on…
Voiko NHTSA tai meidän trafi kieltää jonkin automerkin ja mallin liikennekäytön, jos esiintyy jatkuvia ongelmia mm. turvallisuudessa?
POP Vakuutus julkaisi tilastot eniten hinattavaksi joutuvista automerkeistä. Kärkisijoille on päätynyt kalliiksi laatuautoiksi miellettyjä merkkejä.
POP Vakuutuksen tilastot osoittavat, että BMW, Mercedes-Benz, Citroen ja Audi työllistävät eniten hinausfirmoja, kerrotaan POP Vakuutuksen tiedotteessa.
Hinausmääriä tutkittiin kolmen vuoden ajalta. Useimmiten hinausauto tilataan POP Vakuutuksen mukaan teknisen vian takia.
Huomattavasti harvemmin syynä on onnettomuus. Tässäkin on kuitenkin nähtävissä merkkikohtaisia eroja. Toyotalla yli viidennes hinauksista johtuu kolarista. Kolareiden osuus hinauksista on pienin Saabilla.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nama-automerkit-tyollistavat-eniten…
Aika todennäköistä on hinata eniten niitä, joita on eniten liikenteessä. Mikä on suuhteellinen jakauma, se kiinnostaa? Sen tiedän, että sähköautoja hinataan 20% enemmän kuin muita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla myy autojaan, mutta ei panosta ollenkaan huoltotoimintaan. Ja kun tiedetään, että Teslan korjaajan pitää olla automekaanikko,sairaanhoitaja, sähkömies,leipuri, eletroniikka-asentaja ja homo, niin on selvää, että helpolla ei ammattilaisia löydy korjaamoihin. Ja ennen kun kysytte miksi pitää olla homo, siksi kun Teslojen kuljettajat ovat myös homoja.
Ei meillä ole ollut ongelmia Teslan huollon kanssa. Kerran kävi huoltamolla alussa, mutta asia hoitui hyvin.
Ja ylipäätään uudessa Y-modelissa ei ole paljoa huollettavaa.Ei meilläkään ole ongelmaa, kun moista romua ei tähän pihaan tule.
Y-modelia vaivaa, moni ongelma, mutta tämä on ärsyttävä ja vaarallinen:
Äkkijarruttelevista Tesloista tuli ongelma
26.2.202217:06
Maanteiden liikenneturvallisuudesta vastaava NHTSA on napannut Teslan aiemminkin hampaisiinsa.
https://www.mikrobitti.fi/uutiset/akkijarruttelevista-tesloista-tuli-on…
Voiko NHTSA tai meidän trafi kieltää jonkin automerkin ja mallin liikennekäytön, jos esiintyy jatkuvia ongelmia mm. turvallisuudessa?
POP Vakuutus julkaisi tilastot eniten hinattavaksi joutuvista automerkeistä. Kärkisijoille on päätynyt kalliiksi laatuautoiksi miellettyjä merkkejä.
POP Vakuutuksen tilastot osoittavat, että BMW, Mercedes-Benz, Citroen ja Audi työllistävät eniten hinausfirmoja, kerrotaan POP Vakuutuksen tiedotteessa.
Hinausmääriä tutkittiin kolmen vuoden ajalta. Useimmiten hinausauto tilataan POP Vakuutuksen mukaan teknisen vian takia.
Huomattavasti harvemmin syynä on onnettomuus. Tässäkin on kuitenkin nähtävissä merkkikohtaisia eroja. Toyotalla yli viidennes hinauksista johtuu kolarista. Kolareiden osuus hinauksista on pienin Saabilla.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nama-automerkit-tyollistavat-eniten…
Aika todennäköistä on hinata eniten niitä, joita on eniten liikenteessä. Mikä on suuhteellinen jakauma, se kiinnostaa? Sen tiedän, että sähköautoja hinataan 20% enemmän kuin muita.
Tuossa juttua asiasta:
Norjasta kerätyn datan perusteella selvitettiin sähköautojen luotettavuutta talvella.
