Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Hyvä uutinen. Toivottavasti romuautoilu loppuu mahdollisimman pian.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kovin montaa uutta sähköautoa ei jo lähtökohtaisesti melko velkaantunut keskiluokka pysty elämänsä aikana tuloillaan ostamaan.
Totta kai pystyy. Tai siis, eihän niitä ole tarkoituskaan omaksi ostaa. Ne hankitaan joko liisarilla tai sopivalla rahoitussopimuksella.
Liisaus vasta kalliiksi tulee. Sopimukset on pitkiä.
Vuosi ei mielestäni ole kovinkaan pitkä aika.
Silti tulee kalliimmaksi pitää leasing-autoa kuin ostaa oma. Kun sopimus päättyy, pitää taas hankkia uusi auto jos haluaa ajella.
Ei tule, jos siis oikeasti vaihtoehtona on maksaa se uusi auto heti käteisellä. Nykykoroilla ei tarvi olla edes koulutettu apina että saa pääomatuloina enemmän kuin mitä liisarikulut ovat. Ihan suoraan viidakosta tempaistu apinakin riittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hieno homma että kuljetusliikenteen ei odoteta vähentävän päästöjä ollenkaan. Se tarkoittaa että jatkossakin on dieseliä saatavana ja kuorma-autoja tai pakettiautoja myynnissä. Olen itse haaveillut ostavani seuraavaksi autoksi Ford F-150 Raptor avolavan
Mutta sitten tulit järkiisi ja päätitkin tilata Ford F-150 Lightningin.
Kuinka paljon on kantavuus ja paljonko akut painavat?
Mitä väliä?
Kyllähän se vaikkapa jotain kuljetusalan ammattilaista kiinnostaa, mikä on auton kantavuus, ja kuinka paljon akut siitä vievät.
Miksi kuljetusalan ammattilaista kiinnostaisi jonkin auton kantavuus, jolla ei ole mitään kytköspintaa kuljetusalaan? Vetokyky voi kiinnostaa ja työkäytössä tuo voiman ulosotto on se juttu.
avolava-autolla voidaan kuljettaa esimerkiksi maanrakennuskäytössä painavia kaivurin kauhoja ja polttoainetta työmaalle.
erilaisia painavia asioita, joita varmaan keksit itsekin jos vaan haluat.
kyllä auton kantavuus merkitsee ammattilaisille kun uutta autoa pohtivat.
ja se, että autolla voidaan ajaa silloin kun ajamista on, eikä odotella mitään latauksia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hieno homma että kuljetusliikenteen ei odoteta vähentävän päästöjä ollenkaan. Se tarkoittaa että jatkossakin on dieseliä saatavana ja kuorma-autoja tai pakettiautoja myynnissä. Olen itse haaveillut ostavani seuraavaksi autoksi Ford F-150 Raptor avolavan
Mutta sitten tulit järkiisi ja päätitkin tilata Ford F-150 Lightningin.
Kuinka paljon on kantavuus ja paljonko akut painavat?
Mitä väliä?
Oikeasti?
Oikeasti. Ketä kiinnostaa joku kantavuus tai akkujen paino.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kovin montaa uutta sähköautoa ei jo lähtökohtaisesti melko velkaantunut keskiluokka pysty elämänsä aikana tuloillaan ostamaan.
Totta kai pystyy. Tai siis, eihän niitä ole tarkoituskaan omaksi ostaa. Ne hankitaan joko liisarilla tai sopivalla rahoitussopimuksella.
Liisaus vasta kalliiksi tulee. Sopimukset on pitkiä.
Vuosi ei mielestäni ole kovinkaan pitkä aika.
Silti tulee kalliimmaksi pitää leasing-autoa kuin ostaa oma. Kun sopimus päättyy, pitää taas hankkia uusi auto jos haluaa ajella.
Ei tule, jos siis oikeasti vaihtoehtona on maksaa se uusi auto heti käteisellä. Nykykoroilla ei tarvi olla edes koulutettu apina että saa pääomatuloina enemmän kuin mitä liisarikulut ovat. Ihan suoraan viidakosta tempaistu apinakin riittää.
Kyllä tulee kalliimmaksi, ja kun akkutakuu on päättynyt, jokainen litiumpatteriauto on vain arvotonta ongelmajätettä. Oli se ostettu millä rahalla tahansa. Tai olipa autolainaa vielä jäljellä tai ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Älytöntä vääntöä kohta 200 sivua.
