Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua.

Kerrohan tuo Toyotan autoinsinööreille, jotka ovat ajattaneet polttomoottoriautoa vedyllä niin rata-ajossa kuin rallissakin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua.

Kerrohan tuo Toyotan autoinsinööreille, jotka ovat ajattaneet polttomoottoriautoa vedyllä niin rata-ajossa kuin rallissakin.

Rata-ajossa ongelmaa ei ole, koska vety voidaan varastoida nestemäisenä lämpöeristettyyn säiliöön. Valitettavasti ratkaisu ei toimi siviilikäytössä, koska vety lämmetessään kiehuu ja sitä on päästettävä pois säiliöstä paineen alentamiseksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua.

Kerrohan tuo Toyotan autoinsinööreille, jotka ovat ajattaneet polttomoottoriautoa vedyllä niin rata-ajossa kuin rallissakin.

Rata-ajossa ongelmaa ei ole, koska vety voidaan varastoida nestemäisenä lämpöeristettyyn säiliöön.

Käsittääkseni on ihan kaasumaista vetyä. Ja hienosti toimii polttomoottorissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua.

Kerrohan tuo Toyotan autoinsinööreille, jotka ovat ajattaneet polttomoottoriautoa vedyllä niin rata-ajossa kuin rallissakin.

Rata-ajossa ongelmaa ei ole, koska vety voidaan varastoida nestemäisenä lämpöeristettyyn säiliöön. Valitettavasti ratkaisu ei toimi siviilikäytössä, koska vety lämmetessään kiehuu ja sitä on päästettävä pois säiliöstä paineen alentamiseksi.

Tuskinpa nestemäisen vedynkään kaasuuntumispaineet on 700 baria, kuten kaasutankeissa vedyn paine on.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua.

Kerrohan tuo Toyotan autoinsinööreille, jotka ovat ajattaneet polttomoottoriautoa vedyllä niin rata-ajossa kuin rallissakin.

Rata-ajossa ongelmaa ei ole, koska vety voidaan varastoida nestemäisenä lämpöeristettyyn säiliöön. Valitettavasti ratkaisu ei toimi siviilikäytössä, koska vety lämmetessään kiehuu ja sitä on päästettävä pois säiliöstä paineen alentamiseksi.

Tuskinpa nestemäisen vedynkään kaasuuntumispaineet on 700 baria, kuten kaasutankeissa vedyn paine on.

Ei niin, ne on huomattavasti suuremmat. Kaasumaisena vety on sen sijaan varastoitava valtavaan jopa 700 barin paineeseen ja silti tiheys on niin alhainen että tankeista valtavan kokoisia jolloin autoon ei jää enää lainkaan tavaratilaa. Valtavan paineen kestävästä komposiittirakentaisesta säiliöstä tulee myös erittäin painava ja kallis,  siksi vetyautot ovatkin vastaavia sähköautoja painavampia ja huomattavasti kalliimpia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua.

Kerrohan tuo Toyotan autoinsinööreille, jotka ovat ajattaneet polttomoottoriautoa vedyllä niin rata-ajossa kuin rallissakin.

Rata-ajossa ongelmaa ei ole, koska vety voidaan varastoida nestemäisenä lämpöeristettyyn säiliöön. Valitettavasti ratkaisu ei toimi siviilikäytössä, koska vety lämmetessään kiehuu ja sitä on päästettävä pois säiliöstä paineen alentamiseksi.

Tuskinpa nestemäisen vedynkään kaasuuntumispaineet on 700 baria, kuten kaasutankeissa vedyn paine on.

Ei niin, ne on huomattavasti suuremmat.

Linkki paineisiin?

Vierailija kirjoitti:

Valtavan paineen kestävästä komposiittirakentaisesta säiliöstä tulee myös erittäin painava ja kallis,

Toyota Mirain yksi komposiittisäiliö vedylle painoi muistaakseni noin 40 kiloa. Ja niitä oli siis kolme. Niillä saatiin aikaan noin 700 - 800 kilometrin range. Polttokennolla siis.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua.

Kerrohan tuo Toyotan autoinsinööreille, jotka ovat ajattaneet polttomoottoriautoa vedyllä niin rata-ajossa kuin rallissakin.