Sähköautoilla on noin 20 prosenttia bensiiniautoja korkeampi hinausherkkyys, kertoo Ifin tekemä selvitys. Vakuutusyhtiö vertaili hinaustilastoja Norjasta, missä sillä on jo paljon kokemusta sähköautojen vakuuttamisesta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vakuutusyhtio-selvitti-sahkoautoja-h…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Onko ladattava sähköauto sittenkin vain välivaihe? Vetyauto odottaa jo ovella
Autoalan uuden käyttövoimaennusteen grafiikoissa vilkkuu uutta väriä vuoden 2030 kohdalla. Uusi väri edustaa vetyautojen hiljaista nousua.
Ja koska akkuja ei tarvita, niin polttokennoautoa varten ei tarvitse louhia kalliita harvinaisia mineraaleja eikä tarvitse miettiä käytettyjen akkujen kierrätysongelmia.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/d79b761d-c9fc-44aa-b7ab-45643525…
Vierailija kirjoitti:
Onko ladattava sähköauto sittenkin vain välivaihe? Vetyauto odottaa jo ovella
Autoalan uuden käyttövoimaennusteen grafiikoissa vilkkuu uutta väriä vuoden 2030 kohdalla. Uusi väri edustaa vetyautojen hiljaista nousua.
Ja koska akkuja ei tarvita, niin polttokennoautoa varten ei tarvitse louhia kalliita harvinaisia mineraaleja eikä tarvitse miettiä käytettyjen akkujen kierrätysongelmia.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/d79b761d-c9fc-44aa-b7ab-45643525…
Itse uskon, että vedystä tehdään synteettistä polttoainetta (jota on jo valmistettu) ja näin ollen toimintavarmat ja edulliset polttomoottorit jatkavat lajinsa voittokulkua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Valitettavasti akkuteknologia ei voi nykyisistä litium-akuista enää montaakaan prosenttia parantua, koska kaikki mahdolliset akkukemiat on jo kokeiltu. Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua, mutta todennäköisempää on että vety yhdistetään hiileen ja valmistetaan synteettisiä polttoaineita, joilla käytetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja polttomoottoreita.
Vierailija kirjoitti:
Valitettavasti akkuteknologia ei voi nykyisistä litium-akuista enää montaakaan prosenttia parantua, koska kaikki mahdolliset akkukemiat on jo kokeiltu. Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua, mutta todennäköisempää on että vety yhdistetään hiileen ja valmistetaan synteettisiä polttoaineita, joilla käytetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja polttomoottoreita.
Kuten kaikki tietävät litium akkua on kehitetty jo vuodesta 1912 eikä parempaa ole kyetty. Eikä kyetä. Jos jotain tehokkaampaa syntyy, niin vaarana on et se on jo räjähde oikosulussa tai vikaantumisen tapahtuessa.
Sähköautoja jo kokeiltiin yli 100 vuotta sitten, silloin insinöörit olivat viisaampia ja totesivat ei tästä mitään tule. Sähköauto on otettu uudelleen tuotantoon, koska tuli muotiin viherhörhöily, valheellinen ilmastonmuutos ja pisnesmiehet tajusi, että hölmöjen avulla voi rahastaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Valitettavasti akkuteknologia ei voi nykyisistä litium-akuista enää montaakaan prosenttia parantua, koska kaikki mahdolliset akkukemiat on jo kokeiltu. Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua, mutta todennäköisempää on että vety yhdistetään hiileen ja valmistetaan synteettisiä polttoaineita, joilla käytetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja polttomoottoreita.
Kuten kaikki tietävät litium akkua on kehitetty jo vuodesta 1912 eikä parempaa ole kyetty. Eikä kyetä. Jos jotain tehokkaampaa syntyy, niin vaarana on et se on jo räjähde oikosulussa tai vikaantumisen tapahtuessa.