Asiassa ei ole mitään epäselvää. Sähköauto on toistaiseksi aivan raakile joka palvelee lähinnä ideologisista syistä sitä haluavia.
Sähköautoilu toistaiseksi esim. Suomessa vaatii aivan liikaa suunnitelmallisuutta ja on liian rajoitteista. Varsinkin talvikaudella. Tämä on fakta joka on pakko hyväksyä. Se siis ei ole kiistelyn aihe, vaan asia on kiistaton.
Sähköauton aika on jossakin tulevaisuudessa.Suomessa yleensäkin autolliset ajaa ihan liikaa turhia ajoja, koska tottuneet siihen.
Hyvä vaan jos joskus miettis hetken.Tosin aivoissa vikaa jos jokapäivä vetää sen 500 kilsaa.
Loppupeleissä oppis nopeasti sähköpelin rajat eikä se vaatis suunnittelua yhtään.
Sosialistisen diktatuurin kannattaja haluaa aina pakottaa muut elämään ihanteidensa mukaan ja pitää toisten valintoja tyhminä jä väärinä. Demokratian ja vapauden kannattaja elää ja antaa toisten elää.
Täytyypä äänestää sosialisteja seuraavissa vaaleissa.
Terveisin Tesla-kuski.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Älytöntä vääntöä kohta 200 sivua.
Asiassa ei ole mitään epäselvää. Sähköauto on toistaiseksi aivan raakile joka palvelee lähinnä ideologisista syistä sitä haluavia.
Sähköautoilu toistaiseksi esim. Suomessa vaatii aivan liikaa suunnitelmallisuutta ja on liian rajoitteista. Varsinkin talvikaudella. Tämä on fakta joka on pakko hyväksyä. Se siis ei ole kiistelyn aihe, vaan asia on kiistaton.
Sähköauton aika on jossakin tulevaisuudessa.Suomessa yleensäkin autolliset ajaa ihan liikaa turhia ajoja, koska tottuneet siihen.
Hyvä vaan jos joskus miettis hetken.Tosin aivoissa vikaa jos jokapäivä vetää sen 500 kilsaa.
Loppupeleissä oppis nopeasti sähköpelin rajat eikä se vaatis suunnittelua yhtään.
Keskiverto nykyaikaisen dieselin omistaja tankkaa autonsa 3 kertaa kahdessa kuukaudessa, huollattaa autonsa kerran vuodessa ja vaihtaa sen 3 vuoden välein uudempaan, eikä hän sinänsä kiinnitä sen enenpää autoiluunsa huomiota.
Keskiverto nykyaikaisen sähköauton omistaja ei "tankkaa" autoaan kuin ehkä pari kertaa vuodessa pidemmällä lomamatkalla, vaihdattaa nesteet ja raikkarin ehkä kahden vuoden välein ja vaihtaa auton uudempaan kolmen vuoden välein, eikä hän sinänsä kiinnitä sen enenpää autoiluunsa huomiota.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hieno homma että kuljetusliikenteen ei odoteta vähentävän päästöjä ollenkaan. Se tarkoittaa että jatkossakin on dieseliä saatavana ja kuorma-autoja tai pakettiautoja myynnissä. Olen itse haaveillut ostavani seuraavaksi autoksi Ford F-150 Raptor avolavan
Mutta sitten tulit järkiisi ja päätitkin tilata Ford F-150 Lightningin.
Kuinka paljon on kantavuus ja paljonko akut painavat?
Mitä väliä?
Oikeasti?
Oikeasti. Ketä kiinnostaa joku kantavuus tai akkujen paino.
Ainakin sellaista kuljetusalan ammattilaista, joka kuljettaa erilaisia tavaroita autolla ammatikseen. Taidat olla melko tyhmä kyllä. Sori vaan.
Tässä oleellisin:
Sähköautolla ajaminen on halpaa.
1200 km/kk bensa-autolla, 8 litraa/100km: 12 * 8 = 96 litraa, 1,74 eur/l = 167 eur/kk
1200 km/kk sähköautolla, 17 kWh/100km: 12 * 17 = 204 kWh, 0,16eur/kwh = 33 eur/kk
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hassun sedän hassu auto tiellä savuttaa...brummm brummm, tööt tööt...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hieno homma että kuljetusliikenteen ei odoteta vähentävän päästöjä ollenkaan. Se tarkoittaa että jatkossakin on dieseliä saatavana ja kuorma-autoja tai pakettiautoja myynnissä. Olen itse haaveillut ostavani seuraavaksi autoksi Ford F-150 Raptor avolavan
Mutta sitten tulit järkiisi ja päätitkin tilata Ford F-150 Lightningin.