Rata-ajossa ongelmaa ei ole, koska vety voidaan varastoida nestemäisenä lämpöeristettyyn säiliöön. Valitettavasti ratkaisu ei toimi siviilikäytössä, koska vety lämmetessään kiehuu ja sitä on päästettävä pois säiliöstä paineen alentamiseksi.

Tuskinpa nestemäisen vedynkään kaasuuntumispaineet on 700 baria, kuten kaasutankeissa vedyn paine on.

Ei niin, ne on huomattavasti suuremmat. Kaasumaisena vety on sen sijaan varastoitava valtavaan jopa 700 barin paineeseen ja silti tiheys on niin alhainen että tankeista valtavan kokoisia jolloin autoon ei jää enää lainkaan tavaratilaa. Valtavan paineen kestävästä komposiittirakentaisesta säiliöstä tulee myös erittäin painava ja kallis,  siksi vetyautot ovatkin vastaavia sähköautoja painavampia ja huomattavasti kalliimpia.

Eipä ne säiliöt paljon paina. Avaruusraketissakin on polttoaineena nestemäistä vetyä ja happea suuressa paineessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua.

Kerrohan tuo Toyotan autoinsinööreille, jotka ovat ajattaneet polttomoottoriautoa vedyllä niin rata-ajossa kuin rallissakin.

Rata-ajossa ongelmaa ei ole, koska vety voidaan varastoida nestemäisenä lämpöeristettyyn säiliöön. Valitettavasti ratkaisu ei toimi siviilikäytössä, koska vety lämmetessään kiehuu ja sitä on päästettävä pois säiliöstä paineen alentamiseksi.

Eli rallitiimillä on nestemäistä vetyä ämpärissä, jota sitten kaatavat tankkiin?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valitettavasti akkuteknologia ei voi nykyisistä litium-akuista enää montaakaan prosenttia parantua, koska kaikki mahdolliset akkukemiat on jo kokeiltu. Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua, mutta todennäköisempää on että vety yhdistetään hiileen ja valmistetaan synteettisiä polttoaineita, joilla käytetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja polttomoottoreita.

Kuten kaikki tietävät litium akkua on kehitetty jo vuodesta 1912 eikä parempaa ole kyetty. Eikä kyetä. Jos jotain tehokkaampaa syntyy, niin vaarana on et se on jo räjähde oikosulussa tai vikaantumisen tapahtuessa.

Sähköautoja jo kokeiltiin yli 100 vuotta sitten, silloin insinöörit olivat viisaampia ja totesivat ei tästä mitään tule. Sähköauto on otettu uudelleen tuotantoon, koska tuli muotiin viherhörhöily, valheellinen ilmastonmuutos ja pisnesmiehet tajusi, että hölmöjen avulla voi rahastaa.

Lopeta jo tuo eilinen jankutus.

Ei vois vähempää kiinnostaa jonkun 1900-luvulle juuttuneen boomerin harhaiset ennakkoluulot.

Ollaan ajettu sähköautolla aivan tyytyväisenä jo pitkään.

Nykyinen sähköauto on parempi kuin aiemmmat polttikset ja hybridit. Ja akun tai latauksen kanssa ei todellakaan ole ollut ongelmaa.

Tajuatko että Suomessakin sähköautoja on vuoden lopussa Suomessa jo n.40 000 ja ensi vuoden lopussa ehkä jo 100 000 ?

Akkuteknologia tulee tulevaisuudessa heikentymään eikä suinkaan kehittymään nykyisestä, koska parhaimmista akkukemioista on luovuttava raaka-aineiden puutteen takia. On jo yleisesti tiedossa, että nykyisen kaltaisia litiumakkuja ei kovin pitkään pystytä valmistamaan ja ongelmaa pahentaa se, että litiumakkuja ei edelleenkään pystytä kierrättämään. Se ei tietenkään estä yksilöä ajamasta sähköautollaan tyytyväisenä.

Ja sinultako löytyy se viimeisin tieto ?

Alla VTT:n käsitys asiasta

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Vierailija kirjoitti:

Lataajille Teslalla on hyviä uutisia:

pelkästään Suomeen on suunniteltu kahdeksan uutta V3 Supercharger -asemaa syyskuuhun mennessä ja vuodenvaihteessa asemia pitäisi olla jo 24. Ensimmäiset V3-asemat ovat toimineet jo jonkin aikaa Huittisissa, Lappeenrannassa, Kuopiossa ja Kaaresuvannossa. Seuraava aukeaa Rovaniemelle.