Sähköautoja jo kokeiltiin yli 100 vuotta sitten, silloin insinöörit olivat viisaampia ja totesivat ei tästä mitään tule. Sähköauto on otettu uudelleen tuotantoon, koska tuli muotiin viherhörhöily, valheellinen ilmastonmuutos ja pisnesmiehet tajusi, että hölmöjen avulla voi rahastaa.
Onpa Tepolla kova harmitus päällä, kun sai santanderilta hylätyn päätöksen uuden Teslan rahoitushakemukselle
Akkusähköauton hyötysuhde on ylivoimainen eli vedyllä ajaminen tulisi kalliimmaksi.
Lisäksi vety vaatisi kokonaan uuden jakeluverkoston, joka vastaisi tiheydeltään nykyistä huoltoasemaverkkoa. Kun vedyllä ajaminen on kalliimpaa kuin sähköllä ajaminen, jakeluverkostoa ei tule syntymään yksityisten investointien pohjalta. Vety ei siis tule henkilöautojen osalta syrjäyttämään sähköä markkinaehtoisesti, Laukkanen sanoo Verkkouutisille.
Vety voi tulla auttamaan teollisuutta maakaasun korvaamisessa. Laukkanen uskoo, että esimerkiksi raskas liikenne voisi tulevaisuudessa kulkea sekä sähköllä että vedyllä.
Pidemmällä aikavälillä raskas liikennekin voi alkaa yhä suuremmassa määrin käyttää sähköä. Paikallisten kuljetusten osalta lataukset voidaan hoitaa varikolla. Pitkän matkan rekkaliikenteessä, jossa sähkö vaatisi lataustaukoja, vety saattaa osoittautua parhaaksi ratkaisuksi.
https://www.verkkouutiset.fi/a/korvaako-vety-autoilussa-sahkon-muutos-n…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Suomen lähtötilanne energian tuotannossa on erilainen kuin esim. Keski-Euroopassa.
Suomessa ratkaisuna on käytetty tuuli- ja ydinvoimaa. Esimerkiksi Ranskassa vetyä on kokeiltu tukemaan lämmitystä. Laukkasen mukaan Suomessa vedystä ei ole ratkaisemaan lämmityksen ongelmia, koska Suomessa maakaasun osuus lämmityksestä on paljon pienempi kuin Keski-Euroopan maissa.
Vety ei tule korvaamaan sähköä energian tuotannossamme. Vedyn tuotantokustannukset ovat kalliimmat kuin sähkön ja lisäksi vihreän vedyn tuotannossakin joudutaan käyttämään sähköä.
En näe, että vety olisi tulossa ratkaisuksi lämmitykseen Suomessa. Meillähän maakaasun osuus lämmityksessä on häviävän pieni eli tilanne on toinen kuin monissa muissa Euroopan maissa. Vety on kallista ja vaatisi uuden jakeluverkoston.
https://www.verkkouutiset.fi/a/korvaako-vety-autoilussa-sahkon-muutos-n…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Valitettavasti akkuteknologia ei voi nykyisistä litium-akuista enää montaakaan prosenttia parantua, koska kaikki mahdolliset akkukemiat on jo kokeiltu. Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua, mutta todennäköisempää on että vety yhdistetään hiileen ja valmistetaan synteettisiä polttoaineita, joilla käytetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja polttomoottoreita.
Kuten kaikki tietävät litium akkua on kehitetty jo vuodesta 1912 eikä parempaa ole kyetty. Eikä kyetä. Jos jotain tehokkaampaa syntyy, niin vaarana on et se on jo räjähde oikosulussa tai vikaantumisen tapahtuessa.
Sähköautoja jo kokeiltiin yli 100 vuotta sitten, silloin insinöörit olivat viisaampia ja totesivat ei tästä mitään tule. Sähköauto on otettu uudelleen tuotantoon, koska tuli muotiin viherhörhöily, valheellinen ilmastonmuutos ja pisnesmiehet tajusi, että hölmöjen avulla voi rahastaa.
Lopeta jo tuo eilinen jankutus.