Kuinka paljon on kantavuus ja paljonko akut painavat?
Mitä väliä?
Kyllähän se vaikkapa jotain kuljetusalan ammattilaista kiinnostaa, mikä on auton kantavuus, ja kuinka paljon akut siitä vievät.
Miksi kuljetusalan ammattilaista kiinnostaisi jonkin auton kantavuus, jolla ei ole mitään kytköspintaa kuljetusalaan? Vetokyky voi kiinnostaa ja työkäytössä tuo voiman ulosotto on se juttu.
avolava-autolla voidaan kuljettaa esimerkiksi maanrakennuskäytössä painavia kaivurin kauhoja ja polttoainetta työmaalle.
Niin. Peräkärryssä. Vetokykyä löytyykin sitten se 4500 kiloa. Aika saatanan tyhmä saisi olla että sinne lavalle alkaisi jotain tuollaista kuormaamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Miten sähköautoilu käytännössä on egologisempi kuin bensa-auto? Mie en ymmärrä. Pelastetaanko sähköilyllä maailma? Miksi kaikki on nyt sähköistä ja ja kaikki sähköistyy?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hieno homma että kuljetusliikenteen ei odoteta vähentävän päästöjä ollenkaan. Se tarkoittaa että jatkossakin on dieseliä saatavana ja kuorma-autoja tai pakettiautoja myynnissä. Olen itse haaveillut ostavani seuraavaksi autoksi Ford F-150 Raptor avolavan
Mutta sitten tulit järkiisi ja päätitkin tilata Ford F-150 Lightningin.
Kuinka paljon on kantavuus ja paljonko akut painavat?
Mitä väliä?
Oikeasti?
Oikeasti. Ketä kiinnostaa joku kantavuus tai akkujen paino.
Ainakin sellaista kuljetusalan ammattilaista, joka kuljettaa erilaisia tavaroita autolla ammatikseen.
No kuljetusalan ammattilainen tuskin kuljettaa niitä siviilikäyttöön tehdyllä lyhytlavaisella henkilöauto pickupilla. Paitsi jos tämä kuljetusalan "ammattilainen" on ihan vıtun tyhmä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kovin montaa uutta sähköautoa ei jo lähtökohtaisesti melko velkaantunut keskiluokka pysty elämänsä aikana tuloillaan ostamaan.
Totta kai pystyy. Tai siis, eihän niitä ole tarkoituskaan omaksi ostaa. Ne hankitaan joko liisarilla tai sopivalla rahoitussopimuksella.
Liisaus vasta kalliiksi tulee. Sopimukset on pitkiä.
Vuosi ei mielestäni ole kovinkaan pitkä aika.
Silti tulee kalliimmaksi pitää leasing-autoa kuin ostaa oma. Kun sopimus päättyy, pitää taas hankkia uusi auto jos haluaa ajella.
Ei tule, jos siis oikeasti vaihtoehtona on maksaa se uusi auto heti käteisellä. Nykykoroilla ei tarvi olla edes koulutettu apina että saa pääomatuloina enemmän kuin mitä liisarikulut ovat. Ihan suoraan viidakosta tempaistu apinakin riittää.
Kyllä tulee kalliimmaksi
No ei edelleenkään tule, eikä tule vaikka sinä jankkaisit sitä seuraavankin vuosikymmenen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hieno homma että kuljetusliikenteen ei odoteta vähentävän päästöjä ollenkaan. Se tarkoittaa että jatkossakin on dieseliä saatavana ja kuorma-autoja tai pakettiautoja myynnissä. Olen itse haaveillut ostavani seuraavaksi autoksi Ford F-150 Raptor avolavan
Mutta sitten tulit järkiisi ja päätitkin tilata Ford F-150 Lightningin.
Kuinka paljon on kantavuus ja paljonko akut painavat?
Mitä väliä?
Kyllähän se vaikkapa jotain kuljetusalan ammattilaista kiinnostaa, mikä on auton kantavuus, ja kuinka paljon akut siitä vievät.
Miksi kuljetusalan ammattilaista kiinnostaisi jonkin auton kantavuus, jolla ei ole mitään kytköspintaa kuljetusalaan? Vetokyky voi kiinnostaa ja työkäytössä tuo voiman ulosotto on se juttu.
avolava-autolla voidaan kuljettaa esimerkiksi maanrakennuskäytössä painavia kaivurin kauhoja ja polttoainetta työmaalle.