250 kilowatin tehoon perustuva V3-tekniikka on luvassa kaikille uusille asemille, ja siihen päivittyvät vähitellen myös vanhemmat asemat. V3-asemalta Tesla imaisee virtaa 275 kilometriin noin 15 minuutissa.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/viitta-vaille-50-000-eurolla-saa-jo-…

Näitä supercharegerita ja muita latauspisteitä nousee kuin sieniä sateella.

Vierailija kirjoitti:

Mullistava oivallus: Minkä tahansa sähköauton akun voi ladata tyhjästä lähes täyteen 10 minuutissa ei riskiä akun vaurioitumisesta

Tutkijoiden mukaan keksintöä voi hyödyntää kaikissa sähköautoissa.

Yhdysvaltalaiset tutkijat ovat keksineet tekoälyalgoritmien avustamana, miten sähköautojen akkujen latausta voidaan optimoida. He havaitsivat, että akun voi ladata nollasta 90-prosenttisesti täyteen niinkin nopeasti kuin 10 minuutissa ilman, että otetaan riskiä akun vaurioitumisesta.

Uudesta keksinnöstä kertoo New Scientist. Uutisen mukaan kyse ei ole pelkästä teoriasta eikä edes pelkistä laboratoriossa tehdyistä kokeista, kuten akkututkimusta koskevissa uutisissa usein on. Tällä kertaa keksintöä on todella kokeiltu aivan oikeilla sähköautoilla.

10 minuuttia ei tosin ole käytännössä kokeillun latausnopeuden maailmanennätys, mutta luku on silti huomattavasti nopeampi kuin mitä latausasemilla yleensä käytetään.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mullistava-oivallus-minka-tahansa-s…

Meillä se lataus kestää jo nyt superchargerilla vain jotain 15 minuuttia silloin harvoin kun ladataan muualla kuin kotona öisin.

Jos lataus on liian nopeaa ei tauolla ehdi edes käydä vessassa ja seistä kassajonossa kun jo pitäisi mennä poistamaan auto laturilta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valitettavasti akkuteknologia ei voi nykyisistä litium-akuista enää montaakaan prosenttia parantua, koska kaikki mahdolliset akkukemiat on jo kokeiltu. Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua, mutta todennäköisempää on että vety yhdistetään hiileen ja valmistetaan synteettisiä polttoaineita, joilla käytetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja polttomoottoreita.

Kuten kaikki tietävät litium akkua on kehitetty jo vuodesta 1912 eikä parempaa ole kyetty. Eikä kyetä. Jos jotain tehokkaampaa syntyy, niin vaarana on et se on jo räjähde oikosulussa tai vikaantumisen tapahtuessa.

Sähköautoja jo kokeiltiin yli 100 vuotta sitten, silloin insinöörit olivat viisaampia ja totesivat ei tästä mitään tule. Sähköauto on otettu uudelleen tuotantoon, koska tuli muotiin viherhörhöily, valheellinen ilmastonmuutos ja pisnesmiehet tajusi, että hölmöjen avulla voi rahastaa.

Lopeta jo tuo eilinen jankutus.

Ei vois vähempää kiinnostaa jonkun 1900-luvulle juuttuneen boomerin harhaiset ennakkoluulot.

Ollaan ajettu sähköautolla aivan tyytyväisenä jo pitkään.

Nykyinen sähköauto on parempi kuin aiemmmat polttikset ja hybridit. Ja akun tai latauksen kanssa ei todellakaan ole ollut ongelmaa.

Tajuatko että Suomessakin sähköautoja on vuoden lopussa Suomessa jo n.40 000 ja ensi vuoden lopussa ehkä jo 100 000 ?

Akkuteknologia tulee tulevaisuudessa heikentymään eikä suinkaan kehittymään nykyisestä, koska parhaimmista akkukemioista on luovuttava raaka-aineiden puutteen takia. On jo yleisesti tiedossa, että nykyisen kaltaisia litiumakkuja ei kovin pitkään pystytä valmistamaan ja ongelmaa pahentaa se, että litiumakkuja ei edelleenkään pystytä kierrättämään. Se ei tietenkään estä yksilöä ajamasta sähköautollaan tyytyväisenä.