Ei vois vähempää kiinnostaa jonkun 1900-luvulle juuttuneen boomerin harhaiset ennakkoluulot.
Ollaan ajettu sähköautolla aivan tyytyväisenä jo pitkään.
Nykyinen sähköauto on parempi kuin aiemmmat polttikset ja hybridit. Ja akun tai latauksen kanssa ei todellakaan ole ollut ongelmaa.
Tajuatko että Suomessakin sähköautoja on vuoden lopussa Suomessa jo n.40 000 ja ensi vuoden lopussa ehkä jo 100 000 ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Suomen lähtötilanne energian tuotannossa on erilainen kuin esim. Keski-Euroopassa.
Suomessa ratkaisuna on käytetty tuuli- ja ydinvoimaa. Esimerkiksi Ranskassa vetyä on kokeiltu tukemaan lämmitystä. Laukkasen mukaan Suomessa vedystä ei ole ratkaisemaan lämmityksen ongelmia, koska Suomessa maakaasun osuus lämmityksestä on paljon pienempi kuin Keski-Euroopan maissa.
Vety ei tule korvaamaan sähköä energian tuotannossamme. Vedyn tuotantokustannukset ovat kalliimmat kuin sähkön ja lisäksi vihreän vedyn tuotannossakin joudutaan käyttämään sähköä.
En näe, että vety olisi tulossa ratkaisuksi lämmitykseen Suomessa. Meillähän maakaasun osuus lämmityksessä on häviävän pieni eli tilanne on toinen kuin monissa muissa Euroopan maissa. Vety on kallista ja vaatisi uuden jakeluverkoston.
https://www.verkkouutiset.fi/a/korvaako-vety-autoilussa-sahkon-muutos-n…
Ja miten vaihtelevaa tuulivoimaa voi yksinkertaisimmin nykytekniikalla varastoida ?
Lataamalla sitä sähköauton akkuun.
Vierailija kirjoitti:
Akkusähköauton hyötysuhde on ylivoimainen eli vedyllä ajaminen tulisi kalliimmaksi.
Lisäksi vety vaatisi kokonaan uuden jakeluverkoston, joka vastaisi tiheydeltään nykyistä huoltoasemaverkkoa. Kun vedyllä ajaminen on kalliimpaa kuin sähköllä ajaminen, jakeluverkostoa ei tule syntymään yksityisten investointien pohjalta. Vety ei siis tule henkilöautojen osalta syrjäyttämään sähköä markkinaehtoisesti, Laukkanen sanoo Verkkouutisille.Vety voi tulla auttamaan teollisuutta maakaasun korvaamisessa. Laukkanen uskoo, että esimerkiksi raskas liikenne voisi tulevaisuudessa kulkea sekä sähköllä että vedyllä.
Pidemmällä aikavälillä raskas liikennekin voi alkaa yhä suuremmassa määrin käyttää sähköä. Paikallisten kuljetusten osalta lataukset voidaan hoitaa varikolla. Pitkän matkan rekkaliikenteessä, jossa sähkö vaatisi lataustaukoja, vety saattaa osoittautua parhaaksi ratkaisuksi.
https://www.verkkouutiset.fi/a/korvaako-vety-autoilussa-sahkon-muutos-n…
Totta, fossiilisia polttoaineita ei tulla korvaamaan vedyllä, vaan vedystä tehdyllä hiilivedyllä jota käytetään polttomoottoreissa. Sähköautoista ei suuressa mittakaavassa ole fossiilisilla toimivia polttomoottoreita korvaamaan, mutta kaupunkibusseissa, ym. vähemmän vaativissa sovelluksissa niitä tullaan näkemään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Valitettavasti akkuteknologia ei voi nykyisistä litium-akuista enää montaakaan prosenttia parantua, koska kaikki mahdolliset akkukemiat on jo kokeiltu. Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua, mutta todennäköisempää on että vety yhdistetään hiileen ja valmistetaan synteettisiä polttoaineita, joilla käytetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja polttomoottoreita.