Niin. Peräkärryssä. Vetokykyä löytyykin sitten se 4500 kiloa. Aika saatanan tyhmä saisi olla että sinne lavalle alkaisi jotain tuollaista kuormaamaan.
Jos jokin tavara mahtuu lavalle ja painokaan ei mene yli auton kantavuuden, on turha laittaa sitä peräkärryyn. Akut vievät siis paljon pois hyötykuormasta.
Olet varmaan itsekin nähnyt sellaisia ammattikäytössä olevia lava-autoja, joissa on suuri polttoainetankki lavalla. Yleensä ne ovat juuri sellaisia ammattikäytössä olevia autoja, joilla kuljetetaan polttoainetta jollekin kaivurityömaalle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kovin montaa uutta sähköautoa ei jo lähtökohtaisesti melko velkaantunut keskiluokka pysty elämänsä aikana tuloillaan ostamaan.
Totta kai pystyy. Tai siis, eihän niitä ole tarkoituskaan omaksi ostaa. Ne hankitaan joko liisarilla tai sopivalla rahoitussopimuksella.
Liisaus vasta kalliiksi tulee. Sopimukset on pitkiä.
Vuosi ei mielestäni ole kovinkaan pitkä aika.
Silti tulee kalliimmaksi pitää leasing-autoa kuin ostaa oma. Kun sopimus päättyy, pitää taas hankkia uusi auto jos haluaa ajella.
Ei tule, jos siis oikeasti vaihtoehtona on maksaa se uusi auto heti käteisellä. Nykykoroilla ei tarvi olla edes koulutettu apina että saa pääomatuloina enemmän kuin mitä liisarikulut ovat. Ihan suoraan viidakosta tempaistu apinakin riittää.
Kyllä tulee kalliimmaksi
No ei edelleenkään tule, eikä tule vaikka sinä jankkaisit sitä seuraavankin vuosikymmenen.
Linkki?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hieno homma että kuljetusliikenteen ei odoteta vähentävän päästöjä ollenkaan. Se tarkoittaa että jatkossakin on dieseliä saatavana ja kuorma-autoja tai pakettiautoja myynnissä. Olen itse haaveillut ostavani seuraavaksi autoksi Ford F-150 Raptor avolavan
Mutta sitten tulit järkiisi ja päätitkin tilata Ford F-150 Lightningin.
Kuinka paljon on kantavuus ja paljonko akut painavat?
Mitä väliä?
Oikeasti?
Oikeasti. Ketä kiinnostaa joku kantavuus tai akkujen paino.
Ainakin sellaista kuljetusalan ammattilaista, joka kuljettaa erilaisia tavaroita autolla ammatikseen.
No kuljetusalan ammattilainen tuskin kuljettaa niitä siviilikäyttöön tehdyllä lyhytlavaisella henkilöauto pickupilla. Paitsi jos tämä kuljetusalan "ammattilainen" on ihan vıtun tyhmä.
Mikä erottaa siviilipakettiauton ammattipakettiautosta avolava-autojen suhteen? Aivan samat kantavuuden vähenemisongelmat painavasta akustosta johtuen on jokaisella avolava-autolla jos se on sähkökäyttöinen, vaikka nyt kyttäisit vain jotain yhtä mallia. Samat ongelmat - oli se sitten ammatti- tai siviilipakettiauto.
Vierailija kirjoitti:
Tässä oleellisin:
Sähköautolla ajaminen on halpaa.
1200 km/kk bensa-autolla, 8 litraa/100km: 12 * 8 = 96 litraa, 1,74 eur/l = 167 eur/kk
1200 km/kk sähköautolla, 17 kWh/100km: 12 * 17 = 204 kWh, 0,16eur/kwh = 33 eur/kk
Mutta vain jos unohtaa sähköauton lähtökohtaisesti paljon korkeammat pääomakulut.
Hybridikin lähti ,kesällä toimi ,,talvella?temppusi, turhaa ajoa akut sai ladattua,webasto hyvä..Kyllä se muuten pelitti pakkasillakin.Mutta aja turhia ajoja akkujen takia.Viime talvena bongattiin yksi yltäpäältä jäässä oleva hybriditojo.Jättänyt matkalle.Ei tule sähköautoja meille.Nouskoon menoveet vaikka kuinka vuoteen 2035saakka.Ihan paras luotettavin auto on normi auto.Suomenoloissa liekaan pakkasilla.Tarkottaa lämmitystolppaan.Tai Webasto kätevä sekin.
Oikeasti?