Ja sinultako löytyy se viimeisin tieto ?

Alla VTT:n käsitys asiasta

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Ihan rauhassa kannattaa siis odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä. Sähkön hinnan jatkuva nousukin tekee sähköautosta vähemmän kannattavan tällä hetkellä ainakin. Ruotsissahan Teslan lataus on jo bensan hinnoissa. Ja sähköpulasta on juttua kovin. Talvella voidaan olla ongelmissa.

Akkumineraaleissa onkin yksi verraton ominaisuus verrattuna fossiilisiin polttoaineisiin - ne voidaan kierrättää.

Akussa olevat materiaalit eivät häviä käytössä mihinkään, vaan ne voidaan akun käyttöiän tultua loppuun erotella ja käyttää uudelleen uusien akkujen valmistukseen.

Fossiilinen öljy on puolestaan kertakäyttötuote, mikäli se poltetaan energiaksi. Hiilen kierrättäminen ilmakehän kautta on huomattavasti hankalampaa, kalliimpaa ja ennen kaikkea hitaampaa kuin akkumineraalien kierrätys.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Vierailija kirjoitti:

Akkumineraaleissa onkin yksi verraton ominaisuus verrattuna fossiilisiin polttoaineisiin - ne voidaan kierrättää.

Akussa olevat materiaalit eivät häviä käytössä mihinkään, vaan ne voidaan akun käyttöiän tultua loppuun erotella ja käyttää uudelleen uusien akkujen valmistukseen.

Fossiilinen öljy on puolestaan kertakäyttötuote, mikäli se poltetaan energiaksi. Hiilen kierrättäminen ilmakehän kautta on huomattavasti hankalampaa, kalliimpaa ja ennen kaikkea hitaampaa kuin akkumineraalien kierrätys.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Jos miljoonien jäteakkutonnien kierrätyksestä maksetaan länsimaista palkkaa työntekijöille, niin litiumakkujen hinta moninkertaistuu. Eikä edes nykyistä elektroniikkajätemäärää saada kierrätettyä kannattavasti muualla kuin halpatyömaissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valtavan paineen kestävästä komposiittirakentaisesta säiliöstä tulee myös erittäin painava ja kallis,

Toyota Mirain yksi komposiittisäiliö vedylle painoi muistaakseni noin 40 kiloa. Ja niitä oli siis kolme. Niillä saatiin aikaan noin 700 - 800 kilometrin range. Polttokennolla siis.

Kaikissa lukemissani artikkeleissa vety-autojen heikoksi puoleksi on mainittu niiden lyhyt käyttöikä, ( vain n. 100 000-150 000 km) ja kallis hinta. ( Alle 60 000e maksavaa vetyautoa ei pystytä valmistamaan ?).

Lisäksi vety on kaikilla tunnetuilla keinoilla valmistettuna vähintää yhtä kallista kuin bensa ja sitä joutuu hankalasti hakemaa jakeluasemilta.

Ja näitä vedyn jakeluasemiahan ei Suomessa ole yhtään.

Joten vetykäyttöisten henkilöautojen on aika vaikea kuroa umpeen sähköautojen etumatkaa.

Sähköä kun saa ihan kaikkialta suoraan lähimmästä seinästä ja sähkö on vielä paljon halvempaakin.

Yhä useampi Suomessakin lataa autonsa sähkön 8kk vuodesta ilmiaseksi suoraan taivaalta niin kuin mekin.

Olenko ymmärtänyt nämä vetyautojen ongelmat oikein ?

Vierailija kirjoitti:

Akkumineraaleissa onkin yksi verraton ominaisuus verrattuna fossiilisiin polttoaineisiin - ne voidaan kierrättää.

Akussa olevat materiaalit eivät häviä käytössä mihinkään, vaan ne voidaan akun käyttöiän tultua loppuun erotella ja käyttää uudelleen uusien akkujen valmistukseen.