Kuten kaikki tietävät litium akkua on kehitetty jo vuodesta 1912 eikä parempaa ole kyetty. Eikä kyetä. Jos jotain tehokkaampaa syntyy, niin vaarana on et se on jo räjähde oikosulussa tai vikaantumisen tapahtuessa.
Sähköautoja jo kokeiltiin yli 100 vuotta sitten, silloin insinöörit olivat viisaampia ja totesivat ei tästä mitään tule. Sähköauto on otettu uudelleen tuotantoon, koska tuli muotiin viherhörhöily, valheellinen ilmastonmuutos ja pisnesmiehet tajusi, että hölmöjen avulla voi rahastaa.
Lopeta jo tuo eilinen jankutus.
Ei vois vähempää kiinnostaa jonkun 1900-luvulle juuttuneen boomerin harhaiset ennakkoluulot.Ollaan ajettu sähköautolla aivan tyytyväisenä jo pitkään.
Nykyinen sähköauto on parempi kuin aiemmmat polttikset ja hybridit. Ja akun tai latauksen kanssa ei todellakaan ole ollut ongelmaa.Tajuatko että Suomessakin sähköautoja on vuoden lopussa Suomessa jo n.40 000 ja ensi vuoden lopussa ehkä jo 100 000 ?
Akkuteknologia tulee tulevaisuudessa heikentymään eikä suinkaan kehittymään nykyisestä, koska parhaimmista akkukemioista on luovuttava raaka-aineiden puutteen takia. On jo yleisesti tiedossa, että nykyisen kaltaisia litiumakkuja ei kovin pitkään pystytä valmistamaan ja ongelmaa pahentaa se, että litiumakkuja ei edelleenkään pystytä kierrättämään. Se ei tietenkään estä yksilöä ajamasta sähköautollaan tyytyväisenä.
Vierailija kirjoitti:
Mullistava oivallus: Minkä tahansa sähköauton akun voi ladata tyhjästä lähes täyteen 10 minuutissa ei riskiä akun vaurioitumisesta
Tutkijoiden mukaan keksintöä voi hyödyntää kaikissa sähköautoissa.
Yhdysvaltalaiset tutkijat ovat keksineet tekoälyalgoritmien avustamana, miten sähköautojen akkujen latausta voidaan optimoida. He havaitsivat, että akun voi ladata nollasta 90-prosenttisesti täyteen niinkin nopeasti kuin 10 minuutissa ilman, että otetaan riskiä akun vaurioitumisesta.
Uudesta keksinnöstä kertoo New Scientist. Uutisen mukaan kyse ei ole pelkästä teoriasta eikä edes pelkistä laboratoriossa tehdyistä kokeista, kuten akkututkimusta koskevissa uutisissa usein on. Tällä kertaa keksintöä on todella kokeiltu aivan oikeilla sähköautoilla.
10 minuuttia ei tosin ole käytännössä kokeillun latausnopeuden maailmanennätys, mutta luku on silti huomattavasti nopeampi kuin mitä latausasemilla yleensä käytetään.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mullistava-oivallus-minka-tahansa-s…
Onko se lataus edelleen noin hidasta?
Vierailija kirjoitti:
Tajuatko että Suomessakin sähköautoja on vuoden lopussa Suomessa jo n.40 000 ja ensi vuoden lopussa ehkä jo 100 000 ?
Eli paljon tulee olemaan ongelmajätettä 8 - 10 vuoden päästä.
Vierailija kirjoitti:
Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua.
Eiköhän ne ole aika hyvin jo ratkaisu, ja uusia vetyasemia tulee maailman joka vuosi lisää. Varastoinnissa käytetään yleensä ns. painesäiliöitä.
Ketju on lukittu.
Voiko NHTSA tai meidän trafi kieltää jonkin automerkin ja mallin liikennekäytön, jos esiintyy jatkuvia ongelmia mm. turvallisuudessa?