Fossiilinen öljy on puolestaan kertakäyttötuote, mikäli se poltetaan energiaksi. Hiilen kierrättäminen ilmakehän kautta on huomattavasti hankalampaa, kalliimpaa ja ennen kaikkea hitaampaa kuin akkumineraalien kierrätys.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Taitaa mennä akkujen valmistukseen ja kierrätykseen ja edestakaisin kuljetteluun niin paljon energiaa, että sillä tuottaisi kaiken tarvittavan vedyn polttomoottoreille.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valtavan paineen kestävästä komposiittirakentaisesta säiliöstä tulee myös erittäin painava ja kallis,

Toyota Mirain yksi komposiittisäiliö vedylle painoi muistaakseni noin 40 kiloa. Ja niitä oli siis kolme. Niillä saatiin aikaan noin 700 - 800 kilometrin range. Polttokennolla siis.

Kaikissa lukemissani artikkeleissa vety-autojen heikoksi puoleksi on mainittu niiden lyhyt käyttöikä, ( vain n. 100 000-150 000 km) ja kallis hinta. ( Alle 60 000e maksavaa vetyautoa ei pystytä valmistamaan ?).

Nyt olikin kyseessä vedyn käyttö polttomoottorissa. Esimerkkinä vain oli Miran vetysäiliöt, eikä polttokenno liity tällä kertaan asiaan millään tavalla. Ihan samoja vetysäiliöitä voidaan käyttää polttomoottorin kanssa.

Vierailija kirjoitti:

Akkumineraaleissa onkin yksi verraton ominaisuus verrattuna fossiilisiin polttoaineisiin - ne voidaan kierrättää.

Sama vedyllä. Vetyä on tosi helppo kierrättää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valitettavasti akkuteknologia ei voi nykyisistä litium-akuista enää montaakaan prosenttia parantua, koska kaikki mahdolliset akkukemiat on jo kokeiltu. Vety ei toisaalta sovi ajoneuvokäyttöön ennen kuin vedyn varastointiongelmat saadaan ratkaistua, mutta todennäköisempää on että vety yhdistetään hiileen ja valmistetaan synteettisiä polttoaineita, joilla käytetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja polttomoottoreita.

Kuten kaikki tietävät litium akkua on kehitetty jo vuodesta 1912 eikä parempaa ole kyetty. Eikä kyetä. Jos jotain tehokkaampaa syntyy, niin vaarana on et se on jo räjähde oikosulussa tai vikaantumisen tapahtuessa.

Sähköautoja jo kokeiltiin yli 100 vuotta sitten, silloin insinöörit olivat viisaampia ja totesivat ei tästä mitään tule. Sähköauto on otettu uudelleen tuotantoon, koska tuli muotiin viherhörhöily, valheellinen ilmastonmuutos ja pisnesmiehet tajusi, että hölmöjen avulla voi rahastaa.

Lopeta jo tuo eilinen jankutus.

Ei vois vähempää kiinnostaa jonkun 1900-luvulle juuttuneen boomerin harhaiset ennakkoluulot.

Ollaan ajettu sähköautolla aivan tyytyväisenä jo pitkään.

Nykyinen sähköauto on parempi kuin aiemmmat polttikset ja hybridit. Ja akun tai latauksen kanssa ei todellakaan ole ollut ongelmaa.

Tajuatko että Suomessakin sähköautoja on vuoden lopussa Suomessa jo n.40 000 ja ensi vuoden lopussa ehkä jo 100 000 ?

Akkuteknologia tulee tulevaisuudessa heikentymään eikä suinkaan kehittymään nykyisestä, koska parhaimmista akkukemioista on luovuttava raaka-aineiden puutteen takia. On jo yleisesti tiedossa, että nykyisen kaltaisia litiumakkuja ei kovin pitkään pystytä valmistamaan ja ongelmaa pahentaa se, että litiumakkuja ei edelleenkään pystytä kierrättämään. Se ei tietenkään estä yksilöä ajamasta sähköautollaan tyytyväisenä.

Ja sinultako löytyy se viimeisin tieto ?

Alla VTT:n käsitys asiasta

Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen.

https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sah…

Ihan rauhassa kannattaa siis odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä. Sähkön hinnan jatkuva nousukin tekee sähköautosta vähemmän kannattavan tällä hetkellä ainakin. Ruotsissahan Teslan lataus on jo bensan hinnoissa. Ja sähköpulasta on juttua kovin. Talvella voidaan olla ongelmissa.

Ruotsissa kunnilla on jo lain suoma oikeus kieltää kaupunkikeskustoissa bensa- ja dieselautoilla ajo.